তুলনামূলক পরীক্ষা: রোড এন্ডুরো

ইয়ামাহা এক্সটি দায়ী

প্রকৃতপক্ষে, এই পরীক্ষার প্রথম কারণ ছিল নতুন ইয়ামাহা এক্সটি 660 আর এর উপস্থাপনা। কিংবদন্তি "মাদার এন্ডুরো" দীর্ঘদিন ধরে এই ধরনের আমূল পরিবর্তন করেনি। অন্তত XNUMX এর শুরু থেকে, যদি আমার স্মৃতি আমাকে সাহায্য করে। কঠোর পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তা ইয়ামাহাকে পরীক্ষিত এবং পরীক্ষিত এয়ার-কুল্ড ইউনিট পরিত্যাগ করতে এবং এটিকে একটি নতুন, আরও আধুনিক একটি দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে বাধ্য করেছে।

এই ঠিক তারা কি এবং আরো। সর্বশেষ কিন্তু অন্তত নয়, এইরকম একটি দুর্দান্ত traditionতিহ্য, অথবা বরং, XT পরিবারের রাজবংশের অবসান ঘটানো লজ্জার বিষয় হবে। শুধু জিনিসগুলিকে সহজ রাখার জন্য: XT 500 ছিল মোটরসাইকেল যা তারা 20 বছর আগে সাহারা জুড়ে ব্যাপকভাবে ভ্রমণ করেছিল। সুতরাং, সহনশীলতার ধারণা!

এইভাবে, এই মৌসুমে XT 660 R একটি সম্পূর্ণ নতুন ইঞ্জিন চালু করেছে একটি নতুন তরল-শীতল ইঞ্জিন যা 48 এইচপি সরবরাহ করতে সক্ষম। 6000 rpm এ এবং 58 rpm এ 5250 Nm টর্ক। পারদর্শীদের আনন্দের জন্য, তারা একটি উচ্চ ফ্রন্ট ফেন্ডার সহ ক্লাসিক এন্ডুরো লুক ধরে রেখেছে, ক্লাসিক এন্ডুরো মাস্ক সহ একক হেডলাইট এবং তারা একটি টুইন টেইলপাইপ দিয়ে পিছনটিকে সুন্দরভাবে তুলেছে।

তাই নতুন ইয়ামাহা এক্সটি 660 শুধু সুন্দর নয়, শুনতেও আনন্দদায়ক। এন্ডুরোর উপযোগী হিসাবে, যখন আপনি থ্রোটলটি ধাক্কা দেন তখন এটি নিutedশব্দ একক-সিলিন্ডার বাজ দিয়ে গায় এবং থ্রোটলটি বের হওয়ার সময় এটি কখনও কখনও নিষ্কাশন পাইপের মাধ্যমে আলতো করে ফাটল দেয়।

বাকি তিনটি মোটরসাইকেল আগে থেকেই আমাদের পুরনো পরিচিত। ঠিক আছে, সবচেয়ে কনিষ্ঠটি হল ডাকার সংস্করণের BMW F 650 GS (50 rpm-এ 6500 hp), যেটি উঁচুতে বসেছে, একটি অফ-রোড সাসপেনশন রয়েছে, রাস্তা F 650 GS-এর থেকে কিছুটা শক্তিশালী এবং আরও আক্রমণাত্মক আকৃতি রয়েছে৷ একটি বড় শিলালিপি ডাকার সহ। কয়েক বছর আগে, বিএমডব্লিউ একটি সারিতে তিনবার জিতেছিল বিশ্বের সবচেয়ে কঠিন সমাবেশ - কিংবদন্তি ডাকার - এমন একটি (খুব পরিবর্তিত, অবশ্যই) মোটরসাইকেলে। আমরাও খুশি যে তারা চার বছর পরেও এটা ভুলে যায়নি, কারণ জিএস ডাকার মাঠে ভালো পারফর্ম করেছে।

Honda Transalp 650 (53 hp @ 7500 rpm) এবং Aprilia Pegaso 650 (49 hp @ 6300 rpm) এছাড়াও খুব পরিচিত। বিএমডব্লিউ -এর মতো, এপ্রিলিয়ার প্রধানত একটি রোট্যাক্স ইঞ্জিন রয়েছে, যার বিকাশ এবং শিকড় উভয় ব্র্যান্ডের জন্যই সাধারণ। অন্যদিকে, ট্রান্সাল্প, একটি প্রমাণিত দুই-সিলিন্ডার ভি-ইঞ্জিন নিয়ে গর্ব করে যা XNUMX-এর দশকের মাঝামাঝি সময়েও যখন হোন্ডা একটি কৌতুক হিসেবে ডাকার জিতেছিল। ইঞ্জিন, সেইসাথে বাইকের সামগ্রিক নকশাটি এমন হয়ে উঠল যে হোন্ডা বারবার সিদ্ধান্ত নিল যে ট্রান্সাল্পকে বিদায় জানানোর সময় নয়।

অবশ্যই, এই ধরনের একটি তুলনামূলক পরীক্ষা এই দুটি বাইক ছাড়া অসম্পূর্ণ হবে, কারণ সেগুলি বাইক দ্বারা এত বেশি চিহ্নিত করা হয়েছিল যে আমাদের সেগুলি মিস করা উচিত ছিল না।

দুঃসাহসী মুহূর্ত

রুট ডিজাইন করার সময়, সম্পাদকরা সম্মত হন যে আমাদের সাধারণ রাস্তা থেকে ধ্বংসস্তূপ, একটি কার্ট পাথ এবং ডেজার্টের দিকে ঘুরতে হবে, পানির উপর আরো কঠিন পথ গণনা না করা এবং পাথুরে opeালে "আরোহণ" করার দক্ষতা পরীক্ষা করা। এভাবেই ইস্ত্রিয়া পার হওয়ার ভাবনার জন্ম হয়। এই সুন্দর উপদ্বীপটি বহুবার অন্যায়ভাবে উপেক্ষা করা হয়েছে।

যথা, এটি স্বর্গের ধ্বংসাবশেষ এবং একটি কার্টের চিহ্ন লুকিয়ে রাখে এবং মাঝে মাঝে, তার অনুকূল উপকূলীয় অবস্থান এবং ভূমধ্যসাগরীয় বৃদ্ধির কারণে এটি এমনকি আফ্রিকার সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। আপনি কি এই ট্যুরিং এন্ডুরো মোটরসাইকেলগুলির জন্য একটি সুন্দর টেস্টিং গ্রাউন্ড কল্পনা করতে পারেন, যার প্রত্যেকটি আফ্রিকান মহাদেশের সাথে সম্পর্কিত? আপনারা যারা জানেন না তাদের সবার জন্য, এপ্রিলিয়াও আফ্রিকাতে তার সময় টাওয়ারেগের সাথে কাটিয়েছেন এবং আজ তারা পেগাসাস এবং ক্যাপোনর্ড মালিকদের জন্য তিউনিসিয়ায় অ্যাডভেঞ্চার ভ্রমণের আয়োজন করছেন।

কিন্তু আমরা ভূখণ্ডে শুরু করার আগে, প্রথমে আপনাকে বলি কিভাবে নির্বাচিত বাইকগুলি শহর এবং গ্রামীণ রাস্তায় সঞ্চালিত হয়, যেখানে প্রথম স্থানে চারটিই সবচেয়ে বেশি। জনাকীর্ণ শহরে, ইয়ামাহা এবং এপ্রিলিয়া আমাদের সবচেয়ে বেশি আনন্দিত করেছিল, কারণ বাইকগুলি ভারী শহরের যানবাহনে গাড়ি চালানোর জন্য উপযুক্ত। বিএমডব্লিউটি কিছুটা লম্বা, যা ট্রাফিক লাইটের সামনে সবুজ আলোর জন্য অপেক্ষা করার সময় ছোট ড্রাইভারদের জন্য সমস্যা তৈরি করে এবং এর উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের জন্য চালকের কাছ থেকে আরও ঘনত্ব এবং আরও সিদ্ধান্তমূলক আন্দোলন প্রয়োজন।

হোন্ডা, যা বর্ম সহ একটি বরং ভারী মোটরসাইকেল, সহজেই ভিড়ের মধ্যে সরানো হয়, কেবল দাঁড়িয়ে থাকা গাড়ির মধ্যে সরু পথের সময় একটু বেশি মনোযোগ (অন্যদের তুলনায়) প্রয়োজন ছিল। আচ্ছা, কোন ভুল করবেন না, চারটি এন্ডুরোর মধ্যে কোনটিই ভারী বা নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন নয় এবং উভয় ক্ষেত্রেই কয়েকটি ছোট পার্থক্য রয়েছে।

রাস্তায়, যখন গতি বৃদ্ধি পায়, গল্পটি একটু মোচড় দেয়। নি Hসন্দেহে হোন্ডা সবচেয়ে বেশি জ্বলজ্বল করেছে। শক্তিশালী ইউনিটটি মাত্র 175 কিমি / ঘন্টা গতি বাড়ায়, যা খুব ভাল বায়ু সুরক্ষার কারণে হস্তক্ষেপ করে না। একটি ঠান্ডা সকালে, আমরা প্লাস্টিকের হ্যান্ড গার্ড নিয়েও খুব খুশি হয়েছিলাম, যা মাঠেও ভাল কাজ করেছিল, যেখানে আমরা কাঁটাযুক্ত ঝোপের মধ্য দিয়ে সরু পথ ধরে আমাদের পথ তৈরি করেছি।

জিএস ডাকার অনুসরণ করে ট্রান্সলপ। এটি 170 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে সক্ষম এবং বায়ু সুরক্ষায় আশ্চর্যজনকভাবে ভাল, এটি ছাড়াও এটিতে একটি র rally্যালি বাইকের মডেল, হাত এবং হ্যান্ডেলবার সুরক্ষা এবং উপযুক্ত (ঠান্ডা এবং বৃষ্টির দিনে) উত্তপ্ত লিভার রয়েছে। XT 660 এবং পেগাসো সর্বোচ্চ গতিতে খুব কাছাকাছি কারণ আমরা দুজনেই 160 কিলোমিটার / ঘণ্টা গতিশীল ছিলাম, কিন্তু এটা সত্য যে ইয়ামাহা আরও দ্রুত গতি পায় এবং এপ্রিলিয়াকে আরও বেশি স্থানান্তরিত করা এবং উচ্চতর গতিতে ত্বরান্বিত করা প্রয়োজন।

অন্যদিকে, এপ্রিলিয়া দ্রুত ভাল বায়ু সুরক্ষা লক্ষ্য করে (বর্মের পাশাপাশি হাতের সুরক্ষা ছাড়াও), কারণ এটি উচ্চ ভ্রমণের গতিও সরবরাহ করে। এটা বোধগম্য করে তোলে যে ইয়ামাহা শেষ স্থানে রয়েছে, বর্মের পরিবর্তে, এটিতে কেবল সামনের গ্রিল রয়েছে, যার একটি ভাল বায়ুবিদ্যা নকশা রয়েছে। অনুশীলনে, এর মানে হল যে আপনি অনায়াসে 130 কিমি / ঘন্টা গতি করতে পারেন, এবং উচ্চ গতিতে আরামদায়ক যাত্রার জন্য, আমরা একটু বেশি বন্ধ (অ্যারোডাইনামিক) অবস্থানের সুপারিশ করি।

ধারাবাহিক পালায় কোন প্রকৃত পরাজিত বা বিজয়ী নেই কারণ চারজনই পালাক্রমে ভালভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে। শুধুমাত্র বিএমডব্লিউতে আমরা মাধ্যাকর্ষণের সামান্য উচ্চতর কেন্দ্রের প্রভাব লক্ষ্য করেছি (মাটি থেকে ইঞ্জিনের মেঝের অধিক দূরত্বের কারণে), যার অর্থ দ্রুত প্রচেষ্টা বা আরো নির্ধারিত ড্রাইভারের হাত দ্রুত একটি কোণ থেকে বেরিয়ে আসতে হবে। । কোণে। ব্রেকিংয়ের ক্ষেত্রে এটি একই, যেখানে হোন্ডা তার টুইন ডিস্ক ব্রেক সহ কিছুটা ইতিবাচক উপায়ে দাঁড়িয়ে আছে।

মাঠে, বাইকগুলি আমাদের প্রত্যাশা ছাড়িয়ে গেছে, এবং আমরা এটি স্বীকার করতে লজ্জা পাই না। ঠিক আছে, শুকনো পৃষ্ঠের জন্য তাদের সামান্য ধন্যবাদও রয়েছে, যা অফ-রোড টায়ারগুলির জন্য দুর্দান্ত। আমরা তাদের সাথে নিজেদেরকে কাদায় ফেলে দেইনি, কারণ এটা হবে আমাদের বুট দিয়ে প্রতিদিন কর্দমাক্ত গর্তে খনন করার মতো। যে কেউ অ্যাডভেঞ্চারে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে এটি ভাবার বিষয়।

এই ধরনের ভূখণ্ডে ইয়ামাহা (সাবধান, আমরা কঠিন এন্ডুরোতে চড়িনি!) এর নাম পর্যন্ত বেঁচে থাকে। এটি নিয়ন্ত্রণযোগ্য, লাইটওয়েট কিন্তু ভালভাবে তৈরি, স্প্রিং-লোডেড এবং পর্যাপ্ত ইঞ্জিন শক্তি যা এমনকি কোণঠাসা করার সময়ও এটি দু nightস্বপ্ন সৃষ্টি করে না, তবে তার এবং ড্রাইভার উভয়কেই আনন্দিত করে। ইয়ামাহা আরও বেশি মধ্যপন্থী জাম্পের অনুমতি দেয়, কিন্তু আমরা এটি অতিরিক্ত করার সুপারিশ করি না, অন্যথায় কাঁটা এবং পিছনের শক একে অপরকে চরম সংকোচনের দিকে ঠেলে দিতে পারে। আমাদের অভাব ছিল অন্য তিনটি পাথর এবং পাথর থেকে ইঞ্জিন সুরক্ষা।

বিএমডব্লিউও মাঠে খুব ভালো পারফর্ম করেছে। এটা স্পষ্টতই অনেক কঠিন, যথেষ্ট নিরাপদ এবং যথেষ্ট কঠিন এমনকি সবচেয়ে চ্যালেঞ্জিং ভূখণ্ডেও ভয় দেখানো যাবে না। আমরা কেবল উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের বিষয়ে উদ্বিগ্ন ছিলাম, যার অর্থ চালককে প্রযুক্তিগত ক্ষেত্রে এবং খুব বন্ধ কোণে একটু বেশি কাজ করতে হয়েছিল।

প্লাস্টিক সুরক্ষা এবং বর্ম সত্ত্বেও, হোন্ডা নিজেকে একটি ভাল নিয়ন্ত্রিত এবং হালকা ওজনের এন্ডুরো মোটরসাইকেল হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করেছে। প্লাস্টিকের একটি টুকরাও আমাদের পথে পড়েনি। আমরা সত্যিই উপভোগ করেছি! তিনি পাথরের চূর্ণবিচূর্ণ রাস্তায় তার নির্ভরযোগ্য অবস্থান দেখে আমাদের মুগ্ধ করেছেন।

সর্বশেষ কিন্তু অন্তত নয়, এপ্রিলিয়া পেগাসো! এমন বন্ধুকে জিজ্ঞাসা করুন যে এই ধরনের মোটরসাইকেল চালায় সে কতবার কাঁকড়ার রাস্তায় চড়ে। সম্ভবত না. আচ্ছা, এটা হতে পারত! পেগাসোর নরম বহিরাগত সত্যিই এটিকে একটি সিটি বাইকের মতো মনে করতে পারে, কিন্তু এটি স্মার্ট হাতে এন্ডুরোর মতো ভাল কাজ করে।

কিন্তু পেগাসাসের জন্য এটি এখনও শেষ চমক ছিল না। আপনি যদি গ্রেড এবং পয়েন্টের মধ্যে তাকান, আপনি দেখতে পারেন যে চারটির মধ্যে পার্থক্য খুব বড় নয়। পেগাসো প্রকৃতপক্ষে আমাদের পারফরম্যান্স পরীক্ষায় শেষ স্থানে থাকতে পারে, কিন্তু অন্য সবার মতো, এটি চার পয়েন্ট অর্জন করেছে। এটি শুধুমাত্র নকশা (পরিচিত বছর) এবং কর্মক্ষমতায় কয়েকটি পয়েন্ট হারিয়েছে।

তারা বিএমডব্লিউ দ্বারা খুব ঘনিষ্ঠ ক্রমে অনুসরণ করা হয়, যা অন্যদের তুলনায় কিছুটা ব্যয়বহুল এবং লম্বা, কিন্তু অন্যদিকে অন-রোড এবং অফ-রোড ব্যবহারের জন্য একটি খুব আকর্ষণীয় পছন্দ প্রদান করে। আমরা দুটি সেট টায়ার, রাস্তা এবং অফ-রোড নিয়ে আসব এবং প্রয়োজনে সেগুলি প্রতিস্থাপন করব।

হোন্ডা থেকে একটি ছোট চমক এসেছিল, যা, বছরের পর বছর ধরে, খুব ভালভাবে ধরে রেখেছে - প্রধানত চমৎকার দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, খুব ভাল ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য এবং ব্যবহারের সহজতার কারণে। এটি একটি SUV, একটি শহরের ইঞ্জিন, কাজের জন্য বা দুজনের জন্য একটি ট্রিপ হতে পারে। ডিজাইন (দীর্ঘদিন পরিচিত, কোন বড় পরিবর্তন হয়নি) এবং দামের কারণে তিনি কয়েকটি পয়েন্ট হারিয়েছেন। এইভাবে, আমরা একজন বিজয়ীকে পেয়েছি যিনি "চমৎকার" (5) স্কোর করতে খুব কম দৌড়েছিলেন। হতে পারে ABS, ট্রাঙ্ক, ইঞ্জিন সুরক্ষা, লিভার এবং উইন্ডশীল্ড।

আমরা ইয়ামাহা এক্সটি 660 এর জন্য বিস্মিত হয়েছিলাম যখন আমরা এটি প্রথমবার চালাচ্ছিলাম এবং তারপর কেবল যাত্রা উপভোগ করেছি। শহরে, দেশের রাস্তায় এবং মাঠে দুর্দান্ত। হ্যাঁ, কিংবদন্তি বেঁচে আছে!

প্রথম স্থান: ইয়ামাহা এক্সটি 1 আর

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, সিঙ্গেল সিলিন্ডার, লিকুইড কুলড, 660cc, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন, 3hp 48 rpm এ।

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 5-স্পিড, চেইন।

স্থগিতাদেশ: সামনের দিকে ক্লাসিক হাইড্রোলিক টেলিস্কোপিক কাঁটা, পিছনে একক জলবাহী শক শোষক।

ব্রেক: 1 মিমি ব্যাস সহ সামনের স্পুল, 298 মিমি ব্যাস সহ পিছনের স্পুল।

টায়ার: সামনে 90/90 R21, পিছন 130/80 R17।

হুইলবেস: 1.505 মিমি।

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 870 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: 15 l, 3, 5 l স্টক।

তরল দিয়ে ভর: 189 কেজি

প্রতিনিধিত্ব করে এবং বিক্রি করে: ডেল্টা টিম, ডু, Cesta Krških tertev 135a, Krško, tel।: 07/492 18 88।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ মূল্য

+ ব্যবহারযোগ্যতা

+ আধুনিক এন্ডুরো ডিজাইন

+ মোটর

- সামান্য বায়ু সুরক্ষা

- ট্রাঙ্ক ছাড়া

পয়েন্ট: 424

দ্বিতীয় শহর: হোন্ডা ট্রান্সাল্প 2

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, দুই-সিলিন্ডার, তরল-শীতল, 647 সেমি 3, কার্বুরেটর এফ 34 মিমি, 53 এইচপি 7.500 rpm এ।

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 5-স্পিড, চেইন।

স্থগিতাদেশ: সামনের দিকে ক্লাসিক হাইড্রোলিক টেলিস্কোপিক কাঁটা, পিছনে একক জলবাহী শক শোষক।

ব্রেক: 2 মিমি ব্যাস সহ সামনের স্পুল, 256 মিমি ব্যাস সহ পিছনের স্পুল।

টায়ার: সামনে 90/90 R21, পিছন 120/90 R17।

হুইলবেস: 1.505 মিমি।

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 835 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: 19 l, 3, 5 l স্টক।

তরল দিয়ে ভর: 216 কেজি

প্রতিনিধিত্ব করে এবং বিক্রি করে: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; টেলিফোন: 01/562 22 42।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ শক্তিশালী ইঞ্জিন

+ বায়ু সুরক্ষা

+ ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত (এমনকি দুজনের জন্য)

- পুনর্জীবন প্রয়োজন

- মূল্য

পয়েন্ট: 407

তৃতীয় স্থান: BMW F 3 GS ডাকার

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, সিঙ্গেল সিলিন্ডার, লিকুইড কুলড, 652cc, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন, 3hp 50 rpm এ।

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 5-স্পিড, চেইন।

স্থগিতাদেশ: সামনের দিকে ক্লাসিক হাইড্রোলিক টেলিস্কোপিক কাঁটা, পিছনে একক জলবাহী শক শোষক।

ব্রেক: 1 মিমি ব্যাস সহ সামনের স্পুল, 300 মিমি ব্যাস সহ পিছনের স্পুল।

টায়ার: সামনে 90/90 R21, পিছন 130/80 R17।

হুইলবেস: 1.489 মিমি।

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 890 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: 17, 3 l, 4, 5 l স্টক।

তরল দিয়ে ভর: 203 কেজি

প্রতিনিধিত্ব করে এবং বিক্রি করে: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, tel।: 01/280 31 00।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ চেহারা

+ নির্ভরযোগ্যতা

+ ব্যাপক প্রয়োগযোগ্যতা

- মূল্য

- উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র

- মাটি থেকে আসনের উচ্চতা

পয়েন্ট: 407

চতুর্থ স্থান: এপ্রিলিয়া পেগাসো 4 অর্থাত্

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, একক সিলিন্ডার, তরল-শীতল, 652cc, 3hp 48 rpm এ, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন।

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 5-স্পিড, চেইন।

স্থগিতাদেশ: সামনের দিকে ক্লাসিক হাইড্রোলিক টেলিস্কোপিক ফর্ক, পিছনে একক অ্যাডজাস্টেবল হাইড্রোলিক ড্যাম্পার।

ব্রেক: 1 মিমি ব্যাস সহ সামনের স্পুল, 300 মিমি ব্যাস সহ পিছনের স্পুল।

টায়ার: সামনে 100/90 R19, পিছন 130/80 R17।

হুইলবেস: 1.475 মিমি।

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 810 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: 20 l, রিজার্ভ 5 l।

তরল দিয়ে ভর: 203 কেজি

প্রতিনিধিত্ব করে এবং বিক্রি করে: অটো ট্রাইগ্লাভ, লিমিটেড, ডুনাজস্কা 122, 1113 লুবলজানা, টেলিফোন: 01/588 3466।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ বায়ু সুরক্ষা

+ শহরে এবং অনায়াসে ব্যবহার সহজ

+ গ্রামীণ রাস্তা

+ মূল্য

- ইঞ্জিন চলতে হবে

- ব্রেক একটু ভালো হতে পারে

পয়েন্ট: 381

পেটর কাভিচ, ছবি সাঁয়া কাপেতানোভিচ

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, একক সিলিন্ডার, তরল-শীতল, 652cc, 3hp 48 rpm এ, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন।

  শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 5-স্পিড, চেইন।

  ব্রেক: 1 মিমি ব্যাস সহ সামনের স্পুল, 300 মিমি ব্যাস সহ পিছনের স্পুল।

  স্থগিতাদেশ: সামনের দিকে ক্লাসিক হাইড্রোলিক টেলিস্কোপিক কাঁটা, পিছনে একক জলবাহী শক শোষক। / সামনে ক্লাসিক হাইড্রোলিক টেলিস্কোপিক কাঁটা, পিছনে একক জলবাহী শক শোষক। / সামনে ক্লাসিক হাইড্রোলিক টেলিস্কোপিক কাঁটা, পিছনে একক জলবাহী শক শোষক। / সামনে ক্লাসিক হাইড্রোলিক টেলিস্কোপিক ফর্ক, পিছনে একক অ্যাডজাস্টেবল হাইড্রোলিক ড্যাম্পার।

  জ্বালানি ট্যাংক: 20 l, রিজার্ভ 5 l।

  হুইলবেস: 1.475 মিমি।

  ওজন: 203 কেজি

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

গ্রামীণ রাস্তা

শহরে এবং ব্যবহারযোগ্যতা

ব্যাপক প্রয়োগযোগ্যতা

বিশ্বাসযোগ্যতা

চেহারা

ভ্রমণের জন্য উপযুক্ততা (এমনকি দুইজনের জন্য)

বায়ু সুরক্ষা

শক্তিশালী ইঞ্জিন

ইঞ্জিন

আধুনিক এন্ডুরো ডিজাইন

ইউটিলিটি

মূল্য

ব্রেক একটু ভালো হতে পারে

ইঞ্জিন চলতে হবে

মেঝে থেকে আসন উচ্চতা

উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র

মূল্য

পুনর্জীবনের প্রয়োজন

তার কোন কাণ্ড নেই

সামান্য বায়ু সুরক্ষা