পরীক্ষা: BMW R 1200 RS

গত এক দশকে, ঐতিহ্যবাহী ক্রীড়া ভ্রমণকারীদের তথাকথিত অল-রাউন্ড অ্যাডভেঞ্চার বাইকের জন্য বাজারে তাদের ভূমিকা শান্তভাবে এবং প্রায় বিনা প্রতিদ্বন্দ্বিতায় ছেড়ে দিতে হয়েছে। অবশ্যই, তারা খেলাধুলাপ্রিয় ভ্রমণকারীদের সমস্ত প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলিকে খুব ভালভাবে সংক্ষিপ্ত করেছে, তবে ক্লাসিক প্রেমীদের জন্য, খুব সহজ রেসিপি সত্ত্বেও, আসল অফারটি তুলনামূলকভাবে ছোট। খুব বেশি নয়, তবে একটি শক্ত শক্তিশালী ইঞ্জিন, ভাল সাসপেনশন এবং ব্রেক, কিছু রাইড এবং আরাম এবং সম্ভবত কিছুটা খেলাধুলাপ্রি় চেহারাই এর জন্য প্রয়োজন।

বিএমডব্লিউ, যা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে তার পরিসীমা উন্নত করার জন্য সবচেয়ে ভাল মোটরসাইকেল নির্মাতাদের মধ্যে একটি, ক্লাসে নতুন কেউ নয়। ইতিমধ্যে 1976 সালে, তিনি দৃ 1000়ভাবে R 1150 RS প্রদর্শন করেছিলেন, কিন্তু সহস্রাব্দের শেষে তাকে স্বীকার করতে হয়েছিল যে প্রতিযোগীরা তখন আরও ভাল জানত, সম্ভবত প্রধানত বক্সিং মোটরগুলির বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে যার সাথে R XNUMX RS সজ্জিত ছিল। বক্সিং-চালিত আরএস (রোড স্পোর্ট) কয়েক বছর ধরে ভুলে গেছে, কিন্তু তারা সম্প্রতি সেগমেন্টে বিশ্বাসযোগ্যভাবে এবং দুর্দান্ত স্টাইলে ফিরে এসেছে।

এটি নতুন ওয়াটার-কুল্ড বক্সার ইঞ্জিনকে ধন্যবাদ। আপগ্রেডের সাথে, এই ইঞ্জিনটি সহজেই আইকনিক GS এবং বিলাসবহুল RT কে তার ক্লাসের শীর্ষে নিয়ে যায় এবং R 1200 R এবং R 1200 RS মডেলের জন্যও আদর্শ।

যেহেতু R 1200 RS NineT এবং R 1200 R মডেলের সাথে অনেক ফ্রেম এবং জ্যামিতি ভাগ করে, তাই এই বাইকটি ক্লাসিক BMW বক্সার নয় যেমনটা আমরা জানি। আমরা বোসকার বিএমডব্লিউতে অভ্যস্ত যার সামনে একটি তথাকথিত রিমোট সুইচ রয়েছে, যা জল শীতল হওয়ার কারণে জল-শীতল ইঞ্জিন প্রবর্তনের পরে কারখানার তাকগুলিতে রয়ে গেছে। জিএস এবং আরটি মডেলে, মোটরসাইকেলের পাশ দিয়ে ওয়াটার কুলার বের করা হয়, অন্যদের ক্ষেত্রে, যা তাদের উদ্দেশ্যে অনেক সংকীর্ণ হওয়া উচিত, এর জন্য কেবল কোনও জায়গা ছিল না।

এটি লক্ষণীয় নয় যে নতুন ক্লাসিক ফ্রন্ট হুইল মাউন্ট করার কারণে, ইতিমধ্যেই সম্মানিত R 1200 RS টেলিলেভারের তুলনায়, এটি স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার ক্ষেত্রে কিছু হারায়। তিন স্তরের ইলেকট্রনিক অ্যাডজাস্টমেন্ট, স্টেবিলিটি প্রোগ্রাম এবং চমৎকার ব্রেম্বো ব্রেক প্যাকেজ দ্বারা সমর্থিত উচ্চমানের সাসপেনশন আপনাকে মোটরসাইকেলটি শক্ত করে ধাক্কা দিলেও সর্বদা নিরাপদ থাকতে দেয়। যতদূর সাসপেনশন সেটিংস এবং আচরণ সম্পর্কিত, অনেক অপশন থাকা সত্ত্বেও চালকের আসলে খুব কম কাজ করতে হয়, যেহেতু, একটি সাধারণ নির্বাচন মেনু থেকে পছন্দসই সেটিং নির্বাচন করা ছাড়াও, সবকিছু ইলেকট্রনিকভাবে সম্পন্ন করা হয়। অনিয়মের মাধ্যমে গাড়ি চালানোর সময় বা শক্ত ব্রেকিংয়ের নিচে বসে থাকার সময় কোনও ভূত বা গুজব নেই। ভাল, আধুনিক বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত সাসপেনশন যে আনন্দ এবং আনন্দ নিয়ে আসে।

যতদূর ইঞ্জিন নিজেই উদ্বিগ্ন, এই মুহূর্তে রাস্তায় গতিশীল, খেলাধুলা চালানোর জন্য এর চেয়ে উপযুক্ত আর কিছু নেই বলে মনে হচ্ছে। "ঘোড়া" এর প্রাচুর্য থেকে ইঞ্জিনটি ফেটে যাবে না, তবে এই দুটি জার্মান পিস্টন সার্বভৌম এবং নমনীয়। এর ইলেকট্রনিক্সগুলি বিভিন্ন কর্মসূচির একটি পছন্দ সহ মানসম্মতভাবে সমর্থিত, তবে এটি অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে শুকনো রাস্তায় তাদের মধ্যে কোন উল্লেখযোগ্য পার্থক্য পরিলক্ষিত হয়নি। ড্রাইভট্রেনটি শেষ দুটি গিয়ারে দীর্ঘ, তাই হাইওয়ে স্পীড ইঞ্জিনের উপর অপ্রয়োজনীয় চাপ দেবে না। টেস্ট বাইকটি একটি কুইকশিফটার সিস্টেম দিয়েও সজ্জিত ছিল যা উভয় দিকে ক্লাচহীন স্থানান্তর করতে পারে। প্রথম এবং দ্বিতীয় গিয়ারের মধ্যে, কমপক্ষে ট্রান্সমিশন মেকানিক্সের পাঠানো ভয়েস মেসেজে, এখনও ক্লাচ ব্যবহার করা ভাল, এবং গিয়ারগুলি যেগুলি আরও নির্ণায়ক এবং দ্রুত, গিয়ার লিভার টিপে বা উত্তোলন করে গিয়ারগুলি মসৃণ এবং মসৃণভাবে পরিবর্তন করে বাধা নিম্ন থ্রোটলে স্যুইচ করার জন্য, ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ থাকতে হবে এবং প্রতিবার ইঞ্জিনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে কিছু মধ্যবর্তী গ্যাস যোগ করে, যা নিষ্কাশন ব্যবস্থায় একটি শ্রবণযোগ্য ফাটলও সৃষ্টি করে। আনন্দদায়ক।

যাই হোক না কেন, প্রথম রাইডের আগে চালকের জন্য সেটিংস মোকাবেলা করার জন্য প্রযুক্তি যথেষ্ট। এবং যখন তিনি সেই সমস্ত স্বচ্ছ এবং সহজ আইকন এবং মেনুগুলি পরিষ্কার করেন, তখন তিনি কয়েক দশক কিলোমিটারের জন্য পার্থক্য এবং উপযুক্ত সেটিংস সন্ধান করেন। কিন্তু যত তাড়াতাড়ি সে একটি উপযুক্ত খুঁজে পায়, সে কেবল সব ভুলে যায়। এটা উপায়.

প্রযুক্তি সম্পর্কে এত কিছু, তবে আরাম এবং পর্যটনের কী হবে? লো-স্লং স্টিয়ারিং হুইলটির পিছনে ড্রাইভিং পজিশনটি বেশ খেলাধুলাপূর্ণ, কিন্তু আমরা স্পোর্টি S 1000 RR থেকে যা জানি তার থেকে অনেক দূরে, যার সাথে RS এর বেশিরভাগ লুক শেয়ার করে। আসনটি সাধারণত উচ্চতায় সামঞ্জস্যযোগ্য নয়, তবে অর্ডার করার সময়, গ্রাহক দুটি উচ্চতার বিকল্পের মধ্যে একটি বেছে নিতে পারেন। 187 সেন্টিমিটারে, আমি স্থানের অভাব লক্ষ্য করিনি। RS একটি বড় বাইক, এবং মনে হচ্ছে এটি সম্পূর্ণরূপে 200+ কিলোমিটার করা সহজ। বায়ু সুরক্ষা 2+2 সিস্টেমে চারটি স্তরে সামঞ্জস্যযোগ্য। এটি অন্যান্য BMW-এর মতো নয়, তবে এটি যথেষ্ট যে হেলমেটের চারপাশে বাতাস এবং শব্দ উচ্চ গতিতেও খুব বেশি শক্তিশালী নয়। বিএমডব্লিউ অনেক বেশি বিলাসবহুল এবং ট্যুরিং বাইক অফার করে তা বিবেচনা করে, আরএস বেশিরভাগই স্যুটকেস ছাড়াই আসে তা একটি খারাপ দিক নয়। আপনি তাদের প্রয়োজন হলে, আপনি মূল আনুষাঙ্গিক তালিকা তাদের খুঁজে পেতে পারেন. এই সময়টি স্লোভেনিয়া প্রজাতন্ত্রের জন্য যথেষ্ট গুরুত্ব সহকারে এবং বহুদূর ভ্রমণের জন্য। কিন্তু আমি এই ধরনের উদ্দেশ্যে এটি নির্বাচন করব না। শুধু কারণ এটি আপনার সাথে লাগেজ বহন করা খুব মজার এবং মজাদার। এটা সেই লোকের সাইকেল যা আপনি চালান, আপনার চামড়ার জ্যাকেট জিপ করুন, গাড়ি চালান, অগত্যা দূরে নয়, এবং এই পাগল চেহারা নিয়ে বাড়ি ফিরে আসুন। ট্র্যাফিকের মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালী সুপারকারকে শ্বাসরোধ করার চেয়ে ধীর বাইক চালানো আরও মজাদার।

আমরা বলতে পারি না যে প্রতিযোগিতা এবং BMW-এর অফারগুলির মধ্যে কোনও সেরা খেলা, সেরা ভ্রমণ বা সেরা সিটি বাইক নেই৷ কিন্তু আপনি যখন আরএস ব্যবহার করে দেখবেন, আপনি দেখতে পাবেন যে এই বাইকের অফার থেকে আরও বেশি খেলাধুলা, আরও রাইড এবং আরও সংক্ষিপ্ত সিটি রাইডের জন্য আপনার তিনটি বাইক না হলেও অন্তত দুটির প্রয়োজন হবে৷ স্লোভেনিয়া প্রজাতন্ত্র একটি আপস নয়, এটি একটি সম্পূর্ণ অনন্য মোটরসাইকেল যাকে আমরা স্টাইল, আত্মা এবং চরিত্র বলি।

যাইহোক, স্লোভেনিয়া প্রজাতন্ত্র একটি জীবন্ত প্রমাণ যে আধুনিক প্রযুক্তির জন্য দুই চাকার বিশ্বে দুর্দান্ত সমঝোতা সম্ভব, এবং অন্য কিছুর মূল্যে কিছু ত্যাগ করা দিন দিন কম হচ্ছে। সমঝোতার সাথে জীবনযাপন করা স্মার্ট, কম চাপযুক্ত এবং দীর্ঘমেয়াদে আরও ব্যবহারিক, তবে এটি প্রত্যেকের ত্বকে লেখা নয়। আপনি যদি তাদের মধ্যে থাকেন যারা এটি করতে পারেন, তাহলে আরএস হল সঠিক পছন্দ।

মাতিয়াজ টোমাজিক, ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: BMW Motorrad স্লোভেনিয়া

  পরীক্ষার মডেল খরচ: € 14.100 XNUMX

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 1.170cc, টু-সিলিন্ডার বক্সার, ওয়াটার-কুল্ড
  
  
  

  শক্তি: 92 কিলোওয়াট (125 এইচপি) 7.750 ভোল্ট / মিনিটে

  টর্ক: 125 rpm এ 6.500 Nm

  শক্তি স্থানান্তর: 6-স্পিড গিয়ারবক্স, কার্ডান, কুইকশিফটার

  ফ্রেম: দুই টুকরা, আংশিক নলাকার

  ব্রেক: সামনের ডাবল ডিস্ক 2 মিমি, ব্রেম্বো রেডিয়াল মাউন্ট, রিয়ার সিঙ্গেল ডিস্ক 320 মিমি, এবিএস, অ্যান্টি-স্লিপ অ্যাডজাস্টমেন্ট

  স্থগিতাদেশ: সামনের টেলিস্কোপিক ফর্ক ইউএসডি, 45 মিমি, ইলেক্ট্র। নিয়মিত, একক পিছন swingarm Paralever, এল। নিয়মিত

  টায়ার: 120/70 R17 এর আগে, 180/55 R17 পিছনে

  উচ্চতা: 760/820 মিমি

  জ্বালানি ট্যাংক: 18 XNUMX লিটার

  ওজন: 236 কেজি (চড়ার জন্য প্রস্তুত)

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা

ইঞ্জিন

চেহারা এবং সরঞ্জাম

বহুমুখিতা

ডিজিটাল ডিসপ্লেতে কিছু ডেটার স্বচ্ছতা

অ-সামঞ্জস্যযোগ্য আসন উচ্চতা