রেনল্ট টুইঙ্গো R1 EVO রেস করার জন্য প্রস্তুত – স্পোর্টস কার

আমি থ্রটলে ফিরে আসার আগে বাঁক থেকে প্রস্থান করার জন্য অপেক্ষা করি এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব স্টিয়ারিং সোজা করার চেষ্টা করি যাতে আমি প্রতি ঘন্টায় এক কিলোমিটার গতি না হারাই। দীক্ষিতদের জন্য Renault Twino R1 EVO এটি একটি র‍্যালি কার এবং এই গাড়িটি আমি এখন চালাচ্ছি। এটি অবশ্যই একটি রেসিং কার, তবে এটি একটি প্রোডাকশন কারের খুব কাছাকাছি। 0,9-লিটার টার্বোচার্জড থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের ক্ষমতা রয়েছে 128 সিভি এবং 5.500 ওজন এবং একটি দম্পতি 215 Nm থেকে 3.150 ইনপুট... এটা সত্য, পরিমিত শক্তি, কিন্তু বিবেচনা করে যে আসল গাড়িটির 90 এইচপি রয়েছে। এবং 135 Nm টর্ক, এবং R1 তে শুধুমাত্র নিষ্কাশন এবং নিয়ন্ত্রণ ইউনিট পরিবর্তন করা হয়েছে, এটি একটি ভাল ফলাফল। থ্রাস্টটি পিছনে থাকে (ইঞ্জিনের মতো), এবং স্টিয়ারিং এবং গিয়ারবক্সটি আসল, এমনকি যদি শেষেরটি সবচেয়ে ছোট চূড়ান্ত গিয়ার থাকে।

এই সবগুলি গাড়িকে নিয়ন্ত্রণ করা সহজ করে তোলে, কিন্তু "স্লাইড" করা কঠিন করে তোলে, কারণ যখনই আপনি কোণগুলি সম্পর্কে অনিশ্চিত হন, আপনি পরবর্তী সোজাতে মূল্যবান গতি হারাবেন৷ ব্রেকিং খুব শক্তিশালী: সামনের ডিস্ক এবং প্যাডগুলি বড় করা হয় এবং ABS এবং ব্রেক বুস্টার সরানো হয়েছে। ভাল প্যাডেল অনুভূতি জন্য. যাইহোক, পরেরটি তুলনামূলকভাবে নরম থাকে এবং কয়েকটি ব্রেকিংয়ের জন্য, আমি ব্লকটি কিছুটা সীমাতে পৌঁছে যাই। অন্যদিকে, পিছনের ব্রেকগুলি হল ড্রাম ব্রেক, কারণ নিয়ন্ত্রণ আপনাকে গাড়িটিকে এত উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করতে দেয় না। যাইহোক, ম্যানুয়াল ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন এবং একটি হাইড্রোলিক পার্কিং ব্রেক যোগ করা হয়েছে। পরিবর্তনের তালিকা FIA-অনুমোদিত 60-লিটার ট্যাঙ্ক, ফুল রোল কেজ, সিট এবং ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার সহ রেসিং স্টিয়ারিং হুইল, কম্পোজিট কপার ক্লাচ এবং 16-ইঞ্চি বোর সহ কাস্টম 6,5-ইঞ্চি চাকার সাথে চলতে থাকে।

রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, তবে পছন্দ নয়

কিন্তু আমি এবং রাস্তার আমার অংশ ফিরে. একটি রেসিং কার একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সবসময় একটি মহান সন্তুষ্টি হয়েছে. এটি কম নির্ভুল, তবে অবশ্যই আরও মজাদার হবে। সেখানে Twingo R1, পিছনের চাকা ড্রাইভ উপস্থিতি সত্ত্বেও, পিছনে glued. কোন ওভারস্টিয়ার নেই, ক্রসবার নেই, শুধু ভাল গ্রিপ। এটি আপনাকে আত্মবিশ্বাস দেয় যে আপনি প্রথম কয়েক মিটার থেকে শক্ত ধাক্কা দিতে পারেন। এটি একটি অদ্ভুত অনুভূতি: সবকিছুই বলে যে আপনি একটি ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ সাবকমপ্যাক্ট চালাচ্ছেন, কিন্তু আপনি যখন উত্সাহের সাথে একটি কোণে আঘাত করেন এবং গ্যাসের উপর জোর দেন, তখন সামনের প্রান্তটি ঝাপসা হয় না। তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন থেকে আওয়াজ ঠিক উত্তেজনাপূর্ণ নয়, তবে এটি বিড়বিড় করে শুনতে ভাল লাগছে; এই ক্ষেত্রে স্টিয়ারিং, স্ট্যান্ডার্ড হওয়ার কারণে, প্রথম কয়েক ডিগ্রিতে সুনির্দিষ্ট, কিন্তু প্রথম ত্রৈমাসিকের বাইরে কম তাত্ক্ষণিক হয়ে ওঠে। তবে একবার আপনি এটিতে অভ্যস্ত হয়ে গেলে, দেখা যাচ্ছে যে টুইঙ্গো একটি হালকা গাড়ি এবং যারা প্রথমবারের মতো এই খেলায় তাদের হাত চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে তাদের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত গাড়ি।

তারুণ্যের প্রতি নিবেদিত

2016 মৌসুমে Renault Twingo R1 তিনি সিআইআর-এ কিলোমিটার ড্রাইভ করেছিলেন, যেখানে তিনি 5টি রেসে অংশগ্রহণ করেছিলেন এবং আরও 21টি সমাবেশ পরিচালনা করেছিলেন। বিশেষ পর্যায়ে 2.400 কিমি, R6 ক্লাসে 1টি জয়, টারগা ফ্লোরিওতে অংশগ্রহণ: তিনি দীর্ঘ পথ পাড়ি দিয়েছেন।

EVO-এর সাথে Renault কম খরচে এই সূত্রটির সাফল্যের প্রতিলিপি করতে চায়, একটি সূত্র প্রাথমিকভাবে তরুণদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

প্রকৃতপক্ষে, Renault Twingo R1 EVO তুলনামূলকভাবে সস্তা এবং এর রক্ষণাবেক্ষণের খরচও খুব কম (টেকনিশিয়ানরা গ্যারান্টি দেয় যে চারটি টায়ার পুরো ইতালীয় চ্যাম্পিয়নশিপের দৌড়ে টিকে থাকবে)। সেখানে রেনল্ট Twingo TCe 90 HP স্ট্যান্ডার্ড মূল্য হল 9.793 1.370 ইউরো + ভ্যাট, তবে 1 ইউরোর ছাড় সহ; যদিও R29.500A কিটের দাম 2.000 € + VAT, কিন্তু প্রচারের অংশ হিসাবে € XNUMX এর ছাড় রয়েছে। অনুশীলনে, এর চেয়ে কম 36.000 ইউরো আপনি Twingo R1 EVO বাড়িতে নিয়ে যান প্রস্তুত এবং প্রস্তুত।