VAZ 2106 ইঞ্জিন কেন শুরু হয় না তা আমরা স্বাধীনভাবে নির্ধারণ করি

অবশ্যই VAZ 2106 এর যে কোনও মালিক এমন পরিস্থিতির মুখোমুখি হয়েছিল যেখানে, ইগনিশন কী ঘুরানোর পরে, ইঞ্জিনটি শুরু হয়নি। এই ঘটনাটির বিভিন্ন কারণ রয়েছে: ব্যাটারির সমস্যা থেকে কার্বুরেটরের সমস্যা পর্যন্ত। আসুন সবচেয়ে সাধারণ কারণগুলি বিশ্লেষণ করি কেন ইঞ্জিন শুরু হয় না এবং এই ত্রুটিগুলি দূর করার বিষয়ে চিন্তা করি।

স্টার্টার চালু হয় না

VAZ 2106 শুরু করতে অস্বীকার করার সবচেয়ে সাধারণ কারণটি সাধারণত এই গাড়ির স্টার্টারের সাথে সম্পর্কিত। কখনও কখনও স্টার্টার স্পষ্টভাবে ইগনিশনে কী ঘুরিয়ে ঘুরতে অস্বীকার করে। এই কারণে এটি ঘটে:

• ব্যাটারি ডিসচার্জ হয় "ছয়" চেকের অভিজ্ঞ মালিক প্রথম জিনিসটি হল ব্যাটারির অবস্থা। এটি করা খুব সহজ: আপনাকে কম বীমের হেডলাইটগুলি চালু করতে হবে এবং সেগুলি উজ্জ্বলভাবে জ্বলছে কিনা তা দেখতে হবে। যদি ব্যাটারি খুব বেশি ডিসচার্জ হয়, তাহলে হেডলাইটগুলি খুব ম্লানভাবে জ্বলবে, অথবা সেগুলি একেবারেই জ্বলবে না। সমাধান সুস্পষ্ট: গাড়ী থেকে ব্যাটারি অপসারণ এবং একটি পোর্টেবল চার্জার দিয়ে চার্জ;
• টার্মিনালগুলির একটি অক্সিডাইজড বা খারাপভাবে স্ক্রু করা হয়। যদি ব্যাটারি টার্মিনালগুলিতে কোনও যোগাযোগ না থাকে বা যোগাযোগকারী পৃষ্ঠগুলির অক্সিডেশনের কারণে এই যোগাযোগটি খুব দুর্বল হয় তবে স্টার্টারটিও ঘুরবে না। একই সময়ে, কম রশ্মির হেডলাইটগুলি স্বাভাবিকভাবে জ্বলতে পারে এবং ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের সমস্ত আলো সঠিকভাবে জ্বলবে। কিন্তু স্টার্টার স্ক্রোল করার জন্য, চার্জ যথেষ্ট নয়। সমাধান: টার্মিনালগুলির প্রতিটি স্ক্রু করার পরে, সেগুলিকে সূক্ষ্ম স্যান্ডপেপার দিয়ে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার করা উচিত এবং তারপরে যোগাযোগের পৃষ্ঠগুলিতে লিথলের একটি পাতলা স্তর প্রয়োগ করা উচিত। এটি অক্সিডেশন থেকে টার্মিনালগুলিকে রক্ষা করবে এবং স্টার্টারের সাথে আর কোন সমস্যা হবে না;
  

  ব্যাটারি টার্মিনালের অক্সিডেশনের কারণে মোটর শুরু নাও হতে পারে।
• ইগনিশন সুইচ ব্যর্থ হয়েছে। "ছক্কায়" ইগনিশন লকগুলি কখনই খুব নির্ভরযোগ্য ছিল না। ব্যাটারি পরিদর্শনের সময় যদি কোনও সমস্যা না পাওয়া যায় তবে সম্ভবত স্টার্টারের সাথে সমস্যার কারণ ইগনিশন সুইচে রয়েছে। এটি পরীক্ষা করা সহজ: আপনার ইগনিশনে যাওয়া কয়েকটি তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা উচিত এবং তাদের সরাসরি বন্ধ করা উচিত। এর পরে যদি স্টার্টারটি ঘোরানো শুরু করে, তবে সমস্যার উত্স পাওয়া গেছে। ইগনিশন লক মেরামত করা যাবে না. তাই একমাত্র সমাধান হল এই লকটি ধরে থাকা কয়েকটি বোল্ট খুলে ফেলা এবং এটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা;
  

  "ছক্কার" ইগনিশন লকগুলি কখনই নির্ভরযোগ্য ছিল না
• রিলে ভেঙে গেছে। রিলেতে সমস্যাটি খুঁজে বের করা কঠিন নয়। ইগনিশন কী ঘুরানোর পরে, স্টার্টারটি ঘোরে না, যখন ড্রাইভার শান্ত, তবে কেবিনে বেশ স্বতন্ত্র ক্লিকগুলি শুনতে পায়। রিলে স্বাস্থ্য নিম্নরূপ পরীক্ষা করা হয়: স্টার্টার পরিচিতি একটি জোড়া আছে (বাদাম সঙ্গে যারা)। এই পরিচিতিগুলি তারের একটি টুকরা দিয়ে বন্ধ করা উচিত। যদি স্টার্টারটি ঘোরানো শুরু করে, সোলেনয়েড রিলেটি পরিবর্তন করা উচিত, যেহেতু গ্যারেজে এই অংশটি মেরামত করা কেবল অসম্ভব;
  

  স্টার্টার পরীক্ষা করার সময়, বাদামের সাথে যোগাযোগগুলি উত্তাপযুক্ত তারের একটি টুকরো দিয়ে বন্ধ করা হয়
• স্টার্টার ব্রাশগুলো জীর্ণ হয়ে গেছে। দ্বিতীয় বিকল্পটিও সম্ভব: ব্রাশগুলি অক্ষত, তবে আর্মেচার উইন্ডিং ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল (সাধারণত এটি সংলগ্ন বাঁকগুলি বন্ধ হওয়ার কারণে হয় যেখান থেকে নিরোধকটি সেড করা হয়েছিল)। প্রথম এবং দ্বিতীয় উভয় ক্ষেত্রেই, স্টার্টার কোন শব্দ বা ক্লিক করবে না। সমস্যাটি ব্রাশে বা ক্ষতিগ্রস্ত ইনসুলেশনে রয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য, স্টার্টারটি সরিয়ে ফেলতে হবে এবং বিচ্ছিন্ন করতে হবে। "নির্ণয়" নিশ্চিত হলে, আপনাকে একটি নতুন স্টার্টারের জন্য নিকটতম অটো যন্ত্রাংশের দোকানে যেতে হবে। এই ডিভাইস মেরামত করা যাবে না.
  

  ব্রাশের অবস্থা পরীক্ষা করতে, স্টার্টার "ছয়" বিচ্ছিন্ন করতে হবে

স্টার্টার মেরামত সম্পর্কে আরও জানুন: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

ভিডিও: "ক্লাসিক" এ স্টার্টারের একটি সাধারণ সমস্যা

স্টার্টার বাঁক কিন্তু কোন ঝলকানি

পরবর্তী সাধারণ ত্রুটি হল ফ্ল্যাশের অনুপস্থিতিতে স্টার্টারের ঘূর্ণন। এটি ঘটতে পারে এমন কিছু কারণ এখানে রয়েছে:

• ভাঙা টাইমিং বেল্ট। VAZ 2106 এর মালিকের প্রথম জিনিসটি করা উচিত, ফ্ল্যাশ ছাড়াই স্টার্টারের ঘূর্ণন লক্ষ্য করা, টাইমিং বেল্টের অখণ্ডতা পরীক্ষা করা। এটি সহজ: স্টার্টারটি সঠিকভাবে ঘোরে, তবে টর্কটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে প্রেরণ করা হয় না, যেহেতু টাইমিং বেল্টটি ভেঙে যাওয়ার কারণে (বা গাইডগুলি থেকে উড়ে গেছে - এটিও ঘটবে যদি বেল্টটি জীর্ণ হয়ে যায় এবং ঝুলতে শুরু করে)। সমাধান সুস্পষ্ট: টাইমিং বেল্ট পরিবর্তন করতে হবে;
  

  কখনও কখনও "ছয়" এ ইঞ্জিনের স্বাভাবিক শুরুর জন্য আপনাকে টাইমিং বেল্ট পরিবর্তন করতে হবে
• স্পার্ক প্লাগ এবং জ্বালানী পাম্পের সমস্যা। স্টার্টার ঘোরার সময় ফ্ল্যাশ অনুপস্থিতির এটি দ্বিতীয় কারণ। মোমবাতিগুলি নিম্নরূপ চেক করা হয়: ইগনিশন কীটি চালু করা হয়, স্টার্টারটি পাঁচ থেকে সাতটি পালা করে, তারপরে লক থেকে চাবিটি সরানো হয়। তারপর মোমবাতি পালাক্রমে unscrewed এবং পরিদর্শন করা হয়। যদি, স্টার্টারের দীর্ঘ ঘূর্ণনের পরে, সমস্ত মোমবাতিগুলি সম্পূর্ণ শুকনো থাকে, তবে এটি ইঙ্গিত দেয় যে জ্বালানী মিশ্রণটি জ্বলন চেম্বারে প্রবেশ করে না। এবং এর মানে হল যে সমস্যাটি একটি ভাঙা জ্বালানী পাম্পে হতে পারে। এটি পরীক্ষা করা কঠিন নয়: আপনাকে কেবল ইগনিশনে কী ঘুরিয়ে শুনতে হবে। কাজ করা জ্বালানী পাম্প একটি চরিত্রগত গুঞ্জন শব্দ নির্গত করে। এবং যদি শুধুমাত্র স্টার্টারের শব্দ শোনা যায়, কিন্তু কোন গুঞ্জন নেই, জ্বালানী পাম্প পরিবর্তন করতে হবে;
  

  জ্বালানী পাম্প সঠিকভাবে কাজ না করলে, ইঞ্জিনে জ্বালানি সরবরাহ ব্যাহত হয় এবং এটি শুরু হবে না।
• জ্বালানী পাম্প ঠিক আছে, কিন্তু গাড়ী এখনও শুরু হবে না. মোমবাতিগুলো খুলে ফেলার পর, গাড়ির মালিক দেখেন যে তারা সব ভিজে গেছে। এই ক্ষেত্রে, আপনার উত্তাপযুক্ত অংশ দ্বারা স্পার্ক প্লাগ নেওয়া উচিত, মোটরটিতে স্পার্ক প্লাগটি স্পর্শ করুন এবং আপনার সঙ্গীকে ক্যাবে উঠতে বলুন এবং স্টার্টারটি কয়েকবার ঘুরিয়ে দিন। যদি মোমবাতির পরিচিতিগুলির মধ্যে কোনও স্ফুলিঙ্গ না থাকে তবে এটি প্রতিস্থাপন করার সময় এসেছে।
  

  স্পার্ক প্লাগের সমস্যার কারণে VAZ 2106 শুরু নাও হতে পারে। তারপর সমস্ত মোমবাতি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়।

টাইমিং চেইন ড্রাইভ ডিভাইস সম্পর্কে পড়ুন: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

স্টার্টার কাজ করে, ইঞ্জিন শুরু হয় এবং অবিলম্বে স্টল হয়

কিছু পরিস্থিতিতে, স্টার্টার সঠিকভাবে কাজ করলেও গাড়ির মালিক তার "ছয়" এর ইঞ্জিন চালু করতে পারে না। এটি এর মতো দেখায়: ইগনিশন কীটি ঘুরিয়ে দেওয়ার পরে, স্টার্টারটি দুটি বা তিনটি বাঁক করে, ইঞ্জিনটি "আঁকড়ে ধরে" তবে আক্ষরিক অর্থে এটি এক সেকেন্ডে স্টল হয়ে যায়। এটি এই কারণে ঘটে:

• জ্বালানী পাম্প সঠিকভাবে কাজ করছে না। পরিস্থিতি সহজ: দহন চেম্বারে খুব কম জ্বালানী সরবরাহ করা হয় এবং আক্ষরিক অর্থে একটি ইঞ্জিন চক্রের পরে, জ্বালানী মিশ্রণের সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায়। শুধুমাত্র একটি উপায় আছে: পাম্প অপসারণ, এটি disassemble এবং সাবধানে পরিধান এবং যান্ত্রিক ক্ষতি জন্য পরিদর্শন. যদি সমস্যাটি সত্যিই এতে থাকে - এটি পরিবর্তন করুন;
• জ্বালানী লাইন আটকে আছে। এটি আরেকটি কারণ যে সামান্য জ্বালানী মিশ্রণ "ছয়" এর দহন চেম্বারে প্রবেশ করে। এটা কোন গোপন বিষয় নয় যে আমাদের দেশে পেট্রলের গুণমান কাঙ্খিত হতে অনেক কিছু ছেড়ে যায়। আধুনিক পেট্রোলে প্রচুর পরিমাণে অমেধ্য রয়েছে যা ধীরে ধীরে বিভিন্ন পৃষ্ঠে জমা হয় - জ্বলন চেম্বারের ভেতরের দেয়াল থেকে জ্বালানী পাইপ পর্যন্ত। যদি জ্বালানী পাম্প এবং স্টার্টার সঠিকভাবে কাজ করে, কিন্তু গাড়ী এখনও শুরু না হয়, তাহলে এটি জ্বালানী লাইনটি অপসারণ এবং পরিষ্কার করার সময়। এটি সাধারণ কেরোসিন দিয়ে করা ভাল;
• এক বা একাধিক অগ্রভাগ আটকে থাকা। যদি জ্বালানী পাম্প এবং জ্বালানী পাইপগুলি পরীক্ষা করে কিছু না ঘটে, তবে আরও একটি বিকল্প বাকি রয়েছে: ইনজেক্টরগুলি খুলুন এবং পরীক্ষা করুন। একই নিম্নমানের পেট্রলের কারণে তারা সব আটকে রাখে। এবং জমাট বাঁধার ক্ষেত্রে, একই কেরোসিনে সবকিছু ধুয়ে ফেলা হয়;
• সাঁজোয়া লাইন বন্ধ। যদি জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার সাথে কোনও সমস্যা চিহ্নিত করা না হয় এবং গাড়িটি এখনও শুরু না হয় তবে আপনার ইগনিশন সিস্টেমে এবং বিশেষত তথাকথিত সাঁজোয়া তারের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত। যদি এক বা একাধিক তারের নিরোধকের অখণ্ডতা ভেঙে যায় এবং ক্ষতির স্থানে নিরোধকটি কালো হয়ে যায়, তবে একটি শর্ট সার্কিট রয়েছে। একটি ক্ষতিগ্রস্ত তারের একটি মোমবাতি সাধারণত একটি স্পার্ক তৈরি করতে পারে না, ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন স্টল, সবে শুরু করার সময় আছে। এই পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার একমাত্র উপায় আছে: স্পার্ক প্লাগ তারের একটি নতুন সেট কেনা এবং ইনস্টল করা;
  

  যদি কমপক্ষে একটি উচ্চ-ভোল্টেজ তার ভেঙে যায় তবে আপনাকে একটি নতুন সেট কিনতে হবে
• টাইমিং বেল্ট শিফট। টাইমিং বেল্ট, "ছয়" ইঞ্জিনের অন্যান্য অংশের মতো, সময়ের সাথে সাথে শেষ হয়ে যায়। কখনও কখনও এটি ঘটে যে এটি টাইমিং শ্যাফ্ট গিয়ার থেকে লাফিয়ে পড়ে এবং কয়েকটি দাঁত সরিয়ে দেয়। ফলে ভালভের টাইমিং ব্যাহত হয় এবং ইঞ্জিন চালু হয় না। যদি বেল্ট স্থানচ্যুতির সন্দেহ থাকে, তাহলে ড্রাইভারকে টাইমিং কভারটি খুলে ফেলতে হবে (এটি ছয়টি বোল্ট দ্বারা আটকে থাকে) এবং শ্যাফ্টগুলি পরিদর্শন করতে হবে। জীর্ণ বেল্টটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়, যার পরে সময় পর্যায়গুলি সামঞ্জস্য করা হয়। আপনি VAZ 2106 এর নির্দেশিকা ম্যানুয়াল থেকে এটি কীভাবে করা হয় তা শিখতে পারেন।
  

  VAZ 2106 এর টাইমিং বেল্টটি উড়ে যেতে পারে বা কয়েকটি দাঁত সরাতে পারে, যা সময় পরিবর্তনের কারণ হবে

ভিডিও: গ্যাসোলিনের ধোঁয়া জমে যাওয়ার কারণে গ্রীষ্মে দুর্বল ইঞ্জিন শুরু হয়

গরমে খারাপ গরম শুরু!!! এবং এটা সব পেট্রল সম্পর্কে!

ঠান্ডা মরসুমে VAZ 2107 ইঞ্জিনের খারাপ শুরু

উপরে তালিকাভুক্ত VAZ 2106 ইঞ্জিনের প্রায় সমস্ত সমস্যা উষ্ণ মরসুমের জন্য সাধারণ। শীতকালে "ছয়" ইঞ্জিনের দুর্বল সূচনা আলাদাভাবে আলোচনা করা উচিত। এই ঘটনার প্রধান কারণ সুস্পষ্ট: তুষারপাত। নিম্ন তাপমাত্রার কারণে, ইঞ্জিন তেল ঘন হয়ে যায়, ফলস্বরূপ, স্টার্টারটি কেবলমাত্র উচ্চ গতিতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে ক্র্যাঙ্ক করতে পারে না। এছাড়াও, গিয়ারবক্সে তেলও ঘন হয়। হ্যাঁ, ইঞ্জিন শুরু করার সময়, গাড়িটি সাধারণত নিউট্রাল গিয়ারে থাকে। তবে এটিতে, গিয়ারবক্সের শ্যাফ্টগুলিও ইঞ্জিন দ্বারা ঘোরে। এবং যদি তেল ঘন হয়, এই শ্যাফ্টগুলি স্টার্টারের উপর একটি লোড তৈরি করে। এটি এড়াতে, আপনাকে ইঞ্জিন শুরু করার সময় ক্লাচটিকে সম্পূর্ণরূপে চাপতে হবে। গাড়ি নিউট্রালে থাকলেও। এটি স্টার্টারের লোডকে উপশম করবে এবং একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরুর গতি বাড়িয়ে তুলবে। বেশ কিছু সাধারণ সমস্যা রয়েছে যার কারণে ঠান্ডা আবহাওয়ায় ইঞ্জিন চালু হতে পারে না। তাদের তালিকা করা যাক:

• ইঞ্জিনে খারাপ কম্প্রেশন। এই সমস্যাটি প্রায়শই উচ্চ মাইলেজ সহ পুরানো "ছক্কায়" পরিলক্ষিত হয়: ঠান্ডায় সিলিন্ডারে সংকোচন খুব কম হয়ে যায়। শুধু কম্প্রেশন কম নয়, এটি ভিন্নও হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, দুটি সিলিন্ডারে এটি স্বাভাবিক, অন্য দুটিতে - হ্রাস। যদি ড্রাইভার জানতে পারে যে ইঞ্জিনের দুর্বল স্টার্টের কারণটি সঠিকভাবে কম কম্প্রেশনে এবং আপনাকে জরুরিভাবে গাড়িটি চালু করতে হবে, তবে আপনার সমস্ত মোমবাতি খুলে ফেলতে হবে এবং জ্বলন চেম্বারে সামান্য ইঞ্জিন তেল যোগ করতে হবে (এটি একটি সিরিঞ্জ দিয়ে এটি করা ভাল - প্রতিটি সিলিন্ডারে পাঁচটি "কিউব" তেল যথেষ্ট হবে)। এর পরে, মোমবাতিগুলিতে স্ক্রু না করে বেশ কয়েকবার গাড়ির স্টার্টারটি ঘুরিয়ে দিন। তারপরে স্পার্ক প্লাগগুলি জায়গায় স্ক্রু করা হয় এবং ইঞ্জিন শুরু হয়, কারণ ইঞ্জিন তেল উল্লেখযোগ্যভাবে সিলিন্ডারে কম্প্রেশন বাড়ায় (যদিও দীর্ঘ সময়ের জন্য নয়)। এবং সমস্যার চূড়ান্ত নির্মূলের জন্য, ইঞ্জিনের একটি ওভারহল করা উচিত। এবং বিশেষ করে - পিস্টন রিং প্রতিস্থাপন। এটি ছাড়া, সিলিন্ডারে স্বাভাবিক কম্প্রেশন পুনরুদ্ধার করা যাবে না। হতাশভাবে হিমায়িত গাড়ি শুরু করার আরেকটি উপায় রয়েছে: তথাকথিত স্টার্টিং তরল ব্যবহার করুন। এটি অটো যন্ত্রাংশের দোকানে বিক্রি হয়। এটি সরাসরি কার্বুরেটরে ইনজেকশন দেওয়া হয় (এর জন্য, এয়ার ফিল্টার কভারটি খুলতে হবে)। এবং যদি ঠান্ডায় ফিল্টার কভারের সাথে জগাখিচুড়ি করার ইচ্ছা না থাকে তবে আপনি মোমবাতিগুলি খুলতে পারেন এবং জ্বলন চেম্বারে তরল ইনজেকশন করতে পারেন। এটিও একটি বিকল্প, যদিও কার্যকর নয়;
  

  তরল শুরু করা এমনকি একটি সম্পূর্ণ হিমায়িত গাড়ি শুরু করতে সহায়তা করে
• খারাপ স্পার্ক যদি গ্রীষ্মে এই মুহুর্তে "ছয়" চালককে ইঞ্জিন শুরু করতে বাধা না দেয়, তবে শীতকালে পরিস্থিতি নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হতে পারে। প্রায়শই, সমস্যাটি বিভিন্ন প্লাগের দুর্বল যোগাযোগের কারণে ঘটে, বিশেষত ইগনিশন কয়েল এবং পরিবেশকের উপর অবস্থিত। আসল বিষয়টি হ'ল এই অংশগুলির প্লাগগুলি প্রায়শই অক্সিডাইজ হয় এবং এটি স্পার্কের শক্তি হ্রাস করে। একটি স্পার্ক কতটা শক্তিশালী তা বোঝা খুবই সহজ। প্রধান তারটি ডিস্ট্রিবিউটর থেকে সরানো হয় এবং এক সেন্টিমিটার দূরত্বে ভালভ কভারে আনা হয়। এই অবস্থানে তারের সুরক্ষিত করার পরে, স্টার্টারটি কয়েকবার ঘুরিয়ে দিন। যদি এক সেন্টিমিটার দূরত্বে একটি স্ফুলিঙ্গ ভালভের কভারে ভেঙ্গে যায়, তবে সবকিছু ঠিক আছে। যদি তা না হয়, তাহলে আপনার অক্সিডেশনের জন্য সমস্ত প্লাগ এবং পরিচিতিগুলি সাবধানে পরীক্ষা করা উচিত।
  

  উত্তাপযুক্ত হ্যান্ডেলগুলির সাথে প্লায়ার দিয়ে স্পার্কের শক্তি পরীক্ষা করার সময় মোমবাতিটি ধরে রাখা ভাল।

VAZ 2106 ইঞ্জিন শুরু করার সময় হাততালি দেয়

ইঞ্জিন শুরু করার সময় হাততালি দেয় আরেকটি অপ্রীতিকর ঘটনা যা "ছয়" এর প্রতিটি মালিক শীঘ্র বা পরে মুখোমুখি হয়। তদুপরি, গাড়িটি মাফলার এবং কার্বুরেটরে উভয়ই "শুট" করতে পারে। আসুন এই পয়েন্টগুলি আরও বিশদে বিবেচনা করি।

মাফলারে পপস

ইঞ্জিন চালু করার সময় যদি মাফলারে "ছয়টি" "শুট" হয়, তাহলে এর অর্থ হল দহন চেম্বারে প্রবেশ করা পেট্রল স্পার্ক প্লাগগুলিকে সম্পূর্ণরূপে প্লাবিত করেছে। সমস্যার সমাধান করা বেশ সহজ: দহন চেম্বার থেকে অতিরিক্ত জ্বালানী মিশ্রণ অপসারণ করা প্রয়োজন। এটি করার জন্য, ইঞ্জিন শুরু করার সময়, গ্যাসের প্যাডেলটি থামাতে চাপ দিন। এটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করবে যে দহন চেম্বারগুলি দ্রুত প্রস্ফুটিত হয় এবং ইঞ্জিনটি অপ্রয়োজনীয় পপ ছাড়াই শুরু হয়।

ফটোটি স্পষ্টভাবে দেখায় যে মোমবাতির যোগাযোগের অংশটি সম্পূর্ণরূপে জ্বালানী মিশ্রণে পূর্ণ।

মাফলার VAZ 2106 সম্পর্কে আরও: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

সমস্যাটি শীতকালে বিশেষত প্রাসঙ্গিক, যখন "ঠান্ডা শুরু হয়"। দীর্ঘ সময়ের নিষ্ক্রিয়তার পরে, ইঞ্জিনটিকে সঠিকভাবে গরম করতে হবে এবং এটির জন্য খুব সমৃদ্ধ জ্বালানী মিশ্রণের প্রয়োজন নেই। যদি ড্রাইভার এই সাধারণ পরিস্থিতি সম্পর্কে ভুলে যায় এবং স্তন্যপান পুনরায় সেট না করে, তবে মোমবাতিগুলি ভরা হয় এবং পপগুলি অনিবার্যভাবে মাফলারে উপস্থিত হয়।

একটা ঘটনা বলি যেটা আমি ব্যক্তিগতভাবে প্রত্যক্ষ করেছি। শীতকাল ছিল, ত্রিশ ডিগ্রি হিম। উঠানে একজন প্রতিবেশীর লোক তার পুরানো কার্বুরেটর "ছয়" চালু করার ব্যর্থ চেষ্টা করেছিল। গাড়ি শুরু হল, ইঞ্জিনটি আক্ষরিক অর্থে পাঁচ সেকেন্ডের জন্য চলল, তারপর থেমে গেল। এবং তাই একটি সারিতে কয়েকবার. শেষ পর্যন্ত, আমি তাকে দম বন্ধ করার পরামর্শ দিয়েছিলাম, গ্যাস খুলুন এবং শুরু করার চেষ্টা করুন। প্রশ্নটি অনুসরণ করা হয়েছিল: তাই এটি শীতকাল, আপনি কীভাবে চুষন ছাড়া শুরু করতে পারেন? তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন: আপনি ইতিমধ্যে সিলিন্ডারে অনেক বেশি পেট্রল পাম্প করেছেন, এখন সেগুলিকে সঠিকভাবে ফুঁ দেওয়া দরকার, অন্যথায় আপনি সন্ধ্যা পর্যন্ত কোথাও যাবেন না। শেষ পর্যন্ত, লোকটি আমার কথা শোনার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল: সে দম বন্ধ করে দিয়েছিল, সমস্ত উপায়ে গ্যাস চেপেছিল এবং শুরু করতে শুরু করেছিল। স্টার্টারের কয়েকটা বাঁক নেওয়ার পরে, ইঞ্জিনটি জ্বলে ওঠে। এর পরে, আমি পরামর্শ দিয়েছিলাম যে তিনি চোকটি কিছুটা টেনে আনুন, তবে সম্পূর্ণরূপে নয়, এবং মোটর গরম হওয়ার সাথে সাথে এটি হ্রাস করুন। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনটি সঠিকভাবে উষ্ণ হয় এবং আট মিনিট পরে এটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে শুরু করে।

কার্বুরেটরে পপস

যদি, ইঞ্জিন শুরু করার সময়, মাফলারে নয়, VAZ 2106 কার্বুরেটরে পপ শোনা যায়, তবে এটি ইঙ্গিত দেয় যে সাকশনটি সঠিকভাবে কাজ করছে না। অর্থাৎ, সিলিন্ডারগুলির দহন চেম্বারে প্রবেশ করা কার্যকরী মিশ্রণটি খুব চর্বিহীন। প্রায়শই, কার্বুরেটর এয়ার ড্যাম্পারের অত্যধিক ক্লিয়ারেন্সের কারণে সমস্যাটি ঘটে।

কার্বুরেটর পপ মধ্যে ড্যাম্পার উপর প্রারম্ভিক ক্লিয়ারেন্স বৃদ্ধি সঙ্গে ঘটতে

এই ড্যাম্পার একটি বিশেষ স্প্রিং-লোডেড রড দ্বারা সক্রিয় হয়। কান্ডের উপর বসন্ত দুর্বল হতে পারে বা সহজভাবে উড়ে যেতে পারে। ফলস্বরূপ, ড্যাম্পারটি ডিফিউজারটিকে শক্তভাবে বন্ধ করে দেয়, যা জ্বালানী মিশ্রণের হ্রাস এবং কার্বুরেটরে পরবর্তী "শুটিং" এর দিকে পরিচালিত করে। সমস্যাটি ড্যাম্পারে রয়েছে তা খুঁজে বের করা কঠিন নয়: কেবল কয়েকটি বোল্ট খুলুন, এয়ার ফিল্টার কভারটি সরিয়ে ফেলুন এবং কার্বুরেটরের দিকে তাকান। এয়ার ড্যাম্পার ভালভাবে স্প্রিং-লোড হয়েছে তা বুঝতে, শুধু আপনার আঙুল দিয়ে এটিতে টিপুন এবং ছেড়ে দিন। এর পরে, এটি দ্রুত তার আসল অবস্থানে ফিরে আসা উচিত, সম্পূর্ণরূপে বাতাসের অ্যাক্সেসকে অবরুদ্ধ করে। কোন ফাঁক থাকা উচিত নয়. যদি ড্যাম্পারটি কার্বুরেটরের দেয়ালের সাথে শক্তভাবে না লেগে থাকে, তবে ড্যাম্পার স্প্রিং পরিবর্তন করার সময় এসেছে (এবং এটি স্টেমের সাথে পরিবর্তন করতে হবে, যেহেতু এই অংশগুলি আলাদাভাবে বিক্রি হয় না)।

ভিডিও: VAZ 2106 ইঞ্জিনের কোল্ড স্টার্ট

কোল্ড স্টার্ট বা স্টার্টিং ক্লিয়ারেন্স সম্পর্কে কথা বলি (ওজোন)

সুতরাং, "ছয়" শুরু করতে অস্বীকার করার অনেকগুলি কারণ রয়েছে। একটি ছোট নিবন্ধের কাঠামোর মধ্যে সেগুলিকে তালিকাভুক্ত করা সম্ভব নয়, তবে, আমরা সবচেয়ে সাধারণ কারণগুলি বিশ্লেষণ করেছি। বেশিরভাগ সমস্যা যা ইঞ্জিনের স্বাভাবিক শুরুতে হস্তক্ষেপ করে, ড্রাইভার নিজেই এটি ঠিক করতে পারে। এটি করার জন্য, আপনার একটি VAZ 2106 এ ইনস্টল করা কার্বুরেটর অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশন সম্পর্কে অন্তত একটি প্রাথমিক ধারণা থাকতে হবে। একমাত্র ব্যতিক্রম হল সিলিন্ডারে কম কম্প্রেশনের ক্ষেত্রে। যোগ্য অটো মেকানিক্সের সাহায্য ছাড়া এই সমস্যাটি দূর করা, হায়রে, এটি করা অসম্ভব।