বিনিময় হার স্থিতিশীলতার সিস্টেম - এটি একটি গাড়িতে কী
2010 সাল থেকে, ইস্রায়েল, আমেরিকা এবং ইইউতে, স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে বিক্রি হওয়া গাড়িগুলিকে সজ্জিত করা বাধ্যতামূলক হয়ে উঠেছে। এটিকে সহায়ক সুরক্ষা ব্যবস্থাগুলির মধ্যে একটি হিসাবে উল্লেখ করা হয়, যেহেতু এটি কম্পিউটার প্রোগ্রামগুলি চাকার ঘূর্ণনের মুহূর্তকে নিয়ন্ত্রণ করে বলে স্কিডিং প্রতিরোধ করতে সহায়তা করে।
ড্রাইভিং স্কুলে অধ্যয়নের সময় থেকে যে কোনও ড্রাইভার জানে যে উচ্চ গতিতে বাঁক নিয়ে ফিট করা প্রায় অসম্ভব। আপনি যদি এই জাতীয় কৌশলের সিদ্ধান্ত নেন, তবে সমস্ত বহির্গামী পরিণতি সহ গাড়িটি অবশ্যই স্কিড হবে: আসন্ন লেনে গাড়ি চালানো, রোলওভার, খাদে গাড়ি চালানো, রাস্তার চিহ্ন, অন্যান্য গাড়ি বা বেড়ার আকারে বাধাগুলির সাথে সংঘর্ষ।
যে কোন মোড়ে চালকের জন্য প্রধান বিপদ অপেক্ষা করছে কেন্দ্রাতিগ শক্তি। এটি বাঁক থেকে বিপরীত দিকে পরিচালিত হয়। অর্থাৎ, আপনি যদি গতিতে ডানদিকে ঘুরতে চান, তবে উচ্চ মাত্রার সম্ভাবনার সাথে এটি যুক্তি দেওয়া যেতে পারে যে গাড়িটি উদ্দিষ্ট ট্র্যাজেক্টোরির বাম দিকে সরে যাবে। সুতরাং, একজন নবীন গাড়ির মালিককে অবশ্যই তার গাড়ির মাত্রা বিবেচনা করতে এবং সর্বোত্তম বাঁক ট্র্যাজেক্টোরি বেছে নিতে শিখতে হবে।
এই ধরনের সম্ভাব্য বিপজ্জনক পরিস্থিতিতে মেশিনের গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য বিনিময় হারের স্থিতিশীলতার সিস্টেমটি উদ্ভাবিত হয়েছে। তার জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি স্পষ্টভাবে প্রদত্ত পরিস্থিতিতে সবচেয়ে উপযুক্ত পথের মধ্যে রয়েছে।
বিনিময় হার স্থিতিশীলতা সিস্টেমের অপারেশনের ডিভাইস এবং নীতি
এই সিস্টেম, যাকে ডাইনামিক স্টেবিলাইজেশন সিস্টেমও বলা হয়, এটি বর্তমানে সবচেয়ে কার্যকর নিরাপত্তা ব্যবস্থা। যদি ব্যতিক্রম ছাড়া সমস্ত গাড়ি এটি দিয়ে সজ্জিত করা হয়, তবে রাস্তায় দুর্ঘটনার হার এক তৃতীয়াংশ হ্রাস করা যেতে পারে।
প্রথম উন্নয়নগুলি 1980 এর দশকের শেষের দিকে আবির্ভূত হয়েছিল এবং 1995 সাল থেকে, ইউরোপ এবং আমেরিকার বেশিরভাগ উত্পাদন গাড়িতে ইএসপি (ইলেক্ট্রনিক স্ট্যাবিলিটি প্রোগ্রাম) সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছে।
ESP এর মধ্যে রয়েছে:
- ইনপুট সেন্সর;
- নিয়ন্ত্রণ ইউনিট;
- কার্যকরী ডিভাইস - জলবাহী ইউনিট।
ইনপুট সেন্সর বিভিন্ন পরামিতি নিয়ন্ত্রণ করে: স্টিয়ারিং কোণ, ব্রেক চাপ, অনুদৈর্ঘ্য এবং পার্শ্বীয় ত্বরণ, গাড়ির গতি, চাকার গতি।
কন্ট্রোল ইউনিট এই সমস্ত পরামিতি বিশ্লেষণ করে। সফ্টওয়্যারটি আক্ষরিক অর্থে 20 মিলিসেকেন্ডে সিদ্ধান্ত নিতে সক্ষম (1 মিলিসেকেন্ড হল এক সেকেন্ডের এক হাজার ভাগ)। এবং যদি একটি সম্ভাব্য বিপজ্জনক পরিস্থিতি দেখা দেয়, ব্লকটি অ্যাকুয়েটরকে কমান্ড পাঠায়, যা সক্ষম:
- ব্রেক সিস্টেমে চাপ বাড়িয়ে এক বা সমস্ত চাকার গতি কমিয়ে দিন;
- ইঞ্জিন টর্ক পরিবর্তন করুন;
- চাকার ঘূর্ণনের কোণকে প্রভাবিত করে;
- শক শোষক স্যাঁতসেঁতে ডিগ্রী পরিবর্তন.
উপরের সমস্তগুলি ছাড়াও, ESP অন্যান্য সক্রিয় সুরক্ষা সিস্টেমগুলির সাথে যোগাযোগ করতে সক্ষম:
- বিরোধী লক ব্রেক;
- ডিফারেনশিয়াল লক;
- ব্রেকিং ফোর্সের বন্টন;
- বিরোধী স্লিপ
সবচেয়ে সাধারণ পরিস্থিতি যেখানে বিনিময় হার স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা কার্যকর হয়। যদি সিস্টেম লক্ষ্য করে যে আন্দোলনের পরামিতিগুলি গণনা করা থেকে আলাদা, পরিস্থিতির উপর ভিত্তি করে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। উদাহরণস্বরূপ, চালক, মোড়ের মধ্যে ফিট করে, স্টিয়ারিং হুইলটি সঠিক দিকে ঘুরিয়ে দেয়নি, গতি কমায়নি বা পছন্দসই গিয়ারে স্যুইচ করেনি। এই ক্ষেত্রে, পিছনের চাকাগুলি ব্রেক করবে এবং টর্কের একযোগে পরিবর্তন ঘটবে।
যদি ড্রাইভার, বিপরীতে, স্টিয়ারিং হুইলটি খুব বেশি ঘুরিয়ে দেয়, তবে বাইরের দিকে অবস্থিত সামনের চাকাটি ধীর হয়ে যাবে (ডান দিকে বাঁক নেওয়ার সময়) এবং শক্তি বৃদ্ধির কারণে শক্তির মুহুর্তে একই সাথে বৃদ্ধি পাবে। , গাড়িটিকে স্থিতিশীল করা এবং স্কিডিং থেকে রক্ষা করা সম্ভব হবে।
এটি লক্ষণীয় যে অভিজ্ঞ ড্রাইভাররা কখনও কখনও ESP বন্ধ করে দেয় যখন এটি তাদের সমস্ত দক্ষতা দেখানো থেকে বাধা দেয়, উদাহরণস্বরূপ, তারা স্কিড এবং স্লিপ সহ একটি তুষারময় রুটে গাড়ি চালাতে চায়। ব্যবসা, তারা বলে, মাস্টার এর. উপরন্তু, একটি তুষারময় ট্র্যাকে একটি স্কিড থেকে প্রস্থান করার সময়, আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলটিকে স্কিডের দিকে ঘুরাতে হবে, তারপরে তীব্রভাবে বিপরীত দিকে ঘুরতে হবে এবং গ্যাসে পা রাখতে হবে। ইলেকট্রনিক্স আপনাকে তা করতে দেবে না। ভাগ্যক্রমে, এই দ্রুত চালকদের জন্য ESP বন্ধ করা যেতে পারে।
আমরা এটি করার সুপারিশ করব না, যেহেতু স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা প্রায়শই ড্রাইভারকে জরুরী পরিস্থিতি থেকে বাঁচায়।
যানবাহন স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম VSC এবং EPS সম্পর্কে ভিডিও।
লোড হচ্ছে ...
