ইঞ্জিন নক করে, কী করবেন এবং কীভাবে কারণ নির্ধারণ করবেন?
সন্তুষ্ট
অপারেশন চলাকালীন, একটি অটোমোবাইল ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ আকারে পর্যায়ক্রমে হস্তক্ষেপ পাশাপাশি তফসিলযুক্ত এবং নির্ধারিত মেরামত প্রয়োজন। সমস্যার একটি বিশাল তালিকার পাশাপাশি, "নক" ইঞ্জিনগুলি নির্ধারিত মাইলেজটি কাজ করার সময় না পেয়েও আরও বেশি করে প্রদর্শিত হতে শুরু করে।
সুতরাং, কেন ইঞ্জিন ঠক্ঠক্ শব্দ শুরু করে, কীভাবে বহিরাগত শব্দগুলির সমস্যা খুঁজে বের করতে এবং সমাধান করতে হয় - পড়ুন।
ইঞ্জিন নক ডায়াগনস্টিক
মেরামতের আগে সবচেয়ে দায়ী এবং কঠিন অংশ হল একটি উপযুক্ত রোগ নির্ণয় করা। একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন হল একটি জটিল একক যেখানে প্রচুর পরিমাণে ঘষা অংশ রয়েছে, সেইসাথে ঘূর্ণন এবং ঘূর্ণন-অনুবাদমূলক আন্দোলনের সাথে প্রক্রিয়া রয়েছে। এর উপর ভিত্তি করে, ইঞ্জিনে ঠকঠক করার নির্ণয় আরও জটিল হয়ে ওঠে, তবে, বিশেষ ডিভাইসগুলির সাহায্যে এটি সম্ভব হবে, যদি ঠিক না হয়, তবে প্রায় বহিরাগত শব্দের উত্স খুঁজে বের করা।
শব্দটির জন্য ইঞ্জিন ডায়াগনস্টিকগুলি 3 টি পরামিতি অনুসারে চালিত হওয়া উচিত:
- শব্দের প্রকৃতি কী: এপিসোডিক, বিরল বা ধ্রুবক - নির্ভরতা পৃথক প্রক্রিয়ার অপারেশন বা পরিধানের ডিগ্রির উপর ঘটে।
- শব্দের টোনালিটিটি কী। নির্গত শব্দটির যথার্থতা নির্ধারণের জন্য এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ এবং কঠিন মুহূর্ত। কেবলমাত্র একজন বিশেষজ্ঞ বিশেষজ্ঞ বুঝতে পেরেছেন যে বিভিন্ন ইঞ্জিনের একটি পাতলা এবং সোনারাস শব্দটির অর্থ একটি ত্রুটি হতে পারে, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ভারবহন পরিধানের মধ্যে রয়েছে। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নকশার উপর নির্ভর করে একটি ভিন্ন শব্দ অক্ষর একই ত্রুটি বোঝাতে পারে।
- স্থানীয়করণ। অবস্থান নির্ধারণের জন্য, একটি স্টেথোস্কোপ ব্যবহার করা হয়, যা শব্দের নির্গত শব্দটির আনুমানিক অঞ্চলে মাস্টারকে নির্দেশ দেয়।
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি নক করার কারণ
ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপের সাথে অনেকগুলি কারণ থাকতে পারে - সবচেয়ে অসামান্য, অসময়ে তেল পরিবর্তনের আকারে, পাওয়ার ইউনিটের ওয়ারেন্টি মোটর সংস্থানকে ছাড়িয়ে যাওয়া পর্যন্ত। সমস্ত বিকল্পগুলি বিবেচনা করুন যেখানে একটি নক, ক্ল্যাটার, র্যাটেল এবং অন্যান্য বহিরাগত ইঞ্জিনের শব্দ হতে পারে, সেইসাথে ডায়াগনস্টিক পদ্ধতিগুলিও।
তাত্ক্ষণিকভাবে, সম্ভাব্য কারণগুলি সনাক্ত করার আগে আসুন আইসিই ডিজাইনের তত্ত্বটির দিকে ফিরে আসা যাক।
পিস্টন মোটরের কী সমাবেশ এবং বিশদ রয়েছে:
- সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ - ধ্রুবক কাজ এখানে সঞ্চালিত হয়, 4টি চক্রের সাথে (ভোজন, কম্প্রেশন, স্ট্রোক এবং নিষ্কাশন);
- ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম হল সংযোগকারী রড এবং একটি ফ্লাইহুইল সহ একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট। এই প্রক্রিয়াটি পিস্টনগুলিকে ধাক্কা দেয় এবং তাদের থেকে এটি যান্ত্রিক শক্তি পায়, যা ফ্লাইহুইলে প্রেরণ করা হয়;
- গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া - একটি তারকা এবং একটি গিয়ার সহ একটি ক্যামশ্যাফ্ট, সেইসাথে একটি ভালভ প্রক্রিয়া নিয়ে গঠিত। ক্যামশ্যাফ্টটি একটি বেল্ট, চেইন বা গিয়ার, ক্যামের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়, একটি রকার আর্ম বা একটি হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীর মাধ্যমে, এটি গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভগুলিতে চাপ দেয়, যার মাধ্যমে জ্বালানী এবং বায়ু প্রবেশ করে এবং নির্গত গ্যাসগুলি প্রস্থান করে।
উপরের সমস্ত বিবরণ অবিচ্ছিন্ন গতিতে রয়েছে যার অর্থ তারা হ'ল সমস্ত ধরণের অপ্রয়োজনীয় শব্দগুলির সম্ভাব্য উত্স।
ইঞ্জিনের কানে কীভাবে শুনবেন?
এক্সটেনারাস সাউন্ড এবং এর স্থানীয়করণের প্রকৃতি নির্ধারণ করতে বিশেষজ্ঞরা স্টেথোস্কোপ ব্যবহার করেন। স্ব-শ্রবণের জন্য, আপনি নিজেই একটি ডিভাইস তৈরি করতে পারেন, তবে ব্যয় করা সময়টি কোনও গাড়ী পরিষেবায় ডায়াগনস্টিকের ব্যয়ের সাথে বাজেটের স্টেথোস্কোপ কেনার জন্য সরাসরি আনুপাতিক হবে। উপায় দ্বারা, কিছু পরিষেবা স্টেশনগুলিতে স্টকটিতে বৈদ্যুতিন স্টেথোস্কোপ রয়েছে যা শব্দ উত্সের সঠিক স্থানের 99.9% নির্দেশ করে।
টোনালিটির কথা বললে, একটি ছোট গাড়ী এবং একটি ভি-আকৃতির "আট" -তে, প্রধান বিয়ারিংগুলির পরার প্রথম শব্দটি দ্বিতীয়টির বিপরীতে পরিষ্কার হবে। প্রায়শই, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নকশা বৈশিষ্ট্য হ'ল সমস্ত ধরণের অপ্রয়োজনীয় শব্দের কারণ।
মোটর থেকে নির্গত নকটি ধ্রুবক, মাঝে মাঝে এবং এপিসোডিক হতে পারে। একটি নিয়ম হিসাবে, নকটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের বিপ্লবগুলির সাথে সম্পর্কিত এবং এটি যত দ্রুত ঘুরবে ততই তীব্রতর নক।
ইঞ্জিনের লোডের ডিগ্রির উপর নির্ভর করে শব্দটি পরিবর্তিত হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, অলস গতিতে, সামান্য আলতো চাপতে এবং চলতে চলতে 30 কিমি / ঘন্টা গতিবেগে এবং 5 তম গিয়ারের অন্তর্ভুক্তি, ইঞ্জিনের উপরের ભારটি যথাক্রমে শক্তিশালী হয়, নকটি আরও প্রকট হতে পারে। এটি এমনও হয় যে একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে একটি শক্তিশালী নক শোনা যায় এবং অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছালে অদৃশ্য হয়ে যায়।
অলস দিকে ইঞ্জিন নক করছে
এই ঘটনাটি কেবল অলস অবস্থায় দেখা দেয় এবং যখন রেভগুলি বৃদ্ধি পায় তখন বহিরাগত শব্দগুলি অদৃশ্য হয়ে যায়। গুরুতর উদ্বেগের কারণ নেই তবে সমস্যা এড়ানো যায় না। কারণগুলি সম্পর্কে:
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পালি এবং পাম্পের কিছু স্পর্শ করে;
- দুর্বল স্থির ইঞ্জিন সুরক্ষা বা সময় কেস;
- গিয়ার-টাইপ টাইমিং বেল্ট সহ মোটরগুলিতে গিয়ার প্লে রয়েছে;
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি বল্টু .িলা।
পিস্তনরা যদি নক করে
অপারেশনের সময়, সিলিন্ডার এবং পিস্টনের মধ্যে ছাড়পত্র ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায়। নির্মাতারা স্ট্যান্ডার্ড ক্লিয়ারেন্সের নির্দিষ্ট পরামিতিগুলি কেটে নিয়েছে, এটি ছাড়িয়ে গেছে যা কেবলমাত্র একটি নকশাকেই নয়, তেলের ব্যবহারের দিকেও, বিদ্যুতের হ্রাস এবং জ্বালানী ব্যয় বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে।
পিস্টন আঙুল যদি নক করে
পিস্টনের আঙুলগুলির নকটি বেজে উঠছে এবং করতালির শব্দ। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের একটি ধারালো ধারার সেট বা "গ্যাস" এর তীক্ষ্ণ রিলিজের সাথে শব্দটি স্পষ্টভাবে শোনা যায়। ঘটনাটি ঘটে যখন ফাঁকটি 0,1 মিমিরও বেশি বৃদ্ধি করে। ডায়াগনস্টিকসের জন্য, আপনাকে স্পার্ক প্লাগটি আনস্ক্রুভ করতে হবে এবং ইঞ্জিনটি চালু করতে হবে।
প্রায়শই, আঙ্গুলের টুপিটি বিস্ফোরণের পাশাপাশি উচ্চ গিয়ারে কম গতিতে চলাচল করে (যেমন তারা ডিজেল ইঞ্জিনে চড়াতে পছন্দ করে)।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিংগুলি নক করানো
লাইনারগুলির পরিধানটি একটি নিস্তেজ শব্দ সহ যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সমস্ত অপারেটিং মোডে পরিবর্তন হয় না। এর সাথে সাথে তেল চাপ কমে যা লাইনার এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নালের মধ্যে বর্ধিত ছাড়পত্রের মধ্যে "হারিয়ে যায়" lost
যদি ইঞ্জিনের মাইলেজটি লাইনারগুলির পরিধানের জন্য সরবরাহ না করে তবে ইঞ্জিনের তেলটি একটি ঘন একের সাথে প্রয়োজনীয় সংযোজনীয় প্যাকেজ সহ প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়, তারপরে ইঞ্জিনটি শোনো। এটি অনেক ক্ষেত্রে সহায়তা করে।
সংযোগকারী রডগুলি কড়া নাড়ছে
বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, সংযোগকারী রড বুশিংসের পরিধানটি একটি শক্ত কড়াকড়ের সাথে রয়েছে এবং কেবল বুশিংসকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের প্রাথমিক ত্রুটির সাথে প্রতিস্থাপন এখানে সহায়তা করবে।
আমরা যদি সময়মতো মেরামতকে অবহেলা করি, অর্থাৎ, সংযোগকারী রড জার্নালটিকে বিচ্ছিন্ন করার বিকল্প, এবং এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের ক্ষতি, প্যালেটটি ভেঙে যাওয়া এবং সম্ভবত পুরো সিলিন্ডার ব্লকের ব্যর্থতা।
যাইহোক, যদি সমস্যাটি সংযোগকারী রড বিয়ারিংগুলিতে না ছিল, তবে এটি অপর্যাপ্ত তেল চাপের মধ্যে রয়েছে যা দুটি কারণের সাথে রয়েছে: তরল তেল এবং তেল পাম্পের গিয়ারগুলির পোশাক।
গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থায় শোরগোল
একটি মোটামুটি সাধারণ ঘটনা হল সময় থেকে আসা বহিরাগত শব্দ। ডায়াগনস্টিকগুলি করা হয় যখন ভালভের কভারটি সরানো হয়, রকার (রকার আর্ম) বা হাইড্রোলিক লিফটারগুলি সাবধানে পরীক্ষা করা হয়, ভালভ ক্লিয়ারেন্স পরীক্ষা করা হয় এবং ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামের অবস্থা অধ্যয়ন করা হয়।
প্রথম পদক্ষেপটি ভালভ ছাড়পত্র নির্ধারণ করা হয়, এর পরে মোটরটি বহিরাগত শব্দের জন্য পরীক্ষা করা হয়। মোটর যদি ক্ষতিপূরণকারীদের সাথে সজ্জিত থাকে, তবে সেগুলি ধুয়ে ফেলা হয়, অপারেশনযোগ্যতার জন্য পরীক্ষা করা হয় এবং ইনস্টলেশনের পরে, তেলটি পরিবর্তন করা হয়। যদি "গ্রিড্রিকস" যথাযথভাবে থাকে তবে সময়টি সঠিকভাবে কাজ করবে।
অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে কারণগুলি নিম্নলিখিতগুলির মধ্যে থাকতে পারে:
- ক্যামশ্যাফ্ট ক্যাম পরা;
- পুশার এবং ক্যামের মধ্যে ছাড়পত্র বৃদ্ধি;
- টাইমিং ভালভের শেষে পরিধান;
- অ্যাডজাস্টিং ওয়াশারের পরা।
টাইমিং এরিয়াতে ঠক্ঠক্ শব্দ এবং শব্দের সমস্যাটি অবিলম্বে মনোযোগ দেওয়া উচিত, অন্যথায় পিস্টনটি ভালভকে আঘাত করার ঝুঁকি রয়েছে, বা তদ্বিপরীত - ভালভটি আটকানো হয়েছে এবং সিলিন্ডারে কম্প্রেশন নেমে গেছে।
সর্বাধিক বিখ্যাত "নকিং" মোটর
সর্বাধিক বিখ্যাত ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি হ'ল 1.6-লিটারের সিএফএনএ ইউনিট, যা ভ্যাগ উদ্বেগের গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে। এটি একটি চেইন মোটর যা 16 ভালভ এবং একটি ফেজ শিফটার প্রক্রিয়া সহ।
মূল সমস্যাটি হ'ল "ঠান্ডা" পিস্টনগুলি অপারেটিং তাপমাত্রা পৌঁছানো পর্যন্ত নক করে। নির্মাতারা সিলিন্ডার-পিস্টন গোষ্ঠীর নকশা বৈশিষ্ট্য হিসাবে এটি স্বীকৃত।
রেনল্টের DCi ডিজেল ইঞ্জিন সিরিজ তার দুর্বল ক্র্যাঙ্ক পদ্ধতির জন্য বিখ্যাত। এই কারণে, অতিরিক্ত উত্তাপ, ওভারলোডিং এবং অকাল তেলের পরিবর্তন এই সত্যের দিকে পরিচালিত করবে যে 100 কিমি পৌঁছানোর আগে ইঞ্জিনটি ব্যর্থ হবে।
লাইনআপের দুর্বলতম ইঞ্জিনটি ছিল 1,5 লিটার কে 9 কে ডিজেল। কেউ কেউ এটিকে পরীক্ষামূলক বলেন, কারণ এটি 150 কিলোমিটার দূরে লাইনারগুলি ক্র্যাঙ্ক করে "ভোগ" করে।
ইঞ্জিন মেরামত টিপস
ইঞ্জিনের ওভারহোলটি মূল ইঞ্জিন উপাদানগুলির প্রতিস্থাপনের সাথে জড়িত: রিং, পিষ্টকগুলি সহ পিস্টনগুলি এবং ভালভ গাইডগুলির সম্ভাব্য প্রতিস্থাপনের সাথে বিস্তৃত সিলিন্ডার হেড রক্ষণাবেক্ষণ এবং আসনগুলি কাটা। শীর্ষ টিপস:
- উপবৃত্তির জন্য সর্বদা সিলিন্ডার ব্লকের সিলিন্ডারগুলি পরীক্ষা করুন;
- সর্বোচ্চ মানের পিস্টন এবং রিংগুলি চয়ন করুন, কারণ এটি 200 কিলোমিটারের বেশিের জন্য যথেষ্ট;
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফট জার্নালগুলি নির্ভুলভাবে পরিমাপ করার পরে লাইনারগুলির আকার নির্বাচন করা উচিত, সংযোগকারী রড জার্নাল বোল্টগুলি উত্তেজনার জন্য পরীক্ষা করা উচিত;
- মোটর অ্যাসেমব্লিকে অবশ্যই "শুকনো" শুরু বাদ দেওয়ার জন্য সমাবেশ পেস্ট বা ঘষে তলদেশের তৈলাক্তকরণের ব্যবহারের সাথে থাকতে হবে;
- কেবলমাত্র তেল ব্যবহার করুন যা গাড়ী প্রস্তুতকারকের মাইলেজ এবং প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে।
প্রশ্ন এবং উত্তর:
ইঞ্জিনে কী ঠকঠক করছে তা কীভাবে বুঝবেন? পিস্টন, পিস্টন পিন, ভালভ, হাইড্রোলিক লিফটার, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বা পিস্টন গ্রুপের অংশগুলি ইঞ্জিনে আঘাত করতে পারে। পিস্টন একটি ঠান্ডা এক ঠক্ঠক্ শব্দ করতে পারেন. নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, টাইমিং কেস, জেনারেটর পুলি বা পাম্প কম্পন করুন।
ইঞ্জিন নক করলে আমি কি গাড়ি চালাতে পারি? যাই হোক না কেন, মোটরের ঠকটা অপ্রাকৃতিক, তাই আপনাকে কারণটি নির্ণয় করতে হবে। এই ক্ষেত্রে, গাড়ি চালানোর আগে ইঞ্জিনটি অবশ্যই গরম করা উচিত।
কি একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন উপর ঠক্ঠক্ শব্দ? পিস্টন এবং সিলিন্ডার প্রাচীর মধ্যে বড় ক্লিয়ারেন্স. অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন উত্তপ্ত হলে দৃঢ়ভাবে প্রসারিত হয়, তাই এই ধরনের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের নক উষ্ণ হওয়ার পরে অদৃশ্য হয়ে যায়।
3 টি মন্তব্য
জো লুল
মূল্যহীন বিষ্ঠা সাইট, কত দীর্ঘ বাতাস
মোঃ লালন
ঠান্ডা অবস্থায় অনেক নক করে আবার একটু পরে তা কমে যায় এবং গিয়ার দিয়ে
একসেলেটর দিলে ইঞ্জিন শক্তি পায় না এর কারণ কি
মাইকেল কুভারাকিস
সাইটটি তৈরি করা হয়েছে...