পরীক্ষা: Honda CBR 500 RA – “CBR ড্রাইভিং স্কুল”

(Iz Avto পত্রিকা 08/2013)

টেক্সট: Matevж Gribar, Alyos Pavletić এর ছবি, কারখানা

ইতিমধ্যেই, মোটরসাইকেল জগতের একজন নবাগত ব্যক্তি আইনি বা আর্থিক সীমাবদ্ধতার কারণে একটি "বাস্তব" CBRka বহন করতে পারে না। তার পক্ষে এটা স্বীকার করা কঠিন যে রাস্তায় চড়ার জন্য তার এমন বাইকের প্রয়োজন নেই এবং তিনি এমনকি রেসিং প্রযুক্তির সম্ভাবনাকে কাজে লাগাতেও জানেন না। গত বছর CBR 600 F এর পুনরুজ্জীবনের পরে, হোন্ডা এই বছর ক্রেতা খোঁজার দিকে আরেকটি পদক্ষেপ নিয়েছে: 2012 সালের শরত্কালে মিলান মোটর শোতে, তারা CBR 500 R উন্মোচন করে। শুধুমাত্র ক্রেতার (উভয় লিঙ্গের) জানা উচিত যে দামটি মিথ্যা নয় এবং 1.2 ইউরোর জন্য সে গ্রোবনিকের স্লোভেনীয় দিনে জয়ী রেস গাড়ি পাবে না, বরং নেকড়ের পোশাকের একটি ভেড়া পাবে।

মোটরসাইকেল কেনার সময় আমাদের অবশ্যই বুঝতে হবে যে চেহারা একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়, এবং আমাদের অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে এটি একটি ঝরঝরে, চোখ খুশী তরুণ মোটরসাইকেল। নৈমিত্তিক কথোপকথনকারী, CBR নামের অর্থ সম্পর্কে পূর্ববর্তী সমস্ত আপলোড সম্পর্কে অজ্ঞ, নির্লজ্জভাবে বাইকের লাইন এবং রঙের প্রশংসা করেছেন। আমরা ধরে নিই যে এই ধরনের হুক সহজেই এমন একটি মেয়েকে ধরতে পারে যেটি রোসির জন্য শিকড় করছে এবং একটি সাদা ঘোড়ায় রাজপুত্রের স্বপ্ন দেখে। সে টাকা সম্পর্কে কি জানে?

একটু বেশি মোটরচালিত ব্যক্তিদের একটি ক্রস থাকবে। উদাহরণস্বরূপ, একটি জমে থাকা দুই-সিলিন্ডার থেকে মাত্র 50 হর্স পাওয়ারের আওয়াজ দূর থেকেও কঠোর চতুর্থ সুপারস্পোর্ট রেসিং কারের মতো শব্দ করে না (CBR 600 RR সহ)। এটি A2 ক্যাটাগরি ড্রাইভিং টেস্টের (18 বছর বয়সী, 35 কিলোওয়াট বা 0,2 কিলোওয়াট / কেজি) ক্ষমতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। যেহেতু আমরা এই বছর একটি বাজার হোন্ডা ডিলারের কাছ থেকে আমাদের প্রাথমিক পরীক্ষার জন্য আক্ষরিকভাবে একটি নতুন বাইক নিয়েছি, তাই আমরা সর্বোচ্চ গতি পরীক্ষা করিনি বা দুই-সিলিন্ডারকে সর্বোচ্চ গতিতে পাইনি, কিন্তু ঠান্ডা আবহাওয়ায় প্রায় 200 কিলোমিটার পরে আমরা বলতে পারি। যে ইঞ্জিন মোটরস্পোর্টের জগতে একজন আগন্তুকের জন্য খুবই উপযোগী।

থ্রোটল প্রতিক্রিয়া মসৃণ, কম রেভ এ চিত্কার মুক্ত, এবং শক্তি খুব ধীরে ধীরে বৃদ্ধি করা হয়। ইঞ্জিনে হাইওয়ের সীমার মধ্যে চলাচলের গতি সমস্যা সৃষ্টি করে না; গাড়ির অ আক্রমণাত্মক ওভারটেকিংয়ের জন্য, গিয়ারবক্সের সাথে "প্রয়োজনীয়" বিপ্লব না দেখে গ্যাস যোগ করা যথেষ্ট। একটি নরম, মসৃণ যাত্রা এবং চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের তুলনায়, প্যাডেলের উপর সামান্য (অস্থির) কম্পন এবং যেখানে রাইডারের পা বাইক স্পর্শ করে।

ক্রাঞ্জ থেকে লুব্লজানা পর্যন্ত মোটরওয়েতে সকালের গাড়ি চালানোর সময়, আমরা বাতাস থেকে সুরক্ষা নিয়ে আরও বেশি চিন্তিত ছিলাম, যা হিলের উপরের অংশকে বৃষ্টিপাতের রহমতে ছেড়ে দেয়। অবশ্যই, যেহেতু হ্যান্ডেলবারগুলি আসল স্পোর্টস বাইকের তুলনায় অনেক উঁচুতে সরানো হয়, শরীর প্রায় উল্লম্ব এবং উইন্ডশীল্ডের সামনের গ্রিল তুলনামূলকভাবে কম থাকে।

হ্যাঁ, অবশ্যই, একটি উত্থাপিত উইন্ডশীল্ড ইনস্টল করে খসড়াটি নির্মূল করা যেতে পারে, কিন্তু যখন ভ্রমণ মডেল CBF 600 এখনও কোনওভাবে এই ধরনের সংযোজনকে ফিট করে, তখন "পোস্ট গ্লাস" সহ হোন্ডা CBR 500 RAA হবে, এটিকে হালকাভাবে, মজাদার করতে। আপনি যদি আপনার পছন্দ অনুসারে বাইকটি টিউন করতে চান তবে আরেকটি ছোট বিবরণ ঠিক করা হবে: একটি হ্যান্ডেলবার হিসাবে, আপনি এটিকে কয়েক ডিগ্রি খুলবেন এবং এভাবে লিভারগুলিতে আরও প্রাকৃতিক দৃ provide়তা প্রদান করবেন, যা একটি উৎপাদনে তাদের আকৃতির কারণে সম্ভব নয় বাইক। ...

আপনার মানিব্যাগের মাধ্যমে একটি মোটরসাইকেল কিনতে চান? তারপরে আমাকে অন-বোর্ড কম্পিউটার থেকে ডেটা দিয়ে আপনাকে অর্পণ করতে দিন: ডান হাতের মৃদু নড়াচড়ার সাথে, আমরা সহজেই প্রতি শত কিলোমিটারে 3,6 লিটারের মাত্রায় ব্যবহার রেখেছি এবং গতি বৃদ্ধির সাথে - প্রায় পাঁচ লিটার। মেলা। ব্রেক? মোটরসাইকেল চালকদের উপর Honda-এর পরিমাপ সত্ত্বেও, চাকা লক করা ABS-এর ব্যবহারকে বাধা দেয় এই বিষয়টির পরিপ্রেক্ষিতে, নতুনরা আরও শক্তিশালী চাই। সাসপেন্স? আশ্চর্যজনকভাবে কঠিন, কিন্তু, অবশ্যই, এখনও খেলাধুলাপ্রি় থেকে অনেক দূরে। উৎপাদন? দাম বিবেচনা করে, Honda ব্যাজ পাওয়ার জন্য এটি যথেষ্ট ভালো।

যদি আপনি পার্থক্যটি জানেন যে নামটি একটি আর দুটি নয়, এটি সম্ভবত আপনার ড্রাইভারের লাইসেন্সে A2 চিহ্ন সহ সেরা মোটরসাইকেলের টিকিটগুলির মধ্যে একটি।

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: Domžale হিসাবে Motocentr

  পরীক্ষার মডেল খরচ: 5.890 €

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: দুই-সিলিন্ডার ইন-লাইন, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, 471 সেমি 3, ইনজেকশন।

  শক্তি: 35 kW (47,6 KM) 8.500/min।

  টর্ক: 43 এনএম @ 7.000 আরপিএম

  শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

  ফ্রেম: ইস্পাতের নল.

  ব্রেক: সামনের ডিস্ক Ø 320 মিমি, ডাবল-পিস্টন ক্যালিপার, পিছনের ডিস্ক Ø 240 মিমি, একক-পিস্টন ক্যালিপার।

  স্থগিতাদেশ: ক্লাসিক টেলিস্কোপিক ফর্ক the সামনের দিকে 41 মিমি, পিছনে একক শক শোষক, 9-পর্যায়ের প্রিলোড সমন্বয়।

  টায়ার: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  উচ্চতা: 785 মিমি।

  জ্বালানি ট্যাংক: 15,7 লি।

  হুইলবেস: 1.410 মিমি

  ওজন: 194 কেজি (জ্বালানী সহ)।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা

মূল্য

ড্রাইভিং করার জন্য অযৌক্তিক

কারিগর (মূল্যের জন্য)

আয়না স্থাপন

জ্বালানি খরচ

ইঞ্জিনের নরম প্রতিক্রিয়া

পা এবং উপরের ধড়ের জন্য উইন্ডস্ক্রিন

খুব কম ব্রেক

বড় চালকদের জন্য স্টিয়ারিং হুইল হিসাবে

সংক্ষিপ্ত রূপ CBR এর অপব্যবহার

পাত্রে lাকনা অপসারণযোগ্য (কোন কব্জা নেই)