রিকনেসান্স ট্যাংক TK এবং TKS

জাতীয় ছুটির দিনে বিশেষ কুচকাওয়াজের সময় পোলিশ সেনাবাহিনীর রিকনেসেন্স ট্যাঙ্ক (ট্যাঙ্কেট) TK-3।

মোট, 1939 সালের সেপ্টেম্বরে, প্রায় 500 টি ট্যাঙ্কেট TK-3 এবং TKS পোলিশ সেনাবাহিনীর অংশে সামনে গিয়েছিল। সরঞ্জামের অফিসিয়াল তালিকা অনুসারে, টিকেএস রিকনেসান্স ট্যাঙ্কগুলি ছিল পোলিশ সেনাবাহিনীতে ট্যাঙ্ক হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা সর্বাধিক অসংখ্য ধরণের যানবাহন। যাইহোক, তাদের দুর্বল বর্ম এবং অস্ত্রশস্ত্রের কারণে এটি একটি অতিরঞ্জিত ছিল।

28 জুলাই, 1925-এ, যুদ্ধ মন্ত্রকের ইঞ্জিনিয়ারিং সাপ্লাই ডিপার্টমেন্ট (MSVoysk), যুদ্ধ মন্ত্রকের সাঁজোয়া অস্ত্র কমান্ডের অফিসারদের একটি প্রদর্শনী ওয়ারশ-এর কাছে রেম্বারটোতে প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এবং কার্ডেন-লয়েড মার্ক VI মিলিটারি রিসার্চ ইঞ্জিনিয়ারিং ইনস্টিটিউটের একটি হালকা সাঁজোয়া গাড়ি, একটি ভারী মেশিনগানে সজ্জিত ব্রিটিশ কোম্পানি ভিকার্স আর্মস্ট্রং লিমিটেডের একটি খোলা দেহের সাথে। গাড়িটি, দু'জনের একটি ক্রু নিয়ে, কাঁটাতারের বাধা, পাশাপাশি খাদ এবং পাহাড় অতিক্রম করে রুক্ষ ভূখণ্ডের উপর দিয়ে চলেছিল। তিনি গতি এবং চালচলন, সেইসাথে একটি মেশিনগান দিয়ে মার্কসম্যানশিপের জন্য একটি পরীক্ষা করেছিলেন। ট্র্যাকগুলির "স্থায়িত্ব", যা 3700 কিলোমিটার পর্যন্ত যেতে পারে, জোর দেওয়া হয়েছিল।

ইতিবাচক ক্ষেত্রের পরীক্ষার ফলাফল যুক্তরাজ্যে এই ধরনের দশটি মেশিন ক্রয় এবং বছরের শেষের আগে তাদের উৎপাদনের জন্য লাইসেন্স প্রাপ্তির দিকে পরিচালিত করে। যাইহোক, কার্ডেন-লয়েড এমকে VI-এর দুর্বল নকশা এবং প্রযুক্তিগত পরামিতিগুলির কারণে, ওয়ারশ-এর স্টেট মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টে (তথাকথিত "এক্স" বৈকল্পিক) এবং একটি সাঁজোয়া গাড়ির মতো মাত্র দুটি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। কার্ডেন-লয়েড বিকশিত এবং পরে উত্পাদিত হয়, কিন্তু বন্ধ ছিল কারণ পর্বত এবং আরও অনেক উন্নত - বিখ্যাত রিকনেসেন্স ট্যাঙ্ক (ট্যাঙ্কেট) TK এবং TKS।

কারস কার্ডেন-লয়েড এমকে VI পোলিশ সেনাবাহিনীতে একটি পরীক্ষামূলক এবং তারপর প্রশিক্ষণ সরঞ্জাম হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1936 সালের জুলাই মাসে, এই ধরণের আরও দশটি যানবাহন সাঁজোয়া ব্যাটালিয়নে ছিল, প্রশিক্ষণের উদ্দেশ্যে।

1930 সালে, নতুন পোলিশ ওয়েজের প্রথম প্রোটোটাইপগুলি তৈরি করা হয়েছিল এবং পুঙ্খানুপুঙ্খ মাঠ পরীক্ষা করা হয়েছিল, যা TK-1 এবং TK-2 নামগুলি পেয়েছে। এই পরীক্ষাগুলির পরে, 1931 সালে, মেশিনটির ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল, যা TK-3 উপাধি পেয়েছে। পোলিশ প্রকৌশলীদের দ্বারা করা পরিবর্তনগুলি এই মেশিনটিকে কার্ডেন-লয়েড এমকে VI-এর মৌলিক নকশার চেয়ে অনেক উন্নত করেছে। ট্যাঙ্কেট TK-3 - সরকারীভাবে সামরিক নামকরণে একটি "রিকোনেসেন্স ট্যাঙ্ক" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে - 1931 সালের গ্রীষ্মে পোলিশ সেনাবাহিনী গৃহীত হয়েছিল।

ট্যাঙ্কেট TK-3 এর মোট দৈর্ঘ্য ছিল 2580 মিমি, প্রস্থ 1780 মিমি এবং উচ্চতা 1320 মিমি। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ছিল 300 মিমি। মেশিনটির ওজন 2,43 টন। ব্যবহৃত ট্র্যাকের প্রস্থ হল 140 মিমি। ক্রু দুটি লোক নিয়ে গঠিত: গানার কমান্ডার, ডানদিকে বসা, এবং ড্রাইভার, বাম দিকে বসা।

z ঘূর্ণিত উন্নত শীট থেকে তৈরি করা হয়. সামনের বেধ ছিল 6 থেকে 8 মিমি, পিছনে একই। পক্ষের বর্মটির বেধ ছিল 8 মিমি, উপরের বর্ম এবং নীচে - 3 থেকে 4 মিমি পর্যন্ত।

ট্যাঙ্কেট TK-3 একটি 4-স্ট্রোক ফোর্ড এ কার্বুরেটর ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল যার কাজের পরিমাণ 3285 সেমি³ এবং 40 এইচপি শক্তি। 2200 rpm এ। তাকে ধন্যবাদ, সর্বোত্তম পরিস্থিতিতে, TK-3 ট্যাঙ্কেট 46 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছতে পারে। যাইহোক, একটি কাঁচা রাস্তায় চলাচলের ব্যবহারিক গতি ছিল প্রায় 30 কিমি/ঘন্টা, এবং মাঠের রাস্তায় - 20 কিমি/ঘন্টা। সমতল এবং তুলনামূলকভাবে সমতল ভূখণ্ডে, ট্যাঙ্কেটের গতিবেগ ছিল 18 কিমি/ঘন্টা, এবং পাহাড়ি ও ঝোপঝাড় এলাকায় - 12 কিমি/ঘন্টা। জ্বালানী ট্যাঙ্কের ধারণক্ষমতা ছিল 60 লিটার, যা রাস্তায় 200 কিমি এবং মাঠে 100 কিলোমিটারের ক্রুজিং রেঞ্জ প্রদান করে।

TK-3 42 ° পর্যন্ত খাড়াতার সাথে একটি সুসংযুক্ত ঢালের পাশাপাশি 1 মিটার চওড়া খাদ সহ একটি পাহাড় অতিক্রম করতে পারে। জলের বাধার উপস্থিতিতে, ট্যাঙ্কেট সহজেই 40 সেমি গভীর খাদ অতিক্রম করতে পারে ( যদি নীচে যথেষ্ট শক্ত হয়)। তুলনামূলকভাবে দ্রুত ড্রাইভিংয়ের মাধ্যমে, 70 সেন্টিমিটার গভীর পর্যন্ত ফোর্ডগুলি অতিক্রম করা সম্ভব ছিল, তবে যত্ন নেওয়া উচিত যাতে ফুটো হাল দিয়ে জল না যায় এবং ইঞ্জিন প্লাবিত না হয়। ট্যাঙ্কেটটি ঝোপঝাড় এবং তরুণ গ্রোভের মধ্য দিয়ে ভালভাবে চলে গেছে - 10 সেন্টিমিটার ব্যাস পর্যন্ত কাণ্ড, গাড়িটি গড়িয়ে গেছে বা ভেঙে গেছে। 50 সেন্টিমিটার ব্যাস সহ শুয়ে থাকা কাণ্ডগুলি একটি অপ্রতিরোধ্য বাধা হয়ে উঠতে পারে। গাড়িটি বাধাগুলির সাথে ভালভাবে মোকাবিলা করেছিল - নীচেরগুলি একটি পাসিং ট্যাঙ্ক দ্বারা মাটিতে চাপা পড়েছিল এবং উচ্চগুলি এটি দ্বারা ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। ট্যাঙ্কেটের টার্নিং ব্যাসার্ধ 2,4 মিটারের বেশি ছিল না এবং নির্দিষ্ট চাপ ছিল 0,56 কেজি / সেমি²।

TK-3 এর স্পষ্ট অস্ত্র ছিল একটি ভারী মেশিনগান wz। 25 গোলাবারুদ সহ, 1800 রাউন্ড (টেপে 15 রাউন্ডের 120 বাক্স)। TK-3 যানবাহনগুলি 200 মিটার দূরত্ব থেকে চলার সময় কার্যকরভাবে গুলি চালাতে পারে। যখন থামানো হয়, তখন কার্যকর শট রেঞ্জ 500 মিটারে বৃদ্ধি পায়। উপরন্তু, কিছু যানবাহন ব্রাউনিং wz মেশিনগান দ্বারা বহন করা হয়। 28. ট্যাঙ্কেট TK-3 এর ডান দিকে একটি বিমান বিধ্বংসী বন্দুক ছিল, যা একটি ভারী মেশিনগান wz হিসাবে ইনস্টল করা যেতে পারে। 25, সেইসাথে একটি হালকা মেশিনগান wz. 28. সমানভাবে

TK-3 এর মৌলিক সংস্করণের ব্যাপক উত্পাদনের পরে, যা 1933 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল এবং সেই সময়ে প্রায় 300টি মেশিন তৈরি করা হয়েছিল, ডেরিভেটিভ সংস্করণগুলির অধ্যয়ন করা হয়েছিল। এই কার্যক্রমের অংশ হিসাবে, প্রোটোটাইপ মডেল তৈরি করা হয়েছিল:

TKW - একটি ঘূর্ণায়মান মেশিনগান বুরুজ সহ একটি ওয়াগন,

TK-D - একটি 47-মিমি কামান সহ হালকা স্ব-চালিত বন্দুক, দ্বিতীয় সংস্করণে 37-মিমি পিউটো কামান সহ,

TK-3 হল সবচেয়ে ভারী 20 মিমি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত একটি যান,

TKF - স্ট্যান্ডার্ড ফোর্ড এ ইঞ্জিনের পরিবর্তে একটি ফিয়াট 122B ইঞ্জিন (একটি ফিয়াট 621 ট্রাক থেকে) সহ একটি আধুনিক গাড়ি। 1933 সালে, এই বৈকল্পিকটির আঠারটি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল।

TK-3 ট্যাঙ্কেটের যুদ্ধ পরিষেবার অভিজ্ঞতা আরও পরিবর্তনের আসল সম্ভাবনা প্রকাশ করেছে যা এই মেশিনের কার্যকারিতাকে ইতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে। উপরন্তু, 1932 সালে, পোল্যান্ড ফিয়াট গাড়ির লাইসেন্সকৃত উৎপাদনের বিষয়ে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছিল, যা ট্যাঙ্কেট পরিবর্তন করার সময় ইতালীয় অংশ এবং সমাবেশগুলি ব্যবহারের অনুমতি দেয়। এই ধরণের প্রথম প্রচেষ্টা TKF সংস্করণে করা হয়েছিল, স্ট্যান্ডার্ড ফোর্ড এ ইঞ্জিনকে আরও শক্তিশালী 6 এইচপি ফিয়াট 122B ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। ফিয়াট 621 ট্রাক থেকে। এই পরিবর্তনটি ট্রান্সমিশন এবং সাসপেনশনকে শক্তিশালী করার প্রয়োজনীয়তাও অন্তর্ভুক্ত করেছে।

মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টের স্টেট ব্যুরো অফ রিসার্চের ডিজাইনারদের কাজের ফলাফল ছিল একটি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত ট্যাঙ্কেট TKS তৈরি করা, যা TK-3 প্রতিস্থাপন করেছে। পরিবর্তনগুলি প্রায় পুরো গাড়িকে প্রভাবিত করেছিল - চ্যাসিস, ট্রান্সমিশন এবং বডি - এবং প্রধানগুলি ছিল: বর্মের আকার পরিবর্তন করে এবং এর পুরুত্ব বৃদ্ধি করে; একটি গোলাকার জোয়ালের একটি বিশেষ কুলুঙ্গিতে একটি মেশিনগান ইনস্টল করা, যা অনুভূমিক সমতলে আগুনের ক্ষেত্র বাড়িয়েছে; Ing দ্বারা পরিকল্পিত একটি বিপরীতমুখী পেরিস্কোপ ইনস্টলেশন। গুন্ডলাচ, ধন্যবাদ যার জন্য কমান্ডার গাড়ির বাইরের উন্নয়নগুলি আরও ভালভাবে অনুসরণ করতে পারে; একটি নতুন ফিয়াট 122B (PZInż. 367) উচ্চ শক্তির ইঞ্জিন প্রবর্তন; সাসপেনশন উপাদান শক্তিশালীকরণ এবং বিস্তৃত ট্র্যাক ব্যবহার; বৈদ্যুতিক ইনস্টলেশন পরিবর্তন। যাইহোক, উন্নতির ফলস্বরূপ, মেশিনের ভর 220 কেজি বৃদ্ধি পেয়েছে, যা কিছু ট্র্যাকশন প্যারামিটারকে প্রভাবিত করেছে। TKS ট্যাঙ্কেটের ধারাবাহিক উত্পাদন 1934 সালে শুরু হয়েছিল এবং 1936 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। তারপর এটি এই মেশিনের প্রায় 280টি নির্মিত হয়েছিল।

TKS এর ভিত্তিতে, C2R আর্টিলারি ট্র্যাক্টরও তৈরি করা হয়েছিল, যা 1937-1939 সালে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, এই ধরনের প্রায় 200 মেশিন নির্মিত হয়েছিল। C2P ট্র্যাক্টরটি ট্যাঙ্কেটের চেয়ে প্রায় 50 সেমি লম্বা ছিল। এর ডিজাইনে বেশ কিছু ছোটখাটো পরিবর্তন করা হয়েছে। এই গাড়িটি 40mm wz টান করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। 36, অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক ক্যালিবার 36 মিমি wz। 36 এবং গোলাবারুদ সহ ট্রেলার।

একই সাথে উত্পাদনের বিকাশের সাথে সাথে, পুলিশ সেনাবাহিনীর সাঁজোয়া ইউনিটগুলির পুনরুদ্ধার ইউনিটগুলির সরঞ্জামগুলিতে রিকনেসান্স ট্যাঙ্ক TKS অন্তর্ভুক্ত করা শুরু হয়েছিল। ডেরিভেটিভ সংস্করণেও কাজ চলছিল। এই কাজের মূল দিকটি ছিল ট্যাঙ্কেটগুলির ফায়ারপাওয়ার বাড়ানো, তাই তাদের 37 মিমি কামান বা সবচেয়ে ভারী 20 মিমি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত করার চেষ্টা করা হয়েছিল। পরেরটির ব্যবহার ভাল ফলাফল দিয়েছে এবং প্রায় 20-25টি যানবাহন এই ধরণের অস্ত্র দিয়ে পুনরায় সজ্জিত হয়েছিল। পরিকল্পিতভাবে পুনরায় সজ্জিত যানবাহনের সংখ্যা আরও বেশি হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু পোল্যান্ডের বিরুদ্ধে জার্মান আগ্রাসন এই অভিপ্রায় বাস্তবায়নে বাধা দেয়।

পোল্যান্ডে TKS ট্যাঙ্কেটের জন্য বিশেষ সরঞ্জামও তৈরি করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে: একটি সর্বজনীন ট্র্যাক করা ট্রেলার, একটি রেডিও স্টেশন সহ একটি ট্রেলার, একটি চাকার "রোড ট্রান্সপোর্ট" চেসিস এবং সাঁজোয়া ট্রেনে ব্যবহারের জন্য একটি রেল বেস। শেষ দুটি ডিভাইস হাইওয়ে এবং রেলপথে ওয়েজের গতিশীলতা উন্নত করার কথা ছিল। উভয় ক্ষেত্রেই, ট্যাঙ্কেট প্রদত্ত চ্যাসিসে প্রবেশ করার পরে, এই জাতীয় সমাবেশের ড্রাইভটি বিশেষ ডিভাইসের মাধ্যমে ট্যাঙ্কেটের ইঞ্জিন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।

1939 সালের সেপ্টেম্বরে, পোলিশ সেনাবাহিনীর অংশ হিসাবে, প্রায় 500 টি ট্যাঙ্কেট TK-3 এবং TKS (সাঁজোয়া স্কোয়াড্রন, পৃথক রিকনেসেন্স ট্যাঙ্ক কোম্পানি এবং সাঁজোয়া ট্রেনের সহযোগিতায় সাঁজোয়া প্লাটুন) সামনে গিয়েছিল।

আগস্ট এবং সেপ্টেম্বর 1939 সালে, সাঁজোয়া ব্যাটালিয়নগুলি TK-3 ওয়েজ দিয়ে সজ্জিত নিম্নলিখিত ইউনিটগুলিকে একত্রিত করেছিল:

১ম সাঁজোয়া ব্যাটালিয়ন সচল হয়েছে:

রিকনেসেন্স ট্যাঙ্ক স্কোয়াড্রন নং 71 গ্রেটার পোল্যান্ড অশ্বারোহী ব্রিগেডের 71তম আর্মার্ড স্কোয়াড্রনে (আর-

মিয়া "পোজনান")

71 তম পৃথক রিকনেসান্স ট্যাঙ্ক কোম্পানিটি 14 তম পদাতিক ডিভিশনে (পজনান সেনাবাহিনী) নিয়োগ করা হয়েছে,

72 তম পৃথক রিকনেসান্স ট্যাঙ্ক কোম্পানিকে 17 তম পদাতিক ডিভিশনে নিয়োগ দেওয়া হয়েছিল, পরে 26 তম পদাতিক ডিভিশনের (পজনান সেনাবাহিনী) অধীনস্থ;

১ম সাঁজোয়া ব্যাটালিয়ন সচল হয়েছে:

101 তম পৃথক রিকনেসান্স ট্যাঙ্ক কোম্পানি 10 তম অশ্বারোহী ব্রিগেড (ক্র্যাকো আর্মি) কে নিযুক্ত করা হয়েছে,

রিকনেসান্স ট্যাঙ্ক স্কোয়াড্রন 10 তম অশ্বারোহী ব্রিগেডের (ক্র্যাকো আর্মি);

১ম সাঁজোয়া ব্যাটালিয়ন সচল হয়েছে:

রিকনেসেন্স ট্যাঙ্ক স্কোয়াড্রন নং 91 নভোগ্রোডক ক্যাভালরি ব্রিগেড (মডলিন আর্মি) এর 91তম আর্মার্ড স্কোয়াড্রনে নিয়োগ করা হয়েছে,

91 তম পৃথক রিকনেসেন্স ট্যাঙ্ক কোম্পানি 10 তম পদাতিক ডিভিশন (আর্মি লডজ) কে নিযুক্ত করা হয়েছে,

92 তম পৃথক ট্যাঙ্ক কোম্পানি

গোয়েন্দা তথ্যও 10 তম পদাতিক ডিভিশনে (আর্মি "লডজ") নিযুক্ত করা হয়েছে;

১ম সাঁজোয়া ব্যাটালিয়ন সচল হয়েছে:

রিকনেসেন্স ট্যাংক স্কোয়াড্রন

51 ক্রাকো অশ্বারোহী ব্রিগেডের 51 তম আর্মার্ড স্কোয়াড্রনে নিযুক্ত (আর-

মিয়া "ক্র্যাকো")

51 তম মাউন্টেন রাইফেল ডিভিশনে (ক্র্যাকো আর্মি) 21 তম পৃথক রিকনেসেন্স ট্যাঙ্ক কোম্পানিকে নিযুক্ত করা হয়েছিল,

52. পৃথক রিকনেসান্স ট্যাঙ্ক কোম্পানি, যা অপারেশনাল গ্রুপ "স্লেনস্ক" (সেনাবাহিনী "ক্র্যাকো") এর অংশ;

১ম সাঁজোয়া ব্যাটালিয়ন সচল হয়েছে:

রিকনেসেন্স ট্যাংক স্কোয়াড্রন

81 81তম প্যান স্কোয়াড্রনে নিয়োগ করা হয়েছে।

পোমেরানিয়ান অশ্বারোহী ব্রিগেড (সেনাবাহিনী "পোমেরানিয়া"),

81 তম পৃথক রিকনেসান্স ট্যাঙ্ক কোম্পানি 15 তম পদাতিক ডিভিশনের সাথে সংযুক্ত ছিল (পোমেরানিয়া সেনাবাহিনী),

82 তম পদাতিক ডিভিশন (পজনান সেনাবাহিনী) এর অংশ হিসাবে 26 তম পৃথক রিকনেসান্স ট্যাঙ্ক কোম্পানি;

১ম সাঁজোয়া ব্যাটালিয়ন সচল হয়েছে:

41 তম পৃথক রিকনেসেন্স ট্যাঙ্ক কোম্পানি 30 তম পদাতিক ডিভিশন (আর্মি লডজ) কে নিযুক্ত করা হয়েছে,

42 তম পৃথক রিকনেসান্স ট্যাঙ্ক কোম্পানি ক্রেসোভস্কয় অশ্বারোহী ব্রিগেডকে (সেনা "লডজ") নিয়োগ করা হয়েছিল।

এছাড়াও, মডলিনের সাঁজোয়া অস্ত্র প্রশিক্ষণ কেন্দ্র নিম্নলিখিত ইউনিটগুলিকে একত্রিত করেছে:

11 তম রিকনাইস্যান্স ট্যাঙ্ক স্কোয়াড্রন মাজোভিয়ান ক্যাভালরি ব্রিগেড (মডলিন আর্মি) এর 11 তম সাঁজোয়া স্কোয়াড্রনে নিযুক্ত করা হয়েছে,

ওয়ারশ প্রতিরক্ষা কমান্ডের রিকনেসান্স ট্যাঙ্ক কোম্পানি।

সমস্ত সংঘবদ্ধ কোম্পানি এবং স্কোয়াড্রন 13টি ট্যাঙ্কেট দিয়ে সজ্জিত ছিল। ব্যতিক্রমটি ছিল ওয়ারশ প্রতিরক্ষা কমান্ডে নিযুক্ত একটি সংস্থা, যার এই ধরণের 11টি গাড়ি ছিল।

যাইহোক, ট্যাঙ্কেট TKS সংক্রান্ত:

১ম সাঁজোয়া ব্যাটালিয়ন সচল হয়েছে:

রিকনেসেন্স ট্যাঙ্ক স্কোয়াড্রন নং 61কে বর্ডার ক্যাভালরি ব্রিগেডের (আর্মি "লডজ") 61তম আর্মার্ড স্কোয়াড্রনে নিয়োগ করা হয়েছে,

রিকনেসেন্স ট্যাঙ্ক স্কোয়াড্রন নং 62 পোডলস্ক অশ্বারোহী ব্রিগেড (সেনাবাহিনী) এর 62 তম আর্মার্ড স্কোয়াড্রনে নিয়োগ করা হয়েছে

"পোজনান")

61 তম পৃথক রিকনেসেন্স ট্যাঙ্ক কোম্পানিকে 1 ম মাউন্টেন রাইফেল ব্রিগেড (ক্র্যাকো আর্মি) নিয়োগ করা হয়েছিল,

62 তম রাইফেল ডিভিশন (মডলিন আর্মি) এর সাথে সংযুক্ত 20 তম পৃথক রিকনেসেন্স ট্যাঙ্ক কোম্পানি,

63 তম পৃথক রিকনেসেন্স ট্যাঙ্ক কোম্পানি 8 তম পদাতিক ডিভিশন (মডলিন আর্মি) এর সাথে সংযুক্ত ছিল;

১ম সাঁজোয়া ব্যাটালিয়ন সচল হয়েছে:

31 তম রিকনেসেন্স ট্যাঙ্ক স্কোয়াড্রন সুভাল ক্যাভালরি ব্রিগেডের 31 তম সাঁজোয়া স্কোয়াড্রনে (পৃথক টাস্ক ফোর্স "নারেভ") নিয়োগ করা হয়েছে,

32 তম রিকনাইস্যান্স ট্যাঙ্ক স্কোয়াড্রন পোডলাসি ক্যাভালরি ব্রিগেডের 32 তম আর্মার্ড স্কোয়াড্রনে (পৃথক অপারেশনাল গ্রুপ ন্যারেউ),

33 তম রিকনাইসেন্স ট্যাঙ্ক স্কোয়াড্রন ভিলনিয়াস ক্যাভালরি ব্রিগেডের 33 তম সাঁজোয়া স্কোয়াড্রনকে নিযুক্ত করা হয়েছে।

("প্রুশিয়া" সেনাবাহিনী),

31 তম পৃথক রিকনেসান্স ট্যাঙ্ক কোম্পানিটি 25 তম পদাতিক ডিভিশনে (পজনান সেনাবাহিনী) নিয়োগ করা হয়েছে,

32 তম পদাতিক ডিভিশনের সাথে 10 তম পৃথক রিকনেসান্স ট্যাঙ্ক কোম্পানি (সেনা "লডজ");

১ম সাঁজোয়া ব্যাটালিয়ন সচল হয়েছে:

ভলিন ক্যাভালরি ব্রিগেডের 21 তম সাঁজোয়া স্কোয়াড্রনের অংশ হিসাবে 21 তম রিকনেসেন্স ট্যাঙ্ক স্কোয়াড্রন

(আর্মি "লডজ")।

এছাড়াও, মডলিনের সাঁজোয়া অস্ত্র প্রশিক্ষণ কেন্দ্র নিম্নলিখিত ইউনিটগুলিকে একত্রিত করেছে:

ওয়ারশ সাঁজোয়া ব্রিগেডকে অর্পিত 11 তম রিকনেসান্স ট্যাঙ্ক কোম্পানি

তিনি নেতা)

ওয়ারশ আর্মার্ড ব্রিগেডের রিকনেসান্স ট্যাঙ্ক স্কোয়াড্রন।

সমস্ত মোবিলাইজড স্কোয়াড্রন, কোম্পানি এবং স্কোয়াড্রন 13টি ট্যাঙ্কেট দিয়ে সজ্জিত ছিল।

এছাড়াও, লেজিওনোও থেকে ১ম সাঁজোয়া ট্রেন স্কোয়াড্রন এবং নিপোলোমিস থেকে ১ম সাঁজোয়া ট্রেন স্কোয়াড্রন সাঁজোয়া ট্রেনগুলিকে নিচে নামানোর জন্য ট্যাঙ্কেট সংগ্রহ করে।

1939 সালের পোলিশ প্রচারাভিযানে ট্যাঙ্কেট ব্যবহারের অনুমানগুলি ভিন্ন, প্রায়শই খুব বিষয়ভিত্তিক, যা এই মেশিন সম্পর্কে অর্থপূর্ণ জ্ঞানে সামান্য যোগ করে। যদি তাদের সেই কাজগুলি দেওয়া হয় যার জন্য তাদের তৈরি করা হয়েছিল (বুদ্ধিমত্তা, পুনরুদ্ধার, ইত্যাদি), তবে তারা একটি ভাল কাজ করেছে। এটি আরও খারাপ ছিল যখন ছোট ওয়েজগুলিকে সরাসরি খোলা যুদ্ধে যেতে হয়েছিল, যা তাদের কাছ থেকে প্রত্যাশিত ছিল না। সেই সময়ে, তারা প্রায়শই শত্রুর শক্তি থেকে ভুগেছিল, 10 মিমি বর্ম ছিল জার্মান বুলেটগুলির জন্য একটি ছোট বাধা, কামানের শেলগুলি উল্লেখ না করে। এই ধরনের পরিস্থিতি খুব সাধারণ ছিল, বিশেষত যখন, অন্যান্য সাঁজোয়া যানের অভাবের কারণে, TKS-এর ট্যাঙ্কেটগুলিকে যুদ্ধ পদাতিক বাহিনীকে সমর্থন করতে হয়েছিল।

1939 সালের সেপ্টেম্বরের যুদ্ধের সমাপ্তির পরে, জার্মানদের দ্বারা প্রচুর পরিসেবাযোগ্য ট্যাঙ্কেট দখল করা হয়েছিল। এই গাড়িগুলির বেশিরভাগই জার্মান পুলিশ ইউনিটের (এবং অন্যান্য নিরাপত্তা বাহিনী) কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল এবং জার্মানির মিত্র দেশগুলির সেনাবাহিনীর কাছে পাঠানো হয়েছিল। এই দুটি অ্যাপ্লিকেশনই জার্মান কমান্ড দ্বারা গৌণ কাজ হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পর, 3 বছর পর্যন্ত পোলিশ জাদুঘরে একটিও TK-2 রিকনাইস্যান্স ট্যাঙ্ক, TKS বা CXNUMXP আর্টিলারি ট্র্যাক্টর ছিল না। নব্বইয়ের দশকের শুরু থেকেই বিশ্বের বিভিন্ন প্রান্ত থেকে বিভিন্নভাবে এসব গাড়ি আমাদের দেশে আসতে শুরু করে। আজ, এই গাড়িগুলির মধ্যে বেশ কয়েকটি রাষ্ট্রীয় যাদুঘর এবং ব্যক্তিগত সংগ্রহকারীদের অন্তর্গত।

কয়েক বছর আগে, পোলিশ ট্যাঙ্কেট TKS-এর একটি খুব সঠিক কপিও তৈরি করা হয়েছিল। এর স্রষ্টা ছিলেন Zbigniew Nowosielski এবং চলমান গাড়িটি প্রতি বছর বিভিন্ন ঐতিহাসিক ইভেন্টে দেখা যায়। আমি Zbigniew Nowosielski কে জিজ্ঞাসা করলাম কিভাবে এই মেশিনের ধারণা জন্মেছিল এবং কিভাবে এটি তৈরি করা হয়েছিল (জানুয়ারী 2015 এ পাঠানো রিপোর্ট):

ছয় বছর আগে, ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের পুনর্গঠনের কয়েক মাস কাজ করার পরে, ট্যাঙ্কেট TKS তার নিজের ক্ষমতার অধীনে তার "পাটকিতে স্থানীয় ট্যাঙ্ক কারখানা" ছেড়েছিল (পোলিশদের নেতৃত্বের প্রচেষ্টার জন্য এটি সুইডেনে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। সেনাবাহিনী)। ওয়ারশতে যাদুঘর)।

পোলিশ সাঁজোয়া অস্ত্রের প্রতি আমার আগ্রহ আমার বাবা, একজন অধিনায়কের গল্প থেকে অনুপ্রাণিত হয়েছিল। হেনরিক নোভোসেলস্কি, যিনি 1937-1939 সালে প্রথম ব্রজেস্তার 4 র্থ সাঁজোয়া ব্যাটালিয়নে এবং তারপরে একজন মেজরের নেতৃত্বে 91 তম সাঁজোয়া স্কোয়াড্রনে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। অ্যান্টনি স্লিভিনস্কি 1939 সালের প্রতিরক্ষামূলক যুদ্ধে লড়াই করেছিলেন।

2005 সালে, আমার বাবা হেনরিক নোভোসেলস্কিকে পোলিশ আর্মি মিউজিয়ামের নেতৃত্ব দ্বারা টিকেএস ট্যাঙ্কের বর্ম উপাদান এবং সরঞ্জামগুলির পুনর্গঠনে পরামর্শদাতা হিসাবে সহযোগিতা করার জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। জেডএম উরসুসে করা কাজের ফলাফল (দলটি ইঞ্জিনিয়ার স্ট্যানিস্লাভ মিচালকের নেতৃত্বে ছিল) কিলস অস্ত্র প্রদর্শনীতে উপস্থাপন করা হয়েছিল (30 আগস্ট, 2005)। এই মেলায়, একটি সংবাদ সম্মেলনের সময়, আমি ইঞ্জিন পুনরুদ্ধার এবং TKS ট্যাঙ্কটিকে সম্পূর্ণ কার্যকারিতায় নিয়ে আসার বিষয়ে একটি বিবৃতি দিয়েছিলাম।

মিউজোলজিস্টদের অনুকরণীয় সহযোগিতার জন্য ধন্যবাদ, ওয়ারশ ইউনিভার্সিটি অফ টেকনোলজির সিএমআর বিভাগের গবেষণা কর্মীদের সৌজন্যে এবং অনেক লোকের উত্সর্গের জন্য, ট্যাঙ্কেটটি তার আগের গৌরব ফিরিয়ে আনা হয়েছে।

10 নভেম্বর, 2007-এ গাড়িটির আনুষ্ঠানিক উপস্থাপনার পরে, স্বাধীনতা দিবস উদযাপনের সময়, আমি ওয়ারশ-এর SIMR অনুষদে "গাড়ির নকশার ঐতিহাসিক উন্নয়ন" শিরোনামের 1935 তম জাতীয় বৈজ্ঞানিক সিম্পোজিয়ামের আয়োজক কমিটিতে আমন্ত্রিত হয়েছিলাম। প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়. সিম্পোজিয়ামে, আমি "ইঞ্জিন, ড্রাইভ সিস্টেম, ড্রাইভ, সাসপেনশন, স্টিয়ারিং এবং ব্রেকিং সিস্টেমের পাশাপাশি ইঞ্জিন সরঞ্জাম এবং TKS ট্যাঙ্কের অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলির পুনর্গঠনের জন্য প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়ার বর্ণনা" শিরোনামের একটি বক্তৃতা দিয়েছিলাম। .

2005 সাল থেকে, আমি নিবন্ধে বর্ণিত সমস্ত কাজের তত্ত্বাবধান করছি, অনুপস্থিত অংশগুলি পেতে, ডকুমেন্টেশন সংগ্রহ করছি। ইন্টারনেটের যাদুকে ধন্যবাদ, আমার দল অনেকগুলি আসল গাড়ির যন্ত্রাংশ কিনতে সক্ষম হয়েছিল। পুরো দল প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন নকশা কাজ. আমরা ট্যাঙ্কের মূল ডকুমেন্টেশনের অনেক কপি প্রাপ্ত করতে, অনুপস্থিত মাত্রাগুলিকে পদ্ধতিগত এবং নির্ধারণ করতে পেরেছি। যখন আমি বুঝতে পারি যে সংগৃহীত ডকুমেন্টেশন (অ্যাসেম্বলি ড্রয়িং, ফটোগ্রাফ, স্কেচ, টেমপ্লেট, যেমন-বিল্ট ড্রয়িং) আমাকে সম্পূর্ণ গাড়ি একত্রিত করার অনুমতি দেবে, তখন আমি "TKS ওয়েজের একটি কপি তৈরি করতে বিপরীত প্রকৌশল ব্যবহার" নামে একটি প্রকল্প বাস্তবায়ন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। "

হিস্টোরিক অটোমোটিভ রিকনস্ট্রাকশন অ্যান্ড টেকনোলজি ব্যুরোর পরিচালক, ইঞ্জি. রাফাল ক্রেভস্কি এবং তার বিপরীত প্রকৌশল সরঞ্জামগুলি ব্যবহার করার দক্ষতা, সেইসাথে কর্মশালায় আমার বহু বছরের অভিজ্ঞতা, একটি অনন্য অনুলিপি তৈরির দিকে পরিচালিত করেছিল, যা মূলের পাশে রাখা হয়েছে, মূল্যায়নকারী এবং উত্তর সন্ধানকারীকে বিভ্রান্ত করবে। প্রশ্নের প্রতি প্রশ্ন: "মূল কি?"

তাদের তুলনামূলকভাবে বড় সংখ্যার কারণে, TK-3 এবং TKS রিকনেসান্স ট্যাঙ্কগুলি ছিল পোলিশ সেনাবাহিনীর একটি গুরুত্বপূর্ণ যান। আজ তারা একটি প্রতীক হিসাবে বিবেচিত হয়। এই গাড়ির কপিগুলি যাদুঘর এবং আউটডোর ইভেন্টগুলিতে দেখা যায়।