ভোল্টেজ রিলে পরীক্ষা
সন্তুষ্ট
জেনারেটরের ভোল্টেজ রেগুলেটর চেক করা হচ্ছে যখন ব্যাটারির সমস্যাগুলি লক্ষ্য করা শুরু হয় তখন এটি প্রয়োজনীয়। যথা, এটা undercharged বা overcharged হয়ে ওঠে. যখন এই ধরনের একটি ভাঙ্গন ঘটে, তখন জেনারেটর ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক রিলে পরীক্ষা করার সময়।
রিলে 14,8V এ ডি-এনার্জাইজ করা উচিত
এই সাধারণ ডিভাইসের কাজ হল বৈদ্যুতিক প্রবাহের ভোল্টেজের মান নিয়ন্ত্রণ করা, যা জেনারেটর থেকে ব্যাটারিতে সরবরাহ করা হয়। এটি ব্যর্থ হলে, ব্যাটারি হয় অপর্যাপ্তভাবে চার্জ করা হয় বা বিপরীতভাবে, রিচার্জ হয়, যা বিপজ্জনকও, কারণ এটি ব্যাটারির আয়ু উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।
সম্মত হন যে একটি ছোট বিবরণের কারণে ব্যাটারি মারার সম্ভাবনা খুব ভাল নয়। এই কারণেই ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রকের কাজের অবস্থা নিয়ন্ত্রণ করা এত গুরুত্বপূর্ণ (এটিকে ট্যাবলেট বা চকলেট বারও বলা যেতে পারে)। কিন্তু সঠিকভাবে ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক পরীক্ষা করার জন্য, আপনাকে এর ধরন এবং বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য জানতে হবে।
ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রকদের প্রকার
এই ডিভাইসগুলি কী ধরণের, তাদের বৈশিষ্ট্য এবং বৈশিষ্ট্যগুলি কী তা নিয়ে কাজ করার পরে, যাচাইকরণের সময় সম্পাদিত পদ্ধতিগুলির সম্পূর্ণ বোঝা আসবে। এটি একটি উত্তরও দেবে, কোন স্কিম অনুযায়ী, কি উপায়ে এবং কিভাবে জেনারেটর ভোল্টেজ রেগুলেটর চেক করতে হয়। দুই ধরনের রেগুলেটর আছে:
- যৌথ;
- পৃথক
প্রথম ক্ষেত্রে, এটা বোঝা যায় যে রেগুলেটর হাউজিং জেনারেটর হাউজিং এ ব্রাশ সমাবেশের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, নিয়ন্ত্রকটি একটি পৃথক ইউনিট, যা ইঞ্জিনের বগিতে গাড়ির বডিতে অবস্থিত এবং জেনারেটর থেকে তারগুলি এটিতে যায় এবং ব্যাটারির তারগুলি ইতিমধ্যে এটি থেকে টানা হয়।
নিয়ন্ত্রকদের একটি বৈশিষ্ট্য তাদের মামলা অ-বিভাজ্য হয়. এগুলি সাধারণত সিলান্ট বা একটি বিশেষ রজন দিয়ে ভরা হয়। হ্যাঁ, এবং তাদের মেরামত করার খুব বেশি কিছু নেই, যেহেতু ডিভাইসটি সস্তা। অতএব, এই শিরা মধ্যে মৌলিক সমস্যা জেনারেটর ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক রিলে পরীক্ষা করা হয়. নিয়ন্ত্রকের ধরন নির্বিশেষে, ভোল্টেজের লক্ষণগুলি একই হবে।
ভাঙার লক্ষণ
সুতরাং, কম ভোল্টেজের ক্ষেত্রে, ব্যাটারিটি কেবল চার্জ করা হবে না। অর্থাৎ, সকালে আপনি গাড়িটি চালু করতে পারবেন না, সম্ভবত ড্যাশবোর্ডের বাতিগুলিও জ্বলবে না, বা গাড়ি চালানোর সময় সমস্যা দেখা দেবে। উদাহরণস্বরূপ, রাতে হেডলাইট ম্লান হওয়া, বৈদ্যুতিক সিস্টেমের অস্থির অপারেশন (বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতির সমস্যা - ওয়াইপার, হিটার, রেডিও ইত্যাদি)।
বর্ধিত ভোল্টেজের ক্ষেত্রে, ব্যাটারি ব্যাঙ্কগুলিতে ইলেক্ট্রোলাইট স্তরের হ্রাস বা এটি ফুটন্ত হয়ে যাওয়ার একটি উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে। একটি সাদা আবরণ ব্যাটারি কেস উপর প্রদর্শিত হতে পারে. অতিরিক্ত চার্জ করার সময়, ব্যাটারি অনুপযুক্ত আচরণ করতে পারে।
চিহ্ন, ভাঙ্গন, জেনারেটর মেরামত এবং ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক
এছাড়াও, ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রকের ব্যর্থতার নিম্নলিখিত লক্ষণগুলিও আলাদা করা যেতে পারে (কিছু ক্ষেত্রে, তাদের মধ্যে কিছু ঘটতে পারে বা নাও হতে পারে, এটি সমস্ত নির্দিষ্ট পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে):
- যখন ড্যাশবোর্ডে ইগনিশন চালু করা হয় নিয়ন্ত্রণ বাতি জ্বলে না (যদিও এটি অন্যান্য ত্রুটির লক্ষণ হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, এটি পুড়ে গেছে, যোগাযোগ বন্ধ হয়ে গেছে, ইত্যাদি);
- লঞ্চের পরে ব্যাটারি সূচকটি বের হয় না ড্যাশবোর্ডে, অর্থাৎ, ব্যাটারি চার্জ করার ক্ষেত্রে সুস্পষ্ট ভাঙ্গন রয়েছে;
- হেডলাইটের উজ্জ্বলতা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের গতির উপর নির্ভর করে (দেয়ালের বিপরীতে গাড়ি সেট করে এবং গ্যাস চালু করে এটি নির্জন জায়গায় কোথাও পরীক্ষা করা যেতে পারে - যদি একই সময়ে গ্লো পরিবর্তন হয়, তবে সম্ভবত ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক ত্রুটিপূর্ণ);
- মেশিন স্বাভাবিকভাবে শুরু করা বন্ধ প্রথমবার;
- প্রতিনিয়ত ব্যাটারি দ্রুত নিষ্কাশন হয়;
- যখন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের বিপ্লবের সংখ্যা 2000 rpm অতিক্রম করে ড্যাশবোর্ডের আলো নিভে যায়;
- গাড়ির গতিশীল বৈশিষ্ট্য হ্রাস পাচ্ছে, এটি উচ্চ ইঞ্জিন গতিতে বিশেষভাবে লক্ষণীয়;
- কিছু ক্ষেত্রে হতে পারে ব্যাটারি সিদ্ধ করুন.
রিলে নিয়ন্ত্রকের ব্যর্থতার কারণ
ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রকের ব্যর্থতার কারণগুলি হতে পারে:
- সার্কিটে শর্ট সার্কিট, উত্তেজনা উইন্ডিংয়ের টার্ন-টু-টার্ন সার্কিট সহ;
- সংশোধনকারী সেতুর ব্যর্থতা (ডায়োডের ভাঙ্গন);
- পোলারিটি রিভার্সাল বা ব্যাটারি টার্মিনালের সাথে ভুল সংযোগ;
- নিয়ন্ত্রক এবং / অথবা জেনারেটরের আবাসনে আর্দ্রতা অনুপ্রবেশ (উদাহরণস্বরূপ, গাড়ি ধোয়ার সময় বা ভারী বৃষ্টিতে গাড়ি চালানোর সময়);
- ইউনিটের যান্ত্রিক ক্ষতি;
- ইউনিটের প্রাকৃতিক পরিধান, ব্রাশ সহ;
- পরীক্ষিত ডিভাইসের নিম্নমানের।
নিয়ন্ত্রক পরীক্ষা করার জন্য বেশ কয়েকটি সহজ পদ্ধতি রয়েছে, সমাবেশটি অপসারণযোগ্য কিনা।
একটি জেনারেটর ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক পরীক্ষা করার সবচেয়ে সহজ উপায়
নিয়ন্ত্রক পরীক্ষা করার সবচেয়ে সহজ উপায় হল একটি মাল্টিমিটার দিয়ে ব্যাটারি টার্মিনালগুলিতে ভোল্টেজ পরিমাপ করা। যাইহোক, এটি এখনই উল্লেখ করার মতো যে নীচে দেওয়া অ্যালগরিদমটি নিয়ন্ত্রকের ব্যর্থতার 100% সম্ভাবনা দেয় না। সম্ভবত জেনারেটর ব্যর্থ হয়েছে। তবে এই পদ্ধতির সুবিধা হল এটি সহজ এবং গাড়ি থেকে ডিভাইসটি সরানোর প্রয়োজন নেই। সুতরাং, একটি মাল্টিমিটার দিয়ে জেনারেটর ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক পরীক্ষা করার জন্য অ্যালগরিদম নিম্নরূপ:
- পরীক্ষককে DC ভোল্টেজ পরিমাপ মোডে প্রায় 20 V এর সীমাতে সেট করুন (নির্দিষ্ট মডেলের উপর নির্ভর করে, মূল জিনিসটি হল এটি যতটা সম্ভব নির্ভুলভাবে 20 V পর্যন্ত মানগুলি দেখায়)।
- DVS শুরু করুন।
- নিষ্ক্রিয় মোডে ব্যাটারি টার্মিনালগুলিতে ভোল্টেজ পরিমাপ করুন (1000 ... 1500 rpm)। একটি কার্যকরী নিয়ন্ত্রক এবং জেনারেটরের সাথে, মানটি 13,2 ... 14 V এর পরিসরে হওয়া উচিত।
- গতি বাড়িয়ে 2000... 2500 rpm. বৈদ্যুতিক সার্কিটের স্বাভাবিক অবস্থায়, সংশ্লিষ্ট ভোল্টেজ প্রায় 13,8 (+ -) 0,2 V হওয়া উচিত।
- 3500 rpm এবং তার উপরে গতি বৃদ্ধির সাথে, ভোল্টেজ 14,8 V এর বেশি হওয়া উচিত নয়।
পরীক্ষার সময় যদি ভোল্টেজের মানগুলি প্রদত্তগুলির থেকে খুব আলাদা হয়, তবে সম্ভবত গাড়িতে ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক ত্রুটিযুক্ত। মনে রাখবেন যে ভোল্টেজ অবশ্যই 12V এর নিচে পড়বে না এবং 14,8V এর উপরে উঠবে না।
উপরে উল্লিখিত হিসাবে, নিয়ন্ত্রক পৃথক বা জেনারেটরের সাথে মিলিত হতে পারে। বর্তমানে, প্রায় সমস্ত বিদেশী গাড়ি এবং এমনকি বেশিরভাগ আধুনিক দেশীয় গাড়িতে সম্মিলিত রিলে রয়েছে। এটি তাদের কাজ এবং স্থান সংরক্ষণের সুনির্দিষ্ট কারণে।
সম্মিলিত রিলে-নিয়ন্ত্রক পরীক্ষা করা হচ্ছে
ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক VAZ 2110 পরীক্ষা করা হচ্ছে
সংশ্লিষ্ট চেক সম্পাদন করতে, আপনাকে চিত্রে দেখানো সার্কিটটি একত্রিত করতে হবে। এটি করার জন্য, একটি চার্জার বা একটি সামঞ্জস্যযোগ্য লোড সহ একটি পাওয়ার সাপ্লাই ব্যবহার করুন (গুরুত্বপূর্ণ, সার্কিটে ভোল্টেজের মান সামঞ্জস্য করতে এটি ব্যবহার করতে সক্ষম হওয়ার জন্য), একটি 12 V লাইট বাল্ব (উদাহরণস্বরূপ, একটি টার্ন সিগন্যাল থেকে বা একটি হেডলাইট, যার শক্তি 3 ... 4 ওয়াট), একটি মাল্টিমিটার, যথা একটি ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক (এটি বোশ জেনারেটর বা ভ্যালিও বা অন্য হতে পারে)। "কুমির" এর সাথে স্যুইচ করার জন্য তারগুলি ব্যবহার করা বাঞ্ছনীয়।
জেনারেটরে ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক পরীক্ষা করা হচ্ছে 37.3701: 1 - স্টোরেজ ব্যাটারি; 2 - ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রকের আউটপুট "ভর"; 3 - ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক; 4 - নিয়ন্ত্রকের আউটপুট "Ш"; 5 - নিয়ন্ত্রকের আউটপুট "বি"; 6 - নিয়ন্ত্রণ বাতি; 7 - ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রকের আউটপুট "বি"।
আপনি যদি একটি সার্কিট একত্রিত করেন, 12,7 V এর একটি আদর্শ মান সহ ভোল্টেজ হবে, তাহলে লাইট বাল্বটি সহজভাবে জ্বলবে। কিন্তু যদি একটি ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক ব্যবহার করে এর মান 14 ... 14,5 V এ উন্নীত করা হয়, তাহলে একটি কার্যকরী রিলে দিয়ে আলোটি বেরিয়ে যাওয়া উচিত। অন্যথায়, নিয়ন্ত্রক ত্রুটিপূর্ণ। অর্থাৎ, যখন ভোল্টেজ 14 ... 14,5 V (গাড়ির মডেল এবং সেই অনুযায়ী, নিয়ন্ত্রকের উপর নির্ভর করে) এবং উপরে পৌঁছায়, তখন আলো বেরিয়ে যায় এবং যখন এটি একই স্তরে নেমে যায়, তখন এটি আবার আলোকিত হয়।
ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক VAZ 2107 পরীক্ষা করা হচ্ছে
VAZ 2108/2109 গাড়িতে ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক পরীক্ষা করা হচ্ছে
1996 সাল পর্যন্ত, একটি পুরানো-স্টাইলের ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক (2107) একটি VAZ 37.3701 গাড়িতে একটি ব্র্যান্ড 17.3702 জেনারেটর সহ ইনস্টল করা হয়েছিল। যাচাইকরণ পদ্ধতি উপরে বর্ণিত হয়েছে। 1996 এর পরে, G-222 ব্র্যান্ডের আরও আধুনিক জেনারেটর ব্যবহার করা হয়েছিল (একটি সমন্বিত নিয়ন্ত্রক RN Ya112V (V1) রয়েছে।
আপনি দেখতে পাচ্ছেন, সমস্ত নিয়ন্ত্রকের জন্য যাচাইকরণ অ্যালগরিদম প্রায় একই। পার্থক্যটি শুধুমাত্র কাটঅফ মানগুলিতে যখন রিলে সক্রিয় করা হয়।
একটি একক নিয়ন্ত্রক পরীক্ষা করা হচ্ছে
G-222 জেনারেটরে ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক পরীক্ষা করা হচ্ছে: 1 - ব্যাটারি; 2 - ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক; 3 - নিয়ন্ত্রণ বাতি.
সাধারণত, গার্হস্থ্য VAZ সহ পুরানো গাড়িগুলিতে পৃথক ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক ইনস্টল করা হয়েছিল। কিন্তু কিছু নির্মাতারা এখন পর্যন্ত তা চালিয়ে যাচ্ছেন। যাচাইকরণ প্রক্রিয়া একই রকম। এটি করার জন্য, আপনার একটি ভোল্টেজ মান নিয়ন্ত্রক, একটি 12 ভি লাইট বাল্ব, একটি মাল্টিমিটার এবং ঠিক যে নিয়ন্ত্রকটি পরীক্ষা করা হচ্ছে তার সাথে পাওয়ার সাপ্লাই থাকতে হবে।
পরীক্ষা করার জন্য, আপনাকে চিত্রে দেখানো সার্কিটটি একত্রিত করতে হবে। প্রক্রিয়া নিজেই উপরের মত একই। স্বাভাবিক অবস্থায় (12 V ভোল্টেজে), আলো জ্বলছে। যখন ভোল্টেজের মান 14,5 V এ বৃদ্ধি পায়, তখন এটি বেরিয়ে যায় এবং যখন এটি হ্রাস পায়, এটি আবার জ্বলে ওঠে। প্রক্রিয়া চলাকালীন যদি বাতিটি জ্বলে বা অন্য মানগুলিতে নিভে যায় তবে এর অর্থ হল নিয়ন্ত্রকটি শৃঙ্খলার বাইরে।
রিলে টাইপ 591.3702-01 চেক করুন
রিলে টাইপ 591.3702-01 চেক করার স্কিম
আপনি এখনও 591.3702-01 টাইপের একটি ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক খুঁজে পেতে পারেন, যা রিয়ার-হুইল ড্রাইভ VAZs (VAZ 2101 থেকে শুরু করে VAZ 2107 দিয়ে শেষ হয়), GAZ এবং Muscovites-এও ইনস্টল করা হয়েছিল। ডিভাইস আলাদাভাবে মাউন্ট করা হয় এবং শরীরের উপর মাউন্ট করা হয়। সাধারণভাবে, পরীক্ষাটি উপরে বর্ণিত অনুরূপ, যাইহোক, এই ক্ষেত্রে ব্যবহৃত পরিচিতিগুলির মধ্যে পার্থক্য রয়েছে।
যথা, এটির দুটি মৌলিক পরিচিতি রয়েছে - "67" এবং "15"। তাদের মধ্যে প্রথমটি একটি বিয়োগ এবং দ্বিতীয়টি একটি প্লাস। তদনুসারে, যাচাইয়ের জন্য, আপনাকে চিত্রে দেখানো সার্কিটটি একত্রিত করতে হবে। যাচাইকরণের নীতি একই থাকে। স্বাভাবিক অবস্থায়, 12 V এর একটি ভোল্টেজে, আলো জ্বলে, এবং যখন সংশ্লিষ্ট মান 14,5 V এ বেড়ে যায়, তখন এটি বেরিয়ে যায়। যখন মানটি তার আসল মূল্যে ফিরে আসে, তখন বাতি আবার জ্বলে ওঠে।
এই ধরনের একটি ক্লাসিক নিয়ন্ত্রক হল PP-380 ব্র্যান্ডের যন্ত্রপাতি, একটি VAZ 2101 এবং VAZ 2102 গাড়িতে ইনস্টল করা আছে৷ আমরা এই নিয়ন্ত্রক সম্পর্কিত রেফারেন্স ডেটা সরবরাহ করি৷
| নিয়ন্ত্রক এবং পরিবেশের তাপমাত্রায় নিয়ন্ত্রিত ভোল্টেজ (50 ± 3) ° С, V: | |
|---|---|
| প্রথম পর্যায়ে | 0,7 এর চেয়ে বেশি নয় |
| দ্বিতীয় পর্যায়ে | 14,2 ± 0,3 |
| প্লাগ "15" এবং স্থল, ওহমের মধ্যে প্রতিরোধ | 17,7 ± 2 |
| খোলা পরিচিতি সহ প্লাগ "15" এবং প্লাগ "67" এর মধ্যে প্রতিরোধ, ওহম | 5,65 ± 0,3 |
| আর্মেচার এবং কোরের মধ্যে বাতাসের ব্যবধান, মিমি | 1,4 ± 0,07 |
| দ্বিতীয় পর্যায়ের পরিচিতিগুলির মধ্যে দূরত্ব, মিমি | 0,45 ± 0,1 |
তিন-স্তরের রিলে পরীক্ষা করা হচ্ছে
নিয়ন্ত্রিত পাওয়ার সাপ্লাই
কিছু গাড়ির মালিক তাদের গাড়িতে স্ট্যান্ডার্ড "চকলেট" এর পরিবর্তে তিন-স্তরের রিলে ইনস্টল করেন, যা প্রযুক্তিগতভাবে আরও উন্নত। তাদের পার্থক্য হল তিনটি ভোল্টেজ স্তরের উপস্থিতি যেখানে ব্যাটারি পাওয়ার বন্ধ হয়ে যায় (উদাহরণস্বরূপ, 13,7 V, 14,2 V এবং 14,7 V)। একটি বিশেষ নিয়ন্ত্রক ব্যবহার করে সংশ্লিষ্ট স্তরটি ম্যানুয়ালি সেট করা যেতে পারে।
এই ধরনের রিলেগুলি আরও নির্ভরযোগ্য এবং আপনাকে নমনীয়ভাবে কাটঅফ ভোল্টেজ স্তর সামঞ্জস্য করতে দেয়। যেমন একটি নিয়ন্ত্রকের যাচাইকরণের জন্য, এটি উপরে বর্ণিত পদ্ধতিগুলির সাথে সম্পূর্ণরূপে অনুরূপ। রিলেতে সেট করা মান সম্পর্কে ভুলে যাবেন না এবং সেই অনুযায়ী, এটি একটি মাল্টিমিটার দিয়ে পরীক্ষা করুন।
জেনারেটর চেক
একটি পদ্ধতি রয়েছে যার মাধ্যমে আপনি ডায়াগনস্টিক উপাদানগুলির সাথে একটি নিয়ন্ত্রক রিলে 591.3702-01 দিয়ে সজ্জিত একটি গাড়ির জেনারেটরের কার্যকারিতা পরীক্ষা করতে পারেন। এটি নিম্নরূপ:
- ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রকের পরিচিতি 67 এবং 15 এ যাওয়া তারগুলি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন;
- এটিতে একটি লাইট বাল্ব সংযুক্ত করুন (সার্কিট থেকে নিয়ন্ত্রক ব্যতীত);
- ব্যাটারির ইতিবাচক টার্মিনাল থেকে তারটি সরান।
যদি, এই ক্রিয়াগুলির ফলস্বরূপ, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি স্থগিত না হয়, তবে এটি যুক্তি দেওয়া যেতে পারে যে গাড়ির জেনারেটরটি ঠিক আছে। অন্যথায়, এটি ত্রুটিপূর্ণ এবং চেক এবং প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
রেগুলেটর লাইফ বাড়ানোর জন্য সুপারিশ
ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রকের জীবন বাড়ানোর জন্য, আপনাকে প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা বাস্তবায়নের লক্ষ্যে কয়েকটি সহজ নিয়ম অনুসরণ করতে হবে। তাদের মধ্যে:
- জেনারেটরের অত্যধিক দূষণ প্রতিরোধ করুন, পর্যায়ক্রমে এর অবস্থা পরিদর্শন করুন এবং প্রয়োজনে ইউনিটটি ভেঙে ফেলুন এবং পরিষ্কার করুন;
- অল্টারনেটর বেল্টের টান পরীক্ষা করুন, প্রয়োজনে এটি শক্ত করুন (আপনার নিজের বা একটি গাড়ি পরিষেবাতে);
- জেনারেটরের উইন্ডিংগুলির অবস্থা নিয়ন্ত্রণ করুন, যথা, তাদের অন্ধকার হতে দেবেন না;
- রিলে-নিয়ন্ত্রকের নিয়ন্ত্রণ তারের যোগাযোগ পরীক্ষা করুন, এর গুণমান এবং এতে অক্সিডেশনের উপস্থিতি উভয়ই;
- ইঞ্জিন চলমান অবস্থায় গাড়ির ব্যাটারিতে পর্যায়ক্রমিক ভোল্টেজ পরীক্ষা করুন।
এই সাধারণ নিয়মগুলির সাথে সম্মতি আপনাকে জেনারেটর এবং গাড়ির ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক উভয়ের সংস্থান এবং জীবন বৃদ্ধি করতে দেয়।
ফলাফল
ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক রিলে পরীক্ষা করা একটি সহজ বিষয়, এবং প্রায় কোনও মোটরচালক যার প্রাথমিক মেরামতের দক্ষতা রয়েছে তারা এটি পরিচালনা করতে পারে। মূল জিনিসটি হল এর জন্য উপযুক্ত সরঞ্জাম থাকা - একটি মাল্টিমিটার, একটি ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক সহ একটি পাওয়ার সাপ্লাই (যদিও আপনি এটিকে একটি চার্জার দিয়ে একটি ব্যাটারির সাথে সংযুক্ত করতে পারেন), উপযুক্ত সার্কিট মাউন্ট করার জন্য একটি 12 V বাতি এবং তারের টুকরো। .
ঘটনা যে যাচাইকরণ প্রক্রিয়া চলাকালীন আপনি খুঁজে পেতে যে নিয়ন্ত্রক আদেশের বাইরে, তারপর এটি প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক (সাধারণত মেরামত করা হয় না)। প্রধান জিনিসটি বেছে নেওয়ার সময় ভুল করা এবং আপনার গাড়ির জন্য সঠিক অংশটি ক্রয় করা নয়।
