সুজুকি জিএসএক্স 1300 বি-কিং

• ভিডিও

হায়াবুসা 1999 সালে রাস্তায় এসেছিলেন এবং একটি আইকনিক মোটরসাইকেল হয়েছিলেন। এর দ্ব্যর্থহীন অ্যারোডাইনামিক ডিজাইন এবং গেট-ব্রেকিং ইঞ্জিনের কারণে, এটি এমন রাইডারদের বিরক্ত করেছিল যারা দুই চাকায় প্রতি ঘন্টায় 300 কিলোমিটার জাদু সংখ্যা অতিক্রম করতে চেয়েছিল।

কেউ ভেবেছিল যে এটি যথেষ্ট নয় এবং তারা এমনকি ইঞ্জিন "শুরু" করেছে এবং এমনকি টার্বোচার্জারও ইনস্টল করেছে? যেমন আপনি মনে করেন ভূত রাইডার। এছাড়াও বি-কিং প্রোটোটাইপের উপস্থাপনায়, সুজুকি ইঙ্গিত দিয়েছিল যে 240 মিমি পিছনের টায়ার সহ একজন সড়ক যোদ্ধার একটি সমন্বিত টারবাইন থাকতে হবে। আবার কেন?

বি-কিং পরীক্ষার পর, যা কার্যকরভাবে হায়াবুসা বিহীন, আমরা মনে করি যে যে কেউ আরও বেশি ক্ষমতা চায় সে পাগল। তবে সামর্থ্য বিতর্কের সাথে আরও কিছুক্ষণ অপেক্ষা করা যাক। নি noteসন্দেহে উল্লেখযোগ্য নকশা, এবং যখন আমরা সাধারণত বাইকের সামনের দৃশ্য দিয়ে শুরু করি, এই সময় এটি অন্য উপায় হবে।

প্রতিটি পর্যবেক্ষক প্রথমে পিছনে আটকে যায়, যেখানে কয়েকটি বিশাল নিষ্কাশন রয়েছে। যদিও সব নির্মাতারা মাফলারের সংখ্যা কমিয়ে দিচ্ছে এবং সেগুলিকে ভাল ওজন বিতরণের জন্য ইউনিটের নিচে ুকিয়ে দিচ্ছে, সুজুকির পিছনের অংশটি আরও অস্বাভাবিক দেখায়। কারও কারও জন্য, এটি ভয়ঙ্কর কুৎসিত, অন্যরা বলে যে এটি ফটোগ্রাফের মতো কুৎসিত নয় এবং এখনও অন্যরা কেবল বলে, “হুহু! "

চালকের আসন এবং হ্যান্ডেলবারের মধ্যে মোটরসাইকেলের প্রস্থও বিস্ময়কর। বিশাল জ্বালানী ট্যাঙ্কে এমন বোতাম রয়েছে যা আপনাকে ইউনিটের দুটি অপারেটিং প্রোগ্রামের মধ্যে বেছে নিতে এবং নীল ব্যাকলাইট সহ যন্ত্র প্যানেলের ডিজিটাল অংশ নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়।

মজার ব্যাপার হল, যখন আমরা এটি চালাই, এটা মোটেও পায়ের মাঝে এতটা বিস্তৃত বলে মনে হয় না। হাঁটু এলাকায়, জ্বালানী ট্যাংক অনেক সংকীর্ণ, এবং যখন আমরা রাস্তার দিকে তাকাই, আমরা একরকম এই সব শীট মেটাল এবং প্লাস্টিকের কথা ভুলে যাই। আবারও, আমরা বুঝতে পারি যে রাজাটি খুব ছোট এবং হালকা নয় যখন এটিকে পার্কিং লটে ম্যানুয়ালি সরিয়ে নেওয়ার প্রয়োজন হয় বা যখন আমরা কিছুটা দ্রুত কোণগুলির মধ্য দিয়ে যেতে চাই।

যাইহোক, সুজুকি নিশ্চিত করেছে যে এই সমস্ত ভরকে খুব দ্রুত সরিয়ে নেওয়ার ক্ষেত্রে ডিভাইসে সামান্যতম সমস্যা নেই। বেশ দ্রুত!

চারটি সিলিন্ডার চিত্তাকর্ষক কারণ আমরা পার্কিং থেকে বেরিয়ে আসি। XNUMX আরপিএম থেকে শুরু করে, শক্তি প্রচুর, এবং যদি আপনি হাইওয়েতে সর্বাধিক গিয়ারে ওভারটেক করতে চান তবে কোন সমস্যা নেই।

শুধু থ্রোটলটি ঘুরিয়ে দিন এবং বি-কিং সমস্ত রাস্তা ব্যবহারকারীদের অতিক্রম করবে। যদি 200 মিমি চওড়া টায়ারের নীচে অ্যাসফল্ট সর্বোচ্চ মানের না হয়, তবে থ্রোটল লিভারটি অবশ্যই যত্ন সহকারে পরিচালনা করতে হবে, কারণ প্রথম এবং দ্বিতীয় গিয়ারের পিছনের চাকাটি নিরপেক্ষের দিকে যেতে খুব ইচ্ছুক। আমরা এই পশুর সর্বোচ্চ গতি পরীক্ষা করার সাহসও পাইনি।

উচ্চ গতিতে বাইকটি খুব স্থিতিশীল থাকে, কিন্তু বায়ু সুরক্ষার অভাবের কারণে, শরীরের চারপাশে ড্রাফ্ট এবং হেলমেট এমন যে এটি মোটরওয়েতে চালককে গতি পরীক্ষা করতে দেয় না। যা নিরাপত্তার দিক থেকেও ভালো।

যখন আপনি মনে করেন যে আপনার 183 টি ঘোড়ার প্রয়োজন নেই, আপনি ইউনিটের বি-প্রোগ্রাম চালু করতে পারেন। ইঞ্জিন আরও মসৃণভাবে সাড়া দেবে এবং ত্বরণ লক্ষণীয়ভাবে খারাপ হবে, কিন্তু এখনও ট্রাফিক চালানোর জন্য সন্তোষজনক নয়।

জ্বালানি খরচও হ্রাস পাবে, যা মাঝারি ড্রাইভিংয়ের জন্য একটি ভাল ছয় এবং সামান্য দ্রুত ড্রাইভিংয়ের জন্য প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় আট লিটার। আমরা উচ্চতর জ্বালানী খরচ অর্জন করতে সক্ষম ছিলাম না কারণ সুজুকিকে ক্রমাগত উচ্চ রিভিউতে ঘুরিয়ে আনার প্রয়োজন ছিল না।

সংক্ষেপে, শক্তি খুব বেশি, কিন্তু অন্যদিকে, এর অর্থ আরামও, কারণ চালককে দ্রুত গতিতে যাত্রার জন্য প্রায়ই গিয়ার লিভার ব্যবহার করার প্রয়োজন হয় না। এই দৈত্যের ড্রাইভিং পারফরম্যান্সও আশ্চর্যজনকভাবে শালীন। আপনি যদি ওজন নিয়ে চিন্তিত হন, তবে কেবল লিটার সুপারকার কিনুন যা প্রায় প্রতিটি সামান্য সাহসী রাইডার ইতিমধ্যেই মালিকানাধীন।

কিন্তু প্রত্যেকেরই বি-কিং নেই। এই বাইকের আকর্ষণ তার সামর্থ্যের মধ্যে এবং আসলে এটি আজ একচেটিয়া এবং এখন থেকে পাঁচ বা দশ বছরে হবে। রাজা জন্মসূত্রে কিংবদন্তি হয়েছিলেন।

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 12.900 ইউরো

ইঞ্জিন: ইনলাইন 4-সিলিন্ডার, 4-স্ট্রোক, 1.340 সেমি? , লিকুইড কুলিং, 16 ভালভ, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন।

সর্বশক্তি: 135 kW (181 KM) 9.500/min।

সর্বোচ্চ টর্ক: 146 এনএম @ 7.200 আরপিএম

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম।

স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা, পিছন সামঞ্জস্যযোগ্য একক শক।

ব্রেক: সামনে দুটি কয়েল? 320 মিমি, রেডিয়াল মাউন্ট করা ব্রেক প্যাড, রিয়ার ডিস্ক? 240 মিমি

টায়ার: 120 / 70-17 এর আগে, 200 / 50-17 ফিরে।

হুইলবেস: 1.525 মিমি।

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 805 মিমি।

ওজন: 235 কেজি

জ্বালানী: এক্সএনএমএক্স, এক্সএনএমএক্স এল।

প্রতিনিধি: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ দৃশ্যমানতা

+ শক্তি এবং টর্ক

+ চালকের অবস্থান

- ওজন

- বায়ু সুরক্ষা ছাড়া

Matevž Hribar, ছবি:? সাশা কাপেতানোভিচ