পরীক্ষা: Honda CB650RA 650RA (2020) // Honda CB650RA (2020) পরীক্ষা - পয়েন্টে ফিরে যান এবং মজা করুন

"হ্যাঁ, অগ্রগতির কী হবে?" যে অস্বীকার করে। সত্য, উচ্চ প্রযুক্তি এবং ধ্রুব উন্নয়ন ছাড়া কোন অগ্রগতি নেই। কিন্তু এটা উত্তর এবং জিজ্ঞাসা মূল্য: "হ্যাঁ, হ্যাঁ, কিন্তু গাড়ি নিয়ে কী লাভ?" আমাদের চাকা বিশ্বে আনন্দ, বিনোদন, শখ এবং নির্জনতা! এটি আমাদের থেরাপি। এর জন্য, মোটরসাইকেল চালকের স্পেস প্রযুক্তির প্রয়োজন নেই, তবে কেবল একটি গাড়ি যা তাকে সেখানে নিয়ে যাবে। সাশ্রয়ী হলে এটি আরও ভাল।

হোন্ডা আপনার মডেল CB650R ঘরোয়া ভাষায় 2020 কে "নিও স্পোর্টস ক্যাফে" হিসাবে বর্ণনা করে।যা ক্লাসিক মোটরসাইকেলের নকশা বর্ণনা করার জন্য আকর্ষনীয় মার্কেটিং বাক্যাংশ ব্যবহার করে যা একটি নতুন ডিজাইনে মূর্ত হয়ে গেলে নি brandসন্দেহে ব্র্যান্ডের ক্রীড়া জিন দ্বারা নির্ধারিত হয়। বলা হচ্ছে, হোন্ডার স্ট্যান্ডআউট উপাদানটি গতানুগতিক। একটি চার-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইউনিট যার আয়তন 649 ঘন সেন্টিমিটার এবং 95 "হর্সপাওয়ার" এর ক্ষমতা, যা সেখানে 12.000 rpm পর্যন্ত ঘোরানো পছন্দ করে।

এটি একটি শান্ত এবং ক্রমাগত বিদ্যুৎ সরবরাহের গর্ব করে, তবে এটি সত্য যে চালককে যদি এটি আরো নির্দিষ্ট যাত্রা চায় তবে কমপক্ষে 6.000 rpm পর্যন্ত এটি পেতে হবে। CB-jka একটি খুব বিস্তৃত টার্গেট গ্রুপের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এরা অপেক্ষাকৃত (ইতিমধ্যে) অভিজ্ঞ মোটরসাইকেল চালক যারা এখানে এবং সেখানে একটু বেশি খেলাধুলা করতে চান।

এইরকম একটি রাইডে অবশ্যই কিছুটা উঁচু এবং উল্টো প্যাডেল অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, কিন্তু এর অর্থ এই নয় যে বাইকটি দৈনন্দিন শহরের রাইডিংয়ের জন্য উপযুক্ত নয়, যেমন কর্মক্ষেত্রে। বিপরীত. অপেক্ষাকৃত সরু হ্যান্ডেলবারের জন্য ধন্যবাদ এবং ইন-লাইন চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সত্ত্বেও, বাইকটি হাতে হালকা এবং নিখুঁত শহরের ট্র্যাফিকের জন্য পায়ের মাঝে যথেষ্ট সংকীর্ণ এবং তাই শহুরে ট্রাফিক জ্যামের প্রকৃত বিজয়ী।

বড় এবং ভারী ড্রাইভার কলঙ্কিত হতে পারেযে হোন্ডা খুব নরম, কিন্তু সবাই প্রতিটি গাড়ি পছন্দ করে না। যাইহোক, প্রত্যেকেরই এটিতে ভাল লাগবে - লম্বা এবং ছোট উভয় রাইডার, বিশেষ করে এটি মোটরসাইকেল চালকদের জন্য উপযুক্ত হবে, কারণ এটি রাইড করার জন্য প্রস্তুত। মাত্র 202 পাউন্ডএবং আসনটি মাটি থেকে 810 মিমি।

হোন্ডার প্রকৌশলীরা সম্ভবত নকশায় আগে থেকেই বুঝতে পেরেছিলেন যে এই সিবিগুলি মার্কেজ ভাই এবং অনুরূপ চরমপন্থী গুণ্ডারা চালাবে না যারা ব্রেক লিভারের হালকা স্পর্শে তাদের মোটোগিপি গাড়ি থামায়। একটি নির্দিষ্ট স্টপে দ্বিগুণ করার জন্য ব্রেক লিভারের উপর আরো দৃ pull় টান প্রয়োজন নিসিন সামনের ব্রেক ক্যালিপারগুলি 320 মিমি ব্যাসের ব্রেক ডিস্কের সামনের জোড়ায় মোটামুটি ভালভাবে ফিট করে।... ড্যাশবোর্ডটি ক্লাসিক্যালি ডিজিটাল, একটি ট্রেন্ডি টিএফটি স্ক্রিন সময়ের চেতনায় থাকবে, কিন্তু শেষ পর্যন্ত এর অর্থ হবে উচ্চ দামের ট্যাগ, যা কোন মানে হবে না।

যত তাড়াতাড়ি আপনি ক্লান্ত গাড়ি চালকদের মধ্য দিয়ে হেঁটে যান এবং কর্মস্থলে একদিনের পর বিরক্ত হয়ে বাড়ি থেকে ফিরে আসেন, আনন্দ শুরু হতে পারে। সিবি, এখন ছয় পাউন্ড লাইটার, গ্রামীণ রাস্তার বাঁকগুলি পুরোপুরি পরিচালনা করে।, আপনাকে দ্রুত দিক পরিবর্তন করতে দেয়, এবং পরের মোড়ে খুশিতে হুক আঘাত করার জন্য শরীরকে কেবল কাত করে দেয়।

এটি ক্লান্ত না হয়ে সোজা হয়ে বসে, এবং চালকের জন্য একটু বেশি আক্রমণাত্মক হওয়ার জন্য যথেষ্ট স্পোর্টি। ইউনিট কোণে একটি চমৎকার ছয় গতির গিয়ারবক্সে স্থানান্তরিত করতে পছন্দ করে, স্লাইডিং ক্লাচ এবং HSTC রিয়ার হুইল ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সাহায্য করে (হোন্ডা সিলেকটেবল টর্ক কন্ট্রোল)। ইতিমধ্যে, একটি ব্যাকগ্রাউন্ড সাউন্ড আশা করুন সেই দিনগুলির কথা মনে করিয়ে দেয় যখন জাপানি ইনলাইন-ফোর মোটরস্পোর্টে চিৎকার করেছিল। ত্বক চুলকায়। যথেষ্ট. এবং যে বিন্দু।

সামনাসামনি: পেটর কাভিচ

এই Honda একটি আশ্চর্যজনকভাবে উত্তেজনাপূর্ণ বাইক, আমি নিয়ন রেট্রো ডিজাইন এবং ইঞ্জিন পছন্দ করি যেটি এমন একটি খেলাধুলাপূর্ণ কণ্ঠে গান গায় যে প্রতিবার গ্যাস যোগ করার সময় এটি অ্যাড্রেনালিন পাম্প করে। এটা স্থিতিশীল এবং সহজে কোণায়, আমি এটাকে রেস ট্র্যাকে নিয়ে যেতে এবং ফুটপাথের উপর আমার হাঁটু রাখতে চাই। কিন্তু সীমান্তে কোথাও আমার 180 ইঞ্চি থাকার কারণে, আমি এখনও বলতে পারি যে আমি এখনও সঙ্কুচিত নই।

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: Domžale হিসাবে Motocentr

  বেস মডেলের দাম: 8.390 €

  পরীক্ষার মডেল খরচ: 8.390 €

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: ফোর-সিলিন্ডার, ইন-লাইন, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, প্রতি সিলিন্ডারে 4 টি ভালভ, PGM-FI ইলেকট্রনিক ইনজেকশন, ডিসপ্লেসমেন্ট: 649 সিসি

  শক্তি: 70 kW (95 কিমি) 12.000 rpm এ

  টর্ক: 64 এনএম / 8.500 আরপিএম

  টায়ার: 120/70-ZR17 (সামনে), 180/55-ZR17 (পিছনে)

  উচ্চতা: 810 মিমি

  জ্বালানি ট্যাংক: 15,4 l / খরচ: 6,3 l / 100 km

  ওজন: 202 কেজি (চড়ার জন্য প্রস্তুত)

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

সামগ্রিক কর্মক্ষমতা এবং শব্দ

এরগনোমিক্স

উৎপাদন

প্রচুর গ্যারান্টিযুক্ত মজা

অপ্রয়োজনীয় এবং যৌক্তিক প্রক্রিয়াকরণ

খুব কম আক্রমণাত্মক ব্রেক

ড্যাশবোর্ডের দুর্বল দৃশ্যমানতা

চূড়ান্ত গ্রেড

সময়ের সাথে তাল মিলিয়ে, নতুন সিবি তাদের মোটরসাইকেল ক্যারিয়ারকে এগিয়ে নিতে এবং মূল বিষয়গুলি থেকে দূরে সরে যাওয়ার জন্য রাইডারদের পছন্দ হবে। কিন্তু এই পদক্ষেপটিও চূড়ান্ত লক্ষ্য হতে পারে, বিশেষ করে যদি রাইডারের উচ্চ (ক্রীড়া) উচ্চাকাঙ্ক্ষা না থাকে এবং বাইকে মজা করতে ভালবাসে। CB650R তাকে এক টন মোটরসাইকেল চালানোর আনন্দ দেয় এবং সে হয়তো সীমানার অনুসন্ধান অন্যদের কাছে ছেড়ে দিতে পারে।