তুলনা পরীক্ষা: হোন্ডা CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

অন্যরা, বাস্তব-বিশ্বের মোটরসাইকেল চালকরা, XNUMXতম এ কেবলমাত্র পরিমিত স্বপ্ন দেখতে পারে এবং আশা করে যে একদিন আমরা নিজেরাই এমন উত্তেজনা অনুভব করব। আর এখন অতীতই বর্তমান। বড় চার জাপানি সাইরদের খেলা পরিষ্কার: ঘোড়া প্রতি এক পাউন্ড শুকনো ওজন এবং আমাদের একজন বিজয়ী!

তাদের ব্রোশারে তালিকাভুক্ত হর্স পাওয়ার পূর্বে দুই-লিটার ইঞ্জিনযুক্ত জিটিআই স্পোর্টস কারের প্রযুক্তিগত ডেটা শীটে তালিকাভুক্ত একটির মতো। সুজুকি তাদের সবচেয়ে দীর্ঘতম ছিল, যা তারা বলে যে 178bhp আছে! কাওয়াসাকি এবং ইয়ামাহা 175bhp এর সাথে কিছুটা পিছিয়ে আছে, যখন হোন্ডা 172bhp উত্পাদন করবে বলে আশা করা হচ্ছে। যদি কেউ মনে করে যে এটি যথেষ্ট নয়, আমরা আপনাকে বলব যে 1000 জনের দৌড়ের তারকা কিংবদন্তী জিপি রেসার কেভিন শোয়ান্টজ নতুন হাজার হাজার সম্পর্কে কি ভাবছেন: “XNUMX সিসি সুপারবাইক আমার জন্য অনেক বেশি শক্তি আছে, আমার মাথা এবং শরীর কেবল একটি ব্যবহার করতে পারে মোটরসাইকেল আমি নতুন in০০ -তে অনেক মজা করতে পারব, যখন আমি লিটার বাইকে যা করি তাতে খুব সতর্ক থাকতে হবে। " আপনার সততার জন্য ধন্যবাদ, কেভিন! এটি তাদের জন্য যারা মনে করেন আপনার ইঞ্জিনে খুব কম ঘোড়া আছে। কিন্তু ঘোড়া এবং ওজন কমানোর পরিসংখ্যান হোটেলগুলিতে উত্তপ্ত বিতর্কের বিষয় ছিল এবং সর্বদা থাকবে। অ্যাভটো ম্যাগাজিনের পাঠকদের একটি বিশেষাধিকারী করার জন্য, আমরা স্লোভেনিয়ায় একমাত্র, এবং আসলে, স্লোভেনীয় মোটরস্পোর্টের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, আমরা আপনাকে এই চমৎকার তুলনা পরীক্ষা দিতে পেরে গর্বিত, যা একটি গেম সংখ্যা এবং অনুভূতি। এবং অ্যাড্রেনালিন। যথা, আমরা সুপরিচিত গ্রোবনিকের চারটি বাইককে চরম (বাইকগুলিতে এখনও প্রচুর রিজার্ভ ছিল) নিয়েছিলাম, যা তার প্রযুক্তিগতভাবে জটিল বিন্যাস সহ, নতুন এবং অভিজ্ঞ রাইডার উভয়ের জন্যই একটি চ্যালেঞ্জ।

অবিলম্বে জিনিসগুলি পরিষ্কার করতে এবং সত্যের মুখোমুখি হওয়ার জন্য, আমাদের একটি স্কেল রয়েছে যা প্রত্যেকের জন্য একই, যেমন সবাই একই ছিল, অর্থাৎ জ্বালানির একটি সম্পূর্ণ ট্যাঙ্ক এবং অন্যান্য সমস্ত তরল প্রস্তুত। পরিমাপ দেখায় GSX-R 202 কিলোগ্রামে সবচেয়ে হালকা, তারপরে ZX-10R এবং R1 205 কিলোগ্রামে এবং CBR 1000 RR 206 কিলোগ্রামে। পার্থক্যগুলি খুব ছোট এবং কেবলমাত্র গুরুতর আলোচনার যোগ্য যদি আপনি বার্টো কামলেক বা ইগোর জার্মান হন, অন্যথায় আপনি সেই বড় বিয়ারটি খনন করবেন এবং জিমে আপনার কোমরের চারপাশে এক পাউন্ডের উপরে উঠবেন। এটি হল সবচেয়ে সস্তা, দ্রুততম এবং সবচেয়ে ভাল টিউনিং যা আপনি বহন করতে পারেন।

এই চার-সারি, চার-সিলিন্ডার, চার-ভালভ-প্রতি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন (ইয়ামাহা ছাড়া, যার পাঁচটি আছে) দ্বারা তৈরি পাওয়ার মিটারিং চার্ট আক্রাপোভিক থেকে ধার করা হয়েছিল এবং তাদের ওয়েবসাইট www.akrapovic-axhaust এ প্রত্যেকের জন্য উপলব্ধ। com। যেহেতু তারা বিদ্যুৎ, টর্ক এবং টার্ন-অন বক্ররেখা উন্নত করে এমন একটি জীবন্ত বিক্রয়কারী টেইলপাইপ তৈরি করে, আমরা বিশ্বাস করি যে তাদের পরিমাপের টেবিলটি বাস্তবসম্মত, এবং মটজিপি বাইকগুলি একই পরিমাপের সিলিন্ডারে পরিমাপ করা হয়, তাই আমাদের কোন সন্দেহ নেই ডিভাইসের বৈশিষ্ট্যগুলি । কর্তৃত্ব সুতরাং, একটি বাইকে, এই ক্ষেত্রে:

কাওয়াসাকি 163 এইচপি সহ সবচেয়ে শক্তিশালী। 9 rpm-এ, এরপর 12.000 hp সহ সুজুকি। 162 rpm এ, ইয়ামাহা 6 এইচপি সহ 11.400 rpm-এ এবং Honda 157 hp. 9 12.770 rpm এ। তারা ব্রিটিশ বিশেষজ্ঞ ম্যাগাজিন সুপারবাইক (এটি শুধুমাত্র স্পোর্টস বাইকের ক্ষেত্রে ইউরোপের বৃহত্তম) একটি অনুরূপ জিনিস খুঁজে পেয়েছে শুধুমাত্র আপনাকে তাদের আকার সম্পর্কে একটি অনুভূতি দেওয়ার জন্য: Kawasaki 152 hp, Suzuki 11.200, 164 hp, Yamaha 161, 3। এইচপি এবং হোন্ডা 158 কিমি।

এখন আপনি জানেন যে সংখ্যাগুলি কী বলে, রাস্তা এবং রেস ট্র্যাকে তাদের অর্থ কী, তাই আপনাকে নীচে যা জানা আছে তা দেখানো দরকার। প্রকৃতপক্ষে, অটো ম্যাগাজিন 10 তম সংখ্যায় আমরা একে অপরের তুলনায় যে ছয় শতের তুলনায় এই হাজার হাজার রাস্তায় সামান্য সামান্য বেশি উপযোগী। আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং বৃহত্তর মাত্রাগুলি আরও আরামদায়ক এরগনোমিক্সের মাধ্যমে রাস্তায় আরও আরামদায়ক যাত্রার অনুমতি দেয়। চারটি দিয়ে, আপনি আপনার প্রিয় মোড়গুলির মাধ্যমে একটি আনন্দদায়ক যাত্রা করতে পারেন। এই সত্যকে একপাশে রেখে যে আপনি কেবল তাদেরই চেষ্টা করবেন যা তারা সত্যিই সক্ষম, যার জন্য কেবল একটি রেসট্র্যাক উপযুক্ত।

সংক্ষেপে, হোন্ডা আমাদের প্রতিদিনের জন্য প্রিয় ছিল। এটি একটি স্পোর্টি, কিন্তু একই সাথে বেশ আরামদায়ক ফিট এবং সর্বোপরি, উচ্চ গিয়ারে ত্বরান্বিত করার সময় সর্বাধিক ক্রমাগত বর্ধিত ইঞ্জিন শক্তি। যখন স্পিডোমিটার 100 এর উপরে পড়ে, তখন ফায়ারব্লেড কেবল ষষ্ঠ গিয়ারে সহজেই চলে। হোন্ডা সুজুকি এবং কাওয়াসাকির খুব কাছাকাছি, যা ইঞ্জিন পারফরম্যান্সের দিক থেকে বেশি আক্রমণাত্মক, অন্যদিকে ইয়ামাহা একটু বেশি চাহিদা থাকলে আপনি যদি এর থেকে একটি নরম রাইড চান। রাস্তায় রিয়েল এস্টেট মূল্যায়নের ক্ষেত্রেও এটি আমাদের পদ্ধতি। যে বলেন, এখানে হোন্ডা বিজয়ী, যা একটি আরামদায়ক ড্রাইভিং অবস্থান, দুর্দান্ত ব্রেক, সাসপেনশন, ভাল বায়ু সুরক্ষা এবং এমনকি এই বাইকগুলির আরাম সহ কমপক্ষে দ্রুত এবং মসৃণ রাইডের দাবি করে।

কিন্তু আসল ব্যাপার হল রেস ট্র্যাক, যেখানে চার প্রতিযোগীকে তাদের সেরাটা দিতে হবে। তুলনা করার জন্য, মোটরসাইকেলগুলি একইভাবে শড করা হয়েছিল, যেমন v মেটজেলার রেসেটেক টায়ার। তারা সমাধিতে 1.52 এবং 1.45 এর মধ্যে ধারাবাহিক ল্যাপগুলির একটি সিরিজের গড় রাইডারদের জন্য ভাল প্রমাণিত হয়েছে, যখন 1.38 এর নিচে রাইডকারীরা সামনের চাকার গ্রিপকে কলঙ্কিত করেছে যা পাহাড়ে আলগা হতে পছন্দ করে।

আমরা কাওয়াসাকি দেখে সবচেয়ে বেশি অবাক হয়েছিলাম, যা এর সবচেয়ে সংক্ষিপ্ত বর্ণনায় "একটি বড় নৃশংস মোটরসাইকেল" এর মতো শোনায়। Zelenec তীব্রভাবে 5.000 rpm-এ ত্বরান্বিত হয়, তারপর শক্তি বৃদ্ধির হার একটু কমে যায় এবং আবার 8.500 12.000 rpm-এ শুরু হয়, যেখানে এটি 20 rpm-এ ধীর হয় না। মজার ব্যাপার হল, সমস্ত সহকর্মী রেসার (ক্রোয়েশিয়ান সহনশীল দলের সদস্যরা) বাইকটির আগ্রাসীতার জন্য প্রশংসা করেছেন। সুতরাং, আপনি যদি এই শক্তি ব্যবহার করতে পারেন এমন রাইডারদের মধ্যে একজন হন তবে এটি অবশ্যই সঠিক পছন্দ। কিন্তু যারা সত্যিই সীমান্তের ওপারে মোটরসাইকেল চালানোর ঝুঁকি নিতে পারে না, তাদের জন্য যে আমাদের সোমবার কাজ করার জন্য গাড়ি চালাতে হবে এবং গ্রোবনিকের একটি দিনের জন্য অসুস্থ ছুটি সেরা শেষ নয়, আমাদের এই বিষয়ে কয়েকটি মন্তব্য ছিল। কাওয়াসাকি। এর নৃশংস শক্তিতে নিখুঁত সামঞ্জস্যের জন্য আরও ভাল ব্রেক অন্তর্ভুক্ত থাকবে (এদের সকলেরই একটি চার-পজিশনের ব্রেক ক্যালিপার সহ রেডিয়াল ব্রেক রয়েছে, তবে কাওয়াসাকিতেও চারটি ব্রেক প্যাড রয়েছে), যার আরও সুনির্দিষ্ট ব্রেকিং পাওয়ার মিটারিং এবং সমস্ত XNUMX মিনিট জুড়ে মসৃণ অপারেশন রয়েছে। যেহেতু আমরা ট্র্যাক বরাবর গড়ে প্রতিটি গর্ত থেকে প্রস্থান করছি।

এটিতে সবচেয়ে ভুল এবং দুর্বল গিয়ার রয়েছে, দৃ lack়তার অভাব এবং সেই বিস্ময়কর অনুভূতি যা প্রতিটি গিয়ারে আত্মবিশ্বাস জাগিয়ে তোলে। তার হালকা ওজন এবং 10 মিলিমিটারের সবচেয়ে ছোট হুইলবেস সত্ত্বেও, ZX-1.390 R সবচেয়ে বড় এবং ভারী, এবং এটি দ্রুত, সমতল এলাকায় ড্রাইভিং করার একটি খারাপ অভ্যাস আছে, বিশেষ করে যখন দিকটি সামান্য পরিবর্তন করে, যেমন লক্ষ্যমাত্রায় প্রবেশ করার সময় উড়োজাহাজ এবং উড়োজাহাজ, জাগরেব মোড় নেওয়ার আগে, এটি সর্বাধিক রুডারে হুক, যদিও কম্পনগুলি Öhlins rudder damper দ্বারা প্রশমিত হয়। সত্যি কথা বলতে, কাওয়াসাকিতে আমরা মাঝে মাঝে একটু ভয়ও পেতাম, কারণ আমাদের যতটা সম্ভব সাবধানে এবং চিন্তাভাবনা করে গাড়ি চালানো দরকার ছিল।

এর আসল বিপরীত হল Suzuki GSX-R 1000। এটি ইতিমধ্যেই হাতে প্রায় হালকাভাবে চলে, এবং ইঞ্জিন যদি এত শক্ত এবং ক্রমাগত ত্বরান্বিত না হয়, তাহলে এটি প্রায় GSX-Ra 750 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। এই শ্রেণীর একটি বাইক সত্যিই একটি আলো 3.000 মত রান. ইঞ্জিনের 5.500-6.000 rpm এর নিচে অনেক শক্তি রয়েছে তারপরে XNUMX rpm পর্যন্ত একটি ছোট ছিদ্র রয়েছে এবং এর উপরে যেকোন গিয়ারে এবং যেকোন ইঞ্জিন রেভ রেঞ্জে প্রচুর ব্যবহারযোগ্য শক্তি সহ একটি কঠিন ত্বরণ রয়েছে। ব্রেক করা এবং একটি কোণে চলে যাওয়ার সময়, এটি এতটাই অপ্রয়োজনীয় এবং নির্ভরযোগ্য যে আপনি খুব বেশি চিন্তাভাবনা ছাড়াই বলতে পারেন যে এই কারণেই এটি সবচেয়ে খেলাধুলাপূর্ণ র্যাডিক্যাল।

হোন্ডা ছাড়াও, এটি একমাত্র গাড়ি যেখানে আমরা কখনোই একটি স্টিয়ারিং হুইল উচ্চ স্তরে পৃষ্ঠের উচ্চ গতিতে নড়াচড়া করি নি এবং যা সর্বদা, এমনকি ধাক্কায়ও শান্ত থাকে, আত্মবিশ্বাস জাগায়। একটি ভাল ট্রান্সমিশনের একটি ফাংশন রয়েছে যা আপনাকে ডিজিটাল স্ক্রিনে যে কোন সময় আপনি কোন গিয়ারে গাড়ি চালাচ্ছেন তা দেখতে দেয়। সুজুকি সর্বাধিক স্বচ্ছ এবং সম্পূর্ণ গেজের গর্ব করে, এর পরে স্বচ্ছতার দিক থেকে হোন্ডা এবং ইয়ামাহা রয়েছে, যখন সুন্দর গেজের সাথে গাড়ি চালানোর সময় কাওয়াসাকি হার্ড-টু-রিড তথ্য সরবরাহ করে।

হোন্ডা, যাকে সংক্ষেপে এই ধরণের বিনোদনের জন্য সবচেয়ে নজিরবিহীন এবং বন্ধুত্বপূর্ণ মোটরসাইকেল হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে, রেস ট্র্যাকেও খুব ভাল পারফর্ম করেছে। অভিজ্ঞ রাইডাররা যারা ট্র্যাকটি শেষ মিটার এবং ফাঁদ পর্যন্ত জানেন, সেইসাথে নতুনরা যারা কেবল রেস ট্র্যাকে গাড়ি চালানোর মাধুর্য আবিষ্কার করছে, তারা খুব দ্রুত হতে পারে। ফায়ারব্লেডটি নি arguসন্দেহে শান্ত, মসৃণ এবং সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য মোটরসাইকেল। আগের মডেলের তুলনায়, এটি ইঞ্জিন এবং হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে অনেক বেশি আক্রমণাত্মক হয়ে উঠেছে, কারণ এটি সহজতা এবং আক্রমণাত্মক ড্রাইভিংয়ের ক্ষেত্রে সুজুকির থেকে পিছিয়ে নেই।

ব্রেক নি classসন্দেহে তাদের ক্লাসে সেরা কারণ তারা ধারাবাহিক, সুনির্দিষ্ট এবং সবচেয়ে কার্যকর ব্রেকিং পারফরম্যান্স প্রদান করে। চমৎকার সাসপেনশনের জন্য এগুলিও সম্ভব, যা মাটিতে টায়ারগুলির ভাল দৃrip়তা নিশ্চিত করার সর্বোত্তম উপায়। যখন ঘোড়ার কথা আসে, এটি প্রতিযোগিতায় পিছিয়ে যায়, কিন্তু এটির একটি চমৎকার বৈশিষ্ট্য রয়েছে: এগুলি সর্বদা পাওয়া যায়। যথা, ইঞ্জিনের নমনীয়তা এবং ইঞ্জিনের নিজস্ব প্রতিক্রিয়া যে কোন গিয়ারে থ্রোটল করার ক্ষেত্রে হোন্ডা সর্বোচ্চ রাজত্ব করে। একই কারণে, এটি দিয়ে দ্রুত ল্যাপ করা সবচেয়ে সহজ।

যদি আমরা লিখে থাকি যে হন্ডা খেলাধুলার আনন্দ খুঁজছেন বিস্তৃত মোটরসাইকেল চালকদের জন্য প্রিয়, আমরা বলতে পারি যে ইয়ামাহা কারো কাছে খুব জনপ্রিয় হবে এবং অন্যদের দ্বারা কমপক্ষে পছন্দ করবে। কারণটি এর সংমিশ্রণে নিহিত, যা নি useসন্দেহে ব্যবহার করা সবচেয়ে কঠিন। যেসব রেসারদের ক্রমাগত 10.000 RPM অতিক্রম করে এমন নিষ্ঠুর দানব সামলাতে কোন সমস্যা নেই তাদের অন্যথায় কোন মন্তব্য থাকবে না এবং R1 কতটা ঘুরতে ভালোবাসে তা দেখে কেবল মুগ্ধ হবে। ত্বরণ চলাকালীন ইয়ামাহা একটি পূর্ণ তিনটি ছিদ্র আছে, এবং প্রতিটি নিজেই অ্যাড্রেনালাইনের একটি বর্ধিত ডোজ দেয়।

ইঞ্জিনটি প্রথমে দ্রুত ,6.000,০০০ আরপিএম স্পিন করে, তারপরে ,,৫০০ আরপিএম রিবাউন্ড হয়, যা ,,৫০০ আরপিএম এ শেষ হয়, এবং তারপর জিনিসগুলি খুব দ্রুত চলার সময় ১০,৫০০ আরপিএম থেকে শুরু হয়। এই বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে ইয়ামাহা ড্রাইভারকে সর্বদা যতটা সম্ভব সাবধান থাকতে হবে কোন গিয়ারে এবং কোন গতিতে সে কোণায় থাকবে (R7.500 সহজেই একটি কোণে প্রবেশ করে এবং সহজেই ট্র্যাকটি বজায় রাখে), এবং তারপর এটি থেকে ত্বরান্বিত হয়। সমতলে।

সংক্ষেপে, যদি আপনি জানেন যে কিভাবে সুনির্দিষ্ট হতে হয় এবং আপনার মস্তিষ্ক পরিবেশের উপলব্ধির ইতিবাচক সীমা বজায় রাখে, এমনকি উচ্চ গতিতেও, তাহলে কোন সমস্যা হবে না। অন্যথায়, একমাত্র সান্ত্বনা হ'ল ভাল ব্রেক, সুনির্দিষ্ট সংক্রমণ এবং মোটরসাইকেলের একটি শান্ত চরিত্র, যা কেবল মাঝে মাঝে স্টিয়ারিং হুইল (কাওয়াসাকির চেয়ে কম) মোচড় দিয়ে বাধাগ্রস্ত হয়। বলা হচ্ছে যে, ইয়ামাহা আনুষাঙ্গিক (নিষ্কাশন, ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক্স) বিনিয়োগ করতে সবচেয়ে বুদ্ধিমান বলে মনে করে যা তিনটি পাওয়ার হোলকে মসৃণ করে, কারণ তখন সাসপেনশনটিও কম কাজ পায় এবং এই সবগুলি উদ্বেগ দূর করে, অথবা কমপক্ষে দূর করে। মোটরবাইক।

যখন আমরা লাইন আঁকি এবং অর্থের দিকে তাকাই, তখন আমরা কেবল বলতে পারি যে এত কম অর্থের জন্য এত উচ্চ-সম্পন্ন বাইক কখনও ছিল না। কোন সমস্যা নেই, প্রত্যেকে পালাক্রমে উচ্চ স্কোর করেছে, এবং যেখানে একজন একটু হেরেছে, অন্যটি জিতেছে, এবং তাই শেষ পর্যন্ত তারা একই রকম। যাইহোক, বিজয়ী সঙ্গে ছবি পরিষ্কার. Suzuki GSX-R 1000 এই মুহূর্তে সেরা প্যাকেজ। রেস ট্র্যাকে, তিনি যতটা সম্ভব খেলাধুলাপ্রিয় এবং একই সাথে সবাইকে খুশি করার জন্য যথেষ্ট বন্ধুত্বপূর্ণ; ক্রীড়া এবং অপেশাদার উভয়ের জন্য ড্রাইভার। 2.664.000 মিলিয়ন টলারের অবিশ্বাস্য মূল্য সহ, এটি অবশ্যই সেরা পছন্দ। তাই বিশুদ্ধ পঞ্চম শ্রেণির শিক্ষার্থীদের জন্য এত মোটরসাইকেল নেই!

এটি হন্ডা CBR 1000 RR ফায়ারব্লেড দ্বারা অনুসরণ করা হয়, যা একটি সুপারকারের সবকিছু থাকা উচিত। এর বন্ধুত্ব এবং ব্যবহারের সহজতার সাথে (পড়ুন: যে কোনও পরিস্থিতিতে দ্রুত ড্রাইভিং), এটি প্রায় সুজুকিকে ছাড়িয়ে গেছে, যা কেবল একটি ছায়া হালকা এবং আরও আক্রমণাত্মক। রাস্তা এবং দৈনন্দিন জীবনের জন্য, সেইসাথে যে কেউ শুধুমাত্র সর্বোচ্চ নির্ভুলতা এবং কারিগরকে মূল্য দেয়, হোন্ডা অবশ্যই প্রথমে আসে।

আমরা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম দুই আক্রমনাত্মক মানুষের মধ্যে কে তৃতীয় স্থান দেবে, কিন্তু শেষ পর্যন্ত ইয়ামাহা R1 এর একটু বেশি বন্ধুত্বপূর্ণ চরিত্রটি জয়ী হল। সবুজ দানব (ZX-10R) এর তুলনায়, এটি কিছুটা শান্ত এবং হালকা, তবে সর্বোপরি ভাল ব্রেক এবং ড্রাইভট্রেনের সাথে।

এইভাবে, কাওয়াসাকি চতুর্থ স্থানে রয়েছে, যা বাইকটিকে হতাশ করে না (রিভিউ দেখুন)। এই পরীক্ষায় এমন কোন বাইক ছিল না! তিনি শুধু তার গ্রেডের কারণে একটি অকৃতজ্ঞ স্থান পেয়েছিলেন। যদি আমরা লিখি কোন মোটরসাইকেলের সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন আছে, আমরা জিতব। কিন্তু ইঞ্জিন নিজেই যথেষ্ট নয়, কারণ অটো স্টোরে আমরা পুরো মোটরসাইকেলগুলি মূল্যায়ন করি।

এমনকি যদি গত বছর প্যারিসে এর আকৃতি আমাদের জন্য একটি অদম্য পদক্ষেপ ছিল, তবে আজ আর তা নেই, কারণ আমরা এর গোলাকার লাইন এবং বড় পিছনে অভ্যস্ত। কাওয়াসাকি কেবল ছোট ছোট জিনিসগুলি মিস করছিল যা হয়তো অনেককেই বিরক্ত করবে না। শক্তি বনাম গণ খেলা এই বছর শেষ হয়েছে, এবং সামনের বছরগুলির traditionতিহ্য অনুসরণ করে শরত্কালে আমরা সুজুকি এবং ইয়ামাহা পুনর্নির্মাণের আশা করতে পারি বলে আগামী বছর মানচিত্রগুলি পরিবর্তন করা হবে।

প্রথম স্থান - সুজুকি জিএসএক্স -আর 1

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 2.664.000 আসন

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, ফোর-সিলিন্ডার, লিকুইড কুলড, 988 সিসি, 131 কিলোওয়াট (178 এইচপি) @ 11.000 আরপিএম, 118 এনএম @ 9.000 আরপিএম, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন

সুইচ: তৈলাক্ত, মাল্টি-ডিস্ক

শক্তি স্থানান্তর: ছয় গতির গিয়ারবক্স, চেইন

স্থগিতাদেশ: সামনের সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যযোগ্য ইউএসডি ফর্ক, পিছনের একক সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য কেন্দ্র শক

ব্রেক: সামনে 2 ডিস্ক Ø 310 মিমি, চারটি রড, রেডিয়াল ব্রেক ক্যালিপার, পিছন 1x ডিস্ক Ø 220 মিমি

টায়ার: সামনে 120 / 70-17, পিছন 190 / 50-17

হুইলবেস: 1.405 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 820 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক: 21

সমস্ত তরল এবং জ্বালানির সাথে শুকনো ওজন / ওজন: 166 কেজি / 202 কেজি *

প্রতিনিধিত্ব করে এবং বিক্রি করে: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel। : 01/581 01 22

আমরা প্রশংসা করি

স্পোর্টস মোটর যা ঘুরতে পছন্দ করে

ব্রেক

রেসিং ইঞ্জিনের শব্দ

পরিচালনা সহজলভ্য

মূল্য

আমরা বকাঝকা করি

পায়ের অবস্থান

2. mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 2.699.000 আসন

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, ফোর-সিলিন্ডার, লিকুইড কুলড, 998 সিসি, 126 কিলোওয়াট (4 এইচপি) @ 172 আরপিএম, 11.250 এনএম @ 115 আরপিএম, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন

সুইচ: তৈলাক্ত, মাল্টি-ডিস্ক

শক্তি স্থানান্তর: ছয় গতির গিয়ারবক্স, চেইন

স্থগিতাদেশ: ইউএসডি সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য সামনের কাঁটা, সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য পিছন, একক কেন্দ্র শক, প্রো লিঙ্ক

ব্রেক: 2 মিমি ব্যাস সহ সামনের 320x ডিস্ক, ফোর-লিঙ্ক রেডিয়াল ব্রেক ক্যালিপার, 1 মিমি ব্যাস সহ পিছনের 220x ডিস্ক

টায়ার: সামনে 120 / 70-17, পিছন 190 / 50-17

হুইলবেস: 1.400 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 810 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক: 18

সমস্ত তরল এবং জ্বালানির সাথে শুকনো ওজন / ওজন: 176 কেজি / 206 কেজি *

প্রতিনিধিত্ব করে এবং বিক্রি করে: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel। : 01/562 22 42

আমরা প্রশংসা করি

ব্রেক, নমনীয় মোটর, গিয়ারবক্স

সবচেয়ে বহুমুখী ব্যবহারযোগ্যতা

ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা, স্থায়িত্ব, হালকাতা,

বিশ্বাসযোগ্যতা

উৎপাদন

মূল্য

আমরা বকাঝকা করি

এটি সুজুকির তুলনায় খেলাধুলার শতকরা অভাব

3.mesto - ইয়ামাহা YZF R1

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 2.749.900 আসন

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, ফোর-সিলিন্ডার, লিকুইড কুলড, 998 সিসি, 128 কিলোওয়াট (7 এইচপি) @ 175 আরপিএম, 12.500 এনএম @ 107 আরপিএম, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন

সুইচ: তৈলাক্ত, মাল্টি-ডিস্ক

শক্তি স্থানান্তর: ছয় গতির গিয়ারবক্স, চেইন

স্থগিতাদেশ: সামনের সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যযোগ্য ইউএসডি ফর্ক, পিছনের সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যযোগ্য একক কেন্দ্র শক

ব্রেক: সামনে 2x ডিস্ক Ø 320 মিমি, 1-অবস্থান ব্রেক ক্যালিপার, পিছন 220x ডিস্ক Ø XNUMX মিমি

টায়ার: সামনে 120 / 70-17, পিছন 190 / 50-17

হুইলবেস: 1.415 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 810 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক: 18 l (3 l রিজার্ভ)

সমস্ত তরল এবং জ্বালানির সাথে শুকনো ওজন / ওজন: 173 কেজি / 205 কেজি *

প্রতিনিধিত্ব করে এবং বিক্রি করে: ডেল্টা দল, ডু, Cesta krških tertev 135a, Krško, tel। : 07/492 18 88

আমরা প্রশংসা করি

ব্রেক, গিয়ারবক্স

নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা

আমরা বকাঝকা করি

ইঞ্জিন কাজ করছে না

নতুন এবং কম অভিজ্ঞ চালকদের জন্য খুব আক্রমণাত্মক

4. মিস্টো - কাওয়াসাকি জেডএক্স 10 -আর

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 2.735.100 আসন

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, ফোর-সিলিন্ডার, লিকুইড কুলড, 988 সিসি, 128 কিলোওয়াট (7 এইচপি) @ 175 আরপিএম, 11.700 এনএম @ 115 আরপিএম, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন

সুইচ: তৈলাক্ত, মাল্টি-ডিস্ক

শক্তি স্থানান্তর: ছয় গতির গিয়ারবক্স, চেইন

স্থগিতাদেশ: সামনে পুরোপুরি অ্যাডজাস্টেবল ইউএসডি ফর্ক, রিয়ার সিঙ্গল সম্পূর্ণ অ্যাডজাস্টেবল ইউএনআই-ট্র্যাক সেন্টার শক

ব্রেক: সামনে 2x ডিস্ক Ø 300 মিমি, রেডিয়াল ফোর-পজিশন ব্রেক ক্যালিপার, রিয়ার 1x ডিস্ক Ø 220 মিমি

টায়ার: সামনে 120 / 70-17, পিছন 190 / 55-17

হুইলবেস: 1.390 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 800 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক: 17

সমস্ত তরল এবং জ্বালানির সাথে শুকনো ওজন / ওজন: 175 কেজি / 205 কেজি *

প্রতিনিধিত্ব করে এবং বিক্রি করে: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel। : 02/460 56 10

আমরা প্রশংসা করি

শক্তিশালী এবং নমনীয় মোটর

আমরা বকাঝকা করি

অন্যথায় শক্তিশালী ব্রেক সব সময় কাজ করবে না

রুক্ষ গিয়ারবক্স

বিমানে উদ্বেগ

অস্বচ্ছ মিটার

টেক্সট: পেটর কাভিচ

ছবি: বরিস পুসেনিক (মটো পুলস)