রেনল্ট মেগানে সেডান

এটা সত্য যে ফরাসিরা, এবং বিশেষ করে রেনল্ট, আকর্ষণীয় এবং ভাল গাড়ি তৈরি করে, বিশেষ করে যখন এটি ছোট গাড়ির ক্ষেত্রে আসে, তবে তারা - এবং সৌভাগ্যক্রমে - জার্মানদের থেকে আলাদা৷

যাতে খুব বেশি পিছনে সাঁতার না হয় এবং রেনল্ট 9 এবং 11 মিস না করে, উনিশটি উল্লেখযোগ্য; জার্মানরা এটি বিশেষভাবে পছন্দ করেছে এবং যদি জার্মানরা এটি পছন্দ করে তবে এটি (অন্তত ইউরোপে) পণ্যটির জন্য একটি ভাল সূচনা পয়েন্ট। জার্মান বাজার এখন পর্যন্ত সবচেয়ে বড় এবং (বড়) সংখ্যা মানে সাফল্য।

দ্বিতীয় প্রজন্মের মেগানে ডিজাইনের একটি টার্নিং পয়েন্ট চিহ্নিত করে; এখন পর্যন্ত, এই ধরনের একটি সমালোচনামূলক শ্রেণীর প্রতিনিধিদের কেউই (স্পষ্টতই, "যদি আপনি এখানে পুড়েন, তাহলে আপনি মৃত") এমন সাহসী গাড়ির নকশা বাজারে আনার সাহস করেননি।

যারা ক্লাসিকের সাথে লেগে থাকে তারা বিরক্তিকর, কিন্তু নির্ভরযোগ্যতার কার্ড খেলে; যারা প্রবণতা মেনে চলে তারা সফল, কিন্তু কাল ভুলে যাবে; এবং যারা "cohons" (কথ্যভাবে ফ্যাশন, ডিমের জন্য স্প্যানিশ) তারা প্রতিরোধের মুখোমুখি হতে পারে কিন্তু কালজয়ী নকশার পণ্যগুলিতে যোগ দেবে। মেগানে দ্বিতীয় এই তৃতীয় গ্রুপের অন্তর্গত।

এটি আমাদের তৃতীয় প্রজন্মের রূপে নিয়ে আসে। লে কুইম্যান অবসর নিয়েছিলেন, কিন্তু তারও আগে তাকে তার দৃষ্টি শান্ত করতে হয়েছিল। এর উপর ভিত্তি করে, এই রেনল্টের চেহারাটি যৌক্তিক: এটি কিছু অ্যাভান্ট-গার্ড বজায় রাখে, তবে ক্লাসিকের দিকে এগিয়ে যায়। একটি নকশা দৃষ্টিকোণ থেকে: একটি লজ্জা। বিক্রির ক্ষেত্রে: (সম্ভবত) একটি ভাল পদক্ষেপ।

আমরা যদি একইভাবে অভ্যন্তরের বাহ্যিক বিষয়ে মন্তব্য করতে চাই, তবে শব্দগুলি বহিরাগত বর্ণনা করতে ব্যবহৃত শব্দগুলির সাথে খুব মিল হবে। অন্য কথায়: কম বাড়াবাড়ি, আরো ক্লাসিক। প্রকৃতপক্ষে, সবচেয়ে অসামান্য মিটার যা এখন পর্যন্ত দেখা কিছুর থেকে ভিন্ন।

একমাত্র অ্যানালগটি ইঞ্জিনের গতির জন্য (বাম), মাঝখানে - গতির জন্য ডিজিটাল এবং ডানদিকে - দুটি ডিজিটাল (কুল্যান্টের তাপমাত্রা, জ্বালানীর পরিমাণ), যা অ্যানালগের আকার অনুকরণ করে। ডানদিকে অন-বোর্ড কম্পিউটার ডেটা রয়েছে। সবকিছুই সম্পূর্ণ অপ্রতিসম, যা মোটেও বিরক্ত করে না, সম্ভবত কেউ রঙের অমিল বা ব্যবহৃত কৌশল এবং প্রদর্শন পদ্ধতির অমিলের কারণে বিভ্রান্ত হয়। এই কারণে, আপনি চাকার পিছনে কম নিরাপদ হবে না.

রেনল্ট স্পোর্টের সাথে, রেনল্ট জানে কিভাবে নার্ভাস ড্রাইভারদের যত্ন নিতে হয়, কিন্তু অন্যথায় তারা প্রাথমিকভাবে নিয়মিত গাড়ি ব্যবহারকারীদের দিকে নজর রাখে। যাইহোক, যাদের পরিবহনের জন্য একটি বাহন প্রয়োজন, তাদের জন্য কোন প্রযুক্তিবিদ, রেসার বা এরকম কিছু নেই। হয়তো নান্দনিকতা, কিন্তু অগত্যা নয়।

এই কারণেই এইরকম একটি মেগানে স্মার্ট চাবি থাকতে পারে যা এমনকি (বা রাত) আলো দেখতে এবং দূরে চালানোর প্রয়োজন হয় না। তিনি নিজেও তালা দিতে জানেন, এবং সঠিক সময়ে। এইভাবে, যদি ইচ্ছা হয়, চার দিকের সমস্ত জানালা স্বয়ংক্রিয়ভাবে উভয় দিকে সরানো হয়। অতএব, এয়ার কন্ডিশনার ভাল, এবং এর স্বয়ংক্রিয় সরঞ্জামগুলি তিন স্তরের (মৃদু, মাঝারি এবং দ্রুত), যা প্রায়শই অনুশীলনে হয়।

অতএব, চমৎকার পরিবেশ, খুব ভাল ergonomics, আসন আরামদায়ক, আরামদায়ক এবং হয়ত একটু (খুব) নরম, কিন্তু এটি শুধুমাত্র ফরাসি স্কুল। অতএব, ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্রীয় অংশটি যৌক্তিকভাবে দুটি অংশে বিভক্ত - এয়ার কন্ডিশনার এবং অডিও সিস্টেম। এই কারণেই আপনি চেষ্টা করা এবং পরীক্ষিত ডান হাতের ড্রাইভ লিভারের সাহায্যে এই অডিও সিস্টেমটিকে সহজেই নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন।

সুতরাং, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের জন্য নিবেদিত স্টিয়ারিং হুইলের চারটি বোতাম (বা দুটি সুইচ) সহজেই আপনার অঙ্গুষ্ঠ দ্বারা পরিচালিত হতে পারে, এমনকি যদি তারা আলোকিত না হয়। অন্তর্দৃষ্টি। অতএব, শরীরে দরজা খোলার সাথে সাথেই ভরাট গর্তটি উপস্থিত হয়, তবে বিষয়টি এখনও শক্ত। সম্ভবত এই কারণেই ব্রেক প্যাডেলটিও নরম, এজন্য আপনাকে ব্রেকিং ফোর্সের একটি ছোট ডোজ ব্যবহার করতে হবে।

অন্যান্য করের মতো কিছু কর দিতে হবে। ড্যাশবোর্ডে স্পিকারগুলির আলংকারিক "ধাতু" প্রান্তটি বাইরের আয়নাগুলিতে অপ্রীতিকরভাবে প্রতিফলিত হয়, ড্রয়ারগুলি আরও কিছু চায়, অভ্যন্তরীণ আলো খুব হালকা হয় (সূর্যের অন্ধকারে অনির্বাচিত আয়না থেকে অন্ধকার আলোযুক্ত পিছনের বেঞ্চে) এবং গাড়ির চারপাশের দৃশ্যমানতা !) তার ধরনের মধ্যে সবচেয়ে খারাপ। সোনিক পার্কিং সহায়তা দেওয়ার আগে দুবার চিন্তা করুন।

অতএব, শরীরটি চার-দরজা, চ্যাসি আরামদায়ক, ব্রেক অ্যাসিস্ট সিস্টেমটি খুব বন্য, ট্রান্সমিশন স্বাভাবিক ব্যবহারের জন্য খুব ভাল (চালকের উচ্চ প্রত্যাশা এবং প্রয়োজনীয়তা থাকা উচিত নয়), এবং ইঞ্জিনটি "কেবলমাত্র" 1. লিটার টার্বোডিজেল যদি, অবশ্যই, আপনি একটি নির্দিষ্ট গাড়ির দিকে তাকান যা আপনি প্রকৃত ছবিতে দেখতে পান।

অস্বাভাবিক ছোট আয়তনের কারণে এই ধরনের একটি ইঞ্জিন (এই আকারের শ্রেণীর জন্য) খুব ছোট বলে মনে করা ভুল। বক্ররেখাগুলি একটি ভাল গিয়ার অনুপাত এবং পর্যাপ্ত টর্ক এবং শক্তি সহ ভাল ওভারল্যাপ দেখায়, তাই এটি চালানোর জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী; শহরের বাইরে, শহরের বাইরে, লাগেজ নিয়ে এবং হাইওয়েতে দীর্ঘ সফরে।

তারপর (অথবা যখন চড়াইতে যাওয়া হয়) এটি দ্রুত তার জীবনীশক্তি হারায় এবং স্পষ্টতই একই শরীরের বৃহৎ ইঞ্জিনগুলির তুলনায় তাড়াতাড়ি ক্লান্ত হয়ে পড়ে, কিন্তু আপনাকে প্রথম সারিতে থাকতে হবে না। প্রকৃতপক্ষে, এটির কেবল একটি ত্রুটি রয়েছে: এর ছোট আকারের জন্য কিছু টুইকিং প্রয়োজন (যা শেষ পর্যন্ত পূর্বোক্ত টর্ক এবং পাওয়ার কার্ভ উৎপন্ন করে), যার ফলশ্রুতিতে সামান্য দরিদ্র এক্সিলারেটর প্যাডেল প্রতিক্রিয়াও হয়েছিল। আপনার কেবল এটিতে অভ্যস্ত হওয়া দরকার, তবে এটি আঘাত করে না।

এটা মনে করাও ভুল যে, একটি বড় ইঞ্জিনের সাথে মানানসই একটি ছোট ইঞ্জিন উচ্চস্বরে, ঝাঁকুনিযুক্ত এবং প্রচণ্ড। এটা গোলমাল (বা ভাল হস্তক্ষেপ না) সঙ্গে দাঁড়ানো না, এবং খরচ এমনকি ধাওয়া সময় ভাল। অন-বোর্ড কম্পিউটারের মতে, বর্তমান খরচ প্রতি 20 কিলোমিটারে 100 লিটার অতিক্রম করে না, এবং তবুও এটি শুধুমাত্র নিম্ন গিয়ারে, কম ইঞ্জিন গতিতে এবং বিস্তৃত খোলা থ্রোটলে ঘটে।

গড়, এর অর্থ শেষের দিকে প্রতি 100 কিলোমিটারে একটি ভাল ছয় লিটার হতে পারে, কিন্তু সর্বোচ্চ (দীর্ঘ পরিমাপের একটিতে আমাদের পরীক্ষায়) ছিল প্রতি 9 কিলোমিটারে 5 লিটার।

ইঞ্জিনটি লালকে ভয় পায় না, কারণ ট্যাকোমিটারের "নিষিদ্ধ" ক্ষেত্রটি হলুদ রঙের - 4.500 আরপিএম এ। যদি রাস্তাটি মসৃণ হয় এবং গাড়িটি ওভারলোড না হয় তবে এটি পঞ্চম গিয়ারেও ঘোরে এবং তারপরে স্পিডোমিটার প্রতি ঘন্টায় প্রায় 180 কিলোমিটার দেখায়। এর মানে হল যে হাইওয়েতে গতিসীমা রাখা চালকের অনুরোধে কিছু বিশেষ প্রকল্প নয়, তবে অনুকূল আর্দ্রতা এবং বাইরের তাপমাত্রা ক্যাপচার করা।

আমি সাহস করে বলি: এই ম্যাগান সবকিছুই অফার করে: প্রশস্ততা, বাড়াবাড়ি, আধুনিকতা, এরগনমিক্স, আরাম এবং কর্মক্ষমতা। যথেষ্ট. খুব বেশি না এবং খুব কম নয়। যথেষ্ট. এবং এটি অনেকের জন্য যথেষ্ট।

ভিঙ্কো কার্নজ, ছবি: মাতেজ মেমেডোভিচ

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) গতিশীল

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	রেনল্ট নিসান স্লোভেনিয়া লি।
বেস মডেলের দাম:	18.140 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	19.130 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	78kW (106 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,5 এস
সর্বাধিক গতি:	190 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,6l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.461 সেমি? - সর্বোচ্চ শক্তি 78 kW (106 hp) 4.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 240 Nm 1.750 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 190 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 10,5 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 5,6 / 4,0 / 4,6 লি / 100 কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.215 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.761 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.295 মিমি - প্রস্থ 1.808 মিমি - উচ্চতা 1.471 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 60 লি.
বাক্স:	405-1.162 l

আমাদের পরিমাপ

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel। vl = 31% / ওডোমিটার অবস্থা: 3.527 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,3s
শহর থেকে 402 মি:	18,0 সেকেন্ড ( 127 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	7,5 / 11,9 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	11,0 / 13,3 সে
সর্বাধিক গতি:	190 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	9,5 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	38,7m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• A থেকে B চাপমুক্ত, ঝরঝরে, আধুনিক এবং নিরাপদ গাড়িতে খুব বেশি গতির প্রয়োজন নেই। স্বীকৃত আকৃতি, কিন্তু আগের প্রজন্মের মতো অতুলনীয় নয়। একটি পরিবার.

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

Внешний вид

ইঞ্জিন: খরচ, মসৃণতা, শক্তি

স্মার্ট কী

শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা

অভ্যন্তরীণ বায়ুমণ্ডল

গ্যাস ট্যাঙ্কের ক্যাপ

এরগনোমিক্স

পিছনের দৃশ্যমানতা

অভ্যন্তরীণ আলো

BAS থেকে খুব বেশি সাহায্য

খুব কম বাক্স

ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়াশীলতা