চীনে Su-27

1996 সালে, একটি রাশিয়ান-চীনা চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল, যার ভিত্তিতে PRC লাইসেন্সের অধীনে 200 Su-27SK ফাইটার তৈরি করতে পারে, যা স্থানীয় উপাধি J-11 পেয়েছিল।

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সিদ্ধান্তগুলির মধ্যে একটি যা চীনা সামরিক বিমান চালনার যুদ্ধ ক্ষমতার উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করেছিল তা হল রাশিয়ান Su-27 ফাইটার ক্রয় এবং আরও বেশি ক্ষমতা সহ তাদের ডেরিভেটিভ পরিবর্তন। এই পদক্ষেপটি বহু বছর ধরে চীনা বিমান চালনার চিত্র নির্ধারণ করে এবং কৌশলগত ও অর্থনৈতিকভাবে গণপ্রজাতন্ত্রী চীন এবং রাশিয়ান ফেডারেশনকে সংযুক্ত করে।

একই সময়ে, এই পদক্ষেপটি অন্যান্য ডিজাইনের বিকাশকে দৃঢ়ভাবে প্রভাবিত করেছিল, Su-27 এবং আমাদের উভয় ডেরিভেটিভ, যেমন J-20, শুধুমাত্র ইঞ্জিনের কারণে। চীনা সামরিক বিমান চালনার যুদ্ধ সম্ভাবনার প্রত্যক্ষ বৃদ্ধির পাশাপাশি, পরোক্ষভাবে এবং রাশিয়ার সম্মতিতে, প্রযুক্তির স্থানান্তর এবং সম্পূর্ণ নতুন সমাধানের অনুসন্ধানও ছিল, যা বিমান শিল্পের বিকাশকে ত্বরান্বিত করেছিল।

পিআরসি একটি বরং কঠিন অবস্থানে রয়েছে এবং, তার প্রতিবেশীদের বিপরীতে, যাদের সাথে সম্পর্ক সবসময় ভাল হয় না, এটি শুধুমাত্র রাশিয়ান প্রযুক্তি ব্যবহার করতে পারে। ভারত, তাইওয়ান, কোরিয়া প্রজাতন্ত্র এবং জাপানের মতো দেশগুলি বিশ্বের এই ধরণের সরঞ্জামের সমস্ত সরবরাহকারীদের দ্বারা দেওয়া অনেক বিস্তৃত যুদ্ধ জেট বিমান ব্যবহার করতে পারে।

এছাড়াও, পিআরসি-এর পশ্চাদপদতা, যা অর্থনীতির অনেক ক্ষেত্রে দ্রুত দূর করা হচ্ছে, টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলিতে অ্যাক্সেসের অভাবের আকারে একটি গুরুতর বাধার সম্মুখীন হয়েছে, যার উত্পাদন কেবলমাত্র সঠিক স্তরে আয়ত্ত করা হয়েছিল। কয়েকটি দেশ। এই এলাকাটিকে নিজস্বভাবে কভার করার নিবিড় প্রচেষ্টা সত্ত্বেও (চায়না এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিন কর্পোরেশন, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ইঞ্জিনগুলির বিকাশ এবং উত্পাদনের জন্য সরাসরি দায়ী, 24টি উদ্যোগ এবং প্রায় 10 কর্মচারী একচেটিয়াভাবে বিমানের বিদ্যুৎকেন্দ্রের কাজে নিযুক্ত রয়েছে), পিআরসি এখনও রাশিয়ান উন্নয়নের উপর অত্যন্ত নির্ভরশীল, এবং গার্হস্থ্য শক্তি ইউনিট, যা শেষ পর্যন্ত J-000 ফাইটারগুলিতে ব্যবহার করা উচিত, এখনও গুরুতর সমস্যায় ভুগছে এবং উন্নত করা প্রয়োজন।

সত্য, চীনা মিডিয়া রাশিয়ান ইঞ্জিনগুলির উপর নির্ভরতা শেষ হওয়ার বিষয়ে রিপোর্ট করেছে, তবে এই আশ্বাস সত্ত্বেও, 2016 এর শেষে, অতিরিক্ত AL-31F ইঞ্জিন কেনার জন্য এবং J-10 এবং J-এর জন্য তাদের পরিবর্তনের জন্য একটি বড় চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। -11। J-688 ফাইটার জেট (চুক্তি মূল্য $399 মিলিয়ন, 2015 ইঞ্জিন)। একই সময়ে, এই শ্রেণীর পাওয়ার ইউনিটগুলির চীনা প্রস্তুতকারক বলেছে যে 400 টিরও বেশি WS-10 ইঞ্জিন শুধুমাত্র 24 টিতে উত্পাদিত হয়েছিল। এটি একটি বড় সংখ্যা, তবে এটি মনে রাখা উচিত যে তার নিজস্ব ইঞ্জিনগুলির বিকাশ এবং উত্পাদন সত্ত্বেও, চীন এখনও প্রমাণিত সমাধান খুঁজছে। সম্প্রতি, যদিও, 35টি Su-41 মাল্টি-রোল ফাইটার কেনার সময় AL-1F117S ইঞ্জিনের (20C পণ্য) অতিরিক্ত ব্যাচ পাওয়া সম্ভব হয়নি, যেগুলি J-XNUMX যোদ্ধাদের দ্বারা ব্যবহার করার সম্ভাবনা বেশি।

এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে শুধুমাত্র উপযুক্ত রাশিয়ান ইঞ্জিনগুলি কিনে, পিআরসি Su-27 ফাইটারের নিজস্ব বিকাশ সংস্করণ এবং এর পরবর্তী পরিবর্তনগুলি তৈরি করতে শুরু করতে পারে, পাশাপাশি J-20 এর মতো প্রতিশ্রুতিশীল ফাইটার ডিজাইন করা শুরু করতে পারে। এটিই বিশ্বমানের ঘরোয়া নকশা তৈরিতে প্রেরণা দিয়েছে। এটিও লক্ষণীয় যে রাশিয়ানরা নিজেরাই কিছু সময়ের জন্য ইঞ্জিনের সমস্যায় পড়েছে এবং Su-57 (AL-41F1 এবং Zdielije 117) এর লক্ষ্য ইঞ্জিনগুলিও বিলম্বিত হচ্ছে। তারা উৎপাদনে রাখার পর অবিলম্বে PRC-তে যেতে পারবে কিনা তাও সন্দেহজনক।

চলমান গবেষণা এবং উন্নয়ন সত্ত্বেও, সুখোই বিমান আগামী বহু বছর ধরে চীনের সামরিক বিমান চলাচলের মূল ভিত্তি হবে। এটি বিশেষ করে নৌ বিমান চলাচলের জন্য সত্য, যা সু-27 ক্লোন দ্বারা প্রভাবিত। অন্তত এই এলাকায়, এই ধরনের বিমান কয়েক দশক ধরে পরিষেবাতে থাকবে বলে আশা করা যায়। উপকূলীয় নৌ বিমান চলাচলের ক্ষেত্রেও একই অবস্থা। বিতর্কিত দ্বীপগুলিতে নির্মিত ঘাঁটিগুলি, Su-27 পরিবারের বিমানের জন্য ধন্যবাদ, প্রতিরক্ষা লাইনগুলিকে 1000 কিলোমিটার পর্যন্ত এগিয়ে নিয়ে যাওয়া সম্ভব করবে, যা অনুমান অনুসারে, মহাদেশে চীনের ভূখণ্ড রক্ষা করার জন্য পর্যাপ্ত বাফার সরবরাহ করবে। . একই সময়ে, এই পরিকল্পনাগুলি দেখায় যে প্রথম Su-27s পরিষেবাতে প্রবেশের পর থেকে দেশটি কতদূর এসেছে এবং কীভাবে এই বিমানগুলি এই অঞ্চলের রাজনৈতিক ও সামরিক পরিস্থিতি গঠনে সহায়তা করছে।

প্রথম ডেলিভারি: Su-27SK এবং Su-27UBK

1990 সালে, চীন 1 বিলিয়ন ডলারে 20টি সিঙ্গেল-সিটের Su-27SK ফাইটার এবং 4টি দুই-সিটের Su-27UBK ফাইটার কিনেছিল। রাশিয়ান সামরিক বিমানের চীনা ক্রয়ের 30 বছরের বিরতির পরে এটি ছিল প্রথম ধরণের চুক্তি। 8টি Su-27SK এবং 4 Su-27UBK-এর প্রথম ব্যাচ 27 জুন, 1992-এ চীনে আসে, দ্বিতীয়টি - 12টি Su-27SK সহ - 25 নভেম্বর, 1992-এ৷ 1995 সালে, চীন আরও 18টি Su-27SK এবং 6 Su ক্রয় করে৷ -27ইউবিকে। তাদের একটি আপগ্রেড করা রাডার স্টেশন ছিল এবং একটি স্যাটেলাইট নেভিগেশন সিস্টেম রিসিভার যুক্ত করেছিল।

একটি রাশিয়ান প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে সরাসরি ক্রয় (সমস্ত একক-সিটের চীনা "সাতাশতম" আমুরের কমসোমলস্ক প্ল্যান্টে নির্মিত হয়েছিল) 1999 সালের একটি চুক্তির সাথে শেষ হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ চীনা সামরিক বিমান চালনা 28 Su-27UBK পেয়েছিল। ডেলিভারি তিনটি ব্যাচে করা হয়েছিল: 2000 - 8, 2001 - 10 এবং 2002 - 10।

তাদের সাথে, চীনারাও মাঝারি-পাল্লার এয়ার-টু-এয়ার মিসাইল R-27R এবং ছোট R-73 (রপ্তানি সংস্করণ) কিনেছিল। এই বিমানগুলির অবশ্য সীমিত স্থল-আক্রমণের ক্ষমতা ছিল, যদিও চাইনিজরা সর্বোচ্চ পরিমাণ বোমা এবং জ্বালানীর সাথে একযোগে অপারেশন নিশ্চিত করার জন্য চাঙ্গা আন্ডারক্যারেজ সহ বিমান অর্জনের উপর জোর দিয়েছিল। মজার ব্যাপার হল, পেমেন্টের কিছু অংশ বিনিময়ের মাধ্যমে করা হয়েছিল; বিনিময়ে, চীনারা রাশিয়াকে খাদ্য এবং হালকা শিল্পের পণ্য সরবরাহ করেছিল (প্রদানের মাত্র 30 শতাংশ নগদে করা হয়েছিল)।