সুবারু ফরেস্টার 2.0 ডি - বইয়ের অনুপাত
সন্তুষ্ট
আসুন কিছুক্ষণের জন্য প্রাথমিক বিদ্যালয়ে ফিরে যাই এবং একটি সাধারণ পরীক্ষা করি। দুটি পূর্ণ প্লেট কল্পনা করুন। এর মধ্যে একটিতে বালি এবং ধুলো রয়েছে, যা অফ-রোড বৈশিষ্ট্যের সারাংশ এবং কঠিন পরিস্থিতিতে গাড়ি চালানোর ক্ষমতাকে চিত্রিত করে। যাইহোক, দ্বিতীয় পাত্রে, আমাদের কাছে ট্রিঙ্কেট রয়েছে যা আকর্ষণীয় চেহারা, চিত্তাকর্ষক স্টাইলিং টুইক ইত্যাদি হিসাবে কাজ করে। কিন্তু সুবারু ফরেস্টারের সাথে এর কী সম্পর্ক? চেহারা বিপরীত - অনেক.
এই জাহাজগুলিই ক্রসওভার তৈরি করে নির্মাতাদের নিষ্পত্তিতে। সমস্যা হল যে চূড়ান্ত নকশাটি একই ক্ষমতার পরবর্তী খালি পাত্রের জন্য উপযুক্ত এবং চূড়ান্ত অনুপাত প্রস্তুতকারক দ্বারা নির্ধারিত হয়। বেশিরভাগ ব্র্যান্ডের অফারটি দেখে, আপনি দ্রুত এই উপসংহারে আসতে পারেন যে প্রায় সমস্ত গ্লিটার সামগ্রী একটি খালি পাত্রে যায় এবং বালি এবং ধুলো শুধুমাত্র একটি ছোট সংযোজন। ফলাফলটি একটি সুন্দর, স্টাইলিস্টিকভাবে চিত্তাকর্ষক গাড়ি, অনেকগুলি গ্যাজেট সহ ক্ষুদ্রতম বিবরণে কাজ করা হয়েছে, তবে কয়েকশ মিটার অফ-রোড চালানোর পরে, সমস্যা দেখা দেয়। এটা কি সুবারু ফরেস্টারের জন্য একই? এক কথায়, না।
অফ-রোড মিশ্রণ
এই ক্ষেত্রে, আনাড়ি ডিজাইনাররা ট্রিঙ্কেটের জারটি উল্টে ফেলে এবং যা অবশিষ্ট ছিল, এবং সামান্য অবশিষ্ট ছিল, তা বালি এবং ধুলোর বাটিতে শেষ হয়েছিল। এবং এটির জন্য তাদের প্রশংসা করুন! ফরেস্টার হল একটি খুব ছোট গোষ্ঠীর গাড়ির প্রতিনিধি যেগুলি দেখতে SUV-এর মতো এবং তারা আসলে। হ্যাঁ, ডিজাইনটি শালীন এবং এই সেগমেন্টের বাকী সূচকগুলির পাশাপাশি সরঞ্জাম এবং আনুষাঙ্গিকগুলির সাথে তাল মিলিয়ে রাখে না, তবে যখন এটি অফ-রোড গুণাবলীর ক্ষেত্রে আসে তখন আঁকড়ে ধরার কিছু নেই৷
ভাগ্যক্রমে, আপনি বেশ কয়েকটি জায়গায় স্টাইলিস্টদের জাপানি হাত দেখতে পারেন। আমি মূলত তির্যক হেডলাইট, ক্রোম উপাদান সহ একটি বড় গ্রিল এবং সামনের বাম্পারে একটি আকর্ষণীয় স্ট্যাম্পিং সম্পর্কে কথা বলছি। পিছনে, আমাদের টেলগেটে একটি বড় স্পয়লার রয়েছে, ছোট এবং বেশ ক্লাসিক শেড এবং টেলগেটে কিছু এমবসিং রয়েছে। পাশ্বর্ীয় রেখাটি ঘন এবং বরং ঝরঝরে, তবে, যেমনটি আমি বলেছি, এখানে ফরাসি পরিশীলিততার কোনও স্থান নেই। ফরেস্টার জাপানি কল্পনার স্পর্শে জার্মান দৃঢ়তা এবং সংযমের কাছাকাছি। অবশ্যই সুবিধা হল যে গাড়িটি, মাথার পিছনে বহু বছর থাকা সত্ত্বেও, পুরানো হবে না, হঠাৎ করে ফ্যাশনেবল হয়ে উঠবে না, তবে কেউ যদি আকর্ষণীয় কিছু খুঁজছেন তবে সুবারুর এতে সমস্যা হতে পারে।
যাইহোক, আমরা মাত্রার পরিপ্রেক্ষিতে গাড়িটিকে তার পূর্বসূরীর সাথে তুলনা করতে পারি। ঠিক আছে, বর্তমান প্রজন্ম 3,5 সেমি লম্বা, 1,5 সেমি চওড়া এবং 3,5 সেমি লম্বা। হুইলবেস 9 সেন্টিমিটার বৃদ্ধি পাওয়ায় কেবিনের ভিতরে স্থানও বৃদ্ধি পায়। নতুন ফরেস্টার আরও উন্নত অফ-রোড পারফরম্যান্স পেয়েছে কারণ অ্যাপ্রোচ এবং ডিপার্চার অ্যাঙ্গেল উন্নত করা হয়েছে, সেইসাথে 22 সেন্টিমিটার গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স।
অভ্যন্তর প্রশ্রয় দেয় না ...
এবং খুব ভাল! সুবারু ফরেস্টার এমন কোনও গাড়ি নয় যা আনুষাঙ্গিক দিয়ে চোখকে খুশি করে। এই গাড়িতে, ড্রাইভারকে অবশ্যই রাস্তায় মনোনিবেশ করতে হবে এবং অভ্যন্তরটি কেবল তাকে সাহায্য করার জন্য। এবং এটি তাই, যদিও মাঝে মাঝে আমার ধারণা ছিল যে আমি কয়েক বছর আগে একটি গাড়িতে বসে ছিলাম। সবকিছুই কঠিন এবং ড্যাশবোর্ডটি কাজ করতে 10 মিনিট পর্যন্ত সময় নেয়। কারও কারও জন্য, এটি একটি সুবিধা, কারণ এটি একটি গাড়ি, গতিশীলতা ফাংশন সহ একটি কম্পিউটার নয়, তবে অনেক জায়গায় জাপানি ডিজাইনাররা চেষ্টা করতে পারতেন। এছাড়াও, এটি জাপানের একটি গাড়ি, মাল্টিমিডিয়া গ্যাজেটগুলির দেশ, তাই যদি কিছু আকর্ষণীয় প্রযুক্তি ভিতরে উপস্থিত হয় তবে কেউ বিরক্ত হবে না। কিন্তু এটি প্রস্তুতকারকের শিনজুকুর পদ্ধতি - সরলতা, নির্ভরযোগ্যতা এবং কার্যকারিতা ড্রাইভারের আরামের ক্ষতি করে। আপনি এটি পছন্দ করতে হবে, বা অন্তত এটি গ্রহণ.
… কিন্তু ইঞ্জিন আপনাকে ভালো বোধ করে!
সুবারু বহু বছর ধরে তার ভাল মানের বক্সার পাওয়ারট্রেনের জন্য বিখ্যাত। অবশ্যই, ব্র্যান্ডের রক্ষণশীল ভক্তরা ডিজেল ইউনিটগুলিতে তাদের নাক তুলেছিল, তবে তাদের জন্য না হলে, প্রস্তুতকারকের অফারটি ইউরোপে প্রায় অদৃশ্য এবং অলক্ষিত হত। এটা সত্য যে ফরেস্টারের অফারটি চিত্তাকর্ষক নয়, তবে আমাদের ক্ষমতার অভাব সম্পর্কে অভিযোগ করা উচিত নয়। সুতরাং, যতদূর পেট্রোল ইউনিট সংশ্লিষ্ট, আমরা 2.0 এইচপি সহ একটি 150io ইঞ্জিন বেছে নিতে পারি। এবং 2.0bhp সহ 240 XT, তাই এটি একটি আকর্ষণীয় পরিবর্তন। ডিজেল ইঞ্জিনটিও একই এবং এটিই পরীক্ষিত মডেলের হুডের নীচে উপস্থিত হয়েছিল। এটি 2.0 এইচপি সহ একটি 147D ইঞ্জিন। 3600 rpm-এ সর্বাধিক 350 Nm টর্ক সহ, 1600-2400 rpm রেঞ্জে উপলব্ধ৷ ড্রাইভ একটি যান্ত্রিক 6-স্পীড গিয়ারবক্সের মাধ্যমে একটি প্রতিসম অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমে সমস্ত চাকার দিকে পরিচালিত হয়। সর্বোচ্চ গতি হল 190 কিমি/ঘন্টা এবং ত্বরণ 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা 10 সেকেন্ডের বেশি সময় নেয়। এটি খুব ভাল ফলাফল নয়, তবে প্রস্তুতকারকের মতে, এটি জ্বলনকে পুরস্কৃত করা উচিত। সুবারু বলে যে এটি গড় হবে 5,7L/100km, হাইওয়েতে 5L এর থেকে কম এবং শহরে 7L। অবশ্যই, আমাদের পরিমাপ একটু বেশি দেখায়, কিন্তু এগুলি উপরের থেকে স্পষ্ট বিচ্যুতি নয়। ঘোষণা
তবে আসুন সংখ্যাগুলি দিয়ে শেষ করি এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস - ড্রাইভিং অভিজ্ঞতাতে এগিয়ে যাই। এই গাড়ির সম্ভবত সবচেয়ে বড় সম্পদ কী তা দিয়ে শুরু করা যাক। এটি অবশ্যই বক্সার ইঞ্জিন সম্পর্কে, যা কেবল ফরেস্টারেরই নয়, পুরো সুবারু ব্র্যান্ডের বৈশিষ্ট্য, যা মূলত অল-হুইল ড্রাইভে এর জনপ্রিয়তা তৈরি করেছে এবং এই ইঞ্জিনটি সর্বোপরি, একটি নয়। খুব জনপ্রিয় সিস্টেম। সবাই এই ইঞ্জিনের স্পেসিফিকেশন পছন্দ করে না, তবে এই ধরনের লোকেরা সম্ভবত একটি উল্লেখযোগ্য সংখ্যালঘু। একটি সুন্দর শব্দ, গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার সময় বৈশিষ্ট্যযুক্ত শব্দ, একটি টার্বোচার্জারের একটি হুইসেল - কিছু লোক কেবল এই দর্শনীয় স্থানগুলির জন্য সুবারু কেনে। এই সব, অবশ্যই, ড্রাইভিং দ্বারা পরিপূরক, যা অনেক মজা, আত্মবিশ্বাস এবং নিরাপত্তা এমনকি কঠিন পরিস্থিতিতে। এর বড় মাত্রা থাকা সত্ত্বেও, গাড়িটি শপিং কার্টের মতো চড়ে না - বিপরীতভাবে, এটি কোণে ভাল আচরণ করে এবং সমস্ত পরিস্থিতিতে গাড়ির উপর নিয়ন্ত্রণের একটি আশ্চর্যজনক অনুভূতি দেয়। অবশ্যই, আমরা মাঠে সবচেয়ে মজা করি এবং বাস্তব এসইউভিগুলির তুলনায় অনেক ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও, তাকে কিছু দিয়ে অবাক করা কঠিন। অবশ্যই কারণের মধ্যে।
এবং শুধুমাত্র আমি চাকার পিছনে বসার পরে, ইঞ্জিন চালু করি এবং অফ-রোড বা কমপক্ষে একটি দেশের রাস্তায় গাড়ি চালাই, নকশা এবং সরঞ্জামের কোনও ত্রুটি অদৃশ্য হয়ে যায়, কারণ সেখানে ড্রাইভিং বিশুদ্ধ আনন্দ রয়েছে। এবং এখানে প্রশ্ন আসে, যা আমি শেষে উল্লেখ করব।
এটা সব খরচ কত?
এটা সত্য যে আমরা 3টি ড্রাইভ অফার করি, তবে এটি বেশিরভাগ গ্রাহকদের সন্তুষ্ট করার জন্য যথেষ্ট। তদুপরি, আমাদের কাছে প্রচুর সরঞ্জাম বিকল্প রয়েছে, তাই দামের পরিসরটি বেশ তাৎপর্যপূর্ণ। তবে শুরুতে একটি ছোট আশ্চর্য আছে - নির্মাতা, বিনিময় হারের ওঠানামা থেকে নিজেকে রক্ষা করতে চায়, তার দাম দেয়... ইউরোতে। এবং তাই সস্তা মডেলের প্রস্তাবিত খরচ 27 হাজার। ইউরো, বা প্রায় 111 হাজার জ্লোটিস। বিনিময়ে আমরা 2.0 এইচপি সহ একটি 150i ইঞ্জিন পাব। আরাম প্যাকেজ সহ। 2.0 এইচপি সহ সবচেয়ে সস্তা ডিজেল 147D এর জন্য। অ্যাক্টিভ প্যাকেজের সাথে আমরা 28 ইউরো বা প্রায় 116 240 জ্লোটিস প্রদান করব। কেউ যদি 2.0 এইচপি সহ 33 XT ইঞ্জিন চায়, তবে তাকে অবশ্যই কমপক্ষে ইউরো দিতে হবে, অর্থাৎ কমফোর্ট ভেরিয়েন্টের জন্য কম জ্লোটিস।
পরীক্ষার মডেলটিতে মৌলিক সক্রিয় সরঞ্জাম রয়েছে এবং এর দাম প্রায় PLN 116। স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে, আমরা অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, EBD সহ ABS, একটি ISOFIX সিস্টেম, একটি 4-স্পীকার অডিও সিস্টেম, স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার, পাওয়ার উইন্ডোজ বা 17-ইঞ্চি চাকা পাব। তুলনামূলকভাবে, টপ-অফ-দ্য-লাইন স্পোর্টে রয়েছে 18-ইঞ্চি রিম, প্রক্সিমিটি সেন্সর সহ রিমোট সেন্ট্রাল লকিং, স্টার্ট/স্টপ বোতাম, জেনন লো বীমের সাথে স্বয়ংক্রিয়-অ্যাডজাস্টিং হ্যালোজেন হেডলাইট, টিন্টেড গ্লাস বা সম্পূর্ণ ইলেকট্রিক।
নিতে বা নিতে না?
প্রশ্নটি বেশ জটিল এবং কারও পক্ষে উত্তর দেওয়া কঠিন। এটি সব ড্রাইভারের পছন্দের উপর নির্ভর করে। প্রচুর বিকল্প আছে, যেমন 4X4 ড্রাইভ সহ Honda CR-V, S ট্রিম এবং 2.0 155 hp পেট্রোল ইঞ্জিন। প্রায় 106 হাজারের জন্য। 5X4 ড্রাইভ এবং 4 hp 2.0 পেট্রোল ইঞ্জিন সহ PLN বা Mazda CX-160। 114 হাজারেরও কম জন্য SkyMOTION সরঞ্জাম সহ। জ্লটি এছাড়াও রয়েছে ভক্সওয়াগেন টিগুয়ান বা ফোর্ড কুগা, এবং সম্ভবত এই গাড়িগুলি নম্র এবং ফ্যাশনেবল ফরেস্টারের চেয়ে একটু বেশিই অফার করবে৷ নির্বাচন করার সময়, আপনার নিজেকে এই প্রশ্নটি জিজ্ঞাসা করা উচিত: "আমার জন্য কী সেরা হবে?" যদি কেউ অফ-রোড ড্রাইভ করতে পছন্দ করে এবং কয়েকশ মিটার পরে একটি গভীর জলাশয়ে থামে এবং তারপরে সিলুয়েটের প্রশংসা করে গাড়ি থেকে বেরিয়ে যান, সুবারু ডিলারশিপে একপাশে যান। যাইহোক, কেউ যদি ফ্যাশনেবল চেহারা এবং গ্যাজেটের অভাব সহ্য করতে পছন্দ করেন, তাহলে গাড়িতে উঠুন এবং যাত্রা উপভোগ করুন, পথের ধারে কাদায় চাপা ফ্যাশনেবল বুলেভার্ডগুলিকে এড়িয়ে… উত্তর সম্ভবত পরিষ্কার!
