তুলনা পরীক্ষা: স্ট্রিটফাইট ক্লাস 1000

না, আমরা আধুনিকতাবাদী লেখক বা বাস্তববাদী কবিদের কাছ থেকে ভূমিকা ধার করিনি। এগুলি কেবল সেই সংবেদনগুলির রেকর্ড যা একজন ব্যক্তি, এই সময়ে একজন মোটরসাইকেল চালক, খুব বিশেষ মোটরসাইকেলে অভিজ্ঞতা অর্জন করেন। এই মুহূর্তে সবচেয়ে উষ্ণতম। না, এটি ছয়শত লোকের জন্য ইকোনমি ক্লাস নয়, এটি ভ্রমণকারীদের সম্পর্কে নয় এবং সুপারকার সম্পর্কে নয়। আধুনিক প্রযুক্তি এবং অত্যাধুনিক ডিজাইনে মসলাযুক্ত মোটরসাইকেল চালানোর সহজতম ফর্মের জন্য প্রস্তুত হন।

এই মোডে পাঁচটি হটেস্ট এবং নতুন রাস্তার যোদ্ধা! আমাদের প্রতিযোগীদের পাশে বাভারিয়ান আস্তাবল থেকে সম্পূর্ণ নতুন, অত্যন্ত আক্রমনাত্মক, নৃশংস, প্রযুক্তিগতভাবে সবচেয়ে পরিশীলিত, নৃশংসভাবে এবং অস্বাভাবিকভাবে ডিজাইন করা এবং সবচেয়ে নির্মম জন্তুটিকে স্থাপন করা বিশ্বের প্রথম একজন হতে পেরে আমরা সম্মানিত: BMW K 1200 R ! তেষট্টি (হ্যাঁ, 163) অশ্বশক্তির কাঁচা শক্তি, যা এখন পর্যন্ত যেকোনো নগ্ন মোটরসাইকেলের মধ্যে সবচেয়ে বেশি। বিএমডব্লিউ জাপানি, ইউরোপীয়, ব্রিটিশ এবং আমেরিকানদের মুখে গন্টলেট ছুড়ে দেয়। কে বেশি করতে পারে তা পরবর্তী প্রশ্ন।

কিন্তু আধিপত্যের লড়াই সহজ নয়। এখানে এসেছে ট্রায়াম্ফ স্পিড ট্রিপল, যা 130 এইচপি থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ দ্বীপবাসীদের ঐতিহ্য এবং সম্মান রক্ষা করে। আমরা এই শ্রেণীর সেরা টুইন-সিলিন্ডারও মিস করতে পারি না, KTM 990 Superduke হল শহরের চারপাশে উপভোগ করার জন্য একটি সত্যিকারের সুপারবাইক, যেখানে 120 hp সবচেয়ে শক্তিশালী। তবে এটি এখন পর্যন্ত সবচেয়ে বিশেষ এবং একচেটিয়া ইয়ামাহা। ক্রস-আইড কারিগররা প্রমাণ করেছে যে তারা একটি দুর্দান্ত মোটরসাইকেল তৈরি করতে পারে যার তৈরি কারিগর এবং বড় আকারের উত্পাদনের সাথে কোনও সম্পর্ক নেই। বুয়েল প্রমাণ করেছেন যে তিনি এখনও পুরানো গাড়িতে যাননি এবং এখনও তার 1600 এইচপির মজাদার জিপি 90 রেস কারের সাথে তার সেরাটা দিয়ে চলেছেন৷

সুতরাং, একটি রঙিন এবং অভূতপূর্ব কোম্পানি! এই মোটরসাইকেলগুলির প্রত্যেকটি তার নিজস্ব উপায়ে অনন্য এবং এটি ডিজাইনের একটি দুর্দান্ত কৃতিত্বের প্রতিনিধিত্ব করে এবং এটি প্রমাণ করে যে আমরা মোটরসাইকেল চালকরা কিছু ভবিষ্যদ্বাণী অনুসারে মোটরসাইকেল চালক হওয়া থেকে অনেক দূরে। এটি মোটরসাইকেল চালানোর শাখা যা ইউরোপ থেকে হেলিকপ্টারগুলিকে স্থানচ্যুত করেছে এবং টানা চতুর্থ বছরের জন্য ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে। এটি একটি বর্তমান প্রবণতা এবং মোটরস্পোর্টের উচ্চ ফ্যাশন। এগুলি এমন লোকদের জন্য রূঢ় দ্বি-চাকার গাড়ি যারা জানে যে তারা তাদের স্টিলের বন্ধুর কাছ থেকে কী চায়, যারা বাইকে খুব বেশি বাতাস আছে কিনা তা চিন্তা করে না কারণ তারা ঠিক এটাই পছন্দ করে। তারা গাড়িতে স্পোর্টস রোডস্টারদের মতো পরিবেশ, শহর এবং প্রকৃতির সাথে সবচেয়ে সরাসরি যোগাযোগের প্রস্তাব দেয়। তারা তাদের জন্যও উপযুক্ত যারা একটি আত্মার সাথে একটি মোটরসাইকেল চান যা তারা প্রেমে পড়বে এবং এটি থেকে আলাদা করা খুব কঠিন হবে। এটি এমন ধরনের চরিত্র-সমৃদ্ধ টু-হুইলার যা আপনার ত্বকের নিচে চলে যায় এবং সেখানে থাকে।

এইভাবে, বাহ্যিক মূল্যায়ন করার সময়, প্রত্যেককে খুব বড় সংখ্যক পয়েন্ট দেওয়া হয়েছিল। উল্লিখিত হিসাবে, তারা সবাই অনন্যতার স্পর্শ সহ বিশেষ অফার এবং পণ্যগুলিকে উল্লেখ করে। বেশিরভাগ BMWs, Triumphs এবং Yamahas, Buells এবং KTMs শুধুমাত্র সরঞ্জাম এবং কাজের সূক্ষ্মতার কারণে সামান্য পিছিয়ে ছিল। আমরা অন্যদের বাছাই করিনি।

মোটরগাড়ি ক্ষেত্রে প্রায় পরম বিজয়ী BMW ছাড়া যে কেউ (এটি সর্বাধিক সম্ভাব্য সংখ্যক পয়েন্ট স্কোর করেছে)। এটি সবচেয়ে শক্তিশালী, এবং যেন কাগজে এটি ভাল দেখায় না, সমস্ত 163 এইচপি। 10.250 rpm-এ চারটি সিলিন্ডার সহ একটি সারিতে অ্যাসফল্টে আটকে থাকে। এক কথায়: নিষ্ঠুর! এছাড়াও, এতে টর্ক রয়েছে (127 rpm-এ 8.250 Nm)। কেন প্রায়? কারণ ট্রায়াম্ফ তাকে খুব, খুব কাছ থেকে অনুসরণ করে। তিন-সিলিন্ডার (1050 সেমি 3) এর তত্পরতা এবং দুর্দান্ত দরকারী শক্তি দিয়ে সবাইকে অবাক করেছে। কেটিএম এবং ইয়ামাহা খুব সমান ছিল, কিন্তু প্রত্যেকে তাদের নিজস্ব উপায়ে আমাদের বিশ্বাস করেছিল।

টার্বোডিজেল এবং কেটিএম-এর অবিশ্বাস্য টর্ক সহ ইয়ামাহা, একটি যমজ সিলিন্ডার হওয়া সত্ত্বেও, একটি নিখুঁতভাবে বিতরণ করা পাওয়ার কার্ভ, ঠিক শক্তি এবং টর্ক সহ। 120 এইচপি মাত্র 9.000 rpm-এ একটি দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য - এটি কোনভাবেই কম নয়। বুয়েল আসলে এই এলাকায় কিছুটা হতাশ। হার্লির দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন 84 এইচপি উত্পাদন করতে পরিচিত। তার উপরে, এটিতে সবচেয়ে অবিশ্বস্ত গিয়ারবক্স রয়েছে, যা কখনও কখনও ফার্ম মেশিনের মতো চিৎকার করে। তবে অবাক হবেন না যদি আমরা লিখি যে শেষ পর্যন্ত এটি আমাদের মোটেও বিরক্ত করেনি।

কারণ আমরা এই বাইকের সারমর্মটি শহরের কোণে এবং আশেপাশে ধারণ করেছি। এটিতে একটি 984 cc দ্বি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে। এয়ার-কুলড সিএম পর্যাপ্ত শক্তি এবং টর্ক সরবরাহ করে। চালক যখন তাল অনুভব করেন, তখন তিনি ইঞ্জিনের অস্বাভাবিক শক্তি বক্ররেখার কারণেও বিরক্ত হন না। প্রথমে সে কিছুক্ষণের জন্য টেনে নেয়, তারপরে তার শ্বাস ধরে এবং শুধুমাত্র তারপর সত্যিই গতি বাড়ে। এটির সাথে কিছুটা অভ্যস্ত হওয়ার পরে, আমরা এই ডিভাইসটির অনন্যতার কারণে প্রেমে পড়েছি কারণ এটি মোটরসাইকেলে একটি বিশেষ ছাপ তৈরি করে এবং আপনাকে অনুভব করে যে আপনি একটি বিশেষ মোটরসাইকেলে বসে আছেন। যে কেউ এটি গ্রহণ করে এবং প্রশংসা করে, বুয়েল সর্বদা তার আত্মাকে উত্তোলন করবে। দুর্ভাগ্যবশত, বিচার করার সময় আমাদের প্রত্যেকের জন্য একই মানদণ্ড বিবেচনা করতে হবে, এবং আমরা ব্যক্তিগত মতামত হিসাবে সাবজেক্টিভিটি লিখে রাখি।

যাইহোক, যেহেতু পাওয়ারট্রেনগুলি সম্পূর্ণরূপে রাইড উপভোগ করার জন্য যথেষ্ট নয়, অবসরে কোণে বা সামান্য স্পোর্টিয়ার কোণে, আমরা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য এবং কর্মক্ষমতার অধ্যায়ে চলে যাই, যা সাধারণত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ একটি।

আমাদের লক্ষ্য করা উচিত যে পরীক্ষা করার সময়, আমরা একটি সূচনা বিন্দু হিসাবে ধরেছিলাম যে সমস্ত স্ট্রিটফিগাররা, যা (আর কিছু না হলে) প্রতিটির আকৃতি নির্দেশ করে। রাস্তায়, আমরা আবার স্পীড ট্রিপল দ্বারা অবাক হয়েছিলাম। এটি অত্যন্ত নিয়ন্ত্রণযোগ্য, বাম থেকে ডানে যাওয়ার সময় হাতে হালকা। এটি প্রয়োজনের সময় কোণায় তৈরি করা হয়, ব্রেক করার জন্য সংকল্পবদ্ধ (রেডিয়াল ব্রেক) এবং ত্বরণ করার সময় খেলার সাথে রুক্ষ, যেখানে এটি ক্রমাগত পিছনের চাকায় আরোহণের মাধ্যমে বাহ্যিকভাবে তার চরিত্রটি দেখায়। বেশ কয়েকবার আমরা অনুভব করেছি যে এটি দেখতে অনেকটা 600cc সুপারমোটো রেসারের মতো। উভয়বারই তিনি সর্বোচ্চ সম্ভাব্য সংখ্যক পয়েন্ট (মোট 200) করেন। কেটিএম ছাড়া অন্য কেউ তাকে তাড়া করছে।

অস্ট্রিয়ানরা বহুবার প্রমাণ করেছে যে তারা খুব অ্যাড্রেনালিন-পাম্পিং মোটরসাইকেল তৈরি করতে পারে। ড্রাইভিং পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে, এটি প্রায় ট্রায়াম্ফের সমান, তবে ত্বরণ, চূড়ান্ত গতি এবং ব্রেকিংয়ে একটু বেশি হারায়। তারপর আপনি খুব কাছাকাছি, কিন্তু একটু এগিয়ে বাকি তিন অনুসরণ. বিএমডব্লিউ-তে আমাদের খেলাধুলার অভাব ছিল যা রাস্তার যোদ্ধাদের মতো সাধারণ। রাইডের মানের দিক থেকে, আমরা খুব ছোট কোণে না যাওয়া পর্যন্ত অভিযোগ করার কিছু নেই (দীর্ঘ কোণে এটি অত্যন্ত সার্বভৌম) এবং দ্রুত স্পিন (জ্বালানি সহ এর 237 কিলোগ্রাম ওজনের সামান্য)।

উপরন্তু, মোটরসাইকেল এই শ্রেণীর জন্য খুব দীর্ঘ (1.571 মিমি)। এটি স্থিতিশীলতা প্রচার করে কিন্তু খেলাধুলা নয়। BMW এতটাই নৃশংস যে এটি কম অভিজ্ঞদের কাছে কখনই সুপারিশ করা যায় না। আমরা অনুগ্রহপূর্বক এটি স্বীকার করব (এতে কোনও সত্যিকারের গর্ব নেই), তবে এটি তার সমস্ত শক্তি এত সাবধানে মাটিতে স্থানান্তর করে যে চালক কামান থেকে গুলি চালানোর মতো ত্বরান্বিত করে। এটি বন্যভাবে গর্জন করে এবং পিছনের টায়ার তৃতীয় গিয়ারে নিরপেক্ষ হয়ে যায়, তাই এটি আর মজাদার নয়। এই বাইকটি আমাদের বিস্ময়ে ছেড়ে দিয়েছে।

উপস্থাপনের সুবিধার জন্য: বর্ম ছাড়াই 1000cc সুপারকারে কীভাবে বসবেন। খেলাধুলামূলক, স্বাচ্ছন্দ্যপূর্ণ ভ্রমণ বা সাধারণ ড্রাইভিংয়ের জন্য সাসপেনশন (ডুওলিভার এবং প্যারালিভার) এবং ইলেকট্রনিক সামঞ্জস্য (ESA) সম্পর্কে আমাদের কোনো মন্তব্য নেই। ব্রেকগুলি ABS দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা রাস্তার যোদ্ধাদের মধ্যে নতুন, এগুলি আক্রমণাত্মক এবং শক্তিশালী, এবং ABS ভারী ব্রেকিংয়ের মধ্যেও আঘাত করে না (যেমন একজন অভিভাবক দেবদূত দেখছেন এবং সাহায্যের জন্য সামনের চাকাটির জন্য অপেক্ষা করছেন), কারণ এটা স্পষ্ট যে এটা ধরে নেয় যে চালক খেলাধুলা করে গাড়ি চালাবেন।

এর শুকনো ওজন 240 কেজি হওয়া সত্ত্বেও, এটি ইয়ামাহাকে এর হালকাতা দিয়ে অবাক করে। এটি এক ধরণের "ব্যয়বহুল রেসার" এর মতো যা আশ্চর্যজনক শক্তির সাথে একটি স্টপ থেকে টেনে নেয় এবং 200 কিমি/ঘন্টায় ত্বরণ ছেড়ে দেয় না (দুই-লিটার টার্বোডিজেলের মতো একই অনুভূতি, তবে অবশ্যই, কম গতিতে)। 2.000 rpm-এ পঞ্চম গিয়ারে একটি অবসর যাত্রা থেকে একটি প্রাণবন্ত রাইড পর্যন্ত, শুধুমাত্র ডান হাতের কব্জির নড়াচড়া এটিকে আলাদা করে কারণ বড় দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন একটি জোরে বেস নোটের সাথে বীপ করে এবং টেকোমিটারের সুইকে 4.000 এ ঘুষি দেয়। চিহ্ন সর্বোচ্চ শক্তি 4.750 rpm এ অর্জিত হয়। ব্রেকগুলো চমৎকার, কারণ একই সেট R1 সুপারস্পোর্টকেও থামিয়ে দেয়। আমরা এই আপসহীন প্রকৃতি ভালোবাসি!

মাত্র 1.320 মিমি ছোট হুইলবেস এবং 69° এর একটি ফ্রেম কোণের জন্য Buell অত্যন্ত কৌশলী। এটি একটি বাঁকানো রাস্তায় একটি সুপারমটার্ডের কৌতুকপূর্ণতার জন্য দীর্ঘ, আড়ষ্ট কোণে একটু বেশি উদ্বেগকে উৎসর্গ করে। এটি নির্ভরযোগ্যভাবে থামে, এবং খুব আক্রমনাত্মক ব্রেকিংয়ের অধীনে, বড় অল-রাউন্ড ব্রেক ডিস্ক (375 মিমি ব্যাস) আপনাকে সামনের চাকাটি সামান্য ঘুরিয়ে দিতে চায়।

এবং অবশেষে, আর্থিক সম্পর্কে। আপনার আলাদা হতে কত খরচ হয়? রেঞ্জ এত বড় যে আপনি একটি BMW এর জন্য দেড় Buells পাবেন। পরেরটি শুধুমাত্র 2.352.000 2 64 SIT-তে খুবই সস্তা, এবং যারা দেশীয় বাজেট বিবেচনা করতে চায় আমরা তাদের প্রত্যেককে বলতে পারি যে তাদের স্পষ্ট বিজয়ী রয়েছে। আপনি যদি একটি বা দুইটি বাইকের পরে মজা করে থাকেন এবং ব্র্যান্ড বহন করে এমন হার্লে পেডিগ্রি, এই হিপটি সেরা পছন্দ নয়। দ্বিতীয় সস্তা হল (আবার আশ্চর্যজনকভাবে) ট্রায়াম্ফ, XNUMX মিলিয়ন টোলারের সাথে প্রচুর অফার করে।

পাগল অভিজ্ঞতা, মহান নকশা এবং সর্বোচ্চ বহুমুখিতা. এটি খুবই বিরল যে একটি তুলনামূলক পরীক্ষায়, যেখানে আমাদের মানদণ্ড খুব কঠোর (এমনকি একটি পৃথক পরীক্ষার চেয়ে একটু বেশি), যারা সেরা স্কোর (5) পায়। ট্রায়াম্ফ স্পিড ট্রিপল পেয়েছে! অভিনন্দন, আমাদের মতে, এই মুহূর্তে এর চেয়ে ভালো স্ট্রিট ফাইটার আর নেই। 2 মিলিয়নের কেটিএম গড় প্রতিনিধিত্ব করে, আপনি বলতে পারেন এটি খুব ব্যয়বহুল নয় তবে কিছুটা সস্তাও হতে পারে। এটি দুর্দান্ত উপাদান সহ একটি দুর্দান্ত বাইক এবং এই মুহূর্তে উপলব্ধ সেরা টুইন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন (অন্তত অটো ম্যাগাজিনে এখন পর্যন্ত আমরা যা চালিয়েছি তার উপর ভিত্তি করে)।

মাত্র 2 মিলিয়ন টলারের নিচে মূল্য ট্যাগ সহ ইয়ামাহা আমাদের সুপারিশের যোগ্য কারণ এই দামের জন্য এত বড় ইঞ্জিন ক্ষমতা সহ এমন একচেটিয়া, অস্বাভাবিক এবং সর্বোপরি উদ্ভাবনীভাবে উদ্ভাবনী মোটরসাইকেল কখনও ছিল না। BMW এর দাম, যা প্রায় 9 মিলিয়ন টোলার (3 জুন থেকে বিক্রি হচ্ছে) হবে বলে আশা করা হচ্ছে। তবে আমরা সম্ভবত ইতিমধ্যেই লিখেছি, BMW সবার জন্য নয়, এটি তাদের জন্য যারা এটি সামর্থ্য রাখে এবং তারা একটি সত্যিকারের বিএমডব্লিউ পাবে জন্তুর আকারে। এটিতে এমন সমস্ত সরঞ্জাম রয়েছে যা আজ একটি মোটরসাইকেলে উদ্ভাবিত হতে পারে, একটি সুরক্ষামূলক আনুষঙ্গিক হিসাবে দুর্দান্ত ABS, প্রযুক্তিগত অগ্রগতি (প্যারালিভার, ডুওলিভার, ইএসএ, ক্যানবাস) এবং উত্তেজক নকশা।

কারণ, মিল থাকা সত্ত্বেও, তারা আরও বেশি আলাদা; আসলে, তাদের প্রত্যেকে মোটরসাইকেল চালকদের একটি নির্দিষ্ট গ্রুপে বিজয়ী হতে পারে।

1. mesto: Triumph Speed ​​Triple

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 2.640.000 আসন

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, তিন-সিলিন্ডার, তরল ঠান্ডা। 1.050 cm3, 130 hp 9.100 rpm-এ, 105 rpm-এ 5.100 Nm, el. জ্বালানী ইনজেকশন

শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

সাসপেনশন এবং ফ্রেম: USD ফ্রন্ট টেলিস্কোপিক কাঁটা, পিছনের একক শক, ডবল ওভাল টিউব ফ্রেম

টায়ার: সামনে 120/70 R 17, পিছন 180/55 R 17

ব্রেক: সামনের দিকে 2 মিমি এবং পিছনে 320 মিমি ব্যাসের 220 টি ড্রাম

হুইলবেস: 1.529 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 815 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক / খরচ প্রতি 100 কিমি: 18 l / 7, 3 l

ওজন (সম্পূর্ণ জ্বালানী ট্যাংক সহ): 221 কেজি

প্রতিনিধিত্ব করে এবং বিক্রি করে: IPSeCom, LLC, Ljublyanskaya Brigada 17, 01/500 58 20

ধন্যবাদ এবং অভিনন্দন

+ তত্পরতা, ব্রেক, চেহারা

+ পাওয়ার, টর্ক, ইঞ্জিনের শব্দ

+ মূল্য

- সম্পূর্ণরূপে বায়ু সুরক্ষা ছাড়া

রেটিং: 5, পয়েন্ট: 460

স্থান 2: KTM 990 Superduke

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 2.856.000 আসন

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, দুই-সিলিন্ডার, তরল-শীতল। 999 সেমি 3, 120 এইচপি 9.000 rpm এ, 100 rpm এ 7.000 Nm, এল। জ্বালানী ইনজেকশন

শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

সাসপেনশন এবং ফ্রেম: USD ফ্রন্ট অ্যাডজাস্টেবল ফর্ক, পিডিএস রিয়ার সিঙ্গেল অ্যাডজাস্টেবল ড্যাম্পার, ক্রোম টিউব ফ্রেম

টায়ার: সামনে 120/70 R 17, পিছন 180/55 R 17

ব্রেক: 2 x 320 মিমি ব্যাসের সামনের ডিস্ক, 240 মিমি ব্যাসের পিছনের ডিস্ক

হুইলবেস: 1.438 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 855 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক / খরচ প্রতি 100 কিমি: 15 l / 6, 8 l

ওজন (সম্পূর্ণ জ্বালানী ট্যাংক সহ): 198 কেজি

প্রতিনিধিত্ব করে এবং বিক্রি করে: মোটর-জেট – এমবি (02/460 40 54), মোটো পানিগাজ – কেআর (04/204 18 91), সেতু – কেপি (05/663 23 77)

ধন্যবাদ এবং অভিনন্দন

+ পরিবাহিতা

+ ইঞ্জিনের শক্তি এবং টর্ক

- ইঞ্জিন শব্দ

রেটিং: 4, পয়েন্ট: 407

3য় স্থান: Yamaha MT-01

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 2.899.300 আসন

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, দুই-সিলিন্ডার, এয়ার-কুলড। 1.670 cm3, 90 hp 4.750 rpm-এ, 150 rpm-এ 3.750 Nm, el. জ্বালানী ইনজেকশন শক্তি স্থানান্তর: 5 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

সাসপেনশন এবং ফ্রেম: USD ফ্রন্ট টেলিস্কোপিক কাঁটা, একক শক শোষক, অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম

টায়ার: সামনে 120/70 R 17, পিছন 190/55 R 17

ব্রেক: সামনের দিকে 2 মিমি এবং পিছনে 320 মিমি ব্যাসের 267 টি ড্রাম

হুইলবেস: 1.525 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 825 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক / খরচ প্রতি 100 কিমি: 15l / 7l

ওজন (সম্পূর্ণ জ্বালানী ট্যাংক সহ): 267 কেজি

প্রতিনিধিত্ব করে এবং বিক্রি করে: ডেল্টা কমান্ড, ডু, CKŽ 135a, Krško, ফোন: 07/492 18 88

ধন্যবাদ এবং অভিনন্দন

+ টর্ক, ইঞ্জিনের শব্দ

+ ব্রেক

- পিছনের সিটে বসা

রেটিং: 4, পয়েন্ট: 370

3য় গ্রেড: BMW K 1200 R

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 3.911.882 IS (বেস মডেল: 3.294.716 IS)

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, চার-সিলিন্ডার, তরল ঠান্ডা। 1.157 cm3, 163 hp 10.250 rpm-এ, 127 rpm-এ 8.250 Nm,

ফাইল জ্বালানী ইনজেকশন

শক্তি স্থানান্তর: 6-স্পিড ট্রান্সমিশন, প্রপেলার শ্যাফট

সাসপেনশন এবং ফ্রেম: সামনের বিএমডব্লিউ ডুওলিভার, ইএসএ সহ পিছনের বিএমডব্লিউ প্যারালিভার, যৌগিক অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম

টায়ার: সামনে 120/70 R 17, পিছন 180/55 R 17

ব্রেক: সামনের দিকে 2 মিমি এবং পিছনে 320 মিমি ব্যাসের 265 টি ড্রাম

হুইলবেস: 1.571 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 820 (790) মিমি

জ্বালানি ট্যাংক / খরচ প্রতি 100 কিমি: 19 l / 6, 8 l

ওজন (সম্পূর্ণ জ্বালানী ট্যাংক সহ): 237 কেজি

প্রতিনিধিত্ব করে এবং বিক্রি করে: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, tel।: 01/280 31 00

ধন্যবাদ এবং অভিনন্দন

+ বর্বরতা এবং ইঞ্জিন শক্তি

+ স্থিতিশীলতা, সামঞ্জস্যযোগ্য, সাসপেনশন

- মূল্য

- এই ক্লাসের জন্য একটু বড়

রেটিং: 4, পয়েন্ট: 370

4 স্থান: Buell Lightning Xcity XB9S

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 2.352.000 আসন

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, দুই-সিলিন্ডার, এয়ার-কুলড। 984 cm3, 84 hp 7.400 rpm-এ, 86 rpm-এ 5.600 Nm, el. জ্বালানী ইনজেকশন শক্তি স্থানান্তর: 5 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

সাসপেনশন এবং ফ্রেম: সামনে ক্লাসিক কাঁটা, পিছনে একক শক শোষক, অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম

টায়ার: সামনে 120/70 R 17, পিছন 180/55 R 17

ব্রেক: সামনের 1x ডিস্ক পরিধি ব্যাস 375 মিমি, পিছনের ডিস্ক ব্যাস 240

হুইলবেস: 1.320 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 777 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক / খরচ প্রতি 100 কিমি: 14 l / 6, 5 l

ওজন (সম্পূর্ণ জ্বালানী ট্যাংক সহ): 205 কেজি

প্রতিনিধিত্ব করে এবং বিক্রি করে: ক্লাস, ডিডি গ্রুপ, জালোশকা 171, টেলিফোন: 01/548 47 89

ধন্যবাদ এবং অভিনন্দন

+ খেলাধুলা

+ অনন্য নকশা

- গিয়ারবক্স, অস্বাভাবিক পাওয়ার কার্ভ সহ ইঞ্জিন

রেটিং: 3, পয়েন্ট: 334

পেটর কাভিস, ছবি: আলেস পাভলেটিচ