স্কোডা করোক - চেক ভাষায় ক্রসওভার

কয়েক বছর আগে, স্কোডা ইয়েতি প্রবর্তন করেছিল, যা রুমস্টারের উপর ভিত্তি করে ছিল, যেটি অক্টাভিয়া চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে এবং ফ্যাবিয়ার সাথে স্টাইলিং সংকেতগুলি ভাগ করে নিয়েছিল… জটিল শোনাচ্ছে, তাই না? স্কোডা ইয়েতির জনপ্রিয়তার জন্য, এই সমস্যাটিকে জটিল হিসাবেও বর্ণনা করা যেতে পারে। মডেলটির চেহারাটি সম্পূর্ণরূপে সফল জিনগত পরীক্ষার মতো নয়, যদিও এর বহুমুখীতা এবং নুড়িতে ভাল মসৃণতা অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে, বর্ডার গার্ড সার্ভিস বা পাদদেশীয় অঞ্চলে অঞ্চলে টহলরত পুলিশগুলির মতো সরকারী পরিষেবাগুলির দ্বারা প্রশংসা করা হয়েছিল। . যাইহোক, যদি কেউ কয়েক বছর আগে থিসিসটি সামনে রেখে থাকে যে Skoda তার দামের শ্রেণীতে SUV এবং ক্রসওভার সেগমেন্টে কার্ডগুলি হস্তান্তর করবে, আমাদের অধিকাংশই অবশ্যই হেসে উঠবে। যদিও একটি বৃহৎ কোডিয়াকের চেহারা এই শব্দগুলির সাথে মন্তব্য করা যেতে পারে: "একটি গিলে বসন্ত তৈরি করে না," তবে, নতুন স্কোডা করোকের আগে, পরিস্থিতি সত্যিই গুরুতর হয়ে উঠছে বলে মনে হচ্ছে। এটি কেবল আমাদের দ্বারা নয়, স্কোডার জন্য প্রতিদ্বন্দ্বী ব্র্যান্ডগুলির সমস্ত নেতারাও দেখেছেন৷ এবং আপনি যদি এই গাড়িটিকে শুধুমাত্র প্রথম ছাপের প্রিজমের মাধ্যমে বিচার করেন যা এটি তৈরি করে তবে ভয় পাওয়ার কিছু নেই।

পারিবারিক সাদৃশ্য

আপনি সম্ভবত ইতিমধ্যে রাস্তায় লক্ষ্য করেছেন, Skoda Kodiaq, বড় ভাই ভালুক, সত্যিই একটি বড় গাড়ি। মজার বিষয় হল, করোক একটি ছোট ক্রসওভার নয়। এটাও আশ্চর্যজনকভাবে বড়। মধ্যবিত্তের ঠিক নীচে অবস্থান করা একটি SUV-এর জন্য, 2638 মিমি হুইলবেস একটি সত্যিই চিত্তাকর্ষক প্যারামিটার যা সরাসরি ড্রাইভিং আরামকে প্রভাবিত করে। উপরন্তু, গাড়ী এখনও শহুরে অবস্থার মধ্যে "সুবিধাজনক" - এর দৈর্ঘ্য 4400 মিমি অতিক্রম না, যা পার্কিং সমস্যা সহজ করা উচিত।

Skoda Karoq-এর উপস্থিতি হল অনেকগুলি ভেরিয়েবলের সমষ্টি৷ প্রথমত, বৃহত্তর কোডিয়াকের রেফারেন্সটি সুস্পষ্ট - অনুরূপ অনুপাত, "চোখের" (ফগলাইট) নীচে বৈশিষ্ট্যযুক্ত ভারতীয় ট্রেস, বরং শক্তিশালী সামনে এবং আকর্ষণীয়ভাবে অবস্থিত পিছনের শেডগুলি। অন্যান্য প্রভাব? করোকের দেহটি তার বোন মডেল, সিট আটেকার সাথে দৃশ্যত অনেক মিল রয়েছে। এটি আশ্চর্যজনক নয়, কারণ মাত্রা তুলনা করার সময়, এই গাড়িগুলি অভিন্ন। এখানে আবার আমরা গ্রুপের মধ্যে একটি শক্তিশালী ক্রস-ব্র্যান্ড সহযোগিতা দেখতে পাই, যেখানে অতিমাত্রায় অভিন্ন যানবাহন সম্পূর্ণ ভিন্ন গ্রাহক গোষ্ঠীকে বোঝায়।

আসুন করোকুতে ফিরে যাই। Skoda SUV-এর কি বিচক্ষণ, অসাধারণ ডিজাইন আছে? আর না! যদিও এটি অনস্বীকার্য যে এই গাড়িগুলি কিছুটা বৈশিষ্ট্যযুক্ত হয়ে উঠেছে - এটি জানা যায় যে আমাদের পিছনের পরবর্তী এসইউভি স্কোডা।

সামনে থেকে, করোককে বিশাল দেখায়, শহরের গাড়ি নয়। হেডলাইটগুলির অবস্থানের জন্য, এটি স্বাদের বিষয়, তবে চেক নির্মাতা ধীরে ধীরে অভ্যস্ত হয়ে উঠছে যে হেডলাইটগুলি কয়েকটি বিভাগে বিভক্ত। যদিও Skoda SUV-এর ক্ষেত্রে, এটি অক্টাভিয়ায় ব্যাপকভাবে মন্তব্য করা সিদ্ধান্তের মতো বিতর্কিত নয়।

কেসের নীচের প্রান্তগুলি প্লাস্টিকের প্যাড দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। দরজা এবং সাইড লাইন স্কোডা ভক্তদের কাছে পরিচিত স্বতন্ত্র জ্যামিতিক এমবসিং বহন করে। আকৃতিটি অবশ্যই সঠিক হতে হবে, গাড়িটি যতটা সম্ভব ব্যবহারিক হতে হবে, প্রশস্ত এবং প্রতিযোগিতার চেয়ে বেশি জায়গার গ্যারান্টি দিতে হবে - এটি এই ক্ষেত্রে একটি নতুনত্ব নয়। ব্র্যান্ড দর্শন একই থাকে। Skoda হল এমন কয়েকটি নির্মাতাদের মধ্যে যারা Karoq কে কুপ-স্টাইলের SUV বানানোর চেষ্টা করছে না। ছাদটি উইন্ডশীল্ডের পিছনে তীব্রভাবে নেমে যায় না, পিছনের জানালার লাইনটি তীব্রভাবে উপরে ওঠে না - এই গাড়িটি যা নয় তা হওয়ার ভান করে না। এবং যে সত্যতা ভাল বিক্রি হয়.

অযথা ব্যবহারিকতা

যদিও Karoq-এর বাহ্যিক অংশ পূর্বে পরিচিত থিমগুলির একটি ভিন্নতা, ভিতরে, বিশেষ করে অন্যান্য Skoda মডেলের তুলনায়, আমরা একটি উল্লেখযোগ্য উদ্ভাবন খুঁজে পেতে পারি - একটি ভার্চুয়াল ঘড়ি অর্ডার করার সম্ভাবনা, যা পূর্বে অডি বা ভক্সওয়াগেনে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি এমন সমাধান সহ প্রথম স্কোডা গাড়ি। ড্যাশবোর্ড এবং সেন্টার টানেল উভয়ই বড় কোডিয়াক থেকে ধার করা হয়েছিল। আমাদের এয়ার কন্ডিশনার প্যানেলের নিচে একই কন্ট্রোল বোতাম বা গিয়ার লিভারের (ড্রাইভিং মোডের পছন্দ সহ) বা অফ-রোড মোড সুইচের নীচে একই নিয়ন্ত্রণ বোতাম রয়েছে।

প্রারম্ভিক মূল্য তালিকা বিশেষভাবে বিস্তৃত নয় - আমাদের কাছে বেছে নেওয়ার জন্য সরঞ্জামের মাত্র দুটি সংস্করণ রয়েছে। অবশ্যই, অতিরিক্ত সরঞ্জামের তালিকায় কয়েক ডজন আইটেম অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, তাই আমরা যা চাই তা বেছে নেওয়া কঠিন নয় এবং মানক সরঞ্জাম চিত্তাকর্ষক হতে পারে।

চালক এবং সামনের যাত্রীরা জায়গার অভাবে অভিযোগ করতে পারে না, পর্যাপ্ত হেডরুমও রয়েছে। Karoqu-এ, একটি আরামদায়ক এবং নিরাপদ ভঙ্গি সহজেই গ্রহণ করা হয়, এবং স্কোডা-তে যথারীতি সিট এবং অন্যান্য অন-বোর্ড ডিভাইসগুলির অবস্থান স্বজ্ঞাত এবং কয়েক সেকেন্ড সময় নেয়। সমাপ্তি উপকরণগুলির গুণমান বেশিরভাগই ভাল - ড্যাশবোর্ডের শীর্ষটি নরম প্লাস্টিকের তৈরি, তবে আপনি যত নীচে যান, প্লাস্টিক তত শক্ত হয়ে যায় - তবে তাদের ফিট করার সাথে দোষ খুঁজে পাওয়া কঠিন।

যখন আমরা চারজন থাকি, তখন পিছনের যাত্রীরা একটি আর্মরেস্টের উপর নির্ভর করতে পারে - দুর্ভাগ্যবশত, এটি পিছনের সিটে মধ্যম আসনের ভাঁজ করা পিছনে। এটি ট্রাঙ্ক এবং ক্যাবের মধ্যে একটি ফাঁক তৈরি করে। ইয়েতির মতো পিছনের সিটগুলিকে বাড়ানো বা সরানো যেতে পারে - যা লাগেজ কম্পার্টমেন্টের ব্যবস্থাকে ব্যাপকভাবে সহজ করে তোলে।

লাগেজ বগির বেস ভলিউম 521 লিটার, যখন বেঞ্চটি "নিরপেক্ষ" অবস্থানে থাকে। ভ্যারিওফ্লেক্স সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, পাঁচ জনের ক্ষমতা বজায় রেখে লাগেজ বগির আয়তন 479 লিটারে কমিয়ে বা 588 লিটারে বাড়ানো যেতে পারে। যখন সত্যিই বড় কার্গো স্থানের প্রয়োজন হয়, তখন পিছনের আসনগুলি বাদ দিলে আমাদের কাছে 1810 লিটার জায়গা থাকে এবং সামনের ভাঁজ করা যাত্রী আসনটি অবশ্যই খুব দীর্ঘ জিনিস বহন করতে সহায়তা করবে।

নির্ভরযোগ্য সঙ্গী

করক স্বজ্ঞাত। সম্ভবত, প্রকৌশলীরা ক্রেতাদের বিস্তৃত সম্ভাব্য পরিসরের কাছে আবেদন করতে চেয়েছিলেন, কারণ স্কোডার সাসপেনশন খুব শক্ত নয় এবং রুক্ষ রাস্তায় অব্যবস্থাপক বোধ করে না, যদিও ড্রাইভিং আরাম অবশ্যই খেলাধুলার পারফরম্যান্সের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ - বিশেষ করে মোটামুটি উচ্চ গতিতে। - প্রোফাইল টায়ার। পাকা রাস্তায় গাড়িটি বেশ সাহসী, এবং অল-হুইল ড্রাইভ পরীক্ষার সময় মোটামুটি গভীর বালি থেকে বেরিয়ে আসার জন্য খুব কার্যকর ছিল। স্টিয়ারিং, সাসপেনশনের মতো, সেট আপ করা হয়েছে যাতে এটি খুব সরাসরি না হয় এবং একই সাথে আপনাকে ভ্রমণের দিক সম্পর্কে সন্দেহ করতে দেয় না।

আশ্চর্যের বিষয় হল কেবিনে খুব ভালো মাত্রার নীরবতা, এমনকি হাইওয়ে গতিতে গাড়ি চালানোর সময়ও। শুধুমাত্র ইঞ্জিনের বগিটি খুব ভালভাবে মাফ করা নয়, তবে গাড়ির চারপাশে প্রবাহিত বাতাসের শব্দ বিশেষ বিরক্তিকর বলে মনে হয় না।

Karoq-এর বিভিন্ন সংস্করণ চালিত করার পরে, আমরা নতুন 1.5 hp VAG ইঞ্জিনের সাথে এই গাড়িটির সংমিশ্রণ পছন্দ করেছি। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা সাত গতির স্বয়ংক্রিয় ডিএসজি। একটি তিন-সিলিন্ডার ডিজাইন হিসাবে পরিচিত, 150 টিএসআই ইঞ্জিন গাড়ির ওজন সঠিকভাবে পরিচালনা করে, তবে এখানে কোনও খেলাধুলাপূর্ণ ড্রাইভিং নেই। যাইহোক, যারা প্রধানত শহুরে এলাকায় Karoq ব্যবহার করার পরিকল্পনা করছেন তারা এই পাওয়ার ইউনিটে সন্তুষ্ট হবেন। গাড়ি চালানোর সময় করোক অবাক করে না, তবে এটি হতাশও করে না, এটি অন্য স্কোডার মতোই গাড়ি চালায় - সঠিকভাবে।

বিতর্কিত মান

মূল্য নির্ধারণের বিষয়টি সম্ভবত করোক সম্পর্কে সবচেয়ে বড় বিতর্ক। উপস্থাপনার সময়, সবাই ভেবেছিল যে যেহেতু এটি একটি ছোট এসইউভি, তাই এটি কোডিয়াকের থেকেও অনেক সস্তা হবে। ইতিমধ্যে, এই উভয় গাড়ির মৌলিক সংস্করণের মধ্যে পার্থক্য হল শুধুমাত্র PLN 4500, যা সকলের কাছে একটি ধাক্কা ছিল। সবচেয়ে সস্তা Karoq এর দাম PLN 87 - তারপর এটি 900 hp সহ একটি 1.0 TSi থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ। তুলনায়, স্টাইল সংস্করণ, সম্ভাব্য সবকিছু দিয়ে সজ্জিত, সবচেয়ে শক্তিশালী ডিজেল, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং 115×4 ড্রাইভ, PLN 4 এর পরিমাণ ছাড়িয়ে গেছে।

ছোট ভাই- একটা বড় সাফল্য?

স্কোডার একটি ইয়েতি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছিল যা সুপ্রশংসিত কোডিয়াকের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। ছোট এসইউভি এবং ক্রসওভারের অংশটি দাবি করছে এবং প্রায় প্রতিটি নির্মাতার জন্য একটি "প্লেয়ার" এর উপস্থিতি অপরিহার্য। Karoq এর সেগমেন্টে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার সুযোগ রয়েছে এবং এটি নিশ্চিত যে যার জন্য একটি গাড়ি প্রাথমিকভাবে ব্যবহারিক। যদিও অনেকেই এই মডেলের প্রারম্ভিক মূল্যের সমালোচনা করে, প্রতিযোগীদের গাড়ির দিকে তাকিয়ে এবং তাদের মানক সরঞ্জামের তুলনা করে, এটি দেখা যাচ্ছে যে সমান সরঞ্জাম স্তরে, Karoq এর দাম যুক্তিসঙ্গত। বৃহত্তর Kodiaq-এর বিক্রয় পরিসংখ্যানের দিকেও তাকালে এবং উভয় Skoda SUV-এর মধ্যে উল্লেখযোগ্য মিলগুলি বিবেচনায় নিলে, Karoq-এর বিক্রয় সাফল্য নিয়ে কেউ চিন্তিত হবেন না।

ইয়েতির রেখে যাওয়া কুৎসিত হাঁসের কলঙ্ক ধুয়ে গেছে, নতুন করোকের সিলুয়েট আকর্ষণীয়, এবং এর পূর্বসূরীর কার্যকারিতা কেবল রয়ে গেছে না, পরিপূরক হয়েছে। এই সাফল্যের জন্য একটি রেসিপি? আগামী কয়েক মাস এই প্রশ্নের উত্তর দেবে।