তুলনা পরীক্ষা: HM CRM 50 Derapage Competition এবং HM CRM 50 Derapage Competition EK

গত শীতে, আমার সহকর্মী মাতেভজ প্রোটোটাইপটি পরীক্ষা করেছিলেন, যা এখনও বিকাশের পর্যায়ে ছিল যখন এটি অনির্দেশ্য কিছুর জন্য প্রস্তুত হওয়া প্রয়োজন ছিল। "সাবধান থাকুন, হয়ত মোটরসাইকেলটি পাগল হয়ে যেতে পারে," প্রিমর্স্কের একজন উদ্ভাবক বরিস ফাইফারের আদেশ, যার জন্য মোটরসাইকেল একটি দুর্দান্ত আবেগ। আচ্ছা, এখন গল্পটা অন্যরকম। পণ্যটি সমস্ত পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে এবং এইচএম দ্বারা নির্ধারিত কঠোর মানদণ্ড পূরণ করেছে - প্রকৃতপক্ষে, এটি ইতালিতে Honda বর্ধিত জীবন। তাই গল্পটি তার অর্থ পেয়েছে এবং আজ আপনিও অর্ডার করতে পারেন এমন একটি মোটরসাইকেল। সুপারমোটোর দাম ক্লাসিক AM50-ব্র্যান্ডের 6cc মিনারেলি ইঞ্জিনের চেয়ে এক হাজার বেশি এবং বেশিরভাগ ইউরোপীয় নির্মাতারা তাদের বিক্রয় প্রোগ্রামে সুপারমোটো বা এন্ডুরো মোপেড ব্যবহার করে।

এই মোটরটির বিস্তার ফিফারকে এই বিশেষ মোটরের জন্য তার বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ধারণাটি বিকাশের জন্যও প্ররোচিত করেছিল। বিপ্লবী ধারণাটি এই সত্যের উপর ভিত্তি করে যে ইঞ্জিনের তাপীয় অংশ ছাড়া সবকিছু অপরিবর্তিত রয়েছে। সুতরাং চেহারাটি প্রায় একই রকম। পেট্রলের পরিবর্তে, ট্যাঙ্কে LiPOFe4 ব্যাটারি রয়েছে, যা শিল্পের কাছে এখন পর্যন্ত সেরা। বৈদ্যুতিক সংস্করণে একই গিয়ারবক্স রয়েছে। ইয়ামাহায় বর্তমানে অনুরূপ একটি ধারণা তৈরি হচ্ছে এবং টোকিও অটো শোতে কনসেপ্ট লাইনটি উন্মোচন করার পরে, তারা Pfeifer- এর মতোই ভাবছে বলে মনে হচ্ছে।

এবং এটি শহরে, বাস্তব জীবনে কীভাবে কাজ করে, যখন, বলুন, আপনাকে স্কুলে যেতে হবে বা বাড়ির আশেপাশে কাজ করার পরে?

বিস্ময়কর! আসলে, এটা একটু শকিং. ইঞ্জিনটি খুব নমনীয়ভাবে এবং সিদ্ধান্তমূলকভাবে টানে, পেট্রোল সংস্করণ থেকে বেশ এগিয়ে। গতি অবশ্যই আইনগত 45 কিমি/ঘন্টার মধ্যে সীমাবদ্ধ, তবে একটি কংক্রিট তুলনা দেখায় যে বিদ্যুতের একটি বড় সুবিধা রয়েছে যখন একটি ট্র্যাফিক লাইট থেকে অন্যটিতে ত্বরান্বিত হয়। তবে সবচেয়ে বড় চমক ছিল যে এইচএম দিয়ে আপনি ষষ্ঠ গিয়ারে চলে যেতে পারবেন! অন্যথায়, এই ক্ষেত্রে, আপনি দ্রুত ব্যাটারি নিষ্কাশন করবেন, তবে এটি এখনও একজন মোটরসাইকেল চালকের জন্য একটি সত্যিকারের শক, যিনি প্রথম গিয়ারে শুরু করতে অভ্যস্ত। এই ধারণাটির সারমর্ম, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলগুলির সাথে তুলনা করা হলে যেগুলিতে গিয়ারবক্স নেই, আপনি গিয়ারবক্স ব্যবহার করে ড্রাইভিং শৈলী এবং স্বায়ত্তশাসন সামঞ্জস্য করতে পারেন। একক চার্জে, শহরটি 75 কিলোমিটার (মাপা এবং প্রত্যয়িত) এবং শহরের বাইরে, যেখানে গতি ক্রমাগত বাড়ছে, 50 কিলোমিটার। বড় সুবিধা হল যে মোপেড খাড়া ঢালে যেতে ভয় পায় না।

আমরা এটাও পছন্দ করি যে অন্য সব কিছু সত্যিকারের বাইকের মতো "ফিট" হয়। সুতরাং, ব্রেক, ক্লাচ, সাসপেনশন, আসন, সেন্সর - সবকিছু এখানে এবং যেমন হওয়া উচিত, এবং মোটরসাইকেল চালক হিসাবে অভ্যস্ত। পেট্রোল সংস্করণের তুলনায় বৈদ্যুতিক সংস্করণের অসুবিধা হল এটি একটি উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র অনুভব করে, যা মোপেডটিকে আরও কিছুটা পরিচালনাযোগ্য করে তোলে। এটি জ্বালানী ট্যাঙ্কের ব্যাটারির খরচে আসে এবং শক্ত মোচড়ের সময় বেশি ওজন অনুভূত হয়।

এমনকি অন্যথায়, বৈদ্যুতিক এইচএম ভারী, ওজন 108 কিলোগ্রাম, যখন পেট্রোল স্কেল জ্বালানি ছাড়াই 93,6 কিলোগ্রাম দেখায়। আরেকটি অসুবিধা হল চার্জিং। যদি আমরা একটি গ্যাস স্টেশনে একটি স্টপ তুলনা করি যেখানে আপনি কয়েক মিনিটের মধ্যে আপনার জ্বালানী ট্যাঙ্ক পূরণ করেন, বৈদ্যুতিক সংস্করণটির জন্য অনেক বেশি সময় এবং পরিকল্পনা প্রয়োজন। ব্যাটারির ৮০ শতাংশ চার্জ হয় তিন ঘণ্টায় এবং ১০০ শতাংশ ছয় ঘণ্টায়। এখনও দক্ষতার কিছু সীমা রয়েছে, আরও একটি কম ঘর্ষণ সহ গিয়ারবক্সে রয়েছে। এইভাবে, Pfeifer সিরামিক গিয়ারগুলির সাথে একটি ট্রান্সমিশন তৈরি করে যা নিম্ন সান্দ্রতা গ্রেডের সাথে তেল ব্যবহারের অনুমতি দেয়।

আপনি এটা গ্রহণ করবেন? অবশ্যই, চূড়ান্ত ধারণাটি খুব ইতিবাচক, এবং যদি এই ধরনের ধারণা একদিন বড় মোটরসাইকেলে নিয়ে যেতে পারে, তবুও ইলেকট্রিক চালানো খুব উত্তেজনাপূর্ণ হবে।

টেক্সট: পেটর কাভিস, ছবি: সানা কাপেতানোভিচ

Honda HM CRM 50 Drift Competition EK

• বেসিক তথ্য

  পরীক্ষার মডেল খরচ: 5.390 €

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: বৈদ্যুতিক মোটর, LiPOFe4 ব্যাটারি 40 Ah, 48 V

  শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

  ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম

  ব্রেক: সামনের ডিস্ক Ø 290 মিমি, 4-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপার, পিছন ডিস্ক Ø 220 মিমি, একক-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপার।

  স্থগিতাদেশ: সামনের সামঞ্জস্যযোগ্য দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা ইউএসডি Ø 41 মিমি, পিছন একক নিয়মিত শক শোষক

  টায়ার: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  উচ্চতা: 902 মিমি

  জ্বালানি ট্যাংক: LiPOFe4 ব্যাটারি

  হুইলবেস: 1.432 মিমি

  ওজন: 108 কেজি

হোন্ডা এইচএম সিআরএম 50 ডেরাপেজ প্রতিযোগিতা

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: Domžale হিসাবে Motocentr

  পরীক্ষার মডেল খরচ: 4.390 €

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, দুই-স্ট্রোক, তরল-শীতল, 49,7 সেমি 3, কার্বুরেটর

  শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

  ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম

  ব্রেক: সামনের ডিস্ক: 290 মিমি, 4-পিস্টন ক্যালিপার, পিছনের ডিস্ক Ø 220 মিমি, একক পিস্টন ক্যালিপার

  স্থগিতাদেশ: সামনের সামঞ্জস্যযোগ্য দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা ইউএসডি Ø 41 মিমি, পিছন একক নিয়মিত শক শোষক।

  টায়ার: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  উচ্চতা: 902 মিমি

  জ্বালানি ট্যাংক: 6

  হুইলবেস: 1.432 মিমি

  ওজন: 108 কেজি