একটি গাড়িতে একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ওজন কত এবং 300 কেজি ব্যাটারি কি সত্যিই অনেক বেশি? [আমরা বিশ্বাস করি]

সম্প্রতি, আমরা মতামত শুনেছি যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন যানবাহন বা প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি আরও দক্ষতার সাথে শক্তি ব্যবহার করে কারণ "ইঞ্জিনগুলির ওজন 100 কেজি, এবং একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি 300 কেজি।" অন্য কথায়: একটি বিশাল ব্যাটারি বহন করার কোন মানে নেই, আদর্শ হল একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিডের একটি সেট। এই কারণেই আমরা একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ওজন কত তা পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি এবং ব্যাটারির ওজন সত্যিই এমন একটি সমস্যা কিনা তা গণনা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি।

বিষয়বস্তু সূচি

• অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ওজন বনাম ব্যাটারির ওজন
  • একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ওজন কত?
    • সম্ভবত প্লাগ ইন হাইব্রিড ভাল? শেভ্রোলেট ভোল্ট / ওপেল অ্যাম্পেরার কী হবে?
    • এবং ন্যূনতম বিকল্প সম্পর্কে কি, উদাহরণস্বরূপ BMW i3 REx?

আসুন একটি প্রশ্নের উত্তর দিয়ে শুরু করা যাক যা সুস্পষ্ট বলে মনে হতে পারে: বৈদ্যুতিক গাড়িতে যদি বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল বা মোটর থাকে তবে কেন আমরা ব্যাটারিকে বিবেচনা করছি? আমরা উত্তর দিই: প্রথমত, কারণ এটি এইভাবে প্রণয়ন করা হয়েছিল 🙂 কিন্তু এছাড়াও ব্যাটারি সমগ্র বৈদ্যুতিক ড্রাইভের ভরের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ তৈরি করে।

এবং এখন সংখ্যা: Renault Zoe ZE 40 ব্যাটারি 41 kWh এর দরকারী ক্ষমতা সহ 300 কিলোগ্রাম ওজনের (উচ্চ স্বরে পড়া). নিসান লিফ খুব অনুরূপ। এই ডিজাইনের ওজনের প্রায় 60-65 শতাংশ কোষ দ্বারা গঠিত, তাই আমরা হয় 1) ওজনে সামান্য বৃদ্ধির সাথে তাদের ঘনত্ব (এবং ব্যাটারির ক্ষমতা) বাড়াতে বা 2) একটি নির্দিষ্ট ক্ষমতা বজায় রাখতে এবং ধীরে ধীরে ওজন কমাতে পারি। ব্যাটারির। ব্যাটারি. আমাদের কাছে মনে হচ্ছে 50 kWh পর্যন্ত Renault Zoe গাড়িগুলি ট্র্যাক 1 এবং তারপর ট্র্যাক 2 বরাবর যাবে৷

যাই হোক না কেন, আজ একটি 300-কিলোগ্রাম ব্যাটারি মিশ্র মোডে 220-270 কিলোমিটার চালাতে পারে। এত কম নয়, তবে পোল্যান্ড ভ্রমণের পরিকল্পনা করা দরকার।

> বৈদ্যুতিক গাড়ি এবং শিশুদের সাথে ভ্রমণ – পোল্যান্ডে রেনল্ট জো [ইমপ্রেশন, পরিসর পরীক্ষা]

একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ওজন কত?

Renault Zoe হল একটি B সেগমেন্টের গাড়ি, তাই অনুরূপ সেগমেন্টের গাড়ি থেকে ইঞ্জিন ব্যবহার করাই ভালো। এখানে একটি ভাল উদাহরণ হল ভক্সওয়াগেনের টিএসআই ইঞ্জিন, যা প্রস্তুতকারক তাদের কমপ্যাক্ট এবং অত্যন্ত লাইটওয়েট ডিজাইন সম্পর্কে গর্ব করেছেন। এবং প্রকৃতপক্ষে: 1.2 TSI এর ওজন 96 কেজি, 1.4 TSI - 106 কেজি (উৎস, EA211)। অতএব, আমরা এটি অনুমান করতে পারি একটি ছোট অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন আসলে প্রায় 100 কেজি ওজনের।... এটি একটি ব্যাটারির চেয়ে তিনগুণ কম।

শুধুমাত্র এটি ওজন করার শুরু, কারণ এই ওজনে আপনাকে যোগ করতে হবে:

• লুব্রিকেন্ট, কারণ ইঞ্জিন সবসময় শুকনো ওজন করা হয় - কয়েক কিলোগ্রাম,
• নির্গমন পদ্ধতিকারণ তাদের ছাড়া আপনি সরাতে পারবেন না - কয়েক কিলোগ্রাম,
• কুল্যান্ট রেডিয়েটারমি, কারণ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সর্বদা জ্বালানী থেকে অর্ধেকেরও বেশি শক্তিকে তাপে রূপান্তর করে - এক ডজন + কিলোগ্রাম,
• জ্বালানী এবং পাম্প সহ জ্বালানী ট্যাঙ্ককারণ তাদের ছাড়া গাড়ি চলবে না - কয়েক দশ কিলোগ্রাম (ড্রাইভিং করার সময় পড়ে),
• ক্লাচ এবং তেল সহ গিয়ারবক্সকারণ আজ শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক গাড়ির একটি গিয়ার রয়েছে - কয়েক দশ কিলোগ্রাম।

ওজনগুলি সঠিক নয় কারণ সেগুলি খুঁজে পাওয়া সহজ নয়৷ যাইহোক, আপনি এটি দেখতে পারেন সম্পূর্ণ দহন ইঞ্জিন সহজেই 200 কিলোগ্রাম ভেদ করে এবং 250 কিলোগ্রামের কাছে পৌঁছায়... আমাদের তুলনায় একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং একটি ব্যাটারির মধ্যে ওজনের পার্থক্য প্রায় 60-70 কেজি (ব্যাটারির ওজনের 20-23 শতাংশ), যা খুব বেশি নয়৷ আমরা আশা করি আগামী 2-3 বছরের মধ্যে এগুলো সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে যাবে।

সম্ভবত প্লাগ ইন হাইব্রিড ভাল? শেভ্রোলেট ভোল্ট / ওপেল অ্যাম্পেরার কী হবে?

ভোল্ট/অ্যাম্প একটি খুব খারাপ এবং প্রতিকূল উদাহরণ তাদের জন্য যারা মনে করেন "300 কেজি ব্যাটারির চেয়ে আপনার সাথে একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বহন করা ভাল"। কেন? হ্যাঁ, গাড়ির অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ওজন 100 কেজি, তবে প্রথম সংস্করণগুলিতে সংক্রমণের ওজন, নোট, 167 কেজি এবং 2016 মডেল থেকে - "কেবল" 122 কিলোগ্রাম (উৎস)। এটির ওজন এই কারণে যে এটি উন্নত প্রযুক্তির একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ যা একটি আবাসনে বিভিন্ন পদ্ধতির অপারেশনকে একত্রিত করে, একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনের সাথে বিভিন্ন উপায়ে সংযুক্ত করে। আমরা যোগ করি যে গাড়িতে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন না থাকলে বেশিরভাগ গিয়ারবক্স অতিরিক্ত হবে।

একটি নিষ্কাশন সিস্টেম, একটি তরল কুলার এবং একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক যোগ করার পরে, আমরা সহজেই 300 কিলোগ্রামে পৌঁছতে পারি। একটি নতুন ট্রান্সমিশন সহ, কারণ পুরানোটির সাথে আমরা এই সীমাটি কয়েক দশ কিলোগ্রাম দ্বারা লাফিয়ে দেব।

> শেভ্রোলেট ভোল্ট অফারের বাইরে। Chevrolet Cruze এবং Cadillac CT6ও অদৃশ্য হয়ে যাবে

এবং ন্যূনতম বিকল্প সম্পর্কে কি, উদাহরণস্বরূপ BMW i3 REx?

প্রকৃতপক্ষে, BMW i3 REx একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ: একটি গাড়ির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শুধুমাত্র একটি পাওয়ার জেনারেটর হিসাবে কাজ করে। এটির চাকা চালানোর শারীরিক ক্ষমতা নেই, তাই এখানে জটিল এবং ভারী ভোল্ট গিয়ারবক্সের প্রয়োজন নেই। ইঞ্জিনটির ভলিউম 650 cc।³ এবং পদবী W20K06U0 আছে। মজার বিষয় হল, এটি তাইওয়ানের কিমকো দ্বারা উত্পাদিত হয়।.

BMW i3 REx দহন ইঞ্জিনটি বাক্সের বাম দিকে কমলা উচ্চ ভোল্টেজ তারের সাথে সংযুক্ত রয়েছে। বাক্সের পিছনে একটি নলাকার মাফলার রয়েছে। ছবির নীচে আপনি BMW থেকে সেল (c) সহ একটি ব্যাটারি দেখতে পাচ্ছেন।

ইন্টারনেটে এর ওজন খুঁজে পাওয়া কঠিন, তবে, সৌভাগ্যবশত, একটি সহজ উপায় আছে: শুধু BMW i3 REx এবং i3 এর ওজন তুলনা করুন, যা শুধুমাত্র জ্বলন শক্তি জেনারেটরের মধ্যে আলাদা। পার্থক্য কি? 138 কিলোগ্রাম (প্রযুক্তিগত তথ্য এখানে)। এই ক্ষেত্রে, ইতিমধ্যে ইঞ্জিনে তেল এবং ট্যাঙ্কে জ্বালানী রয়েছে। এই ধরনের একটি ইঞ্জিন বহন করা ভাল, বা সম্ভবত একটি 138 কিলোগ্রাম ব্যাটারি? এখানে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য আছে:

• ব্যাটারি ক্রমাগত রিচার্জ করার মোডে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শব্দ করে, তাই ইলেকট্রিশিয়ানের জন্য কোনও নীরবতা নেই (তবে 80-90 কিমি / ঘন্টার উপরে পার্থক্যগুলি আর লক্ষণীয় নয়),
• প্রায় ডিসচার্জ হওয়া ব্যাটারি চার্জিংয়ের মোডে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তি স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের জন্য অপর্যাপ্ত; গাড়িটি খুব কমই 60 কিমি / ঘন্টার উপরে ত্বরান্বিত করে এবং অবতরণে (!),
• পরিবর্তে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের 138 কেজি তাত্ত্বিকভাবে * 15-20 kWh ব্যাটারির জন্য বিনিময় করা যেতে পারে (উপরে বর্ণিত Renault Zoe ব্যাটারির 19 kWh), যা আরও 100-130 কিমি চালানোর জন্য যথেষ্ট হবে।

বৈদ্যুতিক BMW i3 (2019) এর রেঞ্জ প্রায় 233 কিলোমিটার। BMW i3 REx (2019) অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অতিরিক্ত ভর ব্যবহার করা হলে, গাড়িটি একক চার্জে 330-360 কিলোমিটার যেতে পারত।

ব্যাটারি নির্বাচন করা হচ্ছে। কোষে শক্তির ঘনত্ব ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে, তবে কাজ চালিয়ে যাওয়ার জন্য অবশ্যই এমন লোক থাকতে হবে যারা রূপান্তর পর্যায়ে অর্থ প্রদান করতে ইচ্ছুক।

> বছরের পর বছর ধরে ব্যাটারির ঘনত্ব কীভাবে পরিবর্তিত হয়েছে এবং আমরা কি সত্যিই এই ক্ষেত্রে অগ্রগতি করিনি? [আমরা উত্তর দেব]

*) BMW i3 ব্যাটারি গাড়ির প্রায় পুরো চেসিস পূর্ণ করে। কোষ উৎপাদনের জন্য আধুনিক প্রযুক্তি 15-20 kWh ক্ষমতার ব্যাটারি দিয়ে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন থেকে অবশিষ্ট স্থান পূরণ করার অনুমতি দেয় না, কারণ এটি যথেষ্ট নেই। যাইহোক, ক্রমবর্ধমান উচ্চ শক্তির ঘনত্বের কোষগুলি ব্যবহার করে বছরের পর বছর এই অতিরিক্ত ভরকে আরও ভালভাবে মোকাবেলা করা যেতে পারে। এটি প্রজন্মের (2017) এবং (2019) মধ্যে ঘটেছে।

খোলার ছবি: অডি A3 ই-ট্রন, জ্বলন ইঞ্জিন, বৈদ্যুতিক মোটর এবং ব্যাটারি সহ একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড।

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: