প্রথম ছাপ তুলনা করুন: হোন্ডা VTR1000 SP-1, হোন্ডা CBR900RR ফায়ারব্লেড, ইয়ামাহা R1

আমাদের ইংরেজ সহকর্মী রোল্যান্ড ব্রাউন, যিনি প্রথম মোটরসাইকেলে চড়েছিলেন, এবং তার অনুভূতি ঠিক ছিল, যেহেতু তিনি চার-স্ট্রোক গাড়িতেও সফলভাবে গাড়ি চালিয়েছিলেন, একজন অশালীন আমন্ত্রণে কৃষক বধূর মতো নিজেকে একত্রিত করেছিলেন। তুলনা? হ্যাঁ ভাল ধারণা।

যাইহোক, চূড়ান্ত মূল্যায়ন করা কঠিন হবে, তিনটি ইঞ্জিনই রেসট্র্যাক এবং রাস্তায় একই সময়ে স্থাপন করা উচিত, এক থেকে অন্যটিতে স্যুইচ করুন এবং এইভাবে দেখুন পার্থক্যগুলি কী। আপনি যদি আজ একটি চালান এবং সপ্তাহে আরেকটি। । কোন বড় পার্থক্য নেই যা অবিলম্বে পৃষ্ঠে থাকবে।

সব সমস্যা ছাড়াও, আপনাকে জানতে হবে কোন ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন কেউ পাবে। কথিত আছে, Godশ্বর আর জানেন না যে কোন দেশে ইঞ্জিনগুলির কতগুলি ঘোড়া আছে। এবং কম শক্তিযুক্ত ইঞ্জিনগুলি এমনভাবে আচরণ করে যেন তারা মরিচের সাথে বেল মরিচের তুলনা করছে। সংক্ষেপে, কোন দীর্ঘ যাত্রা এবং কোন গুরুতর পরিমাপ, কিন্তু কোন বিয়ার গণনা, কোন ভাল উত্তর নেই।

Honda VTR1000 SP-1 মেশিনটির ভিত্তি তৈরি করবে যা এই বছরের সুপারবাইক ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপে পরিমাপ করা হবে। তাই আপনি আগে থেকেই আশা করেন যে মোটরসাইকেল দিয়ে সবকিছু ঠিক হয়ে যাবে। কিন্তু আমি আশা করিনি যে এই মেশিনটি আমার আত্মাকে মনে রাখবে। চরিত্রটি এমন বৈশিষ্ট্য নয় যা আপনি হোন্ডার সাথে যুক্ত করবেন। তবে এই দুই সিলিন্ডার ইঞ্জিনই যথেষ্ট।

আপনি যখন ইগনিশন চালু করেন তখন থেকেই মূল অভিজ্ঞতা শুরু হয়। জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম screeches এবং একটি খুব উচ্চ প্রযুক্তির ড্যাশবোর্ড জেগে ওঠে: বাঁকা টেকোমিটার লাইন লাল মাঠ এবং পিছনে bounces, ডিজিটাল স্পিডোমিটার শূন্য করার আগে 300 কিমি / ঘন্টা গতিতে

ইঞ্জিন ঠাণ্ডা শুরু হয় এমনকি চোক বোতামের সাহায্য ছাড়াই, যা বাম হাঁটুর কাছাকাছি কোথাও থাকে। টুইন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের স্পন্দিত ছন্দে ইঞ্জিনটি প্রাণবন্ত হয়, বর্মের সাকশন পোর্ট থেকে নির্গত শব্দ, ইঞ্জিনের যান্ত্রিক শব্দের সাথে জড়িত।

আপনি চলে যাওয়ার আগেও দৌড়ের প্রকৃতি স্পষ্ট। বাইকটি কমপ্যাক্ট এবং টু-পিস হ্যান্ডেলবার কম। এটি কাঁটাচামচ ক্রস অধীনে স্ক্রু করা হয়, যা থেকে কাঁটা পা প্রবাহিত এবং যেখানে সমন্বয় বোতাম অবস্থিত। প্যাডেলগুলি উঁচু এবং আসন নরম। অবশ্যই, আমি কেবল চালকের আসনের কথা বলছি, কারণ এটি মোটরসাইকেলের পিছনের যাত্রীর জন্য একরকম স্থির করা যেতে পারে।

হোন্ডার মানদণ্ড অনুসারে ফিনিসটি মানক: ডিকালগুলি বার্নিশ করা হয় না, তারগুলি দৃশ্যমান হয়। এবং 320 মিমি ডিস্কের সামনের জোড়ায় তাদের চোয়ালগুলি অ্যালুমিনিয়াম সন্নিবেশের মাধ্যমে কাঁটাচামচের সাথে বোল্ট করা হয়েছে যাতে রেসিং সরঞ্জাম থেকে ব্রেক সহ ব্রেকগুলি পরিচালনা করা সহজ হয়৷

যদি এটি এখনও আপনাকে বোঝাতে না পারে যে গাড়িটি রাস্তা ব্যবহারকারীর চেয়ে একটি রেসারের মতো, ক্লাচটি ছেড়ে দিন। SP-1 আত্মবিশ্বাসের সাথে উড়ে যায়, যদিও প্রথম গিয়ারটি খুব দীর্ঘ - প্রতি ঘন্টায় প্রায় 110 কিমি পর্যন্ত, যদি এটি একটি লাল মাঠে ধর্ষণ করা হয়! সেদিন লন্ডনে বৃষ্টি হচ্ছিল, এবং পিছনের রাস্তায় জলে ভরা, এটি ছিল দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের স্থিতিস্থাপকতা এবং খুব কম রেভ এ টানার ইচ্ছা যা আমাকে দ্রুত এবং সহজে গাড়ি চালাতে সাহায্য করেছিল। সিলিন্ডার প্রতি দুটি অগ্রভাগ দ্বারা জ্বালানী ইনজেকশন প্রকাশ করা হয়। নিম্ন গিয়ারে এবং সমানভাবে খোলা থ্রোটেলে, মোটরসাইকেলটি স্টার্ট করার জন্য সামান্য প্রতিক্রিয়া দেখায়।

যাইহোক, যখন আমি 130 কিমি / ঘণ্টায় হাইওয়েতে স্প্রে করেছি, তখন টপ গিয়ারের ইঞ্জিনটি চার হাজার ভাগে আনন্দের সাথে গুনগুন করে এবং স্বচ্ছন্দে কাজ করে। এটি ভিসিআরের নরম দিক। যাইহোক, যখন রাস্তাটি শুকিয়ে যায়, ইঞ্জিনটি ঘুরতে থাকে। সেখানে, 10.000 RPM এ, রকেটটি এত সুন্দরভাবে ঘুরছে যে বাম পা সবেমাত্র গিয়ারবক্সের সাথে সামলাতে পারে। যাইহোক, এটি একটি আনন্দ, প্রচেষ্টা নয়। কারণ শর্ট-স্পিড ট্রান্সমিশন পুরোপুরি মসৃণভাবে চলে।

ব্যস্ত রাস্তায়, উপরের সীমা আঘাত করা ঝুঁকিপূর্ণ, তাই আমি কেবল পঞ্চম গিয়ারে 230 কিমি / ঘন্টা চালাই এবং ইঞ্জিন এখনও শুরু হয়নি। 136 এইচপি শক্তি সহ এবং 200 কেজিরও কম ওজনের, এটি প্রতি ঘন্টায় 270 কিমি পর্যন্ত ত্বরান্বিত হওয়া উচিত। কম আকর্ষণীয় একটি দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের তৃষ্ণা, যা সুপারবাইক মান দ্বারাও গুরুতর। গ্যাসের উপর শক্ত চাপ দিলে, আপনি 18 গ্যালন জ্বালানির মধ্যে 150 মাইল সবে সঙ্কুচিত করতে পারেন! ?

আপনি কি 200 কেজি ওজনে থামলেন? প্রকৃতপক্ষে, মোটরসাইকেলটির ওজন 196 কিলোগ্রাম, যা অবশ্যই CBR900RR এর চেয়ে ভয়াবহভাবে বেশি। এর সাথে, স্কেল অনুমিতভাবে 170 কেজিতে থামে। হোন্ডায়, তারা ব্যাখ্যা করে যে ফায়ারব্লেডটি কেবল হালকা কারণ তারা এটিকে একটি বৃহত্তর সিরিজে তৈরি করবে, যার ফলে হালকা এবং আরও বহিরাগত উপকরণ ব্যবহার করা যাবে। এবং তবুও, SP-1 এর একটি ম্যাগনেসিয়াম ক্লাচ কভার রয়েছে। VTR আজকের মান দ্বারা সহজ নয়, কিন্তু এটি রাস্তায় অনুভূত হয় না। অবশ্যই কঠোর অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেমের রক্ষণশীল জ্যামিতির কারণে, যা মাথার মতো 24 ডিগ্রী এবং পূর্বপুরুষ হিসাবে 3 মিমি পরিমাপ করে।

হোন্ডা জ্যামিতিতে এই সংযমকে সহজভাবে ব্যাখ্যা করে ব্যাখ্যা করে যে তারা সামনের প্রান্তের অস্থিতিশীলতা দূর করতে হ্যান্ডেলবারগুলিতে শক শোষক ব্যবহার করতে চায়নি। এর মানে হল যে SP-1 এ, এটি কোণার চারপাশে ততটা চটপটে নয় যতটা একজন ক্রীড়াবিদ থেকে আশা করা যায়। অবশ্যই, হোন্ডার বেশ কয়েকটি আনুষঙ্গিক প্যাকেজ রয়েছে যা একটি প্রোডাকশন বাইককে একটি সুপারবাইক স্পোর্টস কারে রূপান্তরিত করে।

রাস্তায়, VTR নির্ভরযোগ্যভাবে সাড়া দেয় - অবশ্যই, কারণ উপাদানগুলিও ভাল। কেবল তীক্ষ্ণ ত্বরণে সামনের অংশটি মাঝে মাঝে এখানে এবং সেখানে কিছুটা মোচড় দেয় এবং অবিলম্বে নিজেকে সোজা করে। ঠিক আছে, কোন সন্দেহ নেই: হোন্ডা এই মেশিনটি তৈরি করেছে বিশ্বের দ্রুততম মোটরসাইকেল তৈরির traditionতিহ্য নিশ্চিত করার সিদ্ধান্ত নিয়ে। কারণ SP-1 কে VC ইঞ্জিনের RC45 এর উত্তরাধিকারী হিসেবে বিবেচনা করা হয় যা প্রত্যাশা পূরণ করেনি। VTR4 SP-1000 একটি উচ্চ স্তরের প্রযুক্তি, বিল্ড কোয়ালিটি এবং V- টু-সিলিন্ডারের চরিত্র যা ডু-এর সাথে মিলিত হয়েছে। । আচ্ছা, তুমি জানো আমি কে বলতে চাচ্ছি। খুব প্রতিযোগিতামূলক মূল্যের জন্য।

আমি হন্ডো CBR900RR ফায়ারব্লেডটি পুনরায় ডিজাইন করা Estoril পর্তুগীজ রেসট্র্যাক এ চালাই। প্রোগ্রামে আমার পাঁচটি ভ্রমণ ছিল এবং চতুর্থটির পরে আমি এখনও নতুন ফায়ারব্লেড সম্পর্কে নিশ্চিত নই। এটি মোটরসাইকেলটির পঞ্চম সংস্করণ, যা তার হালকা ওজন, দুর্দান্ত শক্তি এবং উচ্চ চালনার জন্য বিখ্যাত। এটা আমাকে সন্তুষ্ট করেছে, এটা আমাকে আনন্দ দেয়। কিন্তু আমার -০ পাউন্ডের আসনের সাথে, সাসপেনশনটি খুব নরম ছিল এবং যখন আমি প্রিলোড এবং স্যাঁতসেঁতে সামঞ্জস্য করি তখন এটি আমার প্রত্যাশার মতো কোণে তীক্ষ্ণ ছিল না। শেষ যাত্রার আগে, আমি মেকানিককে টি-রেঞ্চ দিয়ে সামনের বসন্ত প্রিলোডটি কিছুটা আলগা করতে বলেছিলাম। এবং বাইকের আচরণে পরিপূর্ণতা বলা হয়েছে।

আপনি কি বিশ্বাস করবেন যে দুই বছর আগে হোন্ডা CBR900RR এর সর্বশেষ নতুন নকশা মাত্র 3hp আনা হয়েছিল? যাইহোক, এবার তিনি ক্ষমতা বাড়িয়ে 150 এইচপি অর্থাৎ 22 এইচপি করে দিলেন। আমরা 170 কেজি ওজনের কথা বলছি, যা আগের বছরগুলি দেখানো স্কেলের চেয়ে 10 কেজি কম। কর্মক্ষমতার এই বৃদ্ধি ইয়ামাহা R1 এর আগমনের দ্বারা চালিত হয়েছিল, যার উপর এখন হোন্ডা 2bhp সুবিধা পেয়েছে। এবং 5 কেজি

নতুন ফায়ারব্লেড সত্যিই নতুন: সম্পূর্ণ নতুনভাবে ডিজাইন করা অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম (বিস্তারিত জানার জন্য Am 4 দেখুন!), ইনভার্টেড ফর্ক (USD), 17 ইঞ্চি সামনের চাকা, জ্বালানী ইনজেকশন, নিষ্কাশন ভালভ। নয়শো প্রজন্মের একজন ডিজাইনার তাদাও বাবা যুক্তি দেন যে ওজন হ্রাস এবং শক্তি বৃদ্ধি সমান গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। এই কারণেই এটি 929 ঘনমিটারে রয়ে গেছে, কারণ 1000 ঘনমিটারে ওজন বাড়বে: "আমাদের ইঞ্জিনের ভাল পারফরম্যান্স আছে, শক্তি এবং ওজন পুরোপুরি একে অপরের সাথে মিলিত।"

ব্যারেল ব্যাস এবং প্রক্রিয়া 918 × 71 মিমি থেকে 58 × 74 মিমি পরিবর্তন করে 54 ঘনমিটার আয়তনে সামান্য বৃদ্ধি পাওয়া যায়। এইভাবে, তারা বৃহত্তর ভালভ, জাল পিস্টন, ফাঁপা ক্যামশ্যাফ্ট এবং এমনকি সামান্য সংকোচন ব্যবহার করতে সক্ষম হয়েছিল। কেইহিন কার্বুরেটরগুলি ইলেকট্রনিক্স দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে যা ইনটেক এয়ার চেম্বারে এক ধরণের পরিবর্তনশীল ভালভও পরিচালনা করে। যাইহোক, নিষ্কাশন ব্যবস্থায়, ভালভটি ইয়ামাহা এক্সুপের অনুরূপ।

সংস্কারের পর Estoril একটি "অজানা" রেসট্র্যাক ছিল, তাই আমি ছেলেদের প্রথম ল্যাপস চালিত। ইলেকট্রনিক ইনজেকশন পুরোপুরি সাড়া দেয়, এবং এই লাইটওয়েট বাইকটি চালানোর জন্য যথেষ্ট সহজ, এমনকি যদি আপনি একটি জটিল কোণে সঠিক গিয়ার মিস করেন। এটি 5000 rpm এর নিচেও মসৃণ এবং নির্ণায়কভাবে টেনে নেয় এবং 11.500 rpm সীমাতে তীব্রভাবে স্পিন করে। সমতলটি প্রায় এক কিলোমিটার লম্বা, এবং ডামার ডানদিকে মোড় নেওয়ার কিছুক্ষণ আগে আপনি এটিতে গতি তুলতে পারেন। ব্রেক, সামনের ডিস্ক সাইজ 330০ মিমি, ভালো ট্র্যাকশন, ট্রান্সমিশনের মসৃণ চালনা আপনাকে অবিলম্বে চারটি গিয়ার নামিয়ে আনতে দেয়। আমি ডিজিটাল কাউন্টারে পড়ি প্রতি ঘণ্টায় 258 কিমি, শক্তিশালী স্নায়ু যার প্রতি ঘন্টায় 260 কিমি।

যখন আমরা সফটলি টিউন করা সাসপেনশন এডিট করেছি, ফায়ারব্লেড দেখিয়েছে যে এটি সব দিক থেকেই যথেষ্ট ভালো। ইয়ামাহা আর 1 এর চেয়ে কম আক্রমনাত্মক ব্যক্তিত্বের অধিকারী হওয়ার কারণে কেউ কেউ এটিকে বেশি পছন্দ করবে। যদি তারা আমাকে বাধ্য করে, আমি নিজেকে ইয়ামাহায় রাখতাম, যা আরও খেলাধুলাপূর্ণ চেহারা এবং আরও তীব্রভাবে সাড়া দেয়। কিন্তু আমি চেক সাইন করার আগে, আমি চাই Fireblade এবং R1 রাস্তায় এবং রেস ট্র্যাকে একসাথে থাকুক। তুলনামূলক ভ্রমণ সিদ্ধান্ত নিতে দিন।

ইয়ামাহা YZF-R1 এই বছর স্পেনে অনুষ্ঠিত হচ্ছে। আমি ইঞ্জিনটি চালু করলাম, এবং তারপরে আমি গতির জ্বর পেলাম। আপনি জানেন, বরং খালি দেশের রাস্তায় আমি বিরতি নিলাম, আমি মিটারের দিকে তাকালাম না, আমি শুধু থ্রোটলটি শেষ পর্যন্ত ঘুরিয়ে দিলাম, কিছু কিছু জায়গায় আমি এতটাই ছেড়ে দিলাম যে আমি কেটে গেলাম, নিচু হয়ে গেলাম এবং নির্মমভাবে গুলি করলাম আমি বর্মের মধ্যে আমার মাথা শক্ত করে শিকল দিয়ে পরের সমতলে নিয়ে গেলাম। দৃশ্যটি অস্পষ্ট প্যাটার্নে উড়ে গেল।

দূরত্বে, আমি একটি ইঞ্জিন দেখতে পাচ্ছি—আরেকটি শিকার যা আমি এক সেকেন্ডের মধ্যে মেরে ফেলব। আমি যখন বিদ্যুতের মতো তার পিছনে উড়ে যাই, তখন আমি আতঙ্কের সাথে বুঝতে পারি যে সে সেখানে একজন পুলিশ। আমি খুব স্পষ্টতই পড়ে যাচ্ছি, আমার প্যান্টে আমার হৃদয় দিয়ে খুব কার্যকর ব্রেক ধরে আছি। আমি কীভাবে নিজেকে উচ্চারণ করব? কে ভেবেছিল যে আমাকে এই বছরের R250 এর মধ্যে পার্থক্যটি মূল্যায়ন করতে হবে, 1 বিশদে সংশোধন করা হয়েছে এবং দুই বছর আগের পার্থক্যটি? আচ্ছা, সে আমাকে বাধা দেয়নি।

এই পরিবর্তনগুলি খুব বেশি গুরুত্বপূর্ণ নয় কারণ এত ভাল বাইকের জীবনের মাত্র দুই বছর পরে বড় অস্ত্রোপচারের প্রয়োজন হয় না। চেহারাটি কার্যত পরিবর্তিত হয়নি, ইঞ্জিনও, ওজন কিছুটা পরিবর্তনের সাথে ডেটা গত বছরের মতো। সুতরাং: 150 এইচপি, 177 কেজি, হুইলবেস 1395 মিমি। যাইহোক, নকশা প্রধান Kunihiko Miwa এবং তার দল "পালা আরো নমনীয়তা" সম্পর্কে চিন্তা।

অনুবাদে: ভীতিকর চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনকে তার ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যের চেয়ে তীক্ষ্ণ করে তুলতে, "নো-কম্প্রোমাইজ" দর্শনের সাথে আপোস না করে যার উপর R প্রজন্মের জন্ম হয়েছিল। চালকের জীবনকে সহজ করুন।

ভ্যালেন্সিয়া রেস ট্র্যাক এবং আশেপাশের রাস্তাগুলিতে দুই দিনের পরীক্ষা প্রমাণ করেছে যে R1 হল আমার চালানো সেরা প্রোডাকশন বাইক। তবে আমি জানি না এটি আগেরটির চেয়ে কতটা ভাল।

প্রযুক্তিগত তথ্য

হোন্ডা VTR1000 SP-1

ইঞ্জিন: 2-সিলিন্ডার V90 ডিগ্রি - 4-স্ট্রোক - তরল-ঠান্ডা - 2টি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (DOHC), গিয়ার - 8 ভালভ - জ্বালানী ইনজেকশন

গর্ত ব্যাস x: 100 × 63 মিমি

আয়তন: 999 সেমি এক্সএনএমএক্স

সঙ্কোচন: 10 8:1

শক্তি স্থানান্তর: তেল স্নানের মাল্টি-প্লেট ক্লাচ - 6-স্পীড গিয়ারবক্স - চেইন

ফ্রেম: ডবল অ্যালুমিনিয়াম বক্স - হুইলবেস 1409 মিমি - মাথার কোণ 24 ডিগ্রি - পূর্বপুরুষ 3 মিমি

স্থগিতাদেশ: সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য; USD টেলিস্কোপিক ফ্রন্ট ফর্ক f 43 মিমি, 130 মিমি ভ্রমণ - পিছনের অ্যালুমিনিয়াম সুইভেল কাঁটা, কেন্দ্রীয় গ্যাস ড্যাম্পার, 120 মিমি ভ্রমণ

টায়ার: সামনে 120/70 ZR 17 - পিছনে 190/50 ZR 17

ব্রেক: সামনে 2 × ডিস্ক f 320 মিমি 4-পিস্টন ক্যালিপার সহ - পিছনের ডিস্ক f 220 মিমি 2-পিস্টন ক্যালিপার সহ।

পাইকারি আপেল: মাটি থেকে আসনের উচ্চতা 813 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 18 লিটার - ওজন (শুকনো, কারখানা) 196 কেজি

হোন্ডা CBR900RR ফায়ারব্লেড

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার ইন-লাইন - 4-স্ট্রোক - লিকুইড-কুলড - 2 ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (DOHC) - 16 ভালভ - ফুয়েল ইনজেকশন

গর্ত ব্যাস x: মিমি × 74 54

আয়তন: 929 সেমি এক্সএনএমএক্স

সঙ্কোচন: 11 3:1

শক্তি স্থানান্তর: তেল স্নানের মাল্টি-প্লেট ক্লাচ - 6-স্পীড গিয়ারবক্স - চেইন

ফ্রেম: ডবল অ্যালুমিনিয়াম বক্স - 1400 মিমি হুইলবেস - 23 ডিগ্রি হেড অ্যাঙ্গেল - 45 মিমি সামনে

স্থগিতাদেশ: সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য; USD টেলিস্কোপিক ফ্রন্ট ফর্ক f 43 মিমি, 120 মিমি ভ্রমণ - পিছনের অ্যালুমিনিয়াম সুইভেল কাঁটা, কেন্দ্রীয় গ্যাস ড্যাম্পার, 135 মিমি ভ্রমণ

টায়ার: সামনে 120/70 ZR 17 - পিছনে 190/50 ZR 17

ব্রেক: সামনে 2 × ডিস্ক f 330 মিমি 4-পিস্টন ক্যালিপার সহ - পিছনের ডিস্ক f 220 মিমি 2-পিস্টন ক্যালিপার সহ

পাইকারি আপেল: মাটি থেকে আসনের উচ্চতা 815 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 18 লিটার - ওজন (শুকনো, কারখানা) 170 কেজি

ইয়ামাহা YZF-R1

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার ইন-লাইন - 4-স্ট্রোক - লিকুইড-কুলড - 2 ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (DOHC) - 16 ভালভ - 4 × 40 মিমি কার্বুরেটর

গর্ত ব্যাস x: মিমি × 74 58

আয়তন: 998 সেমি এক্সএনএমএক্স

সঙ্কোচন: 11 8:1

শক্তি স্থানান্তর: তেল স্নানের মাল্টি-প্লেট ক্লাচ - 6-স্পীড গিয়ারবক্স - চেইন

ফ্রেম: ডবল অ্যালুমিনিয়াম বাক্স - হুইলবেস 1395 মিমি - মাথার কোণ 24 ডিগ্রি - পূর্বপুরুষ 92 মিমি

স্থগিতাদেশ: সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য; USD টেলিস্কোপিক ফ্রন্ট ফর্ক f 41 মিমি, 135 মিমি ভ্রমণ - পিছনের অ্যালুমিনিয়াম সুইভেল কাঁটা, কেন্দ্রীয় গ্যাস ড্যাম্পার, 130 মিমি ভ্রমণ

টায়ার: সামনে 120/70 ZR 17 - পিছনে 190/50 ZR 17

ব্রেক: সামনে 2 × ডিস্ক f 298 মিমি 4-পিস্টন ক্যালিপার সহ - পিছনের ডিস্ক f 245 মিমি 2-পিস্টন ক্যালিপার সহ

পাইকারি আপেল: দৈর্ঘ্য মিমি - প্রস্থ মিমি - মাটি থেকে আসনের উচ্চতা 815 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 18 লিটার - ওজন (শুকনো, কারখানা) 175 কেজি

পাঠ্য: রোল্যান্ড ব্রাউন, মিতিয়া গুস্টিনসিক

ছবি: জেসন ক্রিচেল, গোল্ড অ্যান্ড গুজ

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার ইন-লাইন - 4-স্ট্রোক - লিকুইড-কুলড - 2 ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (DOHC) - 16 ভালভ - 4 × 40 মিমি কার্বুরেটর

  শক্তি স্থানান্তর: তেল স্নানের মাল্টি-প্লেট ক্লাচ - 6-স্পীড গিয়ারবক্স - চেইন

  ফ্রেম: ডবল অ্যালুমিনিয়াম বাক্স - হুইলবেস 1395 মিমি - মাথার কোণ 24 ডিগ্রি - পূর্বপুরুষ 92 মিমি

  ব্রেক: সামনে 2 × ডিস্ক f 298 মিমি 4-পিস্টন ক্যালিপার সহ - পিছনের ডিস্ক f 245 মিমি 2-পিস্টন ক্যালিপার সহ

  স্থগিতাদেশ: সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য; USD টেলিস্কোপিক ফ্রন্ট ফর্ক এফ 43 মিমি, 130 মিমি ট্রাভেল – রিয়ার অ্যালুমিনিয়াম সুইভেল ফর্ক, সেন্ট্রাল গ্যাস ড্যাম্পার, 120 মিমি ট্রাভেল / সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য; USD টেলিস্কোপিক ফ্রন্ট ফর্ক এফ 43 মিমি, 120 মিমি ট্রাভেল - অ্যালুমিনিয়াম রিয়ার সুইংআর্ম, সেন্ট্রাল গ্যাস ড্যাম্পার, 135 মিমি ট্রাভেল / সম্পূর্ণ অ্যাডজাস্টেবল; USD টেলিস্কোপিক ফ্রন্ট ফর্ক f 41 মিমি, 135 মিমি ট্রাভেল - অ্যালুমিনিয়াম রিয়ার সুইংআর্ম, সেন্ট্রাল গ্যাস ড্যাম্পার, 130 মিমি ট্রাভেল

  ওজন: দৈর্ঘ্য মিমি - প্রস্থ মিমি - মাটি থেকে আসনের উচ্চতা 815 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 18 লিটার - ওজন (শুকনো, কারখানা) 175 কেজি