কাজের ব্রেক মেকানিজম। এটা কিভাবে সাজানো হয় এবং কিভাবে কাজ করে

আমরা ইতিমধ্যে সাধারণভাবে লিখেছি, এটির সাথে কী সমস্যা হতে পারে এবং ব্রেকগুলির সাথে সম্ভাব্য সমস্যাগুলি কীভাবে সনাক্ত করা যায়। এখন চলুন অ্যাকচুয়েটর এবং এর মূল অংশ - ওয়ার্কিং সিলিন্ডারের মতো সিস্টেমের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান সম্পর্কে আরও কিছু কথা বলি।

সাধারণভাবে ব্রেক এবং ব্রেকিং বাস্তবায়নে স্লেভ সিলিন্ডারের ভূমিকা সম্পর্কে কিছুটা

প্রায় যেকোনো যাত্রীবাহী গাড়িতে এক্সিকিউটিভ ব্রেক মেকানিজম হাইড্রোলিকভাবে সক্রিয় করা হয়। একটি সরলীকৃত আকারে, ব্রেকিং প্রক্রিয়াটি নিম্নরূপ।

পা ব্রেক প্যাডেলে চাপ দেয় (3)। প্যাডেলের সাথে সংযুক্ত পুশার (4) প্রধান ব্রেক সিলিন্ডার (GTZ) (6) কে সক্রিয় করে। এর পিস্টন হাইড্রোলিক সিস্টেমের লাইনে (9, 10) ব্রেক ফ্লুইডকে প্রসারিত করে এবং পুশ করে। তরলটি মোটেও সংকুচিত হয় না এই কারণে, চাপটি অবিলম্বে চাকা (কাজ করা) সিলিন্ডারে (2, 8) স্থানান্তরিত হয় এবং তাদের পিস্টনগুলি সরতে শুরু করে।

এটি তার পিস্টন সহ কার্যকরী সিলিন্ডার যা সরাসরি অ্যাকচুয়েটরের উপর কাজ করে। ফলস্বরূপ, প্যাডগুলি (1, 7) ডিস্ক বা ড্রামের বিরুদ্ধে চাপা হয়, যার ফলে চাকা ব্রেক হয়ে যায়।

প্যাডেল ছেড়ে দেওয়ার ফলে সিস্টেমে চাপ কমে যায়, পিস্টনগুলি সিলিন্ডারে চলে যায় এবং রিটার্ন স্প্রিংসের কারণে প্যাডগুলি ডিস্ক (ড্রাম) থেকে দূরে সরে যায়।

প্যাডেল চাপার প্রয়োজনীয় বল উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করুন এবং সামগ্রিকভাবে সিস্টেমের কার্যকারিতা উন্নত করুন যা ভ্যাকুয়াম বুস্টার ব্যবহারের অনুমতি দেয়। প্রায়শই এটি জিটিজেড সহ একটি একক মডিউল। যাইহোক, কিছু হাইড্রোলিক অ্যাকচুয়েটরের একটি পরিবর্ধক নাও থাকতে পারে।

হাইড্রোলিক সিস্টেম উচ্চ দক্ষতা, দ্রুত ব্রেক প্রতিক্রিয়া প্রদান করে এবং একই সময়ে একটি সহজ এবং সুবিধাজনক নকশা আছে।

মালবাহী পরিবহনে, হাইড্রলিক্সের পরিবর্তে একটি বায়ুসংক্রান্ত বা সম্মিলিত সিস্টেম প্রায়শই ব্যবহৃত হয়, যদিও এর অপারেশনের মূল নীতিগুলি একই।

হাইড্রোলিক ড্রাইভ স্কিমের বৈকল্পিক

যাত্রীবাহী গাড়িতে, ব্রেক সিস্টেমটি সাধারণত দুটি হাইড্রোলিক সার্কিটে বিভক্ত থাকে যা একে অপরের থেকে স্বাধীনভাবে কাজ করে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, একটি দুই-বিভাগের জিটিজেড ব্যবহার করা হয় - আসলে, এই দুটি পৃথক সিলিন্ডার একটি একক মডিউলে মিলিত এবং একটি সাধারণ পুশার রয়েছে। যদিও মেশিনের মডেল রয়েছে যেখানে দুটি একক GTZ একটি সাধারণ প্যাডেল ড্রাইভের সাথে ইনস্টল করা আছে।

তির্যককে সর্বোত্তম স্কিম হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এটিতে, সার্কিটগুলির একটি বাম সামনের এবং ডান পিছনের চাকার ব্রেক করার জন্য দায়ী এবং দ্বিতীয়টি অন্য দুটি চাকার সাথে কাজ করে - তির্যকভাবে। এটি ব্রেকগুলির পরিচালনার এই স্কিম যা প্রায়শই যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে পাওয়া যায়। কখনও কখনও, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে, একটি ভিন্ন সিস্টেম নির্মাণ ব্যবহার করা হয়: পিছনের চাকার জন্য একটি সার্কিট, দ্বিতীয়টি সামনের চাকার জন্য। মূল সার্কিটে চারটি চাকা এবং ব্যাকআপে সামনের দুটি চাকা আলাদাভাবে অন্তর্ভুক্ত করাও সম্ভব।

এমন সিস্টেম রয়েছে যেখানে প্রতিটি চাকার দুটি বা এমনকি তিনটি কাজ সিলিন্ডার রয়েছে।

যাই হোক না কেন, দুটি স্বতন্ত্রভাবে অপারেটিং হাইড্রোলিক সার্কিটের উপস্থিতি ব্রেকগুলির ব্যর্থতা-নিরাপত্তা বাড়ায় এবং ড্রাইভিংকে আরও নিরাপদ করে তোলে, যেহেতু একটি সার্কিট ব্যর্থ হলে (উদাহরণস্বরূপ, ব্রেক ফ্লুইড ফুটো হওয়ার কারণে), দ্বিতীয়টি তৈরি করবে। গাড়ি থামানো সম্ভব। তবুও, এই ক্ষেত্রে ব্রেকিং কার্যকারিতা কিছুটা হ্রাস পেয়েছে, অতএব, কোনও ক্ষেত্রেই এই পরিস্থিতি সংশোধন করতে দেরি করা উচিত নয়।

ব্রেক প্রক্রিয়া নকশা বৈশিষ্ট্য

যাত্রীবাহী যানবাহনে, ঘর্ষণ অ্যাকচুয়েটর ব্যবহার করা হয় এবং ডিস্কের বিরুদ্ধে প্যাডের ঘর্ষণ বা ব্রেক ড্রামের ভিতরের কারণে ব্রেক করা হয়।

সামনের চাকার জন্য, ডিস্ক-টাইপ মেকানিজম ব্যবহার করা হয়। ক্যালিপার, যা স্টিয়ারিং নাকলের উপর মাউন্ট করা হয়, এতে এক বা দুটি সিলিন্ডারের পাশাপাশি ব্রেক প্যাড থাকে।

এটি একটি ডিস্ক ব্রেক প্রক্রিয়ার জন্য একটি কার্যকরী সিলিন্ডারের মতো দেখায়।

ব্রেক করার সময়, তরল চাপ পিস্টনগুলিকে সিলিন্ডারের বাইরে ঠেলে দেয়। সাধারণত পিস্টনগুলি সরাসরি প্যাডগুলিতে কাজ করে, যদিও এমন ডিজাইন রয়েছে যার একটি বিশেষ সংক্রমণ প্রক্রিয়া রয়েছে।

ক্যালিপার, আকৃতিতে একটি বন্ধনীর মতো, ঢালাই লোহা বা অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। কিছু ডিজাইনে এটি স্থির, অন্যগুলিতে এটি মোবাইল। প্রথম সংস্করণে, এটিতে দুটি সিলিন্ডার স্থাপন করা হয় এবং প্যাডগুলি উভয় পাশে পিস্টন দ্বারা ব্রেক ডিস্কের বিরুদ্ধে চাপানো হয়। চলমান ক্যালিপার গাইড বরাবর চলতে পারে এবং একটি কাজ সিলিন্ডার আছে. এই ডিজাইনে, হাইড্রলিক্স আসলে শুধু পিস্টনই নয়, ক্যালিপারকেও নিয়ন্ত্রণ করে।

চলমান সংস্করণটি ঘর্ষণ লাইনিংগুলির আরও বেশি পরিধান এবং ডিস্ক এবং প্যাডের মধ্যে একটি ধ্রুবক ব্যবধান সরবরাহ করে, তবে স্ট্যাটিক ক্যালিপার ডিজাইনটি আরও ভাল ব্রেকিং দেয়।

ড্রাম-টাইপ অ্যাকুয়েটর, যা প্রায়শই পিছনের চাকার জন্য ব্যবহৃত হয়, কিছুটা ভিন্নভাবে সাজানো হয়।

এখানে কাজের সিলিন্ডারগুলিও আলাদা। তাদের ইস্পাত pushers সঙ্গে দুটি পিস্টন আছে. সিলিং কাফ এবং অ্যান্থারগুলি সিলিন্ডারে বায়ু এবং বিদেশী কণার অনুপ্রবেশ রোধ করে এবং এর অকাল পরিধান প্রতিরোধ করে। হাইড্রলিক্স পাম্প করার সময় বায়ু রক্তপাতের জন্য একটি বিশেষ ফিটিং ব্যবহার করা হয়।

অংশের মাঝখানে একটি গহ্বর রয়েছে, ব্রেক করার প্রক্রিয়াতে এটি তরল দিয়ে পূর্ণ হয়। ফলস্বরূপ, পিস্টনগুলি সিলিন্ডারের বিপরীত প্রান্ত থেকে ধাক্কা দেয় এবং ব্রেক প্যাডগুলিতে চাপ দেয়। যেগুলো ভেতর থেকে ঘূর্ণায়মান ড্রামের বিরুদ্ধে চাপা হয়, চাকার ঘূর্ণনকে ধীর করে দেয়।

মেশিনের কিছু মডেলে, ড্রাম ব্রেকগুলির কার্যকারিতা বাড়ানোর জন্য, দুটি কার্যকারী সিলিন্ডার তাদের নকশায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে।

নিদানবিদ্যা

খুব নরম চাপ বা ব্রেক প্যাডেলের ব্যর্থতা হাইড্রোলিক সিস্টেমের হতাশা বা এতে বায়ু বুদবুদের উপস্থিতির কারণে সম্ভব। এই পরিস্থিতিতে একটি GTZ ত্রুটি উড়িয়ে দেওয়া যায় না।

বর্ধিত প্যাডেল কঠোরতা একটি ভ্যাকুয়াম বুস্টার ব্যর্থতা নির্দেশ করে।

কিছু পরোক্ষ লক্ষণ আমাদের উপসংহারে আসতে দেয় যে হুইল অ্যাকচুয়েটরগুলি সঠিকভাবে কাজ করছে না।

যদি ব্রেকিংয়ের সময় গাড়িটি স্কিড হয়ে যায়, তবে সম্ভবত চাকার একটির কাজের সিলিন্ডারের পিস্টনটি জ্যাম হয়ে গেছে। যদি এটি বর্ধিত অবস্থানে আটকে থাকে তবে এটি ডিস্কের বিরুদ্ধে প্যাডটি চাপতে পারে, যার ফলে চাকার স্থায়ী ব্রেকিং ঘটে। তারপরে গতিশীল গাড়িটি পাশের দিকে নিয়ে যেতে পারে, টায়ারগুলি অসমভাবে পরে যাবে এবং স্টিয়ারিং হুইলে কম্পন অনুভব করা যেতে পারে। এটা মনে রাখা উচিত যে পিস্টন খিঁচুনি কখনও কখনও অত্যধিক জীর্ণ প্যাড দ্বারা ট্রিগার হতে পারে।

আপনি একটি ত্রুটিপূর্ণ কাজ সিলিন্ডার পুনরুদ্ধার করার চেষ্টা করতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, একটি উপযুক্ত মেরামতের কিট ব্যবহার করে। যদি এটি সম্ভব না হয় তবে আপনাকে একটি নতুন অংশ কিনতে হবে যা আপনার গাড়ির মডেলের সাথে মেলে। চাইনিজ অনলাইন স্টোরটিতে চাইনিজ গাড়ির একটি বড় নির্বাচন রয়েছে, সেইসাথে ইউরোপীয় তৈরি গাড়ির অংশ রয়েছে।