পরীক্ষা: Citroën C4 HDi 150 এক্সক্লুসিভ

আমি সম্পাদকীয় অফিস থেকে Citroën C4 পরীক্ষার চাবি পেয়েছিলাম, যেহেতু পত্রিকা শেষ হওয়ার সময় আমাদের ফটোগ্রাফাররা আবার আমার পিঠ coveredেকে রেখেছিল, তাই তারা এটি আমার অফিসের গ্যারেজে সুবিধামত নিয়ে এসেছিল। ধন্যবাদ ছেলে! আমাদের গ্যারেজ তৃতীয় বেসমেন্টে অবস্থিত, পৃথিবীর কেন্দ্রে এত গভীর, এবং এটির পথটি বরং ঘূর্ণায়মান। আপনি জানেন, লুবলজানার কেন্দ্রে খুব বেশি জায়গা নেই। অতএব, এই ধরনের ক্ষেত্রে, এটি ঘটে যে আমি গাড়িটি দেখার আগে অনুভব করি এবং গন্ধ পাই। এবং যখন আপনি খারাপভাবে দেখেন (বা একেবারে দেখতে পান না), অন্যান্য অনুভূতি জাগ্রত হয়। শুধু অন্ধদের কথা ভাবুন।

C4 ভাল গন্ধ পেয়েছিল, সম্ভবত আগের পাইলটদের মধ্যে একজন এমনকি মনে রেখেছিলেন এবং তাকে একটি সুগন্ধি স্প্রস দিয়েছিলেন। যখন আমি সাধারণত যে লিভারগুলি দিয়ে চালকের আসন সামঞ্জস্য করতে চেয়েছিলাম, তখন আমি স্পষ্টভাবে ম্যাসেজ বোতামটি টিপলাম, কারণ আমার কিডনির চারপাশে প্রসারিত করা আমার পক্ষে কেবল আনন্দদায়ক। হো হো, আমি ভেবেছিলাম, এটি আমাদের সহযোগিতার জন্য একটি ভাল সূচনা, কারণ নিজেদেরকে প্রশ্রয় দেওয়া সবসময়ই চমৎকার। গাড়ি চালানোর সময় আমি সহজেই আমার অবস্থান সামঞ্জস্য করেছিলাম, যদিও পরে মালিক দুসান অভিযোগ করেছিলেন যে এটি লম্বা চালকদের জন্য খুব উপযুক্ত নয়, কারণ অনুদৈর্ঘ্য চলাচল রেকর্ড নয়। এমনকি আমার গড় উচ্চতা ১ cent০ সেন্টিমিটার থাকলেও, আমি তাত্ক্ষণিকভাবে জানতাম যে সিট্রোনগুলির ট্রাঙ্কে কয়েকটি অতিরিক্ত ইঞ্চি রয়েছে: পিছনের আসনে। আমার বাচ্চারা, যারা, অবশ্যই, শিশু আসনে চুপচাপ বসে (এবং এই আসনগুলো একটু বেশি জায়গা নেয়), তারা 180 এবং 27 নম্বর পা খুব কমই সরাতে পারে। ব্যবহারযোগ্য

কিন্তু আমি তাত্ক্ষণিকভাবে এটি অনুভব করেছি, এবং লঞ্চেও দেখেছি যে স্টিয়ারিং হুইলটি C4 বা C5 এর চেয়ে অদ্ভুতভাবে ভাল। বোতাম এবং ঘূর্ণমান নিয়ন্ত্রণ সরানো হয়েছে, এবং যদি আমি শুধুমাত্র শেষ C5 মনে রাখি, আপনারও আনন্দদায়ক অনুভূতি আছে যে স্টিয়ারিং হুইলের কেন্দ্র আর সস্তা উপাদান দিয়ে তৈরি নয়। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, মাঝের অংশটি আবার ঘুরছে, যা সম্ভবত শপথপ্রাপ্ত সিট্রোয়েন্স পছন্দ করবে না। কিন্তু এটা অন্য সবার জন্য হবে। আমি জানতাম যে আমি ড্যাশবোর্ডকে নিস্তব্ধ ধূসর এবং সাদা কম্বো বা বন্য নীল রঙ করতে পারি, তাই আমি অবিলম্বে নীল থেকে ... উম, পুরানো সংস্করণে স্যুইচ করলাম। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে পুরোপুরি কালো বোতাম (স্পিড আর্চ বাদে) আমাকে SAABs এর কথা মনে করিয়ে দিয়েছে যা এই এলাকায় জ্বলজ্বল করেছে, যদিও আমি এই সিদ্ধান্তে কোন বড় ডিজাইনের বিজয় দেখতে পাচ্ছি না। আপনি কি বলছেন এটি সহায়ক? কেন ইতিমধ্যে অভ্যন্তর অন্ধকার এবং ভাল ঘুম? আমি এটি কখনও ব্যবহার করি নি, এবং সম্পাদকীয় অফিসের অন্যান্য ছেলেরা এই সিদ্ধান্তে অজ্ঞান হয়নি।

স্বচ্ছ এবং যৌক্তিক ড্যাশবোর্ডের শুধুমাত্র একটি ত্রুটি রয়েছে: এনালগ গতি প্রদর্শনের জন্য পূর্বে উল্লিখিত চাপ, যা সম্পূর্ণ অস্বচ্ছ। আমি স্বীকার করি, যদি এটি বর্তমান গতির বড় ডিজিটাল প্রিন্টআউট না হতো, আমি এর জন্য আরেকটি বড় অসুবিধা দায়ী করতাম, তাই আমি কেবল অবাক হয়েছি যে তাদের কাছে সদৃশ ডেটা রয়েছে। হ্যাঁ, হয়তো পূর্বোক্ত ডিমিং বিকল্পের কারণে? তাই কথা বলতে. প্রশংসনীয় হল নিখুঁত গিয়ারের প্রদর্শন, যা টাকোমিটারের ভিতরে ব্যাপকভাবে প্রদর্শিত হয়, চাবির আকার (বয়স্কদের জন্য মলম) এবং অন-বোর্ড কম্পিউটারে সহজ প্রবেশাধিকার। এই ধরনের কিছুই, স্টিয়ারিং হুইল, সেইসাথে সিট্রোয়েনে ড্যাশবোর্ড এবং ড্যাশবোর্ড প্রায় অনুকরণীয় ছিল।

উপরে উল্লিখিত গ্যারেজ থেকে প্রস্থান খুবই সংকীর্ণ এবং অস্বচ্ছ, যে কারণে কসমোপলিটান, এলা এবং নোভা থেকে আমাদের প্রতিবেশীরা এটিকে প্রায় ভয় পায়। যেটি এমনকি ন্যায্য হতে পারে যদি আমরা সংলগ্ন দেয়ালে কিছু পেইন্ট রেখে যাওয়া ফেন্ডার এবং বাম্পারের সংখ্যা যোগ করি। তাদের সম্ভবত C4 এর সাথে কোন সমস্যা হবে না যেহেতু টার্নিং রেডিয়াস ছোট এবং স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানো কোন কঠিন কাজ নয়। ট্র্যাক করা দ্বি-জেনন হেডলাইটের চমৎকার পারফরম্যান্সটি আমাকে সবচেয়ে অবাক করেছিল। দমিত এবং দীর্ঘ সাদা আলো কেবল ভ্রমণের দিকেই চলে না, তবে তীক্ষ্ণ বাঁক নেওয়ার সময় কুয়াশা আলোগুলিও উদ্ধারে আসে। কভারটি গ্যারেজে দুর্দান্ত কাজ করে, যখন কুয়াশার আলো ম্লান আলোতে সাহায্য করে এবং প্রধান রাস্তায়, যখন মরীচি, সবচেয়ে বিশ্বস্ত কুকুরের মতো, স্টিয়ারিং হুইলের মাধ্যমে আপনার আদেশগুলি মেনে চলে। দক্ষ, গতি নির্বিশেষে. তাই, ভালো পরামর্শ: Xsenon নিরাপত্তা প্যাকেজ (ডুয়াল জেনন হেডলাইট, ব্লাইন্ড স্পট ডিটেকশন এবং প্রেশার গেজ ছাড়াও), যার দাম 1.050 ইউরো, সত্যিই প্রতিটি ইউরোর মূল্য, 17 ইউরোতে 650 ইঞ্চি অ্যালয় হুইল এর চেয়েও আগে।

যখন আমি প্রথম শহরে গাড়ি চালানোর সময় স্যুইচ করেছিলাম, আমি আগের C4 বা Xsara এর অনুভূতি মনে রাখার চেষ্টা করেছি। কি উন্নতি! অন্য জগতের একটি গিয়ারবক্স, যদি আপনি সালাদ মনে রাখেন (অভিব্যক্তির জন্য দু sorryখিত, কিন্তু আমি এখন অন্য কোন ধরনের শব্দ মনে করতে পারছি না) Xsara থেকে এবং আগের C4 থেকে অসমাপ্ত। ট্রান্সমিশন থেকে ট্রান্সমিশনে রূপান্তর কেবল আনন্দদায়কই নয়, জার্মানদের অনুভূতি দেয় যে এটি চিরকাল থাকবে। কমপক্ষে এই গিয়ারবক্সের সাথে, যা দুর্ভাগ্যবশত, শুধুমাত্র সবচেয়ে শক্তিশালী ডিজেলের সাথে মিলিত হতে পারে। তারপরে আমি গ্যাসটি টিপলাম এবং 150-হর্স পাওয়ার টার্বোডিজেলের টর্কটি কেবল অনুভব করা নয়, আনন্দদায়কও পেয়ে খুশি হলাম। প্রকৃতপক্ষে, একটি নরম সাসপেনশন সহ একটি গাড়ী প্রথম তিনটি গিয়ারে কেবল "স্লিপ" করে কারণ আমরা একটি টেস্ট গাড়িকে দীর্ঘ সময় ধরে পুরো থ্রোটলে নাক তুলতে দেখিনি।

ঘূর্ণন সঁচারক বল এতটাই মহান যে লুব্লজানা এবং প্রতিশ্রুত চর্বিযুক্ত রাস্তায় একজন অসভ্য চালক সামনের চাকাগুলিকে এমনভাবে উস্কে দিতে পারে যে তারা কার্যকরভাবে রাস্তায় টর্ক স্থানান্তর করতে পারে না এবং প্রথম, দ্বিতীয় এবং এমনকি তৃতীয় গিয়ারে স্লিপ করতে পারে না। আমরা C4 পরীক্ষা করার দিনগুলিতে প্রচুর বৃষ্টি এবং তুষারপাত হয়েছিল, রাস্তায় বালির কথা উল্লেখ করা হয়নি, তবে নিম্ন দক্ষতার কিছু নরম চ্যাসি এবং সাভা শীতকালীন টায়ারের জন্যও দায়ী করা যেতে পারে। কিন্তু আমাদের ভুল বুঝবেন না: C4 সেই অটো পণ্যগুলির মধ্যে একটি যা আমরা চালিত করেছি কারণ আমরা চাকার পিছনে ভাল অনুভব করেছি।

ইঞ্জিন ও ট্রান্সমিশনের কারণে? অবশ্যই. টার্বো ডিজেল ট্যাকোমিটারে 3.000 পর্যন্ত সবচেয়ে ভাল কাজ করে, কিন্তু একটি ভাল ছয়-স্পিড ট্রান্সমিশনের জন্য ধন্যবাদ, সর্বাধিক টর্ক সহ কাজের জায়গাটিকে "ক্যাচ" করা সত্যিই চমৎকার, তাই উচ্চ রেভসে ঠেলে সাহায্য করে না। বাস্তব অর্থ আছে কিন্তু শ্রমসাধ্য চ্যাসিসের কারণেও; এটি খেলাধুলাপূর্ণ নয়, তবে স্টিয়ারিং হুইল এবং পিছনের উভয় মাধ্যমে ড্রাইভারকে সঠিক তথ্য দেয়। পিছনে একটি আধা-অনমনীয় সরল রেখা সহ, এটি পিচ্ছিলকে অনুসরণ করে, যা শুধুমাত্র আংশিকভাবে বিচ্ছিন্ন ইএসপি স্থিতিশীলতা ব্যবস্থার জন্য দায়ী করা যেতে পারে (যখন এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে শহরের সীমাতে আবার চালু হয়), এবং সিট্রোয়েনের পিছনে কিছু কাজ রয়েছে। চাকাটি. বাম্পের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময়, বিশেষত যখন ফুটপাতে একটি বিশ্বাসঘাতক গর্ত থাকে, তখন চ্যাসিসের সামনের প্রভাবটি স্টিয়ারিং হুইলে স্থানান্তরিত হয় এবং তাই ড্রাইভারের হাতে, যা খুব সুখকর নয়। যখন তারা এটি ঠিক করে, ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা শুধুমাত্র সত্যিই ভাল হবে না, কিন্তু দুর্দান্ত হবে।

আমি একটি শপথ করা Citroën এর সাথে তর্ক করা খুব আকর্ষণীয় বলে মনে করেছি যা প্রতিদিন আগের C4 চালায়। ঠিক আছে, তিনি একটি কুপ পেয়েছেন, এবং এটা কোন ব্যাপার না. একজন পরিসেবা সহকর্মী তাৎক্ষণিকভাবে সেলুনের, বিশেষ করে উপকরণের গুণমানের প্রশংসা করেছেন। "যদি আমার এয়ার গ্যাপ রাউটারগুলিতে এত শক্ত প্লাস্টিক থাকত," তিনি কথোপকথনটি শেষ করেছিলেন, একই সাথে তার নাকটি কিছুটা উঁচু করে বলেছিলেন যে তিনি সিট্রোয়েনে বসে আছেন বলে তার সঠিক অনুভূতিও ছিল না। টেস্ট পিসটির মানের দিক থেকে, আমরা দেখতে পাচ্ছি যে এটি শুধুমাত্র ড্রাইভারের সিট বেল্টের পিনের সাথে খারাপ যোগাযোগ ছিল, কারণ সিট বেল্টটি বেঁধে রাখা শনাক্ত করার জন্য আপনাকে এটিকে কয়েকবার কেটে ফেলতে হয়েছিল এবং তাই আতঙ্কিত হওয়া বন্ধ করুন, অন্যথায় নতুন C4 প্রমাণিত। যাই হোক না কেন, ভিতরের অনুভূতি খুব জার্মান।

এবং এটি সেই জার্মান অনুভূতি, আরও রক্ষণশীল ডিজাইনের সাথে মিলিত, এটিই গাড়ির প্রধান সমস্যা। এটি বৃহত্তর জনসাধারণের কাছে আরও সুস্বাদু হতে পারে (যদি আমরা আবিষ্কৃত হতে চাই তবে এটিও লক্ষ্য), তবে সম্ভবত সিট্রোয়েন ফ্রিকরা এটিকে তাদের নিজস্ব হিসাবে গ্রহণ করবে না। অথবা DS4 এর জন্য অপেক্ষা করুন।

টেক্সট: Alyosha Mrak ছবি: Aleš Pavletič

মুখোমুখি: Dušan Lukič

বাইরের দিকে, এই C4 আগেরটির চেয়ে বেশি সিট্রোয়েন, কিন্তু ভিতরের দিক থেকে এটি ঠিক বিপরীত। এটা সত্য যে নতুন গেজগুলি আরও ব্যবহারিক এবং স্বচ্ছ, তবে আগের সংস্করণে স্বচ্ছগুলি সিট্রোয়েনের চেয়ে বড় ছিল। এবং এটি কেবিনের একমাত্র বিশদ থেকে দূরে যা একটি নতুন প্রজন্মে রূপান্তরের সাথে "বিশেষ কিছু" হারিয়েছে। এটি একটি দুঃখের বিষয়, কারণ নতুন C4 সামগ্রিকভাবে এর ক্লাসে অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক, কিছু অতিরিক্ত বিবরণ এটিকে কেনার আরও কারণও দেবে।

Citroën C4 HDi 150 এক্সক্লুসিভ

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	সিট্রোইন স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	22.990 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	25.140 €
শক্তি:	110kW (150 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	8,6 এস
সর্বাধিক গতি:	207 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,0l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের জংবিরোধী ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	599 €
জ্বালানী:	10.762 €
টায়ার (1)	1.055 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	7.412 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.280 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	4.120 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 27.228 0,27 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে-মাউন্ট করা ট্রান্সভার্সলি - বোর এবং স্ট্রোক 85 × 88 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.997 cm³ - কম্প্রেশন অনুপাত 16,0: 1 - সর্বোচ্চ শক্তি 110 kW (150 hp) 3.750 rpm এ গড় সর্বোচ্চ শক্তি 11,0 m/s-এ পিস্টনের গতি - নির্দিষ্ট শক্তি 55,1 kW/l (74,9 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 340 Nm 2.000-2.750 rpm - 2 ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (দাঁতযুক্ত বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি 4 ভালভ - সাধারণ রেল জ্বালানীতে - এক্সস্ট টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা মোটর ড্রাইভ - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,42; ২. 1,78 ঘন্টা; III. 1,12 ঘন্টা; IV 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - ডিফারেনশিয়াল 4,500 - রিমস 7 J × 17 - টায়ার 225/45 R 17, ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 1,91 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 207 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,6 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 6,6/4,1/5,0 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 130 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - রিয়ার এক্সেল শ্যাফ্ট, টর্শন বার, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক অ্যাবজরবার, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে কুলিং) , পিছনের ABS ডিস্ক, পিছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে স্যুইচিং) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,9 টার্ন।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.320 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.885 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.500 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 695 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 75 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.789 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.526 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.519 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,5 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.490 মিমি, পিছন 1.470 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 530 মিমি, পিছনের সিট 460 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 380 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 60 লি.
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - কার্টেন এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - পাওয়ার উইন্ডোজ সামনে এবং পিছনে - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত রিয়ার-ভিউ মিরর - সিডি প্লেয়ার এবং MP3 প্লেয়ার সহ রেডিও - মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল - রিমোট কন্ট্রোল সহ সেন্ট্রাল লকিং - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় সহ স্টিয়ারিং হুইল - রেইন সেন্সর - সামনে এবং পিছনে পার্কিং সহায়তা - উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভারের আসন - বিভক্ত পিছনের আসন - অন-বোর্ড কম্পিউটার - ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।

আমাদের পরিমাপ

T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel। vl = 65% / টায়ার: সাভা এস্কিমো এইচপি এম + এস 225/45 / আর 17 এইচ / ওডোমিটার অবস্থা: 6.719 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,2s
শহর থেকে 402 মি:	16,7 সেকেন্ড ( 137 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	6,7 / 100 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	8,3 / 11,2 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	207 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	6,7l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	9,4l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	8,7 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	80,1m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	41,9m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
অলস শব্দ:	40dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (330/420)

• Citroën C4 ইতিমধ্যে বিপজ্জনকভাবে তার জার্মান প্রতিযোগীদের কাছাকাছি ছিল। সম্ভবত এর ফলস্বরূপ, এটি তার কিছু স্বতন্ত্র আকৃতি এবং প্রযুক্তি হারিয়েছে, এবং এর সাথে এর ফরাসি মনোভাব, কিন্তু অতএব এটি সাধারণ মানুষের কাছে আরও আকর্ষণীয়। এই বিন্দু। মনোযোগ, আমরা এখনও তাদের ছাড় সম্পর্কে চিন্তা করি নি ...

• বাহ্যিক (11/15)

  নতুন C4 একটি সুন্দর এবং সুরেলা গাড়ি, কিন্তু সম্ভবত Citroen অনুরাগীদের জন্য যথেষ্ট মৌলিক নয়।

• অভ্যন্তর (97/140)

  আমাদের পরিমাপ দেখায় যে অভ্যন্তর স্থানটি প্রস্থে বড় এবং দৈর্ঘ্যে কিছুটা ছোট। একটি বড় বুট এবং এরগনমিক্সে একটি বিশাল পদক্ষেপ।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (51
  
  
  / 40

  অনিয়মিত ইঞ্জিন এবং ভাল গিয়ারবক্স, ড্রাইভ সম্পর্কে আমাদের কেবল কিছু মন্তব্য ছিল।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (60
  
  
  / 95

  এমনকি গতিশীল চালকদের জন্য নিরাপদ অবস্থান, ভাল ব্রেকিং সংবেদন।

• কর্মক্ষমতা (27/35)

  আরে, সবচেয়ে শক্তিশালী টার্বো ডিজেল এবং ছয়-গতির সংক্রমণ সহ, আপনি ভুল করতে পারবেন না।

• নিরাপত্তা (40/45)

  ট্র্যাক করা বাই-জেনন, ব্লাইন্ড স্পট ওয়ার্নিং, অটোমেটিক ওয়াইপার, 5-স্টার ইউরো এনসিএপি, ইএসপি, ছয়টি এয়ারব্যাগ ...

• অর্থনীতি (44/50)

  প্রতিযোগিতার তুলনায় সামান্য বেশি জ্বালানি খরচ, আপনি শুধুমাত্র উন্নত যন্ত্রপাতি সহ ছয় গতির ইঞ্জিন পাবেন।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

দুর্দান্ত ইঞ্জিন

সংক্রমণ

স্টিয়ারিং হুইলের বোতামগুলির অবস্থান

উপকরণ

ড্যাশবোর্ডে রঙের পছন্দ q

সন্ধানযোগ্য দ্বি-জেনন হেডলাইট

একটি বোতাম ব্যবহার করে জ্বালানি ট্যাঙ্কে প্রবেশ

বেঞ্চের পিছনে স্থান (হাঁটু!)

টায়ারের শব্দ

লাইটওয়েট সিট কভার

স্টিয়ারিং হুইলে কম্পন সংক্রমণ

হেডলাইট ভিজানোর পদ্ধতি (পরিমাণ!)