এক লিটার পেট্রল পোড়ানোর ফলে কতটা CO2 উৎপন্ন হয় অথবা যে কেউ পেট্রল ইঞ্জিন চালায় তাকে সমান্তরালে একজন ইলেকট্রিশিয়ান চালিত করে
সন্তুষ্ট
1 লিটার পেট্রল পোড়ালে কত কিলোগ্রাম কার্বন ডাই অক্সাইড উৎপন্ন হয়? এটি জ্বলন অবস্থার উপর নির্ভর করে, কিন্তু শক্তি বিভাগের মতে, এটি 2,35 কেজি CO।2 প্রতি 1 লিটার পেট্রলের জন্য। এর মানে হল যে ব্যক্তি জ্বলনকারী যানটি চালাচ্ছেন তিনি কমপক্ষে 1টি অতিরিক্ত ইভির চাহিদা মেটাতে জ্বালানি এবং পর্যাপ্ত শক্তি খরচ করছেন। কেন? এখানে হিসাব আছে।
বিষয়বস্তু সূচি
- অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ 1টি গাড়ি = 5 l + 17,5 kWh / 100 কিমি
- বৈদ্যুতিক গাড়ি থেকে কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন
- একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের মালিক আসলে একই সময়ে দুটি গাড়ি চালান।
আমরা শুধু জ্বালানি অধিদফতরের (সূত্র) পরে তা বলেছি যখন 1 লিটার পেট্রল পোড়ানো হয়, তখন 2,35 কেজি কার্বন ডাই অক্সাইড তৈরি হয়।কি বায়ুমন্ডলে যায়. ধরুন এখন আমরা একটি অর্থনৈতিক অভ্যন্তরীণ দহন গাড়ি চালাচ্ছি যা ধীর গতিতে ড্রাইভ করার সময় প্রতি 5 কিলোমিটারে 100 লিটার পেট্রোল পোড়ায় - এই জাতীয় ফলাফলগুলি একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 20 ইঞ্জিন সহ ছোট হুন্ডাই i1.2 দ্বারা অর্জন করা হয়েছিল, যা আমাদের চালানোর সুযোগ ছিল।
প্রতি 5 কিলোমিটারে এই 100 লিটার পেট্রল বায়ুমণ্ডলে 11,75 কেজি কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গত করে। আসুন এই সংখ্যাটি মনে রাখা যাক: 11,75 কেজি / 100 কিমি.
বৈদ্যুতিক গাড়ি থেকে কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন
এখন একই আকারের একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি নেওয়া যাক: রেনল্ট জো। চলাচলের একই মসৃণতার সাথে, গাড়িটি প্রতি 13 কিলোমিটারে 100 কিলোওয়াট ঘণ্টা খরচ করে (আমরা একই পরিস্থিতিতে পরীক্ষা করেছি)। চল এগোই: পোল্যান্ড এখন সম্প্রচার করছে গড় প্রতি kWh (কিলোওয়াট-ঘন্টা) শক্তির জন্য 650 গ্রাম কার্বন ডাই অক্সাইড - লাইভ মান ভিন্ন হতে পারে, যা ইলেকট্রিকম্যাপে চেক করা সহজ।
> গুগল ম্যাপে বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং স্টেশন? হয়!
তাই রেনল্ট জো গাড়ি চালানো নিঃসরণ ঘটাচ্ছে 8,45 kg CO2 প্রতি 100 কিলোমিটার... একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির মধ্যে পার্থক্য রয়েছে, তবে তাদের বিশাল বিবেচনা করা কঠিন: 11,75 কেজি বনাম 8,45 কেজি COXNUMX।2 100 কিলোমিটারের জন্য। যদি আমরা শক্তি স্থানান্তরের সময় এবং চার্জ করার সময় সর্বাধিক সম্ভাব্য ক্ষতি বিবেচনা করি (আমরা ধরে নিই: 30 শতাংশ; আসলে কম, কখনও কখনও অনেক কম), তাহলে আমরা 11,75 বনাম 10,99 কেজি CO পাই।2 100 কিমি জন্য।
প্রায় কোন পার্থক্য নেই, তাই না? যাইহোক, আমাদের হিসাব সেখানে শেষ হয় না। শক্তি বিভাগ রিপোর্ট করেছে যে 1 লিটার পেট্রল তৈরি করতে 3,5 kWh শক্তি লাগে (BP উল্লেখ করেছে 7 kWh):
একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের মালিক আসলে একই সময়ে দুটি গাড়ি চালান।
যেহেতু আমরা প্রাথমিকভাবে এনার্জি ডিপার্টমেন্টে উল্লেখ করেছি, আসুন এখানে একটি কম মানও ধরে নেওয়া যাক: প্রতি 3,5 লিটার পেট্রলের জন্য 1 kWh। তাই আমাদের একটি অভ্যন্তরীণ দহন গাড়ি 5 লিটার পেট্রল পোড়ায় ওরাজ 17,5 kWh শক্তি খরচ করে.
এর মানে হল যে আমরা আমাদের অভ্যন্তরীণ দহন গাড়ির ট্যাঙ্কে পেট্রল খাওয়াতে যে শক্তি ব্যবহার করি তা দ্বিতীয় অভিন্ন বৈদ্যুতিক গাড়িকে শক্তি দেওয়ার জন্য যথেষ্ট হবে। অথবা অন্যভাবে বলতে গেলে: আমাদের Hyundai i20 100 কিলোমিটার চালানোর জন্য, আমাদের 5 লিটার জ্বালানী প্রয়োজন। ওরাজ Renault Zoe এর 100 কিলোমিটার কভার করার জন্য যথেষ্ট শক্তি ছিল। 100 প্লাস 100 কিলোমিটার হল 200 কিলোমিটার।
> টেসলা মডেল এস গাড়ির ব্যাটারির ক্ষমতা কত বছর ধরে ছিল? [তালিকা]
সংক্ষেপে: একটি দহন যানে 100 কিলোমিটার চালানোর পরে, আমরা কমপক্ষে 200 কিলোমিটার কভার করার জন্য পর্যাপ্ত শক্তি খরচ করি - অন্তত নির্গমনের ক্ষেত্রে। এবং আমাদের একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন 5 লিটার + 17,5 kWh / 100 কিমি, অর্থাৎ প্রতি 3,5 লিটার পেট্রলের জন্য 1 kWh শক্তি পোড়ায় আমরা এটা পছন্দ করি বা না করি।
এই শেষ আপত্তিটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ আমরা সবসময় একইভাবে পেট্রল পাই: মাটি থেকে তেল বের করা হয়, পরিশোধিত এবং পরিবহন করা হয়। অন্যদিকে, আমরা নিজেরাই বিদ্যুৎ উৎপাদন করতে পারি, উদাহরণস্বরূপ ছাদে ফটোভোলটাইক প্যানেল স্থাপন করে। এই কারণেই আমরা সম্পূর্ণ কয়লা খনির প্রক্রিয়াকে শক্তি উৎপাদনে অন্তর্ভুক্ত করিনি।
গুরুত্বপূর্ণ নোট: উপরের গণনায়, আমরা পোল্যান্ডে গড় COXNUMX নির্গমনকে ধরে নিয়েছি। আমরা যত ক্লিনার এনার্জি উৎপন্ন করব, একই নির্গমনের পরিসর তত বেশি হবে, অর্থাৎ, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ গাড়ির জন্য গণনাগুলি আরও বেশি ক্ষতিকর হবে।
এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে:
