: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine

আমাদের Citroën C4 ক্যাকটাস প্রথমত অনেক রাস্তা ব্যবহারকারীকে অবাক করেছে। এর জন্য চিৎকার হলুদ একটি খুব উপযুক্ত নাম হবে, সিট্রোয়েন একটু বেশি কাব্যিক শব্দ খুঁজে পেয়েছেন - হ্যালো হলুদ। এটি অবশ্যই মনোযোগ আকর্ষণের জন্য উপযুক্ত, তবে এটি এমন একটি আকৃতির সাথেও ভাল যায় যাকে বেশ ভবিষ্যত বলা যেতে পারে। সিট্রোয়েন বিশ্বাস করেন যে এটির পার্থক্যের কারণে অনেকেই এটি পছন্দ করবে। একটি অস্বাভাবিক মুখোশ, কালো প্লাস্টিকের সন্নিবেশ, বিশেষত হেডলাইটের নীচে এবং পাশে, যা শরীরের স্থায়িত্ব নির্দেশ করে, ক্যাকটাসের অস্বাভাবিক চিত্রের আরেকটি অংশ। এটি সামান্য উঁচু হিপস এবং প্লাস্টিকের ফেন্ডার ফ্লেয়ারেও লক্ষণীয় যে ক্যাকটাস দর্শকদের বোঝাতে চায় যে এটি একটি SUV ক্রসওভার। পার্থক্য প্রথম আদেশ, অন্তত বাইরে!

যে কেউ অস্বাভাবিক বহিরাগতকে ভালোবাসে তার নিশ্চয়ই কিছু নেই যে অভ্যন্তরটিও অস্বাভাবিক। Citroën এর মার্কেটাররা স্পাচেক এবং এর বাইরে সম্পর্ক নিয়ে খেলছে, এবং বেঞ্চে নির্মিত সামনের এবং পিছনের আসনগুলি ক্যাকটাস ভিন্ন বলে বিভিন্ন বিজ্ঞাপনের দাবী যাচাই করা ছাড়া অন্য কিছু দেয় না।

এটা প্রশংসনীয় যে Citroën যানবাহনের ওজন কমাতে ব্যাপকভাবে চলে গেছে। এটি উভয় ধরণের বসার মাধ্যমে সহজতর করা উচিত, পাশাপাশি পিছনের দিকের দরজাগুলির জানালাগুলি কেবলমাত্র আউটবোর্ডে খোলা দরজা দিয়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত। অলৌকিকভাবে, একটি কাচের ছাদ (যা সৌভাগ্যক্রমে alচ্ছিক) এছাড়াও Citroën এর লাইটওয়েট নির্মাণ সাফল্যের তালিকায় যোগ করা হয়েছে।

সিট্রেন ইঞ্জিনিয়াররা আরও বেশি কার্যকর ব্যবস্থা খুঁজে পেয়েছেন এবং তাদের সহযোগী বিপণনকারীরা এমন ব্যাখ্যা যোগ করেছেন যা কখনও কখনও খুব সাহসী মনে হয়। তাই দেখে মনে হচ্ছে ম্যাজিক ওয়াশ কতটা নির্ভরযোগ্য কাজ করছে তা দেখার জন্য আমাদের সত্যিই পরবর্তী শীত পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে। একই সময়ে, উইন্ডশীল্ড ওয়াশার জলাধারটির আয়তন অর্ধেক করা হয়েছে এবং এটি পাতলা টিউবগুলির মাধ্যমে সরাসরি ওয়াইপার ব্লেডে প্রবাহিত হয়।

সমাধানটি জানা আছে, কিন্তু প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের অনেক বেশি সংখ্যার সাথেও, কখনও কখনও হিমের কারণে সমস্যার অংশ। প্রকৃতপক্ষে, ক্যাকটাসের এই উদ্ভাবনগুলি থেকে সাধারণ গ্রহণযোগ্যতা হল যে তারা ক্যাকটাস ডিজাইনের অনেক দিকের পার্থক্য সম্পর্কে সত্যিই চিন্তা করে না এবং পরিবর্তনের জন্য বাজারের যৌক্তিকতা থেকে অনেক আশ্চর্য আসে।

আধুনিক গাড়িগুলোকে অনেকগুলি (এমনকি অর্থহীন) নিয়ম -কানুন মেনে চলতে হয়। সাবধানে বিশ্লেষণ করলে, ক্যাকটির বৈচিত্র্য কমবেশি সুস্পষ্ট হয়ে ওঠে। মূলত, এটি এখনও একটি ব্যক্তিগত গাড়ি যা যে কেউ ব্যবহার করতে পারে এবং পরিবর্তনের আকাঙ্ক্ষার কারণে তাকে আবার ড্রাইভিং পরীক্ষা দিতে হবে না। আপনি যদি এই দৃষ্টিকোণ থেকে এটি দেখেন, মূল্যায়ন শুধুমাত্র ইতিবাচক হতে পারে। সামনের আসনগুলি, বেঞ্চের মতো দেখতে, পর্যাপ্ত সমর্থন, নমনীয়তা যেমনটি হওয়া উচিত।

ক্যাকটাস অভ্যন্তরের এরগনোমিক্স সম্পর্কে শব্দ নষ্ট করার মতো নয়, সবকিছুই তার জায়গায় রয়েছে, যেমন প্রচলিত (আরও আধুনিক) গাড়ির মতো। ক্লাসিক গিয়ার লিভারের পরিবর্তে, আমাদের ক্যাকটাসের ড্যাশবোর্ডের নীচে তিনটি বোতাম ছিল, যা দিয়ে আমরা কেবল ভ্রমণের দিক বা নিষ্ক্রিয়তার দিক নির্বাচন করতে পারতাম। গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করার জন্য আমাদের স্টিয়ারিং হুইলের নিচে দুটি লিভার রয়েছে। এনালগ কাউন্টারগুলি বাদ দেওয়া হয়েছে। তাই স্টিয়ারিং হুইলের নিচে আমাদের মাঝখানে একটি ছোট স্ক্রিন আছে, যেখানে ডিজিটাল স্পিড ডেটা ছাড়াও, ক্রুজ কন্ট্রোল সেট স্পিড এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কোন গিয়ার সম্পর্কে সবেমাত্র তথ্য পেয়েছে, আমরা ইঞ্জিনের স্পিড ডেটা হারিয়ে ফেলছি।

বিপণনকারীদের জন্য, এটি সম্ভবত অপ্রাসঙ্গিক তথ্য, কিন্তু তারা এটি ছেড়ে দিয়েছে। অন্যান্য সাম্প্রতিক পিএসএ যানবাহনগুলির মতো (সিট্রোন সি 4 পিকাসো বা পিউজোট 308), ক্যাকটাসের ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্রে একটি বড় যথেষ্ট টাচস্ক্রিন রয়েছে যা চালকের বেশিরভাগ ফাংশন নিয়ন্ত্রণ করতে পারে (সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জন্য কেবল কয়েকটি সরাসরি অ্যাক্সেস বোতাম রয়েছে) । ব্যবহারযোগ্যতা একটি গড় স্মার্টফোনের অনুরূপ, তাই এটি তুলনামূলকভাবে সন্তোষজনক। কেন? কারণ কখনও কখনও গাড়ি চালানোর সময় (বিশেষত যদি আপনি গাড়ির সামনে কী ঘটছে তার দিকে মনোযোগ দেওয়ার জন্য যথেষ্ট মনোযোগ না দেন), আপনি টাচস্ক্রিনে যা লক্ষ্য করেছিলেন তাতে আপনার আঙুলটি টানবেন না। স্ক্রিনটি বেশ দূরে, তবে এটি জানা যায় যে প্রসারিত হাত দিয়ে নির্ভুলতা কিছুটা খারাপ ...

এটাও মনে হয় যে প্রত্যেকে অতিরিক্ত পর্দা ছাড়া প্যানোরামিক গ্লাসিং পছন্দ করবে না (অবশ্যই, আপনাকে একটি বেছে নেওয়ারও দরকার নেই), কারণ অভ্যন্তরীণ এই অন্যথায় বিরল রৌদ্রোজ্জ্বল দিনে বেশ উষ্ণ হয়ে উঠেছে। এই ক্ষেত্রে, এয়ার কন্ডিশনারও উপযুক্ত পরিবেশ তৈরি করতে অনেক বেশি সময় নেয়। এখানে এটাও উল্লেখ করা দরকার যে ফরাসিরা সর্বাধিক সংখ্যক জিনিস ত্যাগ করার তাড়াহুড়ো করে (এটা কি কম ওজন নিয়ে আসে!

স্টোরেজ স্পেসে অতিরিক্ত সঞ্চয়ের কারণে ইন্টেরিয়র ব্যবহারের সহজতাও কিছুটা কম প্রশংসনীয়। এটা ঠিক যে সামনের যাত্রীর এয়ারব্যাগটি উইন্ডশীল্ডের উপরের প্রান্তে গিয়েছিল যাতে এর সামনে থাকা বড় বাক্সটির যত্ন নেওয়া যায়। সিট্রয়েন বলছে তারা পার্সের স্টোরেজের যত্ন নেয়। কিন্তু সামনের যাত্রীকে যা বেশি জায়গা দেয় তা চালককে খুশি করে না, কারণ আসনগুলির মধ্যে কোন মাঝের জায়গা নেই, কারণ "সোফা" এর মাঝের অংশ রয়েছে।

এছাড়াও, এটা খবর নয় যে আমরা শুধু লাগেজ বা পিছনে দুইজন যাত্রী বহন করি। কিন্তু এটি বাস্তবতা থেকে অনেক দূরে। তাই যদি আমাদের একটু বড় বা বড় বস্তু থাকে যার কারণে পিছনের সিট ব্যাকরেস্ট ভাঁজ হয়ে যায়, তাহলে আমাদের পিছনের যাত্রীদের বাড়িতে রেখে যেতে হবে!

ড্রাইভিংয়ের ক্ষেত্রে, এটি লক্ষ করা উচিত যে একটি ছোট পাওয়ার স্টিয়ারিংও চাকার ভাল ড্রাইভিং অনুভূতিকে প্রভাবিত করে না, অন্যথায় সম্পূর্ণ "বৈদ্যুতিক" স্টিয়ারিং প্রক্রিয়াটি বেশ সঠিক। হুইলবেস 260 সেন্টিমিটারে বৃদ্ধি ক্যাকটাসের বর্ধিত আরামেও অবদান রেখেছে। বেশীরভাগ গর্ত সহজেই শক্ত করে সাসপেনশনের মাধ্যমে কুশন করা হয়। সাধারণভাবে, গাড়িটি বেশ গতিতে এবং শান্তভাবে চালায়। এটি দ্রুত কোণে খুব নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করে, তবে এই অংশটি ইতিমধ্যে ড্রাইভের সাথে বেশ সম্পর্কিত, যা আমরা পরবর্তী অনুচ্ছেদে কথা বলব।

টার্বো ডিজেল ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যে বেশ কয়েকটি অন্যান্য পিএসএ যান থেকে পরিচিত, যা তাত্ত্বিকভাবে রোবটিক ছয়-গতির সংক্রমণেও প্রযোজ্য। এটি চালানোর সময় "চলুন আমাদের নিজের পথে" এই উক্তিটি অনুসরণ করা হয়। কেন্দ্রীক পর্দার নিচে ইতিমধ্যেই উল্লেখিত বোতাম, উভয় ভেন্ট এবং ছোট আইটেমের জন্য একটি ছোট জায়গা, আমরা কেবল ভ্রমণের দিকটি বেছে নিই।

সুইচিং একটি সুন্দরভাবে কাজ করা কম্পিউটার স্ট্যান্ড দ্বারা প্রদান করা হয়। যাইহোক, এটি একটি সক্রিয় চালকের মত আচরণ করে না, যিনি তার নিজস্ব বিবেচনার ভিত্তিতে গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করতে চান (তিনি এই কাজটি করতে পারবেন না, কারণ এই তথ্য সেন্সরগুলিতে নেই)। গিয়ারবক্স কম্পিউটার প্রোগ্রামের নির্দেশনা অনুসারে কাজ করে, যা যদি আমরা আরো গতিশীল যাত্রা শুরু করি এবং তখন আমরা গতির অনুপাত খোঁজার একটি ভিন্ন শৈলীর যত্ন নিই যদি আমরা কেবল অনুধাবনযোগ্য ছন্দ ছাড়াই রাস্তা দিয়ে যাত্রা করে থাকি। যদি আপনি একটি মোড়ের মাঝখানে গতি পরিবর্তন করার চেষ্টা করেন, তাহলে এটি অবশ্যই আপনাকে হতাশ করবে, এবং তারপর স্টিয়ারিং লিভারের একটিতে অতিরিক্ত হস্তক্ষেপ কাজ করবে না (পড়ুন: গিয়ার অনুপাত কমিয়ে)।

Citroën এই ধরনের ট্রান্সমিশনের যত্ন নেওয়ার একটি কারণ হল জ্বালানি অর্থনীতির ক্ষেত্রে আরও ভাল ফলাফল অর্জন করা। এই বিষয়ে, ক্যাকটাস সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট, তবে আমাদের স্ট্যান্ডার্ড স্কিমে গড় জ্বালানী খরচ এখনও সিট্রোয়েনের তুলনায় প্রায় পঞ্চমাংশ বেশি। এটি ভাঁজ করার ক্ষেত্রেও শহরে ভাল পারফর্ম করে, কিন্তু উচ্চ গতিতে (100 কিমি/ঘন্টা উপরে) বা যখন পুরো সময় থ্রোটলে গাড়ি চালানো হয় তখন এটি আরও খারাপ।

Citroen ক্যাকটাস থেকে এক ধাপ দূরে চলে গেছে, বিশেষ করে যদি আমরা উপযুক্ত প্রতিযোগীদের খুঁজে বের করার চেষ্টা করি। আমরা পুরোপুরি অভিন্ন নকশা খুঁজে পাই না, কিন্তু ক্যাকটাসের মতো ক্রসওভারের সাথে, ক্রেতারা ভিন্ন কিছু খুঁজছেন, এমনকি যদি এটি বেশ স্পষ্ট হয় ...

আপনার উরুতে বায়ু বুদবুদ সম্পর্কে কি? তারা পার্কিং লট থেকে দরজাগুলির কোন চিহ্নগুলি প্রতিরোধ করতে পারে। আর না.

ইউরোতে এটা কত?

গাড়ির আনুষাঙ্গিক পরীক্ষা করুন:

• প্যানোরামিক ছাদের জানালা 450
• পার্ক অ্যাসিস্ট 450 প্যাকেজ
• 17 "হালকা খাদ চাকা 300
• অতিরিক্ত 15 ইঞ্চি 80
• কোয়ার্টজ বেগুনি গৃহসজ্জার সামগ্রী 225
• বাইরের আয়না, সাদা 50

টেক্সট: টমাস পোরেকর

Citroën C4 ক্যাকটাস ই-HDi 92 শাইন

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	সিট্রোইন স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	13.900 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	21.155 €
শক্তি:	68kW (92 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	14,4 এস
সর্বাধিক গতি:	182 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	3,5l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 8 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	25.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.035 €
জ্বালানী:	8.672 €
টায়ার (1)	1.949 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	10.806 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.042 €
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 29.554 0,29 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 75 × 88,3 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.560 cm3 - কম্প্রেশন 16,0: 1 - সর্বোচ্চ শক্তি 68 kW (92 hp) 4.000 পিআই টন গড় গতিতে সর্বোচ্চ শক্তি 11,8 m/s - শক্তি ঘনত্ব 43,6 kW/l (59,3 hp/l) - 230 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 1.750 Nm - 2 ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট)) - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সচার্জার - এয়ার কুলার চার্জ করুন।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - রোবোটিক 6-স্পীড ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,58; ২. 1,92; III. 1,32; IV 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - ডিফারেনশিয়াল 3,74 - রিমস 7 J × 17 - টায়ার 205/50 R 17, ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 1,92 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 182 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 11,4 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 3,8/3,4/3,5 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 92 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	অফ-রোড সেডান - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ট্রান্সভার্স রেল, স্টেবিলাইজার - রিয়ার এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং) ), পিছনের ডিস্ক, পিছনের চাকার উপর ABS যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 3,0 বাঁক।
মেজ:	খালি যান 1.055 কেজি - অনুমোদিত মোট গাড়ির ওজন 1.605 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 865 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 565 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড: কোনও ডেটা নেই৷
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.157 মিমি - প্রস্থ 1.729 মিমি, আয়না সহ 1.946 1.480 মিমি - উচ্চতা 2.595 মিমি - হুইলবেস 1.479 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.480 মিমি - পিছনে 10,8 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 850–1.070 মিমি, পিছনে 570–800 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.420 মিমি, পিছনে 1.410 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 940–1.000 মিমি, পিছনের 870 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের আসন 460 মিমি - লুগআর্ট 348 মিমি। 1.170 লি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 50 লি.
বাক্স:	5 স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার): 5 টি স্থান: 1 বিমান স্যুটকেস (36 এল), 1 স্যুটকেস (85,5 এল), 1 স্যুটকেস (68,5 এল), 1 ব্যাকপ্যাক (20 এল)।
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - কার্টেন এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - পাওয়ার উইন্ডোজ সামনে এবং পিছনে - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত রিয়ার-ভিউ মিরর - সিডি প্লেয়ার এবং MP3 প্লেয়ার সহ রেডিও - মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল - রিমোট কন্ট্রোলের সাথে সেন্ট্রাল লকিং - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় সহ স্টিয়ারিং হুইল - রেইন সেন্সর - উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য চালকের আসন - উত্তপ্ত সামনের আসন - বিভক্ত পিছনের আসন - ট্রিপ কম্পিউটার - ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।

আমাদের পরিমাপ

T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel। vl = 69% / টায়ার: গুড ইয়ার দক্ষ গ্রিপ 205/50 / আর 17 ভি / ওডোমিটার অবস্থা: 8.064 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	14,4s
শহর থেকে 402 মি:	19,2 সেকেন্ড ( 118 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	182 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	6,4 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	4,5 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	61,2m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	35,5m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
অলস শব্দ:	40dB

সামগ্রিক রেটিং (313/420)

• Citroen এর দৃষ্টিভঙ্গি পরিবর্তনের প্রচেষ্টা যা কম গ্রহণযোগ্য তার চেয়ে বেশি প্রশংসা করে, কিন্তু ক্রয় করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় ক্রেতাদের অস্বাভাবিক চেহারার সাথে মোকাবিলা করতে হবে।

• বাহ্যিক (11/15)

  নি quসন্দেহে অদ্ভুত, প্রায় ভবিষ্যত, কিন্তু বেশ দরকারী এবং সুন্দর।

• অভ্যন্তর (89/140)

  সিট্রোন দুর্দান্ত সমাধানের সাথে তার শিকড়ে ফিরে যায়, তবে সীমাবদ্ধতার সাথেও: সম্মিলিত পিছনের আসনের কারণে কম ব্যবহারযোগ্যতা, স্টোরেজের জায়গার অভাবে কম সুবিধা।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (52
  
  
  / 40

  বেস টার্বোডিজেল শুধুমাত্র শর্তসাপেক্ষে উপযুক্ত রোবোটিক গিয়ারবক্সের সাথে পাওয়া যেতে পারে। দ্রুত গাড়ি চালানোর জন্য অবশ্যই কম ডিজাইন করা হয়েছে, ভাঁজ করার জন্য বেশি।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (59
  
  
  / 95

  কঠিন রাস্তার অবস্থান এবং ভাল আরাম, নির্ভরযোগ্য ব্রেক, প্রতিক্রিয়াশীল (বৈদ্যুতিক) স্টিয়ারিং। যাইহোক, স্বাধীনভাবে সংক্রমণ অনুপাত নির্বাচন করা অসম্ভব।

• কর্মক্ষমতা (23/35)

  আপনি যদি দ্রুত হতে চান, ভাঁজ সংক্রমণ আপনাকে বন্ধ করবে।

• নিরাপত্তা (36/45)

  ইউরো এনসিএপি ক্র্যাশ পরীক্ষার ফলাফল এখনও নিষ্ক্রিয় নিরাপত্তা মূল্যায়ন থেকে অনুপস্থিত, বিশেষ করে যেহেতু সিট্রোন ক্যাকটাসে একটি নতুন সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ ইনস্টলেশন চালু করছে।

• অর্থনীতি (43/50)

  ড্রাইভিং কঠিন হলে কঠিন জ্বালানী খরচ, কিন্তু আদর্শ থেকে প্রায় 20% বিচ্যুতি। Citroën দাবির চেয়ে কম সাশ্রয়ী।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমের অপারেশন

ব্রেকিং দক্ষতা

ধীর ড্রাইভিংয়ের জন্য স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ফাংশন

রিয়ার ভিউ ক্যামেরা (শুধুমাত্র দিনের বেলায়, অন্ধকারে)

মোবাইল ফোন সংযোগ

অর্থনৈতিক ইঞ্জিন

যথেষ্ট বড় ট্রাঙ্ক

কেন্দ্রীয় টাচস্ক্রিনের অবিশ্বস্ত অপারেশন

পর্যাপ্ত স্টোরেজ স্পেস নেই

অবিভাজ্য ব্যাক বেঞ্চ

প্যানোরামিক ছাদের জানালার বিশেষ নকশা সত্ত্বেও ক্যাবের শক্তিশালী উত্তাপ

উচ্চ মূল্য