VAZ 2105 ইঞ্জিনের স্পেসিফিকেশন, ত্রুটি এবং স্ব-মেরামত
সন্তুষ্ট
ক্লাসিক VAZ মডেলগুলির জনপ্রিয়তা মূলত তাদের ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্যতা এবং রক্ষণাবেক্ষণের উপর নির্ভর করে। গত শতাব্দীর দূরবর্তী সত্তরের দশকে ডিজাইন করা হচ্ছে, তারা আজ "কাজ" চালিয়ে যাচ্ছে। এই নিবন্ধে আমরা VAZ 2105 গাড়িগুলির সাথে সজ্জিত পাওয়ার প্ল্যান্ট সম্পর্কে কথা বলব। আমরা তাদের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, নকশা, পাশাপাশি প্রধান ত্রুটিগুলি এবং কীভাবে সেগুলি ঠিক করতে হবে তা বিবেচনা করব।
কি ইঞ্জিন "পাঁচ" দিয়ে সজ্জিত ছিল
এর পুরো ইতিহাস জুড়ে, VAZ 2105 পাঁচটি ভিন্ন ইঞ্জিন সহ সমাবেশ লাইন থেকে সরে গেছে:
- 2101;
- 2105;
- 2103;
- 2104;
- 21067;
- BTM-341;
- 4132 (RPD)।
তারা কেবল প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিতেই নয়, নির্মাণের ধরণ, জ্বালানির ধরণ এবং সেইসাথে দহন চেম্বারে সরবরাহ করার পদ্ধতিতেও আলাদা ছিল। এই শক্তি ইউনিটগুলির প্রতিটি বিশদভাবে বিবেচনা করুন।
VAZ-2105 এর ডিভাইস এবং বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে আরও: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html
ভিএজেড 2101 ইঞ্জিন
"পাঁচ" এ ইনস্টল করা প্রথম ইউনিটটি ছিল পুরানো "পেনি" ইঞ্জিন। এটি বিশেষ ক্ষমতা গুণাবলীর মধ্যে পার্থক্য ছিল না, কিন্তু এটি ইতিমধ্যে পরীক্ষা করা হয়েছে এবং চমৎকার হতে প্রমাণিত হয়েছে.
টেবিল: VAZ 2101 ইঞ্জিনের প্রধান বৈশিষ্ট্য
| বৈশিষ্ট্যের বর্ণনা | সূচকটি |
| সিলিন্ডারের ব্যবস্থা | সারি |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| জ্বালানি টাইপ | পেট্রল এআই -92 |
| ভালভ সংখ্যা | 8 |
| সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহের পদ্ধতি | কার্বুরেটর |
| পাওয়ার ইউনিটের আয়তন, সেমি3 | 1198 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 76 |
| পিস্টন আন্দোলনের প্রশস্ততা, মিমি | 66 |
| টর্ক মান, Nm | 89,0 |
| ইউনিট শক্তি, h.p. | 64 |
ভিএজেড 2105 ইঞ্জিন
"পাঁচ" এর জন্য বিশেষভাবে তার নিজস্ব পাওয়ার ইউনিট ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি VAZ 2101 ইঞ্জিনের একটি উন্নত সংস্করণ ছিল, যা একই পিস্টন স্ট্রোকের সাথে প্রচুর পরিমাণে সিলিন্ডার দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল।
টেবিল: VAZ 2105 ইঞ্জিনের প্রধান বৈশিষ্ট্য
| বৈশিষ্ট্যের বর্ণনা | সূচকটি |
| সিলিন্ডারের ব্যবস্থা | সারি |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| জ্বালানি টাইপ | পেট্রল এআই -93 |
| ভালভ সংখ্যা | 8 |
| সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহের পদ্ধতি | কার্বুরেটর |
| পাওয়ার ইউনিটের আয়তন, সেমি3 | 1294 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 79 |
| পিস্টন আন্দোলনের প্রশস্ততা, মিমি | 66 |
| টর্ক মান, Nm | 94,3 |
| ইউনিট শক্তি, h.p. | 69 |
ভিএজেড 2103 ইঞ্জিন
"ট্রিপল" ইঞ্জিনটি আরও শক্তিশালী ছিল, তবে, দহন চেম্বারের আয়তন বৃদ্ধির কারণে নয়, একটি পরিবর্তিত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ডিজাইনের কারণে, যা পিস্টন স্ট্রোককে কিছুটা বাড়ানো সম্ভব করেছিল। নিভাতে একই ডিজাইনের একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইনস্টল করা হয়েছিল। কারখানার VAZ 2103 ইঞ্জিনগুলি যোগাযোগ এবং অ-যোগাযোগ ইগনিশন সিস্টেম উভয়ই দিয়ে সজ্জিত ছিল।
টেবিল: VAZ 2103 ইঞ্জিনের প্রধান বৈশিষ্ট্য
| বৈশিষ্ট্যের বর্ণনা | সূচকটি |
| সিলিন্ডারের ব্যবস্থা | সারি |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| জ্বালানি টাইপ | গ্যাসোলিন AI-91, AI-92, AI-93 |
| ভালভ সংখ্যা | 8 |
| সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহের পদ্ধতি | কার্বুরেটর |
| পাওয়ার ইউনিটের আয়তন, সেমি3 | 1,45 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 76 |
| পিস্টন আন্দোলনের প্রশস্ততা, মিমি | 80 |
| টর্ক মান, Nm | 104,0 |
| ইউনিট শক্তি, h.p. | 71,4 |
ভিএজেড 2104 ইঞ্জিন
চতুর্থ ঝিগুলি মডেলের পাওয়ার ইউনিট, যা ভিএজেড 2105 এ ইনস্টল করা হয়েছিল, ইনজেকশনের ধরণের মধ্যে পার্থক্য ছিল। এখানে, একটি কার্বুরেটর ইতিমধ্যে ব্যবহার করা হয়নি, কিন্তু বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত অগ্রভাগ। ইঞ্জিনটি জ্বালানী মিশ্রণের ইনজেকশন সরবরাহের জন্য ইউনিট স্থাপনের পাশাপাশি বেশ কয়েকটি পর্যবেক্ষণ সেন্সর সম্পর্কিত কিছু পরিবর্তন করেছে। অন্যান্য সমস্ত ক্ষেত্রে, এটি কার্যত কার্বুরেটর "ট্রিপল" মোটর থেকে আলাদা ছিল না।
টেবিল: VAZ 2104 ইঞ্জিনের প্রধান বৈশিষ্ট্য
| বৈশিষ্ট্যের বর্ণনা | সূচকটি |
| সিলিন্ডারের ব্যবস্থা | সারি |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| জ্বালানি টাইপ | পেট্রল এআই -95 |
| ভালভ সংখ্যা | 8 |
| সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহের পদ্ধতি | বিতরণ করা ইনজেকশন |
| পাওয়ার ইউনিটের আয়তন, সেমি3 | 1,45 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 76 |
| পিস্টন আন্দোলনের প্রশস্ততা, মিমি | 80 |
| টর্ক মান, Nm | 112,0 |
| ইউনিট শক্তি, h.p. | 68 |
ভিএজেড 21067 ইঞ্জিন
"ফাইভস" দিয়ে সজ্জিত আরেকটি ইউনিট VAZ 2106 থেকে ধার করা হয়েছিল। আসলে, এটি VAZ 2103 ইঞ্জিনের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ, যেখানে সমস্ত উন্নতি সিলিন্ডারের ব্যাস বাড়িয়ে শক্তি বৃদ্ধিতে হ্রাস করা হয়েছিল। কিন্তু এই ইঞ্জিনটিই জ্বালানি খরচের পরিমাণ এবং উন্নত শক্তির যুক্তিসঙ্গত অনুপাতের কারণে "ছয়" কে সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়িতে পরিণত করেছিল।
টেবিল: VAZ 21067 ইঞ্জিনের প্রধান বৈশিষ্ট্য
| বৈশিষ্ট্যের বর্ণনা | সূচকটি |
| সিলিন্ডারের ব্যবস্থা | সারি |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| জ্বালানি টাইপ | গ্যাসোলিন AI-91, AI-92, AI-93 |
| ভালভ সংখ্যা | 8 |
| সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহের পদ্ধতি | কার্বুরেটর |
| পাওয়ার ইউনিটের আয়তন, সেমি3 | 1,57 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 79 |
| পিস্টন আন্দোলনের প্রশস্ততা, মিমি | 80 |
| টর্ক মান, Nm | 104,0 |
| ইউনিট শক্তি, h.p. | 74,5 |
ইঞ্জিন BTM 341
BTM-341 একটি ডিজেল পাওয়ার ইউনিট, যা "ফাইভ" সহ ক্লাসিক VAZ তে ইনস্টল করা হয়েছিল। মূলত, এই ধরনের গাড়ি রপ্তানি করা হয়েছিল, কিন্তু আমরা এখানে তাদের দেখা করতে পারি। বিটিএম-341 ইঞ্জিনগুলি বিশেষ শক্তি বা কম জ্বালানী খরচের মধ্যে আলাদা ছিল না, যা স্পষ্টতই কেন ডিজেল ঝিগুলি ইউএসএসআর-তে শিকড় নেয়নি।
টেবিল: BTM 341 ইঞ্জিনের প্রধান বৈশিষ্ট্য
| বৈশিষ্ট্যের বর্ণনা | সূচকটি |
| সিলিন্ডারের ব্যবস্থা | সারি |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| জ্বালানি টাইপ | ডিজেল জ্বালানী |
| ভালভ সংখ্যা | 8 |
| সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহের পদ্ধতি | সরাসরি প্রবেশ করানো |
| পাওয়ার ইউনিটের আয়তন, সেমি3 | 1,52 |
| টর্ক মান, Nm | 92,0 |
| ইউনিট শক্তি, h.p. | 50 |
ভিএজেড 4132 ইঞ্জিন
"পাঁচ" এবং ঘূর্ণমান ইঞ্জিনে ইনস্টল করা হয়েছে। প্রথমে, এগুলি ছিল প্রোটোটাইপ এবং তারপরে ব্যাপক উত্পাদন। VAZ 4132 পাওয়ার ইউনিটটি অন্যান্য সমস্ত ঝিগুলি ইঞ্জিনের চেয়ে দ্বিগুণ শক্তি বিকাশ করেছে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, রোটারি ইঞ্জিন সহ "ফাইভ" পুলিশ ইউনিট এবং বিশেষ পরিষেবাগুলি সরবরাহ করেছিল, তবে সাধারণ নাগরিকরাও সেগুলি কিনতে পারে। আজ এটি বিরল, তবে এখনও আপনি একটি ইঞ্জিন 4132 বা অনুরূপ একটি VAZ খুঁজে পেতে পারেন।
টেবিল: VAZ 4132 ইঞ্জিনের প্রধান বৈশিষ্ট্য
| বৈশিষ্ট্যের বর্ণনা | সূচকটি |
| সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহের পদ্ধতি | কার্বুরেটর |
| জ্বালানি টাইপ | এআই-92 |
| পাওয়ার ইউনিটের আয়তন, সেমি3 | 1,3 |
| টর্ক মান, Nm | 186,0 |
| ইউনিট শক্তি, h.p. | 140 |
VAZ 2105-এ নিয়মিত ইঞ্জিনের পরিবর্তে কী ইঞ্জিন ইনস্টল করা যেতে পারে
"ফাইভ" সহজেই অন্য যেকোন "ক্লাসিক" থেকে পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে, এটি একটি কার্বুরেটেড VAZ 2101 বা একটি ইনজেকশন VAZ 2107 হোক। যাইহোক, এই টিউনিংয়ের অনুরাগীরা বিদেশী গাড়ির ইঞ্জিন পছন্দ করেন। এই উদ্দেশ্যে সেরা হল "ঘনিষ্ঠতম আত্মীয়" - ফিয়াট থেকে পাওয়ার প্ল্যান্ট। তার মডেল "আর্জেনটা" এবং "পোলোনাইস" ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত যা আমাদের ভিএজেডের সাথে কোন সমস্যা ছাড়াই ফিট করে।
আরও শক্তিশালী মোটরের অনুরাগীরা মিতসুবিশি গ্যালান্ট বা রেনল্ট লোগান থেকে 1,5 থেকে 2,0 সেমি ভলিউম সহ একটি পাওয়ার ইউনিট ইনস্টল করার চেষ্টা করতে পারেন3. এখানে, অবশ্যই, আপনাকে ইঞ্জিনের জন্য এবং গিয়ারবক্সের জন্য মাউন্টগুলি পরিবর্তন করতে হবে, তবে, যদি সবকিছু সঠিকভাবে করা হয় তবে ফলাফলটি আপনাকে অবাক করবে। তবে এটি অতিরিক্ত না করা গুরুত্বপূর্ণ, কারণ প্রতিটি বডি ইঞ্জিন শক্তি সহ একটি নির্দিষ্ট লোডের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
ঠিক আছে, যারা একটি অনন্য গাড়িতে ঘুরতে চান তাদের জন্য, আমরা আপনাকে আপনার "পাঁচটি" একটি ঘূর্ণমান পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত করার পরামর্শ দিতে পারি। এই জাতীয় ইঞ্জিনের দাম আজ 115-150 হাজার রুবেল, তবে এর ইনস্টলেশনের জন্য কোনও পরিবর্তনের প্রয়োজন হবে না। এটা কোন "ক্লাসিক" VAZ জন্য উপযুক্ত।
এছাড়াও VAZ 2105 জেনারেটর ডিভাইসটি দেখুন: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html
VAZ 2105 ইঞ্জিনগুলির প্রধান ত্রুটিগুলি
আমরা যদি বিটিএম 341 এবং ভিএজেড 4132 পাওয়ার প্লান্টগুলি বিবেচনা না করি তবে ভিএজেড 2105 ইঞ্জিনগুলি একে অপরের থেকে কিছুটা আলাদা। তাদের একটি অনুরূপ নকশা আছে, এবং সেইজন্য, তাদের একই ত্রুটি রয়েছে। মোটর অর্ডারের বাইরের প্রধান লক্ষণগুলি হল:
- এর প্রবর্তনের অসম্ভবতা;
- অস্থির অলস;
- স্বাভাবিক তাপমাত্রা ব্যবস্থার লঙ্ঘন (অতি গরম);
- ক্ষমতা হ্রাস;
- নিষ্কাশন রঙ পরিবর্তন (সাদা, ধূসর);
- পাওয়ার ইউনিটে বহিরাগত শব্দের ঘটনা।
তালিকাভুক্ত লক্ষণগুলি কী নির্দেশ করতে পারে তা খুঁজে বের করা যাক।
ইঞ্জিন চালু করতে অক্ষমতা
পাওয়ার ইউনিট শুরু হবে না যখন:
- স্পার্ক প্লাগগুলিতে ভোল্টেজের অভাব;
- পাওয়ার সিস্টেমে ত্রুটি যা সিলিন্ডারে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের প্রবাহকে বাধা দেয়।
মোমবাতিগুলির ইলেক্ট্রোডগুলিতে স্পার্কের অনুপস্থিতি কোনও ত্রুটির কারণে হতে পারে:
- মোমবাতি নিজেদের;
- উচ্চ ভোল্টেজ তারের;
- ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটর;
- ইগনিশন কয়েল;
- ইন্টারপ্টার (যোগাযোগ ইগনিশন সহ গাড়ির জন্য);
- সুইচ (সংযোগহীন ইগনিশন সহ গাড়ির জন্য)
- হল সেন্সর (যোগাযোগহীন ইগনিশন সিস্টেম সহ যানবাহনের জন্য);
- ইগনিশন লক
জ্বালানী কার্বুরেটরে এবং সেখান থেকে সিলিন্ডারে প্রবেশ করতে পারে না কারণ:
- জ্বালানী ফিল্টার বা জ্বালানী লাইন আটকানো;
- জ্বালানী পাম্পের ত্রুটি;
- কার্বুরেটর খাঁড়ি ফিল্টার বাধা;
- কার্বুরেটরের ত্রুটি বা ভুল সমন্বয়।
নিষ্ক্রিয় অবস্থায় পাওয়ার ইউনিটের অস্থির অপারেশন
নিষ্ক্রিয় থাকা পাওয়ার ইউনিটের স্থিতিশীলতার লঙ্ঘন নির্দেশ করতে পারে:
- কার্বুরেটর সোলেনয়েড ভালভের ত্রুটি;
- এক বা একাধিক স্পার্ক প্লাগের ব্যর্থতা, নিরোধক ভাঙ্গন বা উচ্চ-ভোল্টেজ তারের বর্তমান-বহনকারী কোরের অখণ্ডতা লঙ্ঘন;
- ব্রেকার পরিচিতি বার্ন;
- জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ তৈরি করতে ব্যবহৃত জ্বালানীর পরিমাণ এবং মানের অনুপযুক্ত সমন্বয়।
VAZ 2105 ইগনিশন সিস্টেম সম্পর্কে আরও: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html
overheating
চলমান VAZ 2105 ইঞ্জিনের স্বাভাবিক তাপমাত্রা 87-950C. যদি তার কর্মক্ষমতা 95 এর সীমা অতিক্রম করে0সি, ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হচ্ছে। এটি শুধুমাত্র সিলিন্ডার ব্লক গ্যাসকেট পোড়াতে পারে না, তবে পাওয়ার ইউনিটের ভিতরে চলমান অংশগুলি জ্যাম করতে পারে। অতিরিক্ত গরম হওয়ার কারণ হতে পারে:
- অপর্যাপ্ত শীতল স্তর;
- নিম্নমানের অ্যান্টিফ্রিজ (এন্টিফ্রিজ);
- ত্রুটিপূর্ণ তাপস্থাপক (একটি ছোট বৃত্তে সিস্টেম লুপ করা);
- আটকানো (জমাট) কুলিং রেডিয়েটার;
- কুলিং সিস্টেমে এয়ার লক;
- রেডিয়েটার কুলিং ফ্যানের ব্যর্থতা।
শক্তি হ্রাস
ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস পেতে পারে যখন:
- নিম্ন মানের জ্বালানী ব্যবহার;
- ভুলভাবে সেট মুহূর্ত এবং ইগনিশন সময়;
- ব্রেকার পরিচিতি বার্ন;
- জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ তৈরি করতে ব্যবহৃত জ্বালানীর গুণমান এবং পরিমাণের নিয়ন্ত্রণের লঙ্ঘন;
- পিস্টন গ্রুপ অংশ পরিধান.
নিষ্কাশন রং পরিবর্তন
একটি সেবাযোগ্য পাওয়ার ইউনিটের নিষ্কাশন গ্যাসগুলি বাষ্পের আকারে এবং একচেটিয়াভাবে পোড়া পেট্রলের গন্ধ। যদি নিষ্কাশন পাইপ থেকে ঘন সাদা (নীল) গ্যাস বের হয় তবে এটি একটি নিশ্চিত লক্ষণ যে সিলিন্ডারে জ্বালানীর সাথে তেল বা কুল্যান্ট জ্বলছে। এই জাতীয় পাওয়ার ইউনিট কোনও বড় ওভারহল ছাড়াই দীর্ঘ সময়ের জন্য "বাঁচবে না"।
ঘন সাদা বা নীলাভ নিষ্কাশনের কারণগুলি হল:
- সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের বার্নআউট (ভাঙ্গন);
- সিলিন্ডারের মাথার ক্ষতি (ফাটল, জারা);
- পিস্টন গ্রুপের কিছু অংশ পরিধান বা ক্ষতি (সিলিন্ডারের দেয়াল, পিস্টন রিং)।
ইঞ্জিনের ভিতরে ঠক ঠক করছে
একটি কার্যকরী পাওয়ার ইউনিট অনেকগুলি বিভিন্ন শব্দ করে, যা একত্রিত হয়ে একটি আনন্দদায়ক গর্জন তৈরি করে, যা নির্দেশ করে যে সমস্ত উপাদান এবং প্রক্রিয়াগুলি মসৃণভাবে কাজ করছে। কিন্তু যদি আপনি বহিরাগত শব্দ শুনতে পান, বিশেষ করে, ঠকঠক করে, এটি আপনাকে সতর্ক করা উচিত। তারা একটি গুরুতর সমস্যা একটি নিশ্চিত চিহ্ন. ইঞ্জিনে, এই জাতীয় শব্দগুলি তৈরি করা যেতে পারে:
- ভালভ;
- পিস্টন পিন;
- সংযোগকারী রড বিয়ারিং;
- প্রধান বিয়ারিং;
- টাইমিং চেইন ড্রাইভ।
ভালভ ছিটকে যাওয়ার কারণে:
- তাপীয় ফাঁকে অনিয়ন্ত্রিত বৃদ্ধি;
- wear (ক্লান্তি) of springs;
- camshaft lobes পরিধান.
পিস্টন পিনের নক সাধারণত ঘটে যখন ইগনিশনের সময় সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা হয় না। একই সময়ে, জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণটি সময়ের আগে জ্বলে ওঠে, যা বিস্ফোরণের ঘটনাকে উস্কে দেয়।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ত্রুটিপূর্ণ সংযোগকারী রড এবং প্রধান বিয়ারিংগুলিও ইঞ্জিনে বহিরাগত শব্দ সৃষ্টি করে। যখন তারা পরিধান করে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের চলমান উপাদানগুলির মধ্যে ব্যবধান বৃদ্ধি পায়, যা খেলার কারণ হয়, একটি উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি নক দ্বারা অনুষঙ্গী হয়।
টাইমিং চেইনের জন্য, এটি স্ট্রেচিং এবং ড্যাম্পারের ত্রুটির ক্ষেত্রে বহিরাগত শব্দ তৈরি করতে পারে।
ভিএজেড 2105 ইঞ্জিনের মেরামত
পাওয়ার ইউনিটের বেশিরভাগ ত্রুটিগুলি গাড়ি থেকে না সরিয়েই দূর করা যেতে পারে। বিশেষ করে যদি তারা ইগনিশন, কুলিং বা পাওয়ার সিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত হয়। তবে আমরা যদি তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের ত্রুটিগুলির পাশাপাশি পিস্টন গ্রুপ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের উপাদানগুলির ব্যর্থতার বিষয়ে কথা বলি, তবে ভেঙে ফেলা অপরিহার্য।
ইঞ্জিন সরানো হচ্ছে
পাওয়ার ইউনিটটি ভেঙে ফেলা এতটা শ্রমসাধ্য প্রক্রিয়া নয় কারণ এটির জন্য বিশেষ সরঞ্জামের প্রয়োজন, যেমন একটি উত্তোলন বা অন্য ডিভাইস যা আপনাকে ইঞ্জিনের বগি থেকে একটি ভারী ইঞ্জিন টানতে দেয়।
টেলফার ছাড়াও, আপনারও প্রয়োজন হবে:
- একটি দেখার গর্ত সঙ্গে গ্যারেজ;
- wrenches সেট;
- স্ক্রু ড্রাইভার সেট;
- কুল্যান্ট নিষ্কাশনের জন্য কমপক্ষে 5 লিটার ভলিউম সহ একটি শুকনো পাত্র;
- চিহ্ন তৈরির জন্য চক বা মার্কার;
- মোটরটি ভেঙে ফেলার সময় সামনের ফেন্ডারগুলির পেইন্টওয়ার্ক রক্ষা করার জন্য এক জোড়া পুরানো কম্বল বা কভার।
ইঞ্জিন অপসারণ করতে:
- একটি দেখার গর্তে গাড়ি চালান।
- পূর্বে একটি মার্কার বা চক দিয়ে ক্যানোপির কনট্যুরগুলি চিহ্নিত করে হুডটি সম্পূর্ণভাবে মুছে ফেলুন। এটি প্রয়োজনীয় যাতে এটি ইনস্টল করার সময়, আপনাকে ফাঁক সেট করার জন্য কষ্ট করতে হবে না।
- সিলিন্ডার ব্লক থেকে কুল্যান্ট নিষ্কাশন করুন।
কুল্যান্ট নিষ্কাশন করতে, সিলিন্ডার ব্লকের ড্রেন প্লাগটি খুলে ফেলুন - সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং ব্যাটারি সরান।
- কুলিং সিস্টেমের সমস্ত পাইপের ক্ল্যাম্পগুলি আলগা করুন, পাইপগুলি ভেঙে দিন।পাইপগুলি অপসারণ করতে, আপনাকে তাদের বেঁধে রাখার ক্ল্যাম্পগুলি আলগা করতে হবে।
- স্পার্ক প্লাগ, কয়েল, ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটর, তেল চাপ সেন্সর থেকে উচ্চ ভোল্টেজের তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।
- জ্বালানী লাইনের ক্ল্যাম্পগুলি আলগা করুন। ফুয়েল ফিল্টার, ফুয়েল পাম্প, কার্বুরেটরে যাওয়া সমস্ত জ্বালানীর পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সরান।জ্বালানী লাইন এছাড়াও clamps সঙ্গে সুরক্ষিত করা হয়.
- ইনটেক পাইপকে বহুগুণে সুরক্ষিত করে বাদাম খুলে ফেলুন।ইনটেক পাইপ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে, দুটি বাদাম খুলুন
- স্টার্টারটিকে ক্লাচ হাউজিংয়ে সুরক্ষিত করে তিনটি বাদাম খুলে দিয়ে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।
- ইঞ্জিনে গিয়ারবক্স সুরক্ষিত করে উপরের বোল্টগুলি খুলুন (3 পিসি)।গিয়ারবক্সের শীর্ষে তিনটি বোল্ট দিয়ে সংযুক্ত করা হয়েছে
- কার্বুরেটরের বায়ু এবং থ্রোটল অ্যাকচুয়েটরগুলি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং সরান।
- পরিদর্শন গর্ত থেকে কাপলিং স্প্রিংটি সরান এবং ক্লাচ স্লেভ সিলিন্ডারকে সুরক্ষিত করে বোল্টগুলি খুলুন। সিলিন্ডারটিকে পাশে নিয়ে যান যাতে এটি হস্তক্ষেপ না করে।
- ইঞ্জিনে গিয়ারবক্স সুরক্ষিত করে নীচের বোল্টগুলি খুলুন (2 পিসি)।গিয়ারবক্সের নীচে দুটি বোল্ট দিয়ে সংযুক্ত করা হয়েছে
- প্রতিরক্ষামূলক কভার (4 পিসি) ঠিক করে বোল্টগুলি খুলুন।প্রতিরক্ষামূলক আবরণ 4 বোল্ট দ্বারা রাখা হয়।
- পাওয়ার ইউনিটকে সাপোর্টে সুরক্ষিত করে বাদাম খুলে ফেলুন।ইঞ্জিন দুটি সমর্থনে মাউন্ট করা হয়
- ইঞ্জিনে উত্তোলনের চেইন (বেল্ট) নিরাপদে বেঁধে দিন।ইঞ্জিন উত্তোলনের সবচেয়ে সহজ উপায় হল একটি বৈদ্যুতিক উত্তোলন।
- সাবধানে মোটর উত্তোলন, এটি আলগা করে, গাইড থেকে এটি অপসারণ.
- একটি উত্তোলন সহ ইঞ্জিনটি সরান এবং এটি একটি ওয়ার্কবেঞ্চ, টেবিল বা মেঝেতে রাখুন।
ভিডিও: ইঞ্জিন অপসারণ
ইয়ারবাড প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে
লাইনারগুলি প্রতিস্থাপন করতে, আপনাকে অবশ্যই:
- ধুলো, ময়লা, তেলের ফোঁটা থেকে পাওয়ার প্লান্ট পরিষ্কার করুন।
- একটি 12 হেক্স রেঞ্চ ব্যবহার করে, ড্রেন প্লাগটি খুলুন এবং সাম্প থেকে তেল নিষ্কাশন করুন।প্লাগ একটি 12 হেক্স রেঞ্চ সঙ্গে unscrewed হয়
- একটি 10 রেঞ্চ ব্যবহার করে, প্যানটিকে ক্র্যাঙ্ককেসে সুরক্ষিত করে 12টি বোল্টের স্ক্রু খুলে ফেলুন। ট্রে সরান।
- পাওয়ার ইউনিট থেকে ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটর এবং কার্বুরেটর সরান।
- একটি 8 রেঞ্চ দিয়ে 10টি বাদাম খুলে ভালভের কভারটি সরান।কভার 8 বাদাম সঙ্গে সংশোধন করা হয়েছে
- লক ওয়াশারের প্রান্তটি বাঁকুন যা একটি বড় স্লটেড স্ক্রু ড্রাইভার বা মাউন্টিং স্প্যাটুলা দিয়ে ক্যামশ্যাফ্ট স্টার মাউন্টিং বল্টুকে সুরক্ষিত করে।বল্টুটি খুলতে, আপনাকে ওয়াশারের প্রান্তটি বাঁকতে হবে
- একটি 17 রেঞ্চ ব্যবহার করে, ক্যামশ্যাফ্ট স্টার বোল্টটি খুলুন।বল্টুটি খুলতে, আপনার 17-এর জন্য একটি কী দরকার
- একটি 10 রেঞ্চ ব্যবহার করে, টাইমিং চেইন টেনশনকে সুরক্ষিত করে দুটি বাদাম খুলে ফেলুন। টেনশন সরান।টেনশনকারী দুটি বাদাম দিয়ে সংযুক্ত করা হয়।
- চেইন ড্রাইভের সাথে একসাথে ক্যামশ্যাফ্ট স্প্রোকেটটি সরান।
- একটি 13 সকেট রেঞ্চ ব্যবহার করে, ক্যামশ্যাফ্ট বিছানা সুরক্ষিত 9 বাদাম খুলুন। খাদ বরাবর এটি সরান."বিছানা" 9 বাদাম সঙ্গে সংশোধন করা হয়
- একটি 14 রেঞ্চ ব্যবহার করে, সংযোগকারী রড ক্যাপগুলিকে সুরক্ষিত করে বাদামগুলি খুলুন। সন্নিবেশ কভার সরান.কভার অপসারণ করতে, আপনার 14 এর জন্য একটি চাবি প্রয়োজন
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে সংযোগকারী রডগুলি সরান, সমস্ত লাইনারগুলি টানুন।সন্নিবেশ কভার অধীনে অবস্থিত
- একটি 17 রেঞ্চ ব্যবহার করে, প্রধান বিয়ারিং ক্যাপগুলি সুরক্ষিত করে বোল্টগুলি খুলুন।
- কভারগুলি ভেঙে ফেলুন, থ্রাস্ট রিংগুলি সরান।
- সিলিন্ডার ব্লক এবং কভার থেকে প্রধান বিয়ারিংগুলি সরান।প্রধান বিয়ারিংগুলি কভারের নীচে এবং সিলিন্ডার ব্লকে অবস্থিত
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ভেঙে ফেলুন।
- কেরোসিনে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ধুয়ে ফেলুন, একটি পরিষ্কার শুকনো কাপড় দিয়ে মুছুন।
- নতুন বিয়ারিং এবং থ্রাস্ট ওয়াশার ইনস্টল করুন।
- ইঞ্জিন তেল দিয়ে সমস্ত বিয়ারিং লুব্রিকেট করুন।
- সিলিন্ডার ব্লকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইনস্টল করুন।
- প্রধান ভারবহন ক্যাপ প্রতিস্থাপন. 64,8–84,3 Nm এর আঁটসাঁট টর্ক পর্যবেক্ষণ করে একটি টর্ক রেঞ্চ দিয়ে তাদের বেঁধে রাখার বোল্টগুলিকে শক্ত করুন এবং শক্ত করুন।
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে সংযোগকারী রডগুলি ইনস্টল করুন। 43,4-53,4 Nm এর একটি শক্ত টর্ক পর্যবেক্ষণ করে একটি টর্ক রেঞ্চ দিয়ে বাদামগুলিকে শক্ত করুন।
- বিপরীত ক্রমে ইঞ্জিন একত্রিত করুন।
ভিডিও: ইয়ারবাড ঢোকানো
রিং প্রতিস্থাপন
পিস্টন রিংগুলি প্রতিস্থাপন করতে, p.p অনুসরণ করুন। পূর্ববর্তী নির্দেশের 1-14. পরবর্তী আপনার প্রয়োজন:
- সংযোগকারী রডগুলির সাথে এক এক করে সিলিন্ডার থেকে পিস্টনগুলিকে ধাক্কা দিন।
- কার্বন আমানত থেকে পিস্টনের পৃষ্ঠগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার করুন। এটি করার জন্য, আপনি কেরোসিন, সূক্ষ্ম স্যান্ডপেপার এবং একটি শুকনো রাগ ব্যবহার করতে পারেন।
- পুরানো রিংগুলি সরাতে একটি স্ক্রু ড্রাইভার ব্যবহার করুন।পুরানো রিংগুলি একটি স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে সরানো যেতে পারে
- লকগুলির সঠিক অভিযোজন পর্যবেক্ষণ করে নতুন রিংগুলি পরুন।
- রিংগুলির জন্য একটি বিশেষ ম্যান্ড্রেল ব্যবহার করে (এটি ছাড়াই সম্ভব), পিস্টনগুলিকে সিলিন্ডারগুলিতে ধাক্কা দিন।নতুন রিং সহ পিস্টনগুলি একটি বিশেষ ম্যান্ড্রেল ব্যবহার করে সিলিন্ডারে ইনস্টল করা আরও সুবিধাজনক
ইঞ্জিনের আরও সমাবেশ বিপরীত ক্রমে সঞ্চালিত হয়।
ভিডিও: পিস্টন রিং ইনস্টল করা
তেল পাম্প মেরামত
প্রায়শই, তেল পাম্প তার কভার, ড্রাইভ এবং চালিত গিয়ারে পরিধানের কারণে ব্যর্থ হয়। জীর্ণ অংশগুলি প্রতিস্থাপন করে এই জাতীয় ত্রুটি দূর করা হয়। তেল পাম্প মেরামত করতে, আপনাকে অবশ্যই:
- p.p চালান প্রথম নির্দেশের 1-3.
- একটি 13 রেঞ্চ ব্যবহার করে, 2 টি তেল পাম্প মাউন্টিং বল্টের স্ক্রু খুলে ফেলুন।তেল পাম্প দুটি বল্টু সঙ্গে সংযুক্ত করা হয়.
- একটি 10 রেঞ্চ ব্যবহার করে, তেল গ্রহণের পাইপকে সুরক্ষিত করে 3টি বোল্ট খুলে ফেলুন।পাইপটি 3 বোল্ট দিয়ে স্থির করা হয়েছে
- চাপ কমানোর ভালভ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।ভালভ পাম্প হাউজিং ভিতরে অবস্থিত
- তেল পাম্প থেকে কভার সরান।কভার অধীনে ড্রাইভিং এবং চালিত গিয়ার আছে.
- ড্রাইভ এবং চালিত গিয়ারগুলি সরান।
- ডিভাইসের উপাদানগুলি পরীক্ষা করুন। যদি তারা পরিধানের দৃশ্যমান লক্ষণ দেখায় তবে ত্রুটিপূর্ণ অংশগুলি প্রতিস্থাপন করুন।
- তেল পিকআপ স্ক্রিন পরিষ্কার করুন।জাল আটকে থাকলে অবশ্যই পরিষ্কার করতে হবে
- বিপরীত ক্রমে ডিভাইস একত্রিত করুন.
- ইঞ্জিন একত্রিত করুন।
ভিডিও: তেল পাম্প মেরামত
আপনি দেখতে পাচ্ছেন, VAZ 2105 ইঞ্জিনের স্ব-মেরামত বিশেষভাবে কঠিন নয়। এটি বিশেষজ্ঞদের জড়িত ছাড়াই আপনার নিজের গ্যারেজের অবস্থার মধ্যে বাহিত হতে পারে।
