তুলনা পরীক্ষা: ক্লাস 900+ এন্ডুরো

তাদের সুন্দর দৃশ্য, খাঁটি প্রকৃতি এবং সর্বোপরি, রাস্তা ঘোরানোর গল্পের সাথে, তারা ছিল আমাদের জন্য এক হাজার এক রাতের রূপকথা। তাই আমরা সাতটি বড় ট্যুরিং এন্ডুরো বাইক চালানোর সময় আমাদের কোথায় যেতে হবে তা নিয়ে আমরা দুবার ভাবিনি। আমরা জ্যামের মধ্য দিয়ে তাদের তাড়িয়ে দিয়েছি। এই সফরটি এই নামটি পেয়েছিল কারণ বড় হিমবাহ মারমোলাডা, যেখানে আমাদের রাস্তা আমাদের নেতৃত্ব দিয়েছিল। এবং সবকিছু সত্যিই প্রবাহিত হয়েছে, যেন মিষ্টি বক্ররেখাগুলির সম্পূর্ণ ঘ্রাণে লেগে আছে।

বিস্ময়কর ভ্রমণের কারণ, তবে, শুধুমাত্র দুর্দান্ত রাস্তা নয়, মোটরসাইকেলগুলির পছন্দও (ভাল, দুর্দান্ত আবহাওয়া কিছুটা সাহায্য করেছিল)। এই ক্লাসে আপনি আমাদের কাছ থেকে যা কিনতে পারেন তার প্রায় সবই সংগ্রহ করেছি: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 এবং Yamaha TDM 900। অনুপস্থিত. এখানে কেবল এপ্রিলিয়া ক্যাপোনর্ড এবং ট্রায়াম্ফ টাইগার রয়েছে।

তিনটিই ABS (বিএমডব্লিউ, হোন্ডা, ইয়ামাহা) দিয়ে লাগানো হয়েছে এবং আমরা শুধু এটুকুই বলতে পারি যে আমরা প্রত্যেককে এটির সুপারিশ করি, যদি শুধুমাত্র মানিব্যাগটি অনুমতি দেয়। অন্যদের ভাল ব্রেক আছে, কিন্তু যখন অনির্দেশ্য পরিস্থিতিতে নিরাপত্তার কথা আসে তখন ABS এর কোন প্রতিযোগিতা থাকে না। সরঞ্জাম এবং আরামের ক্ষেত্রে বিএমডব্লিউ প্রথম আসে। এটি একটি সফর মোটরসাইকেল আজ অফার প্রায় সব আছে। উপরোক্ত সুইচযোগ্য ABS ছাড়াও, গরম লিভার, নিরাপত্তা রক্ষী, ধাতব ক্র্যাঙ্ককেস, নিয়মিত উইন্ডস্ক্রিন সুরক্ষা, উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য আসন এবং আসল বিএমডব্লিউ আনুষাঙ্গিক (গরম কাপড়, জিপিএস, শেভার, টেলিফোন ইত্যাদি) সংযুক্ত করার জন্য সকেট রয়েছে। )।

এটি Honda অনুসরণ করে যে কোন প্রতিযোগীর সেরা বায়ু সুরক্ষা, হাত সুরক্ষা, ABS এবং প্লাস্টিক ইঞ্জিন সুরক্ষা। সুজুকি এবং কাওয়াসাকি ঠিক একই মোটরসাইকেল। অভিন্ন যমজ, যদি আপনি চান. তারা একটি খুব ভাল বায়ু সুরক্ষা দ্বারা একত্রিত হয়, যা উচ্চতায় সামঞ্জস্য করা যায়। দীর্ঘ ভ্রমণে হাত সুরক্ষা একটি অতিরিক্ত প্রশংসনীয় আনুষঙ্গিক। ক্র্যাঙ্ককেস ঢালটি স্ক্র্যাচ এবং ছোট প্রভাব থেকে রক্ষা করে, তবে এটি যে কোনও অফ-রোড এবং ওয়াগন অ্যাডভেঞ্চারের জন্য খুব শালীন। আমাদের অবশ্যই খুব ভাল ব্রেকগুলির প্রশংসা করতে হবে, যা খুব দীর্ঘ অবতরণের পরেও ভয় পায় না এবং সর্বদা ভাল ব্রেক করে।

হালকা ওজনের কারণে (আমরা একটি পূর্ণ জ্বালানী ট্যাংক সহ 245 কেজি লক্ষ্য ছিল), ব্রেকগুলির উপর লোড কিছুটা কম। আমরা বলতে পারি যে তারা বিএমডব্লিউ এবং ডুকাটির সাথে শীর্ষস্থানীয় গোষ্ঠীতে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত, যদি অবশ্যই আপনি এবিএস জিএসের শ্রেষ্ঠত্বকে বিবেচনা না করেন। কেটিএম -এর ভাল বায়ু সুরক্ষাও রয়েছে, যা দুর্ভাগ্যবশত সামঞ্জস্যযোগ্য নয়, তবে এর ফলে আরও ভাল হ্যান্ডেলবার (টেকসই, অ্যালুমিনিয়াম হ্যান্ডেলবার ছাড়া হার্ড এন্ডুরো মডেলের মতো) এবং প্লাস্টিকের হ্যান্ড গার্ড রয়েছে। ইঞ্জিন গার্ড হল র rally্যালি গাড়ি থেকে কার্বন ফাইবারের প্লাস্টিকের প্রতিরূপ।

সামনের ব্রেকগুলি ভাল লিভারেজ দেখায়, যখন পিছনের চাকাটি খুব শক্তভাবে চালানোর সময় কিছুটা লক আপ করতে পছন্দ করে। যারা সুপারমোটো-স্টাইলের একক খেলায় রাইডিং উপভোগ করেন তাদের জন্য এটি একটি সুবিধাও হতে পারে। ডুকাটি এবং ইয়ামাহা ইকুইপমেন্টের দিক থেকে সবচেয়ে বিরল, যদিও TDM এর একটি ভালভাবে কাজ করে এমন ABS আছে। উভয় ক্ষেত্রেই, আমাদের আরও বেশি বায়ু সুরক্ষা, বা অন্তত কিছু উইন্ডশীল্ড ফ্লেক্সের অভাব ছিল।

হার্ডওয়্যারের কথা বললে, আমরাও লক্ষ্য করতে পারি যে আমরা সেন্সরগুলি কতটা পছন্দ করেছি। আমরা বিএমডব্লিউকে প্রথম স্থানে রাখি, কারণ এটি একটি ভাল গাড়ির তুলনায় ড্রাইভারকে আরও বেশি (দরকারী) অত্যন্ত দৃশ্যমান ডেটা নিয়ে আসে। এগুলি হল দৈনিক ওডোমিটার, ঘন্টা, খরচ, ইঞ্জিন দ্বারা রিজার্ভে ভ্রমণ করা দূরত্ব, বর্তমান গিয়ার প্রদর্শন, জ্বালানি স্তর, তাপমাত্রা। এটি হোন্ডা, কেটিএম, কাওয়াসাকি / সুজুকি, ইয়ামাহা (অল্প) এবং ডুকাটি থেকে সামান্য কম ডেটা সহ ঘনিষ্ঠ ক্রমে অনুসরণ করা হয়, যা রোদ আবহাওয়ায় দুর্বল দৃশ্যমানতায় ভুগছে (ভুল জ্বালানী গেজ)।

এই সমস্ত ট্যুরিং বাইকের জন্য, অবশ্যই, আপনি স্যুটকেসের একটি সেট (আসল বা অ-আসল আনুষাঙ্গিক) পেতে পারেন, যা সৌভাগ্যবশত, চেহারা নষ্ট করে না, তবে এটি কেবল পরিপূরক।

ভ্রমণের সময়, আমাদের ভ্রমণকারীরা আরামদায়ক বলে প্রমাণিত হয়েছিল, তাই তারা তাদের নামকে সমর্থন করে। কিন্তু তাদের মধ্যে পার্থক্য আছে, এবং খুব তাৎপর্যপূর্ণ!

বিএমডব্লিউ আমাদের উপর সবচেয়ে বেশি প্রভাব ফেলেছে তা আমরা গোপন করব না, এবং আমাদের পুরো টেস্ট টিমকে জানাব যে এটি এখনও পাহাড়ী রাস্তা ঘোরার অবিসংবাদিত রাজা। শক্তিশালী 98 এইচপি ইঞ্জিন এবং 115 Nm টর্ক চালক এবং চটপটে মুগ্ধ করে যখন ড্রাইভার এটি দাবি করে। যাইহোক, জ্বালানির একটি সম্পূর্ণ ট্যাঙ্কের সাথে, এটি 242 কিলোগ্রামের বেশি নয়। এটি খেলাধুলা এবং দ্রুত হতে পারে, কিন্তু এটিও ভাল যখন গিয়ার পরিবর্তন না করে একটি আরামদায়ক ক্রুজের ইচ্ছা প্রবল হয়। গিয়ারবক্স অন্যথায় সঠিক এবং যথেষ্ট দ্রুত, দীর্ঘ ভুলে যাওয়া পুরানো কঠিন এবং জোরে জিএস গিয়ারবক্স।

এমনকি কৌশলের ক্ষেত্রেও, এর যথেষ্ট মাত্রা সত্ত্বেও, বিএমডব্লিউ কেবল চিত্তাকর্ষক। পালা থেকে মোড়ে যাওয়া এমন একটি কাজ হতে পারে যেটি সবচেয়ে বড় পরীক্ষা পাইলট (190 সেমি, 120 কেজি) এবং সবচেয়ে ছোট (167 সেমি, 58 কেজি) উভয়ই প্রশংসা ও প্রশংসা করতে সক্ষম হয়েছিল এবং আমরা সকলেই এর মধ্যে কোথাও নিশ্চিতভাবে সম্মত হয়েছিলাম । তাদের সাথে. আমি ট্র্যাকের শান্ততা এবং সান্ত্বনা দ্বারাও মুগ্ধ হয়েছিলাম (উপযুক্ত আসন, চমৎকার আসন এরগনোমিক্স, ভাল বায়ু সুরক্ষা)।

কেটিএম আমাদের সহজে বোঝাতে পেরেছে। এই শ্রেণীর জন্য, এটি খুব হালকা, পূর্ণ ক্ষমতায় 234 কিলোগ্রামের বেশি ওজনের নয়, তবে অন্যথায় তারা মাধ্যাকর্ষণ এবং ভারসাম্যের কম কেন্দ্রের ক্ষেত্রে একটি ভাল কাজ করেছে। সাসপেনশন এনহ্যান্সড (WP), সামঞ্জস্যযোগ্য এবং রাস্তায় আরামদায়ক রাইড প্রদান করতে সক্ষম এবং একই সাথে এন্ডুরো স্টাইলে একটি বাস্তব কঠিন রাইড সহ্য করতে সক্ষম। এটির সীমা যেখানে এটি আরোহণ করবে তা শুধুমাত্র এর মাত্রা (প্রস্থ, উচ্চতা) এবং জুতা দ্বারা নির্ধারিত হয় (এই KTM-এর অফ-রোড টায়ারে, এমনকি কাদাতেও কোনো বাধা নেই)। 98 এইচপি সহ ইঞ্জিন এবং 95 Nm টর্ক আমাদের প্রয়োজন, এবং গিয়ারবক্স অন্য সবকিছুর একটি দুর্দান্ত উদাহরণ।

এটি টেস্ট বাইকের সেরা গিয়ারবক্স! ড্রাইভিং পজিশন ভাল, সম্পূর্ণ আরামদায়ক এবং প্রাকৃতিক, এবং মাটি থেকে সর্বোচ্চ আসনের উচ্চতার (870 মিমি) কারণে এটি উচ্চতর কাছাকাছি। একই জায়গায় কোথাও একটি হোন্ডা ছিল, কিন্তু বিভিন্ন সুবিধা সহ। যখন আমরা হোন্ডার কথা ভাবি, যে শব্দটি ভারাদেরোকে সংক্ষিপ্ত করে তা খুব সহজ: সান্ত্বনা, সুবিধা, এবং আবার আরাম। খুব উঁচু (845 মিমি) নয় এমন একটি আসনে সবচেয়ে আরামদায়কভাবে বসে থাকা, এবং শরীরের অবস্থান নিরলসভাবে শিথিল করা হয়।

ভাল সিট-প্যাডেল-টু-হ্যান্ডেলবার অনুপাত, চমৎকার বায়ু সুরক্ষার সাথে মিলিত, ভাল হাইওয়ে ভ্রমণের পাশাপাশি কর্নারিংয়ের অনুমতি দেয়। আচ্ছা, খুব শক্ত বাঁক এবং খুব ব্যস্ত (খুব প্রাণবন্ত!) রাইডে, হন্ডাসরা একে অপরকে বহু বছর ধরে চেনে। এর 283 পূর্ণ পাউন্ড শুধু এটি নিজেকে। প্রতিযোগীরা হালকা হয়ে গেছে, এবং এখানে হোন্ডাকে তাদের সাথে থাকতে হবে। আমরা নিজেই ইঞ্জিন নিয়ে সন্তুষ্ট ছিলাম, এটি ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত (94 hp, 98 Nm of torque, good gearbox)।

কাওয়াসাকি এবং সুজুকি ছিল বিস্ময়কর, এটা নিয়ে কোন সন্দেহ নেই। ক্রীড়া ইঞ্জিনগুলি ইতিমধ্যেই গতি বাড়াচ্ছে, যেমনটি উপরের রেভ রেঞ্জে এক্সস্ট পাইপের শব্দ দ্বারা প্রমাণিত হয়। তাদের 98 এইচপি। এবং 101 Nm ঘূর্ণন সঁচারক বল বিএমডব্লিউতেও তাদের সামান্য সুবিধা দেয় যখন এটি 80 থেকে 130 কিমি / ঘন্টা গতিশীলতা এবং ত্বরণের ক্ষেত্রে আসে (অন্যরা নিম্নরূপ অনুসরণ করে: মাল্টিস্ট্রাডা, অ্যাডভেঞ্চার, ভারাদেরো, টিডিএম)। সর্বাধিক ভরাটে 244 কিলোগ্রামের ওজনও খেলাধুলার পক্ষে কথা বলে।

কর্নারিং ম্যানুভারেবিলিটি ঈর্ষণীয়, উভয়ই খুব সহজেই নিয়ন্ত্রণ করা হয় এবং ড্রাইভারের অনুরোধে, দ্রুত। হাইওয়ে? 140 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত কোনও মন্তব্য নেই, বাতাসও কোনও সমস্যা নয়। এখানে সবকিছু ভালো এবং ঠিক আছে। যাইহোক, KLV এবং V-strom-এর দুটি ত্রুটি আছে যেগুলো তাদের জিততে হলে সমাধান করতে হবে। প্রথমটি হল উদ্বেগ যা ট্র্যাকে 150 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে ঘটে। স্টিয়ারিং হুইলের দোলা (বাম থেকে ডানে) এবং তারপরে পুরো মোটরসাইকেলের নাচ আমাদের স্নায়ুকে খুব শক্তিশালী করে তোলে। একমাত্র স্বল্পমেয়াদী সমাধান ছিল বিকল্পভাবে গ্যাসের নিষ্কাশন এবং সংযোজন, যা বিকর্ষণীয় দোলনগুলিকে সামান্য লঙ্ঘন করেছিল।

ঠিক আছে, কারণ আমাদের 130 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে গাড়ি চালানোর অনুমতি নেই, কিন্তু কে বলেছে যে আপনি শুধুমাত্র স্লোভেনিয়ায় এবং সর্বদা শুধুমাত্র নিয়ম মেনেই গাড়ি চালাবেন? অন্যটি হল মন্থরতম কোণে এবং রাস্তার কোণায় কোণায় থাকা অবস্থায় বাজে ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাওয়া। এটি এড়াতে, পর্যাপ্ত উচ্চ গতিতে এই জাতীয় কৌশলগুলির সময় সর্বদা সতর্কতা অবলম্বন করা উচিত। সমস্যাটি ইঞ্জিন সেটিংসে লুকিয়ে থাকতে পারে (নিষ্ক্রিয়), তবে এটি উভয় বাইকেই ঘটে। এটি একটি পারিবারিক রোগ বলে মনে হচ্ছে।

অন্যথায়: আপনি যদি এমন একজন ব্যক্তি হন যিনি 150 কিমি / ঘণ্টার উপরে গতিতে পৌঁছাতে চান না (যদিও ইঞ্জিনগুলি সহজেই 200 কিমি / ঘন্টা পৌঁছতে পারে), তাহলে আমরা আপনাকে এই পরীক্ষার বিজয়ী উপস্থাপন করছি: সুজুকি ডুকাটি। আমরা একরকম দীর্ঘ পথ অতিক্রম করি নি এবং এই অস্বাভাবিক মোটরসাইকেল নিয়ে আসিনি। প্রথমে আমরা একটি আকর্ষণীয় নকশার সাথে ধনুকের বাতাসের দুর্বল সুরক্ষা এবং তারপরে আসনগুলি নিয়ে উদ্বিগ্ন ছিলাম। এটি প্রায় একটি স্পোর্টস সুপারবাইক 999 এর মতো! সামনের দিকে ঝুঁকানো এবং সামনের দিকে ঝুঁকানো খুব কঠিন ছিল, তাই আমরা কম গতিতে জ্বালানি ট্যাঙ্কের দিকে স্লাইড করতে থাকি।

মাল্টিস্ট্রাডা মিড-স্পিড কোণায় সবচেয়ে ভাল করে, যেখানে ড্রাইভিং মসৃণ। লম্বাগুলিতে, এটি মাঝে মাঝে দুলছিল, তবে সংক্ষিপ্তগুলিতে এটি কিছুটা কষ্টকর বলে মনে হয়েছিল। আমরা ইউনিট দ্বারা আরো মুগ্ধ ছিলাম, যা একটি ক্লাসিক Ducati L-twin ইঞ্জিন। প্রতিযোগিতার তুলনায়, 92 বিএইচপি। এবং 92 এনএম টর্ক যথেষ্ট নয় মন্তব্য করার জন্য। ডুকাটি জ্বালানির পূর্ণ ট্যাঙ্কের সাথে সবচেয়ে হালকা ওজন সমাধান করে, যা 216 কিলোগ্রামের বেশি নয়, সেরা।

ইয়ামাহা বোলগনার কিংবদন্তির মতো একই কার্ডে বাজি ধরছে। TDM 900 হাল্কা অবস্থায় দ্বিতীয় এবং ওজন মাত্র 223 কেজি। হ্যান্ডলিংয়ের ক্ষেত্রে, এটি নতুনদের জন্য সবচেয়ে উপযোগী, এটি এতটাই অযৌক্তিক। কিন্তু আরও ব্যস্ত কোণারিংয়ের সাথে, টিডিএম একটু ব্যস্ত হয়ে পড়ে এবং তার জন্য একটি নির্দিষ্ট দিক অনুসরণ করা এবং ধরে রাখা আরও কঠিন হয়ে পড়ে। এটি সর্বোত্তমভাবে দেখানো হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, একটি সামনের চাকা ড্রাইভ বিএমডব্লিউ (তুলনার জন্য উদ্ধৃত করা হয়েছে কারণ এটি ক্ষেত্রের মধ্যে সেরা) দ্রুত কিন্তু নিরাপদ গতিতে কাফেলার নেতৃত্ব দিয়েছিল এবং ইয়ামাহা ধীরে ধীরে পিছিয়ে পড়ে যদি ড্রাইভার একই পরিমাণ চায় নিরাপত্তা ঝুঁকি যা অনুসরণ করা প্রয়োজন। এই উদ্বেগের একটি অংশ ইঞ্জিনের কারণেও (86 এইচপি। অন্যথায়, ইয়ামাহা ছোট এবং হালকা চালকদের সাথে সবচেয়ে সন্তুষ্ট।

আপনি যদি অর্থের দিকে তাকান, পরিস্থিতিটি নিম্নরূপ: সবচেয়ে সস্তা হল কাওয়াসাকি, যার দাম 2.123.646 2.190.000 2.128.080 আসন৷ যে টাকার জন্য অনেক মোটরসাইকেল। সুজুকি একটু বেশি ব্যয়বহুল (2.669.000 আসন)। দামের উপর জোর দিয়ে বিচার করে এরা আমাদের বিজয়ী। আপনি যদি এই বাইকগুলিকে প্রথমে দেখেন এবং সর্বাগ্রে অর্থের মাধ্যমে, ইয়ামাহাও XNUMX আসনের মূল্য সহ শীর্ষে রয়েছে। যারা প্রধানত শহর এবং এর পরিবেশের চারপাশে গাড়ি চালাবেন তাদের জন্য এটি সেরা পছন্দ (হালকাতা, চালচলন)। এর পরে রয়েছে Honda, যেটি XNUMX আসনের জন্য শব্দের প্রকৃত আসল অর্থে অনেকগুলি সত্যিকারের ম্যাক্সি-এন্ডুরো বাইক অফার করে৷

ইয়ামাহার মতো, হোন্ডাও একটি ভাল পরিষেবা নেটওয়ার্ক এবং দ্রুত যন্ত্রাংশ সরবরাহ করে (সুজুকি এবং কাওয়াসাকি এখানে ফিসফিস করছে)। তারপরে দুটি একচেটিয়া অক্ষর রয়েছে, প্রতিটি ভিন্ন দিকে। একটি ডুকাটিতে (2.940.000 2.967.000 3.421.943 আসন) আপনি এমনকি একটি রেসিং স্যুটে মজার দেখাবেন না, বিশেষ করে যখন আপনি হাঁটুর চারপাশে বাঁকবেন। কিন্তু যে এন্ডুরো ভ্রমণ বিন্দু? এটি শহুরে কেন্দ্রগুলিতেও ভাল কাজ করে যেখানে এটি মোবাইল এবং একটি আসল লিপস্টিকের মতো কাজ করে। KTM, যা এই ক্ষেত্রেও উৎকৃষ্ট, আপনাকে প্রায় XNUMX আসন ফিরিয়ে দেবে। আপনি যদি তাদের মধ্যে থাকেন যারা এটি বহন করতে পারেন এবং অফ-রোড চালাবেন, এটি প্রথম এবং সেরা পছন্দ। এই মোটরসাইকেলটি মরুভূমিতে বা সারা বিশ্বে চড়ার কল্পনা করার সবচেয়ে সহজ উপায়। সবচেয়ে দামি BMW। আমাদের পরীক্ষায় যেটি ছিল তার মূল্য XNUMXXNUMX আসন। একটু! কিন্তু BMW যথেষ্ট ভাগ্যবান যে আপনি এটি বিক্রি করার সময় এটি কিছুটা হারাতে পারে।

শেষ ফলাফলটি হল: আমাদের তুলনা পরীক্ষার বিজয়ী হল BMW R 1200 GS, যার বেশিরভাগ মূল্যায়ন বিভাগে সর্বোচ্চ সম্ভাব্য স্কোর রয়েছে। এটি কারিগর, নকশা, সরঞ্জাম, ইঞ্জিন সমাবেশ, ড্রাইভিং পারফরম্যান্স, এরগনমিক্স এবং পারফরম্যান্স দ্বারা আলাদা। তিনি শুধু অর্থনীতিতে হেরে গেছেন। এটি যে সস্তার চেয়ে 1 মিলিয়ন বেশি ব্যয়বহুল তা তার টোল নেয়। আসলে, এই কারণে, এটি একটি পৃথক বিভাগে পড়ে। কে এটা সামর্থ্য, মহান, কে না পারে, এই বিশ্বের শেষ নয়, অন্যান্য মহান মোটরসাইকেল আছে। ঠিক আছে, প্রথম বিকল্পটি ইতিমধ্যে দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে: হোন্ডা এক্সএল 3 ভি ভারাদেরো। সে কোথাও সর্বোচ্চ সংখ্যক পয়েন্ট অর্জন করতে পারেনি, কিন্তু সে খুব বেশি মিসও করেনি।

একটি বিস্ময় হ'ল কেটিএম, যা দুই বছরে ইতিমধ্যে সম্ভাব্য গ্রাহকদের বিস্তৃত পরিসরে পৌঁছেছে (তারপরে আমরা এটি প্রথমবার পরীক্ষা করেছি) তিনি তার খেলাধুলা এবং দু adventসাহসিকতা লুকান না, কিন্তু সান্ত্বনা জিতেছে। চতুর্থ স্থানটি গেল ইয়ামাহায়। এটি যা প্রস্তাব করে তার সংমিশ্রণ (হালকাতা, কম দাম, এবিএস) আমাদের বিশ্বাস করে, যদিও এটি সর্বদা শক্তিশালী এবং বৃহত্তর প্রতিযোগীদের ছায়ায় থেকে যায়। পঞ্চম স্থানে রয়েছে সুজুকি। উচ্চ গতিতে ABS এবং শান্তভাবে চলার সাথে সাথে, এটি একই দামের (খুব সম্ভবত BMW- এর প্রতিদ্বন্দ্বী) জন্য খুব বেশি দোলা দিতে পারে।

কাওয়াসাকির ক্ষেত্রেও একই কথা, যেটি সুজুকির অনুলিপি হওয়ার কারণে কয়েক পয়েন্ট কম পেয়েছে। সুজুকি ছিল প্রথম, যা প্রথম (বেশিরভাগ) দ্বিতীয়টির পরিচয় খুব ভালভাবে প্রতিফলিত করেনি। আমরা ডুকাতিকে সপ্তম স্থান দিয়েছি। আমাকে ভুল বুঝবেন না, মাল্টিস্ট্রাডা একটি ভালো বাইক, কিন্তু ট্যুরিং এন্ডুরো পর্যন্ত এটির বেশিরভাগই আরাম, বায়ু সুরক্ষা এবং কিছু চ্যাসিস ফিক্সের অভাব রয়েছে। শহর এবং ডুকাটের জন্য, এটি দুইজনের জন্য ভ্রমণের একটি ভাল বিকল্প। যাইহোক, এটি 999 বা মনস্টারের চেয়ে বেশি আরাম দেয়।

প্রথম স্থান: BMW R 1 GS

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 3.421.943 IS (বেস মডেল: 3.002.373 IS)

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, দুই-সিলিন্ডার, 72 kW (98 HP), 115 Nm / at 5.500 rpm, air / oil cooling। 1170 সেমি 3, এল। জ্বালানী ইনজেকশন

শক্তি স্থানান্তর: 6-স্পিড ট্রান্সমিশন, প্রপেলার শ্যাফট

স্থগিতাদেশ: বিএমডব্লিউ টেলিলেভার, পিছন একক জলবাহী শক শোষক বিএমডব্লিউ প্যারালিভার

টায়ার: সামনে 110/80 R 19, পিছন 150/70 R 17

ব্রেক: সামনের 2-ফোল্ড ডিস্ক ব্যাস 305 মিমি, পিছনের ডিস্ক ব্যাস 265 মিমি, এবিএস

হুইলবেস: 1.509 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 845-865 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক / খরচ প্রতি 100 কিমি: 20 l / 5, 3 l

ওজন (সম্পূর্ণ জ্বালানী ট্যাংক সহ): 242 কেজি

প্রতিনিধিত্ব করে এবং বিক্রি করে: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a (01/280 31 00)

ধন্যবাদ এবং অভিনন্দন

+ ব্যবহারযোগ্যতা

+ নমনীয়তা

+ সরঞ্জাম

+ ইঞ্জিন (শক্তি, টর্ক)

+ জ্বালানি খরচ

- মূল্য

রেটিং: 5, পয়েন্ট: 450

দ্বিতীয় স্থান: হোন্ডা এক্সএল 2 ভি ভারাদেরো

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 2.669.000 IS (বেস মডেল: 2.469.000 IS)

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, টুইন-সিলিন্ডার, 69 kW (94 hp), 98 Nm @ 6000 rpm, তরল-শীতল। 996 সেমি 3, এল। জ্বালানী ইনজেকশন

শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

স্থগিতাদেশ: ক্লাসিক কাঁটা, পিছনে একক নিয়মিত জলবাহী শক শোষক

টায়ার: সামনে 110/80 R 19, পিছন 150/70 R 17

ব্রেক: সামনের 2-ফোল্ড ডিস্ক ব্যাস 296 মিমি, পিছনের ডিস্ক ব্যাস 265 মিমি, এবিএস

হুইলবেস: 1.560 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 845 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক / খরচ প্রতি 100 কিমি: 25 l / 6 l

ওজন (সম্পূর্ণ জ্বালানী ট্যাংক সহ): 283 কেজি

প্রতিনিধি: Domzale, Moto center, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

ধন্যবাদ এবং অভিনন্দন

+ সান্ত্বনা

+ মূল্য

+ ব্যবহারযোগ্যতা

+ বায়ু সুরক্ষা

+ সরঞ্জাম

- মোটরসাইকেলের ওজন

রেটিং: 4, পয়েন্ট: 428

3. মিস্টো: কেটিএম এলসি 8 950 অ্যাডভেঞ্চার

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 2.967.000 আসন

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, দুই-সিলিন্ডার, তরল-শীতল। 942cc, কার্বুরেটর ব্যাস 3 মিমি

শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

স্থগিতাদেশ: সামঞ্জস্যযোগ্য ইউএসডি ফর্ক, পিছনে একক নিয়মিত জলবাহী শক

টায়ার: সামনে 90/90 R 21, পিছন 150/70 R 18

ব্রেক: সামনের দিকে 2 মিমি এবং পিছনে 300 মিমি ব্যাসের 240 টি ড্রাম

হুইলবেস: 1.570 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 870 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক / খরচ প্রতি 100 কিমি: 22 l / 6, 1 l

ওজন (সম্পূর্ণ জ্বালানী ট্যাংক সহ): 234 কেজি

বিক্রয়: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska gr। 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

ধন্যবাদ এবং অভিনন্দন

+ ভূখণ্ডে এবং রাস্তায় দরকারী

+ দৃশ্যমানতা, খেলাধুলা

+ ক্ষেত্রের সরঞ্জাম

+ মোটর

- মূল্য

- বায়ু সুরক্ষা নমনীয় নয়

রেটিং: 4, পয়েন্ট: 419

4. জায়গা: ইয়ামাহা TDM 900 ABS

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 2.128.080 আসন

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, দুই-সিলিন্ডার, তরল-শীতল, 63 কিলোওয়াট (4 এইচপি), 86 এনএম @ 2 আরপিএম, 88 সেমি 8, এল। জ্বালানী ইনজেকশন

শক্তি স্থানান্তর: 6-স্পিড ট্রান্সমিশন, প্রপেলার শ্যাফট

স্থগিতাদেশ: ক্লাসিক কাঁটা, পিছনে একক নিয়মিত জলবাহী শক শোষক

টায়ার: সামনে 120/70 R 18, পিছন 160/60 R 17

ব্রেক: সামনের 2-ফোল্ড ডিস্ক ব্যাস 298 মিমি, পিছনের ডিস্ক ব্যাস 245 মিমি, এবিএস

হুইলবেস: 1.485 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 825 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক / খরচ প্রতি 100 কিমি: 20 l / 5, 5 l

ওজন (সম্পূর্ণ জ্বালানী ট্যাংক সহ): 223 কেজি

প্রতিনিধি: ডেল্টা টিম, ডু, Cesta krških tertev 135a, Krško (07/492 18 88)

ধন্যবাদ এবং অভিনন্দন

+ শহরে ব্যবহারযোগ্যতা

+ মূল্য

+ জ্বালানি খরচ

+ কম আসন

- দ্রুত কোণে হ্যান্ডলিং

- সামান্য বায়ু সুরক্ষা

রেটিং: 4, পয়েন্ট: 401

5. মেস্টো: সুজুকি ডিএল 1000 ভি-স্ট্রোম

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 2.190.000 আসন

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, টুইন-সিলিন্ডার, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, তরল-শীতল। 996 সেমি 3, এল। জ্বালানী ইনজেকশন

শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

স্থগিতাদেশ: সামনে ক্লাসিক কাঁটা, পিছনে একক নিয়মিত জলবাহী শক

টায়ার: সামনে 110/80 R 19, পিছন 150/70 R 17

ব্রেক: সামনে 2x ডিস্ক ব্যাস 310 মিমি, পিছন ডিস্ক ব্যাস 260 মিমি

হুইলবেস: 1.535 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 850 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক / খরচ প্রতি 100 কিমি: 22 l / 6, 2 l

ওজন (সম্পূর্ণ জ্বালানী ট্যাংক সহ): 245 কেজি

প্রতিনিধি: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

ধন্যবাদ এবং অভিনন্দন

+ মূল্য

+ শহরে এবং খোলা রাস্তায় ব্যবহারযোগ্যতা

+ ইঞ্জিন (শক্তি, টর্ক)

+ স্পোর্টি ইঞ্জিনের শব্দ

- 150 কিমি/ঘন্টা উপরে উদ্বেগ

রেটিং: 4, পয়েন্ট: 394

6. স্থান: কাওয়াসাকি কেএলভি 1000

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 2.190.000 আসন

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, টুইন-সিলিন্ডার, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, তরল-শীতল। 996 সেমি 3, এল। জ্বালানী ইনজেকশন

শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

স্থগিতাদেশ: সামনে ক্লাসিক কাঁটা, পিছনে একক নিয়মিত জলবাহী শক

টায়ার: সামনে 110/80 R 19, পিছন 150/70 R 17

ব্রেক: সামনের দিকে 2 মিমি এবং পিছনে 310 মিমি ব্যাসের 260 টি ড্রাম

হুইলবেস: 1.535 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 850 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক / খরচ প্রতি 100 কিমি: 22 l / 6, 2 l

ওজন (সম্পূর্ণ জ্বালানী ট্যাংক সহ): 245 কেজি

প্রতিনিধি: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

ধন্যবাদ এবং অভিনন্দন

+ মূল্য

+ শহরে এবং খোলা রাস্তায় ব্যবহারযোগ্যতা

+ ইঞ্জিন (শক্তি, টর্ক)

- 150 কিমি/ঘন্টা উপরে উদ্বেগ

- স্পট অন করার সময় পর্যায়ক্রমিক ইঞ্জিন বন্ধ

রেটিং: 4, পয়েন্ট: 390

7 есто: Ducati DS 1000 Multistrada

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 2.940.000 আসন

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, দুই-সিলিন্ডার, 68 kW (92 HP), 92 Nm @ 5000 rpm, air / oil cooled। 992 সেমি 3, এল। জ্বালানী ইনজেকশন

শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

স্থগিতাদেশ: টেলিস্কোপিক ফর্ক ইউএসডি, পিছন একক নিয়মিত জলবাহী শক শোষক

টায়ার: সামনে 120/70 R 17, পিছন 190/50 R 17

ব্রেক: সামনের দিকে 2 মিমি এবং পিছনে 305 মিমি ব্যাসের 265 টি ড্রাম

হুইলবেস: 1462 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 850 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক / খরচ প্রতি 100 কিমি: 20 l / 6, 1 l

ওজন (সম্পূর্ণ জ্বালানী ট্যাংক সহ): 195 কেজি

প্রতিনিধিত্ব করে এবং বিক্রি করে: ক্লাস, ডিডি গ্রুপ, জালোকা 171, লুব্লজানা (01/54 84)

ধন্যবাদ এবং অভিনন্দন

+ ইঞ্জিন (শক্তি, টর্ক)

+ ইঞ্জিনের শব্দ

+ শহরে চটপটেতা

+ উদ্ভাবনী নকশা

- শক্ত আসন

- বায়ু সুরক্ষা

রেটিং: 4, পয়েন্ট: 351

পেটর কাভচিক, ছবি: জেলজকো পুশানিক (মটো পুলস, মেতেজ মেমেডোভিচ, পিটার কাভসিক)