তুলনামূলক পরীক্ষা: সুপারবাইক 1000

পরীক্ষার সময়, আমরা রাস্তায় কয়েক মাইল গাড়ি চালিয়েছিলাম, এবং আমি কয়েকজন বন্ধুর পিছনের সিটে বসার সুযোগ পেয়েছিলাম যারা আগে কেবল এই ধরনের শক্তিশালী মোটরসাইকেল চালানোর স্বপ্ন দেখতে পারত। বেশ কয়েক কিলোমিটারে অভ্যস্ত হয়ে, আমি একটি সমতল এবং খালি রাস্তা দিয়ে গাড়ি চালালাম, প্রথম, দ্বিতীয় গিয়ারে থ্রোটল খুললাম ... এমনকি ইঞ্জিনকে টাকোমিটারে লাল বর্গক্ষেত্র পর্যন্ত ঘুরতে দিলাম না, এবং হতবাক যাত্রীদের মন্তব্য সর্বদা প্রচলিত ছিল: কঠোর, পাগল, খুব বয়স্ক, চোদন ... কিভাবে এটি উড়ে যায় ... এবং তারা ভ্রমণের পরে অনেক সরস জিনিস উচ্চারণ করে।

আপনি যখন প্রথম Z1000 রাস্তায় এসেছিলেন তখন আপনার বয়স্ক মোটরসাইকেল চালকরাও একই চিন্তা করেছিলেন। অথবা পরে, FZR 1000 এবং অনুরূপ ক্ষেপণাস্ত্র, যা একসময় অত্যন্ত দ্রুত দুই চাকার যান হিসেবে বিবেচিত হত। হ্যাঁ, মোটরসাইকেলের পারফরম্যান্স বৃদ্ধি পেয়েছে যখন প্রথম ভারতীয় একটি ভাল শতাব্দী আগে ধ্বংসস্তূপ থেকে বেরিয়ে এসেছিল, তাই 2008 এর গাড়িগুলি একটি ভয়ঙ্কর বিপ্লব ছিল বলা কঠিন। তারা কেবল তাদের পূর্বসূরীদের চেয়ে ভাল, এবং যেহেতু পূর্বসূরিরা ইতিমধ্যেই দুর্দান্ত ছিল, তাই প্রকৌশলীরা আরও বেশি আমূল পরিবর্তন করতে বাধ্য হন।

প্রতিযোগী নির্মাতাদের মধ্যে যুদ্ধ রেসট্র্যাক এবং বিক্রিত মোটরসাইকেলের পরিসংখ্যান উভয় ক্ষেত্রেই লড়ছে এবং সাধারণভাবে আমরা, মোটরসাইকেল চালকরা সমস্ত অগ্রগতির জন্য "দায়ী"। কেন দুই বছর বয়সী দশে চড়বেন যখন কাওয়াসাকি এমন একটি বাইক বানিয়েছেন যা তার পূর্বসূরীর চেয়ে সত্যিই ভাল? আমাদের আরও ভাল, দ্রুত এবং আরও শক্তিশালী মেশিনের প্রয়োজন এবং নির্মাতারা সেই ইচ্ছা পূরণ করতে পেরে খুশি।

সমস্যা একটাই যে অনেক মোটরসাইকেল চালক এই মেশিনগুলো ভুল জায়গায় ব্যবহার করে। আজকের ট্রাফিক ঘনত্বের সাথে, আপনি খুব ভাগ্যবান হওয়া উচিত এমন একটি বিভাগ খুঁজে পেতে যেখানে আপনি একটু স্ক্রু করতে পারেন এবং ইঞ্জিনটি কী সক্ষম তা অনুভব করতে পারেন। এটি চারটি সিলিন্ডারে অশ্বারোহীদের নিরাপদ পরীক্ষা সম্পর্কে। অবশ্যই, ক্ল্যাজেনফুর্টে, আপনি গতি সীমাবদ্ধতাও টিপতে পারেন, তবে আমরা জানি যে এই ধরনের কৌশলের একটি অপ্রীতিকর পরিণতি হতে পারে।

অন্যদিকে, রেস ট্র্যাক এবং রাস্তায় ব্যবহারযোগ্যতার মধ্যে হাজার হাজার হল সেরা সমঝোতা। যথা, তারা নিম্ন রেভ রেঞ্জে আরও বেশি শক্তি সরবরাহ করে এবং তাই দু'জনের পক্ষে আরামদায়কভাবে রাইড করা আরও আরামদায়ক। যতদূর ক্লোজড পজিশনে বাইক চালানো সাধারণত আরামদায়ক হতে পারে।

আমরা চারজন জাপানি মানুষকে পরীক্ষা করেছি, প্রত্যেকে তাদের নিজস্ব ট্রাম্প কার্ড দিয়ে, যারা সুপারবাইক নামক একটি ক্লাসে আধিপত্যের জন্য লড়াই করছিল। তাদের সকলের ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে, অবশ্যই তরল-শীতল এবং বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন। এরা সকলেই হৃদয়ের ক্রীড়াবিদ এবং তাদের বাড়ির traditionsতিহ্যের প্রতি সত্য। অতএব, যখন তারা একই উদ্দেশ্যে কাজ করে এবং প্রযুক্তিগতভাবে অনুরূপ, তারা সহজেই দূর থেকে আলাদা করা যায়। যে হোন্ডা এবং কাওয়াসাকি এই বছর "তাজা" সেই ছবিতে দেখা যাবে যেখানে চারজনই সারিবদ্ধ।

এটি দেখা যায় যে তারা লক্ষণীয়ভাবে সংকীর্ণ এবং ছোট, যা ক্রীড়া মোটরসাইকেলগুলির বিকাশের দিক নির্দেশ করে: বিদায়, আরাম এবং রাস্তা, হ্যালো, রেসট্র্যাক! বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য হল হোন্ডা ফায়ারব্লেড, যা উপস্থাপনায় সবচেয়ে বেশি ধুলোও তুলেছিল। বাইকটি সংকীর্ণ এবং ছোট, প্রায় ছয়শ, সামনের গ্রিলটি খুব ছোট, এবং কেউ এটিকে বেলচা দিয়ে সামনে থেকে আঘাত করার ধারণাটি সত্য থেকে খুব বেশি দূরে নয়।

পিছনের দিকটিও খুব সংক্ষিপ্ত, স্পষ্টতই জিপি রেসিং কারগুলির সাথে ফ্লার্টিং। পিছনে, ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর আসনগুলির জন্য পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে, যার নীচে একটি ছোট জায়গাও রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, প্রাথমিক চিকিত্সার জন্য। লাইসেন্স প্লেট এবং টার্ন সিগন্যাল হোল্ডার বরং বিরক্তিকরভাবে প্রসারিত হয়, এবং হোন্ডা তখনই তার আসল চিত্রটি দেখায় যখন রাস্তার সমস্ত পৃষ্ঠ সরিয়ে দেওয়া হয় এবং রেসিং আর্মার পরিহিত হয়। এক্সহস্ট সিস্টেমটি আপনার সর্বশেষ ফ্যাশন প্রবণতাগুলির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ যা প্রয়োজন, সামনের পালা সংকেতগুলি সুন্দরভাবে ডিজাইন করা আয়নায় একটি স্থান পেয়েছে।

সমাধিতে উপস্থিত সকলের মাথাও কোয়াক দ্বারা একটি বিষাক্ত জ্বলন্ত কমলা রঙে আঁকা হয়েছিল। কাওয়াসাকিতে, বাইকটি নরম নাকি রাউগার হবে তা নির্ধারণ করা স্পষ্টতই কঠিন। ZX9R প্রতিস্থাপিত সেরা দশের কথা ভাবুন। গোলাকার লাইন, ছোট গোল আলো ...

এই বছরের মডেলের সাথে তুলনা খুব কমই সম্ভব। নতুন নিনজা সামনের দিক থেকে আক্রমণকারী পোকার দিকে তাকানোর মতোই বিষাক্ত। তীক্ষ্ণ রেখাগুলি পিছনে সমস্ত পথ অব্যাহত রাখে, যা সবকিছু সুন্দরভাবে সম্পন্ন করে এবং খুব কম নয়। হোন্ডার মতো, আমরা কমলা রেস গাড়ি সম্পর্কে বিভিন্ন মতামত শুনেছি। উদাহরণস্বরূপ, আমি এটি খুব পছন্দ করি না, এবং আমার সম্পাদকীয় সহকর্মী চারজনের মধ্যে সবচেয়ে সুন্দর, তার একটি মাত্র ভুল আছে।

এটি অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে তারা নিষ্কাশন ব্যবস্থার নকশা করার সময় একটু অতীতে উড়ে গিয়েছিল। আমরা বুঝতে পারি যে এই বছরের বাইকের জন্য সাধারণ "পপ" আর নেই, কিন্তু প্রতিযোগীরা এই সমস্যাটি আরও ভালভাবে সমাধান করেছে। ধরা যাক সুজুকির একটি জোড়া টেপারড পাত্র রয়েছে, প্রতিটি পাশে একটি, যা ভাল। দুটি কামান জিএসএক্স-রা এর আকারকে আরও জোর দেয়, যা তার প্রতিযোগীদের মধ্যে সবচেয়ে বড় এবং ভারী।

এমনকি যখন আমরা ফটোগ্রাফির জন্য ম্যানুয়ালি বাইকগুলি বদল করি, তখনও সুজুকি এবং হোন্ডার মধ্যে পার্থক্য, সবচেয়ে হালকা একটির ক্ষেত্রে, সুস্পষ্টের চেয়ে বেশি ছিল৷ আমি জানি না তারা কারখানায় ভর ডেটা কোথা থেকে পেয়েছে - সম্ভবত তারা পিস্টন, শ্যাফ্ট এবং কাপলিংকে বিবেচনায় নেয়নি? যাইহোক, আমাদের মতে, সুজির পেছনের নকশা সবচেয়ে আকর্ষণীয় এবং চালক ও যাত্রীদের সর্বোচ্চ আরাম দেয়।

মজার বিষয় হল, GSX-R তার প্রতিযোগীদের মধ্যে অত্যন্ত বিষাক্ত ক্রীড়াবিদ হিসাবে বিবেচিত হয়, যদিও তা নয়। চালকের অবস্থান যথাসম্ভব শিথিল, যা রাস্তায় ব্যবহার করার সময় বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। মোটরসাইকেল চালকদের মনে ওয়েজের আকৃতি ইতিমধ্যেই গেঁথে আছে, এবং এই বছর নতুন 9 উন্মোচন করার পর, আমরা এখন KXNUMX উত্তরাধিকারীকে কী আকৃতি দেব তা দেখার জন্য অপেক্ষা করছি।

তারপরে R1 আছে, যার একটি ভিন্ন জাপানি নাম রয়েছে, ডুকাটি, সঙ্গত কারণে। শেষ না হলেও, এটি এখনও একটি খুব সুন্দর এবং স্বীকৃত স্পোর্টস বাইক যা বিশেষ করে এর লাল এবং সাদা রঙের স্কিমে বিষাক্ত। সুজুকির মতো এটিও গত বছর থেকে ইয়ামাহার একটি পরীক্ষা। এই বছর, তার কেবল নতুন গ্রাফিক্স রয়েছে - পাশের বিভিন্ন বেধের দুটি লাইন।

কিংবদন্তী R1 হাজির হওয়ার দশ বছর হয়ে গেছে, তাই তারা সুপারবাইক রঙে একটি বিশেষ সংস্করণও প্রস্তুত করেছে। একটি প্রচারাভিযান রয়েছে যার অধীনে আপনি সত্যিই ভাল দামে R1 পেতে পারেন, কারণ এটি সুজুকির চেয়েও সস্তা, যা সর্বদা মূল্য এবং ক্রয়ের মধ্যে একটি ভাল সমঝোতা হিসাবে বিবেচিত হয়।

এবং আপনাকে জানাই যে রেসট্র্যাক (যদি আমরা পিছন থেকে শুরু করি এবার) ইয়ামাহায় একেবারে কিছুই নেই যা অনুপস্থিত ছিল। আসলে, এটিই একমাত্র গাড়ি যা শেষ পর্যন্ত কেউ খারাপ কিছু বলেনি। চালকের অবস্থান খুব ভালো, সিটে পর্যাপ্ত জায়গা আছে, এবং জ্বালানি ট্যাঙ্কের আকৃতি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে, যখন একের পর এক পাল্লা চলাকালীন অবস্থান পরিবর্তন করা হয়, তখন এটি চালককে ভালো সমর্থন প্রদান করে এবং হস্তক্ষেপ করে না। যেটা আমাদের সবচেয়ে বেশি অবাক করেছে তা হল ব্রেক।

যতক্ষণ না আপনি কঠোর অনুভূতিতে অভ্যস্ত না হন, ব্রেক করার সময় আপনাকে একটু সাবধানতা অবলম্বন করতে হবে, অন্যথায় পিছনের চাকা দ্রুত উঠবে। পরবর্তীতে, যখন আপনি দেখতে পান যে লিভারের উপর হালকা চাপ নাটকীয়ভাবে গতি কমাতে যথেষ্ট, আপনি ব্রেকিং পয়েন্ট এবং কোণার প্রবেশদ্বার থেকে বৃত্ত থেকে বৃত্ত পর্যন্ত দূরত্বকে ছোট করতে পারেন।

রাস্তায়, ব্রেকগুলি এমনকি খুব শক্তিশালী হতে পারে, কারণ এটি ঘটতে পারে যে একটি গুরুতর পরিস্থিতিতে ড্রাইভার খুব কঠোর প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং স্টিয়ারিং হুইলের উপর দিয়ে উড়ে যায়, কিন্তু এটি রেসট্র্যাকের গাড়ির কথা, তাই না? ইয়ামাহায়, এটি হোন্ডা বা কাওয়াসাকির মতো মধ্য-পরিসরের বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে পারে বলে মনে হয় না এবং দ্রুত টাইমিং অর্জনের জন্য ড্রাইভট্রেনকে সঠিক গিয়ারে রাখতে যত্ন নেওয়া উচিত।

সুজুকির ক্ষেত্রেও একই (মাত্র দুই বছরে কী অগ্রগতি হতে পারে!)। শুধু প্রযুক্তিগত তথ্য দেখুন, যা দেখায় যে সর্বাধিক টর্ক দুটি নতুনদের চেয়ে প্রায় 1.500 rpm বেশি, তাই নিম্ন রেভ রেঞ্জের শক্তি কখনও কখনও একটি কোণার বাইরে সিদ্ধান্তমূলক ত্বরণের জন্য যথেষ্ট নয়। যাইহোক, এটি এমন কাউকে মুগ্ধ করেছে যে বাইকে আরো আরামদায়ক এবং আরামদায়ক উপায়ে যেতে পছন্দ করে।

যেমন, জিএসএক্স-আর রাস্তার ভ্রমণের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত, কারণ বাহু এবং পিঠ বাকি অংশের মতো প্রভাবিত হয় না। এটি বয়স্ক মোটরসাইকেল চালকদের জন্যও উপযুক্ত করে তোলে। উল্লিখিত হিসাবে, এটি অন্যদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ভারী, এবং পায়ের মধ্যেও বিস্তৃত, যা দ্রুত দিক পরিবর্তন করার সময় সবচেয়ে বেশি লক্ষণীয় এবং যখন আপনার হাঁটুতে রোল করার জন্য পিছনের দিকটি সীটের অভ্যন্তরের দিকে সরানো হয়। ব্রেক করার সময়, সম্ভবত ওজন বিতরণের কারণে, পিছনের চাকাটি দ্রুত মাটি থেকে উঠে যায়, যা কিছুটা উদ্বেগের কারণ হয় এবং যখন কোন কোণায় প্রবেশ করে, তখন এটি শান্ত হয় এবং উদ্দেশ্যটি খুব ভালভাবে ধরে রাখে। উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রেও একই কথা বলা যেতে পারে।

কিন্তু কমলা কোক কিভাবে এল? প্রত্যেকেই নতুন চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা মুগ্ধ হয়েছিল, যা ধারাবাহিকভাবে এবং সিদ্ধান্তমূলকভাবে পিছনের চাকায় শক্তি স্থানান্তর করে। একই সময়ে, এমনকি নিম্ন revs এ, এটি একটি বিশেষভাবে গভীর, তীক্ষ্ণ শব্দ নির্গত করে, অন্যদের থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন। আপনি যদি খুব বেশি গিয়ারের কোণায় আঘাত করেন তবে এটি কোনও সমস্যা নয়, কারণ এটি মাঝারি রেভগুলিতেও সহজেই টানবে। ডিভাইসটি বিরক্তিকর কম্পন নির্গত করে না, কিন্তু আমরা কি একটি নির্দিষ্ট এলাকায় স্থির গতিতে কিছু গুনগুন করতে শুনেছি? দৃশ্যত একটি ছোট ক্রিকেট দুটি প্লাস্টিকের অংশের সংযোগস্থলে লুকিয়ে ছিল।

উচ্চ ত্বরণের অধীনে এটি ঘটতে পারে যে সামনের চাকাটি মাটির সাথে যোগাযোগ হারিয়ে ফেলে এবং স্টিয়ারিং হুইল অস্বস্তিতে নাচতে থাকে। এটা ভাল যে এটি একটি স্টিয়ারিং ড্যাম্পার আছে শক্তি অবশ্যই যথেষ্ট, বাইকটি দিক পরিবর্তন করার জন্য কমান্ডগুলিতে ভাল সাড়া দেয় এবং সামগ্রিকভাবে দ্রুত চালানো খুব আনন্দদায়ক।

আচ্ছা, তাহলে হোন্ডা আছে। সিনিয়র ড্রাইভাররা নতুন এক-লিটার CBR- এ কিছুটা সংকুচিত বোধ করতে পারেন, কারণ এটি আকারে সবচেয়ে ছোট এবং 600cc ভাইবোনকে নিয়ে অনেক ফ্লার্ট করে।

আমরা পিছনের সিটে আরাম সম্পর্কে কথা বলব না - শুধুমাত্র প্রেমের যাত্রী সেখানে ভাল বোধ করবে এবং খুব দীর্ঘ পা থাকা উচিত নয়। যাইহোক, CBR এখন পর্যন্ত সবচেয়ে হালকা, যা শুধুমাত্র উচ্চ গতিতে রাস্তা ধরে রাখার ক্ষেত্রে অসুবিধাজনক, কারণ এটি ড্রাইভার কমান্ডের প্রতি খুবই সংবেদনশীল। শক্তি অবশ্যই বৃহত্তম, এবং তারপর সমগ্র কভারেজ এলাকায়.

হোন্ডার সাহায্যে, আপনি প্রকৃতপক্ষে সমাধিকে বাকিদের তুলনায় উচ্চতর গিয়ারে চালাতে পারেন; তবুও, ত্বরণগুলি সার্বভৌম এবং উত্তেজনাপূর্ণ। এটাও আশ্চর্যজনক যে সেকেন্ড গিয়ার অন থেকে, বাইকের চালকের সাহায্য ছাড়া পিছনের চাকায় বসে থাকে না, তাই হ্যান্ডেলবারগুলো সবসময় স্থির থাকে।

কোণঠাসা করার সময় এটি খেলাধুলার আলো, এবং ড্রাইভারের উচ্চ অবস্থানের কারণে, আপনার হাঁটুর উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর জন্য আপনাকে ভিতরের দিকে যেতে হবে। একটি আকর্ষণীয় বিশদ হল নরম উপাদান যেখানে আমরা আমাদের হাঁটু দিয়ে বাইকটি ধরে থাকি। অনুভূতি আসলে একেবারে শক্ত এবং মসৃণ ধাতুর সংস্পর্শের চেয়ে ভাল।

আমরা লক্ষ্য করেছি যে ব্রেকগুলি সবচেয়ে দুর্বল, কিন্তু যেহেতু আমরা প্রথম পরীক্ষায় এটি পাইনি, তাই আমরা ব্রেক প্যাড পরিধানের সম্ভাবনা স্বীকার করি। প্রবল চাপে, হোন্ডা আক্রমণাত্মকভাবে থেমে যায়, কিন্তু দুটি আঙুল দিয়ে হালকা চাপ দিয়ে ব্রেক করা আরও সুখকর।

কিন্তু আমরা শেষের দিকে এসেছি, এবং আমাদের সবচেয়ে কঠিন কাজটি করতে হবে: বাইকগুলিকে প্রথম থেকে শেষ স্থানে ঘুরিয়ে দিন। হোন্ডার জন্য, আমরা একমত যে এটি সর্বাধিক উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি করেছে, কারণ এটির সেরা ড্রাইভট্রেন রয়েছে এবং এটি সবচেয়ে নিয়ন্ত্রণযোগ্য, যা রেসট্র্যাকের উপর সবচেয়ে বেশি পার্থক্য তৈরি করে। সিট-হ্যান্ডেলবার-ফুট ত্রিভুজের আকার এবং ইনস্টলেশনের কারণে, এটি তার দৈনন্দিন কিছু উপযুক্ততা হারিয়েছে, বিশেষ করে লম্বা চালকদের জন্য, কিন্তু এটি কেবল বিবেচনায় নেওয়া দরকার।

দ্বিতীয় পডিয়ামে কাকে রাখবেন তা নির্ধারণ করার সময়, আমরা কাওয়াসাকি এবং ইয়ামাহাকে বেছে নিয়েছি। ডজনের একটি ভাল ইঞ্জিন আছে, কিন্তু কিছু ছোটখাট ত্রুটি রয়েছে, এবং R1 চমৎকার হ্যান্ডলিং এবং ব্রেকিং পারফরম্যান্সের গর্ব করে, এবং একই সাথে, সত্যিই চিন্তার কিছু নেই। এই কারণে আমরা ইয়ামাহাকে দ্বিতীয় এবং কাওয়াসাকিকে তৃতীয় স্থানে রেখেছি।

ঠিক আছে, আপনাকে কেবল শেষ হতে হবে, এবং সেইজন্য GSX-R চতুর্থ স্থানে রয়েছে। যদি আপনাকে প্রতিদিনের জন্য একটি বাইক বেছে নিতে হয়, আপনি এমনকি জিততেও পারেন, কিন্তু এর জন্য শোরুমগুলিতে আরও অনেক উপযুক্ত বাইক রয়েছে। সুজুকিতে, তাদের বাকিদের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে একটি কার্যকর ওজন কমানোর কোর্স নিয়ে আসতে হবে।

উপসংহারে: সমস্ত হাজার হাজার আশ্চর্যজনক এবং দুর্দান্ত গাড়ি যা আজকে সবচেয়ে ভাল অর্থের জন্য কেনা যায়। আপনি যা পছন্দ করেন তাতে লিপ্ত হন এবং গ্যাস চালু করুন - তবে শুধুমাত্র যেখানে এটি নিরাপদ। এবং আমরা সন্দেহ করি যে ওভারক্লক করা অবস্থায় আপনি উদাসীন থাকবেন। শুভকামনা!

মুখোমুখি

পিটার কাভিচ: চারটি জাপানি হাজার ভাগ পাশাপাশি যোগ করা প্রথম নজরে মনে হওয়ার চেয়ে কঠিন, তবে বিজয়ী নির্ধারণ করা আরও কঠিন! সৌভাগ্যবশত, আমি রেসট্র্যাকের সুন্দর রৌদ্রোজ্জ্বল আবহাওয়ায় অবিস্মরণীয় পরিস্থিতিতে তাদের প্রত্যেককে পৃথকভাবে চেষ্টা করার জন্য যথেষ্ট ভাগ্যবান ছিলাম। হ্যাঁ, আল, এটা আমার কাছে বেশ বোকা লাগছে। মনে হচ্ছে বিটি আমার জন্যও কাজ করে না। অন্তত আরেকটু বাঁচতে চাইলে! শুধুমাত্র রেসট্র্যাক এবং নিয়ন্ত্রিত অবস্থার অধীনে, এই প্রাণীগুলি নিরাপদে (যাই হোক না কেন) তাদের প্রায় 200 "ঘোড়া" ছেড়ে দিতে পারে।

আমি বিরক্ত হব না, আমি হোন্ডা দ্বারা সবচেয়ে বেশি মুগ্ধ হয়েছিলাম কারণ এটি এমন কিছু প্রস্তাব করে যা আমরা এখনও এই বিভাগে দেখিনি। এক হাজার ক্ষমতার জন্য ছয়শ কল্পনা করুন। একরকম আমি সংক্ষিপ্তভাবে এটি বর্ণনা করব। এটি এয়ারপ্লেনে সর্বোচ্চ গতি বিকাশ করে এবং এখন পর্যন্ত সবচেয়ে হালকা এবং দ্রুততম এবং নিকটতম উত্পাদন মোটরসাইকেল যা আমি কখনও রেসিং সুপারবাইকে চড়েছি। যদি ব্রেকগুলি আরও বেশি চাপ দেওয়া হত, তবে ছবিটি আরও সম্পূর্ণ হবে, তাই একটি অনুভূতি রয়েছে যে কিছু উন্নত করা যেতে পারে।

অন্য তিনজন অত্যন্ত কঠিন সংগ্রামে দ্বিতীয় অবস্থানের জন্য লড়াই করছে। কিন্তু আমার অর্ডার এইরকম হবে: দ্বিতীয় ইয়ামাহা, তৃতীয় সুজুকি এবং চতুর্থ কাওয়াসাকি। কাওয়াসাকির একটি দুর্দান্ত ইঞ্জিন আছে, এটি কি একটি নির্দিষ্ট দিক থেকে স্থিতিশীল এবং নির্ভুল, আমি সত্যিই টেকোমিটারের বিশদ পছন্দ করেছি, যা স্পষ্টভাবে দেখায় যখন ইঞ্জিনের আরপিএম খুব বেশি বা খুব কম? পাথরগুলো বিভিন্ন রঙে চিহ্নিত। কিন্তু এই খারাপ গিয়ারবক্স ... আমি জানি না কেন কাওয়াসাকি এটা ঠিক করতে পারে না? আরো কি, যখন কম গতিতে চালিত হয়, সীমিত স্টিয়ারিং স্পেস ভয়ঙ্করভাবে কঠিন, তাই আঙুল চিমটি বা ঘণ্টায় দশ কিলোমিটার বেমানান পতন দ্রুত ঘটতে পারে। সুজুকিকে দোষারোপ করার জন্য আমার আসলে কিছুই নেই, সবকিছু ঠিকঠাক চলছে, কিন্তু আমার মনে হয়েছিল যে সত্যিই কিছুই দাঁড়ায়নি, দু'বছরেই এমন অগ্রগতি!

এবং শেষ কিন্তু অন্তত নয়, ইয়ামাহা, যদি আপনি এটিকে অ্যাকশনে ধরতে পারেন, তাহলে হাজার ভাগ সস্তা! আপনি যদি রোড ড্রাইভিং সম্পর্কে ভাবছেন বা যদি আপনার ফেটিশ টায়ার পরিধান করে জড়তা রেসিংয়ের স্টাইলে রেস ট্র্যাকের চারপাশে ক্রমাগত ঘুরতে থাকে, তাহলে R1 ​​একটি পরিষ্কার দশ পাবে! এটি এখন পর্যন্ত সবচেয়ে আরামদায়ক এবং দ্রুততম, এবং একই সময়ে, এটি ড্রাইভিং অবস্থানের স্বাচ্ছন্দ্য এবং খেলাধুলার মধ্যে সর্বোত্তম ভারসাম্য রয়েছে, যা কখনও কখনও প্যাডেল দ্বারা অর্থ প্রদান করা হয় যা অ্যাসফল্টে স্লাইড করতে পছন্দ করে।

মাতেই মেমেডোভিচ: কেন এক হাজার কিনব? এই ধরনের একটি মোটরসাইকেল থাকার ইচ্ছা সম্ভবত প্রধান কারণ, তবে ভয় অনুসরণ করে: সম্ভবত 600 ঘনমিটার যথেষ্ট হবে, যেহেতু আমি বেশিরভাগ জোড়ায় চড়ব এবং তারপরে আমি ইঞ্জিন চালু করতে চাই না; ট্রিপগুলি অত্যধিক ওভারটেকিং ছাড়াই আরও অ-প্রবেশকারী হয়ে উঠবে। অন্যদিকে, এমন রাইডার আছে যাদেরকে তাদের বন্ধুদের কাছে নিজেকে প্রমাণ করার জন্য বা রেস ট্র্যাকে এমন একটি বাইক যেখানে সবচেয়ে ভালো মনে হয় সেখানে রেস করার জন্য সবচেয়ে শক্তিশালী জন্তুর প্রয়োজন। এবং আমরা তাদের সেখানেও চেষ্টা করেছি।

আমরা যা পরীক্ষা করেছি তার প্রত্যেকটির মধ্যেই বিশেষ কিছু আছে: ইয়ামাহা আশ্চর্যজনক ব্রেক এবং হ্যান্ডলিংয়ের সাথে চমকে দেয়, হাল্কাতা এবং ইঞ্জিনের শক্তি সহ হোন্ডা, কাওয়াসাকি এখনও আমার কানে প্রতিধ্বনিত হয় কারণ এটি সত্যিই চমৎকার শব্দ করে, যদিও এতে কিছুই নেই নিষ্কাশনের মতো, এবং সুজুকির জন্য, আমরা বলতে পারি যে এটি সর্বনিম্নভাবে দাঁড়িয়ে আছে এবং এখনও খুব শান্ত কোণায় বিশ্বাসী। কেনার সিদ্ধান্ত কঠিন নয়, কারণ তাদের প্রত্যেকেই অনেক আনন্দ দেয়।

প্রথম স্থান: হোন্ডা CBR 1 RR ফায়ারব্লেড

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 12.190 ইউরো

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার, 998cc, 3-স্ট্রোক, লিকুইড কুলড, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন, 4 ভালভ।

সর্বশক্তি: 131 kW (178 KM) 12.000/min।

সর্বোচ্চ টর্ক: 113 এনএম @ 8 আরপিএম

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা, পিছন সামঞ্জস্যযোগ্য একক শক।

ব্রেক: সামনে দুটি কয়েল? 320 মিমি, রেডিয়াল মাউন্ট করা ব্রেক প্যাড, রিয়ার ডিস্ক? 240 মিমি

টায়ার: 120 / 70-17 এর আগে, 190 / 50-17 ফিরে।

হুইলবেস: 1.410 মিমি।

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 820 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: এক্সএনএমএক্স, এক্সএনএমএক্স এল।

ওজন: 171/203 কেজি (শুষ্ক ওজন / আমাদের পরিমাপ)

প্রতিনিধি: AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ শক্তিশালী এবং নমনীয় ইউনিট

+ হালকা ওজন

+ চপলতা

+ স্থিতিশীল

- সিনিয়র চালকরা বিরক্ত

- ব্রেক আরো আক্রমনাত্মক হতে পারে

- প্রথম গিয়ার আকর্ষক যখন ট্রান্সমিশন শব্দ

- প্রিয়তম

দ্বিতীয় স্থান: ইয়ামাহা আর 2

গাড়ির মূল্য পরীক্ষা করুন: 11.290 ইউরো

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার, 998 সিসি? , 4-স্ট্রোক, লিকুইড কুলিং, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন, 20 ভালভ।

সর্বশক্তি: 139 kW (189 KM) 12.500/min।

সর্বোচ্চ টর্ক: 118 এনএম @ 10.000 আরপিএম

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা? 43 মিমি, 120 মিমি ভ্রমণ, পিছন একক নিয়মিত ড্যাম্পার, 130 মিমি ভ্রমণ।

ব্রেক: সামনে দুটি কয়েল? 310 মিমি, পিছনের কুণ্ডলী? 220 মিমি

টায়ার: 120 / 70-17 এর আগে, 190 / 50-17 ফিরে।

হুইলবেস: 1.415 মিমি।

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 835 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: 18 লি।

ওজন: 177/210 কেজি (শুষ্ক ওজন / আমাদের পরিমাপ)

প্রতিনিধি: ডেল্টা দল, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.si।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ নকশা

+ এরগনোমিক্স

+ চমৎকার ব্রেক

+ শক্তিশালী ইউনিট

+ মূল্য

- নীচে কম শক্তি আছে

তৃতীয় স্থান: কাওয়াসাকি জেডএক্স -3 আর নিনজা

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 11.100 ইউরো

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার, 988cc, 3-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, কেইহিন ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন? 4 মিমি

সর্বোচ্চ শক্তি: 147 kW (1 km) 200 rpm এ

সর্বোচ্চ টর্ক: 113 rpm এ 8.700 Nm

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য উল্টানো কাঁটা? 43 মিমি, ডিএলসি লাইনিং, বোটো-লিঙ্ক ইউনি-ট্র্যাক রিয়ার অ্যাডজাস্টেবল সিঙ্গেল শক।

ব্রেক: সামনে 2 টি ক্যামোমাইল রিং? 310 মিমি, রেডিয়াল মাউন্ট করা চার-পজিশন ব্রেক ক্যালিপার, পিছনে মালা? 220 মিমি

টায়ার: 120 / 70-17 এর আগে, 190 / 50-17 ফিরে।

wheelbase: 1.415 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 830 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: 17 লি।

ওজন: 179/210 কেজি (শুষ্ক ওজন / আমাদের পরিমাপ)

প্রতিনিধি: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ শক্তিশালী এবং নমনীয় ইউনিট

+ কোণারিং স্থায়িত্ব

+ ব্রেক

+ মূল্য

- স্টিয়ারিং হুইলের চরম অবস্থানে, হাতটি মুখোশকে স্পর্শ করে

- হার্ড ত্বরণের সময় উদ্বেগ

তৃতীয় স্থান: সুজুকি জিএসএক্স-আর ০০

গাড়ির মূল্য পরীক্ষা করুন: 12.100 ইউরো

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার, 988 সিসি, 3-স্ট্রোক, লিকুইড-কুল্ড এবং ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন।

সর্বশক্তি: 136 kW (1 কিমি) @ 185 rpm

সর্বোচ্চ টর্ক: 116 এনএম @ 7 আরপিএম

পাওয়ার ট্রান্সমিশন: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা? 43 মিমি, অ্যাডজাস্টেবল রিয়ার শক।

ব্রেক: 2 ড্রাম? 310 মিমি, রেডিয়াল মাউন্ট করা ফোর পজিশন ব্রেক ক্যালিপার, রিয়ার ডিস্ক? 220 মিমি, ডাবল পিস্টন চোয়াল।

টায়ার: 120 / 70-17 এর আগে, 190 / 50-17 ফিরে।

হুইলবেস: 1.389 মিমি।

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 810 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: 18 লি।

ওজন: 172/217 কেজি (শুষ্ক ওজন / আমাদের পরিমাপ)

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ আরামদায়ক অবস্থান

+ গতি এবং কোণায় স্থিতিশীলতা

+ শক্তিশালী ইঞ্জিন

- ব্রেক করার সময় উদ্বেগ

- ওজন

Matevž Hribar, ছবি :? ম্যাটি মেমেডোভিচ

• বেসিক তথ্য

  পরীক্ষার মডেল খরচ: € 12.100 XNUMX

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার, 988 সিসি, 3-স্ট্রোক, লিকুইড-কুল্ড এবং ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন।

  টর্ক: 116,7 এনএম @ 10.000 আরপিএম

  শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

  ব্রেক: 2 ডিস্ক -310 মিমি, রেডিয়াল মাউন্ট করা চার-পজিশন ক্যালিপার, রিয়ার ডিস্ক -220 মিমি, টু-পিস্টন ক্যালিপার।

  স্থগিতাদেশ: সামনের সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত টেলিস্কোপিক কাঁটা, পিছনে নিয়মিত একক শক। / সামনের সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা ø43 মিমি, ভ্রমণ 120 মিমি, পিছন একক নিয়মিত শক শোষক, ভ্রমণ 130 মিমি। / ø43 মিমি সামনের সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত কাঁটাচামচ, ডিএলসি কভার, বোটো-লিঙ্ক ইউনি-ট্র্যাক রিয়ার সামঞ্জস্যযোগ্য একক শক। / সামনের সামঞ্জস্যপূর্ণ বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা ø43 মিমি, পিছন সামঞ্জস্যপূর্ণ ড্যাম্পার।

  জ্বালানি ট্যাংক: 18 লি।

  হুইলবেস: 1.389 মিমি।

  ওজন: 172/217 কেজি (শুষ্ক ওজন / আমাদের পরিমাপ)

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

শক্তিশালী ইঞ্জিন

গতি এবং স্থিতিশীলতা যখন কোণঠাসা

আরামদায়ক অবস্থান

ব্রেক

কোণার স্থায়িত্ব

মূল্য

শক্তিশালী ইউনিট

চমৎকার ব্রেক

এরগনোমিক্স

নকশা

স্থায়িত্ব

দক্ষতা

একটি হালকা ওজন

শক্তিশালী এবং নমনীয় ইউনিট

ওজন

ব্রেক করার সময় উদ্বেগ

লম্বা চালকরা সংকোচ বোধ করে

ব্রেক আরো আক্রমণাত্মক হতে পারে

প্রথম গিয়ার নিযুক্ত করার সময় সংক্রমণ শব্দ

সবচেয়ে ব্যয়বহুল

এটি নিম্ন পরিসরে কম শক্তি আছে

স্টিয়ারিং হুইলের চরম অবস্থানে, হাতটি মুখোশ স্পর্শ করে

ত্বরান্বিত হওয়ার সময় উদ্বেগ