পরীক্ষা: BMW F 850 GS (2020) // একটি মাঝারি আকারের GS যা জানে এবং সবকিছু করতে পারে
সন্তুষ্ট
তার বড় ভাইয়ের ছায়ায়, যিনি অপরাধী, আর 1250 জিএস, বাজারে শুরু থেকেই একটি ছোট জিএস ছিল। সর্বশেষ প্রজন্মে, 853 ঘন সেন্টিমিটার আয়তনের ইঞ্জিন... একজন বক্সারের পরিবর্তে, প্রকৌশলীরা একটি ইন-লাইন টু-সিলিন্ডার ইঞ্জিন বেছে নিয়েছিলেন, যা এই মডেলটি প্রথম ২০০ 2008 সালে চালু করা হয়েছিল এবং এখনও শক্তি এবং টর্ক এবং ধৈর্য উভয় ক্ষেত্রেই নিজেকে প্রমাণ করেছে। উপরন্তু, ইগনিশন বিলম্বের কারণে, এটি গভীর বাজও শোনাচ্ছে, কিছুটা বক্সারের মতো।
ভাল পরীক্ষার ফলাফল সত্ত্বেও, অনেক ড্রাইভার এখনও বড় এবং ছোট GS এর মধ্যে নির্বাচন করা কঠিন মনে করে।আমি কিন্তু তাদের দোষ দিতে পারি না, কারণ আমার পক্ষে সিদ্ধান্ত নেওয়া কঠিন হবে। দুই ব্যক্তির ভ্রমণের জন্য, আমি R 1250 GS পছন্দ করবো, যেহেতু দুজনের জন্য আরাম সহজভাবে একটি উচ্চ স্তরে, এবং সেইজন্য এটি আরও ভাল চার হাজার টাকা বিনিয়োগের যোগ্য। যদি আমাকে বেশিরভাগ বাইকটি নিজেরাই চালাতে হয়, তবে আমি দামের পার্থক্যটি দূরবর্তী জমিগুলিতে সত্যিই ভাল ভ্রমণে ব্যয় করব, সেইসাথে আরও নুড়ি এবং কার্ট ট্রেইল সহ আরও যত্নশীল অ্যাডভেঞ্চারে যাব।
বিএমডব্লিউ এফ 850 জিএস সত্যিই ভাল, এমনকি যখন চাকার নীচে অ্যাসফল্ট শেষ হয়। অফ-রোড সাসপেনশন নির্ভরযোগ্য হুইল-টু-গ্রাউন্ড যোগাযোগ নিশ্চিত করে। আমি চাকা মাপের জন্য কোণার এবং ফ্লোটেশন সহজতার জন্য অনেক বেশি দায়ী, কারণ F 850 GS ক্লাসিক অফ-রোড ডাইমেনশনে অফ-রোড টায়ারে লাগানো।, সামনে 90/90 R21 এবং পিছনে 150/70 R17। এটি আপনাকে পেটানো ট্র্যাক থেকে এন্ডুরো অ্যাডভেঞ্চারের জন্য ভাল অফ-রোড জুতাগুলির একটি সমৃদ্ধ নির্বাচন দেয়।
প্যাডেল, সিট এবং হ্যান্ডেলবারের মধ্যে ক্লাসিক ত্রিভুজ, যা এন্ডুরো বাইকের সাধারণ, আমাকে বসা অবস্থানের জন্য চমৎকার হ্যান্ডলিং দিয়েছে। দাঁড়িয়ে থাকার সময় আমি সহজেই বাধা অতিক্রম করেছিলাম, এবং এইভাবে আমি ট্রাক বরাবর পথের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ গাড়ি চালাতে সক্ষম হয়েছিলাম এবং ভয় ছিল যে মোটরসাইকেলটি কাজটি মোকাবেলা করবে না। এমনকি যখন স্থান পরিবর্তন বা ভারী ট্রাফিক মধ্যে maneuvering, আমি তার পক্ষে অপেক্ষাকৃত হালকা ওজন খুঁজে।... একটি পূর্ণ ট্যাঙ্কের সাথে, অর্থাৎ, 15 লিটার জ্বালানী এবং সমস্ত তরল, এটি 233 কিলোগ্রাম ওজনের।
মেঝে থেকে 860 মিমি উঁচু, আরামদায়ক আসনে, আমি আরামদায়ক এবং আরামদায়ক হয়ে বসেছিলাম। অনেকের জন্য, আসনটি (খুব বেশি) হতে পারে, কিন্তু ভাগ্যক্রমে আপনি একটি ছোট সংস্করণ কিনতে পারেন। গাড়ি চালানোর সময়, আপাতদৃষ্টিতে ন্যূনতম বায়ু সুরক্ষা তার কাজটি ভালভাবে করেছে। আমি কোন সমস্যা ছাড়াই একটি আরামদায়ক সোজা অবস্থানে 130 কিমি / ঘন্টা চালিত করেছি।... এমনকি সর্বোচ্চ গতিতে, টায়ারের আকার, বাইকের উচ্চতা এবং ড্রাইভিং অবস্থান সত্ত্বেও বাইকটি (মাত্র 200 কিমি / ঘন্টা) স্থিতিশীল থাকে।
কিন্তু নতুন প্রজন্মের মিড-রেঞ্জ জিএস ডিজাইন করার সময় বাভারিয়ানদের মনের কথা হাইওয়েতে মাইলস নয়। বাঁক, পিছনের রাস্তা, ভারী ট্র্যাফিকের মধ্যে মজার মোচড় এবং বাঁক, এবং মাঝে মাঝে নুড়ি ট্রেইলের নিচে যাতায়াত করাই গুরুত্বপূর্ণ। 95 হর্সপাওয়ার এবং 92 Nm টর্ক সহ, ইঞ্জিনের যথেষ্ট বিকৃতি আছে যে আমি ন্যূনতম গিয়ার পরিবর্তনের সাথে এটি খুব স্বচ্ছন্দ উপভোগ করতে পারি।... ক্লাচ লিভারের অনুভূতি আরো সঠিক হতে পারত, কিন্তু এটা সত্য যে আমি বেশিরভাগ সময় এটি ব্যবহার করার সময়ই ব্যবহার করেছি।
ষষ্ঠ গিয়ারে বেশিরভাগ কাজ করার জন্য ইঞ্জিন যথেষ্ট নমনীয়। একটু ব্যস্ত যাত্রায়, তবে, কোণগুলির আগে এক বা দুটি গিয়ার নামানো দরকার ছিল, যেখানে গতি 60 কিমি / ঘণ্টা বা তার নিচে নেমে যায়। সবচেয়ে লক্ষণীয়। যাইহোক, দুজনের জন্য ভ্রমণ করার সময়, এই পার্থক্য আরও বেড়ে যায়। যদিও ড্রাইভট্রেনটি একেবারে নতুন, অনুপাত পরিবর্তন করা হয়েছে এবং ভালভাবে গণনা করা হয়েছে, 2.500 rpm এর নীচে ভলিউমে সামান্য অপুষ্টি রয়েছে। কিন্তু এগুলো সত্যিই ছোট জিনিস, এবং দুর্ভাগ্যবশত আমি সাহায্য করতে পারছি না কিন্তু সব সময় "বড়" জিএস এর সাথে তুলনা করছি।
আমি যখনই একটু শক্তভাবে ব্রেক করতাম বা যখন চাকার নীচে অ্যাসফল্ট মসৃণ হতো তখন আমি বাইকের প্রতি অনেক আস্থা অর্জন করতাম। পরীক্ষার মডেলটি খুব ভাল রিয়ার হুইল স্লিপ কন্ট্রোল সহ একটি গতিশীল প্যাকেজ দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি অ্যাসফল্ট এবং নুড়ি উভয় দ্রুত ড্রাইভিং জন্য ভাল কাজ করে। ব্রেকগুলি খুব ভাল, ব্রেকিং ফোর্স ডোজ করার সময় একটি অনুমানযোগ্য অনুভূতি প্রদান করে।... ভারী ব্রেকিংয়ের জন্য, এক বা দুটি আঙ্গুল দিয়ে হ্যান্ডেলটি ধরে রাখা যথেষ্ট, এবং প্রযুক্তিবিদ নির্ভরযোগ্যভাবে তার কাজটি সম্পাদন করবেন।
মৌলিক সাসপেনশন সেটআপ দ্বারা কম মুগ্ধ, এটি খুব নরম বা বরং আরামদায়ক, বিশেষত পিছনে। সৌভাগ্যবশত, বাইকটি ইএসএ ডায়নামিক ড্যাম্পিং এবং সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার অর্থ হল একটি বোতাম টিপে এবং বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ ভালভের সাথে একটি রান প্রোগ্রাম নির্বাচন করে, আমি এটি একটি খেলাধুলার অনুভূতির জন্য চালানোর জন্য সেট করেছি।
ক্রীড়া কর্মসূচিতে, অনুভূতিটি ইতিমধ্যেই আমি যেভাবে চেয়েছিলাম। কুইকশিফটার বা শিফট অ্যাসিস্ট্যান্ট সম্পর্কে আমার একটু সমালোচনাও হয়েছিল।... এটি শুধুমাত্র 6.000 rpm থেকে শুরু করে ভাল কাজ করেছে, যা খুব কমই এই ধরনের বাইকে অর্জন করা যায়, যদি না আপনি খুব গতিশীল ত্বরণ বেছে নেন।
অবশেষে, আমি আর্থিক অংশে স্পর্শ করব। সৌভাগ্যবশত, BMW এর মোটরসাইকেলগুলির জন্য খুব সুসংগঠিত তহবিল রয়েছে। ভাগ্যক্রমে, আমি বলছি কারণ এটি বাইকটি ইতিমধ্যে বেশিরভাগ ব্যয়বহুল এবং এর দাম 12.750 ইউরোযখন এই পরীক্ষা GS এখনও বেশ ভালভাবে সজ্জিত ছিল এবং সীমার নিচে মূল্য ইতিমধ্যে 15.267 XNUMX ইউরো ছিল।
বেসিক তথ্য
বিক্রয়: BMW Motorrad স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম: 12.750 €
পরীক্ষার মডেল খরচ: 15.267 €
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: 859 cm³, ইন-লাইন টু-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুল্ড
শক্তি: 70 rpm এ 95 kW (8.250 hp)
টর্ক: 80 rpm এ 8.250 Nm
শক্তি স্থানান্তর: 6-স্পিড গিয়ারবক্স, চেইন, অয়েল বাথ ক্লাচ, শিফট অ্যাসিস্ট্যান্ট
ফ্রেম: নলাকার ইস্পাত
ব্রেক: সামনে 1 ডিস্ক 305 মিমি, পিছনে 1 ডিস্ক 265 মিমি, ভাঁজযোগ্য ABS, ABS এন্ডুরো
স্থগিতাদেশ: সামনের টেলিস্কোপিক কাঁটা, পিছনের একক শক, ইএসএ
টায়ার: 90/90 R21 এর আগে, 150/70 R17 পিছনে
উচ্চতা: 860 মিমি
জ্বালানি ট্যাংক: 17 লিটার, পরীক্ষায় খরচ: 4,7 100 / কিমি
ওজন: 233 কেজি (চড়ার জন্য প্রস্তুত)
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
চেহারা, LED লাইট
সরঞ্জাম এবং কারিগর মানের
যে কোন আলোতে বড় এবং পুরোপুরি পাঠযোগ্য স্ক্রিন
এরগনোমিক্স
সুইচ ব্যবহার এবং মোটরসাইকেল অপারেশন সমন্বয়
ইঞ্জিনের শব্দ
সহায়ক সিস্টেমের অপারেশন
সাহায্যকারী অপারেশন পূর্বাবস্থায় ফেরান
নরম স্থগিতাদেশ
মূল্য
চূড়ান্ত গ্রেড
এটি একটি বহুমুখী এন্ডুরো ট্যুরিং বাইক যা সবাই জানে। এটি ড্রাইভিং আরাম, দুর্দান্ত সহায়তা ব্যবস্থা, সুরক্ষা সরঞ্জাম, দরকারী শক্তি, হ্যান্ডলিং এবং অফ-রোড পারফরম্যান্স সরবরাহ করে, যা এটি মধ্যবিত্তের সেরা তালিকার শীর্ষে রাখে। আমি গতিশীল সরঞ্জাম প্যাকেজ এবং ESA পছন্দ করি, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্যাঁতসেঁতে বৈশিষ্ট্যগুলিকে সামঞ্জস্য করে।
