Тест: হোন্ডা গোল্ড উইং ট্যুর (2018)

বিবর্তন? এখন না!

মোটরসাইকেল চালকরা দুই ধরনের মোটরসাইকেল জানেন। প্রথমটিতে আরও বিরক্তিকর বিষয়গুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যার সম্পর্কে বলার মতো খুব বেশি কিছু নেই এবং দ্বিতীয়টিতে রয়েছে যারা একটি শক্তিশালী ছাপ ফেলে। হোন্ডা গোল্ড উইং নিঃসন্দেহে অন্যগুলোর মধ্যে একটি। নতুন ষষ্ঠ প্রজন্মের আগমনের সময়, মাত্র 800 টিরও বেশি বিক্রি হয়েছে, যা একটি সম্মানজনক সংখ্যা এই সত্য যে এটি একটি ব্যয়বহুল এবং আপমার্কেট বাইক। বহু বিবর্তনীয় এবং নকশার উন্নতি সহ উপান্তর প্রজন্ম, 16 বছরেরও বেশি সময় ধরে বাজারে ছিল, তাই এটি স্পষ্ট ছিল যে এর উত্তরসূরি কেবল একটি নতুন বিবর্তনের চেয়ে বেশি কিছুর মধ্য দিয়ে যাবে।

কোন ভুল করবেন না, ধারণা এবং সারাংশ একই থাকে, কিন্তু প্রযুক্তিগত, গঠনমূলক এবং নকশা পরিবর্তনের তালিকা এত দীর্ঘ যে এই মডেলের বিপ্লব সম্পর্কে একচেটিয়াভাবে কথা বলা প্রয়োজন। মানুষ পরিবর্তিত হয়, যেমন আমাদের প্রয়োজনীয়তা এবং জিনিস সম্পর্কে দৃষ্টিভঙ্গি। সোনার ডানা অবশ্যই একই থাকবে না, এটি ভিন্ন হতে হবে।

ছোট শরীর, হালকা ওজন, কম (কিন্তু যথেষ্ট) লাগেজের স্থান

যদিও মিটার এটি স্পষ্টভাবে দেখায় না, নতুন গোল্ড উইং ট্যুর তার পূর্বসূরীর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ছোট। সামনের গ্রিলটি কম সাধারণ, যা এখন বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য উইন্ডশিল্ডকে সমন্বিত করে, ইন্টিগ্রেটেড ডিফ্লেক্টর বিদায় বলেছে এবং একটি ছোট ডিফ্লেক্টর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে যা খুব কার্যকরভাবে "বায়ুচলাচল" হিসাবে কাজ করে। আমি বলছি না যে সব গোল্ড উইং মালিকরা আমার মতামত শেয়ার করেন, কিন্তু নতুন এবং পাতলা সামনের গ্রিলের পিছনে বসে থাকা আরও উপভোগ্য। প্রথমত, এর পিছনে কম "ভ্যাকুয়াম" তৈরি করা হয় এবং দ্বিতীয়ত, সামঞ্জস্যপূর্ণ উইন্ডশীল্ড সামনে আরও ভাল দৃশ্য সরবরাহ করে। পিছনের কাণ্ডটিও কম পরিমাণে। তিনি এখনও একরকম দুটি অন্তর্নির্মিত হেলমেট এবং কিছু ছোট জিনিস গিলে ফেলেন, তবে যাত্রী অবশ্যই তার পাশে থাকা দুটি ছোট, ব্যবহারিক এবং দরকারী বাক্স মিস করবেন। তুলনার জন্য: লাগেজ বগির আয়তন তার পূর্বসূরীর (এখন 110 লিটার, আগে 150 লিটার) তুলনায় একটি ভাল চতুর্থাংশ কম।

নতুন গোল্ড উইং ট্যুরও তার পূর্বসূরীর চেয়ে হালকা। ওজনের পার্থক্য মডেলের উপর নির্ভর করে এবং 26 থেকে 48 কিলোগ্রাম পর্যন্ত। পরীক্ষা সংস্করণ, সমস্ত স্যুটকেস এবং একটি স্ট্যান্ডার্ড ছয়-গতির ট্রান্সমিশন (যদিও পাঁচ গতির ট্রান্সমিশন ইতিহাসে নেমে গেছে) দিয়ে সম্পূর্ণ, এটি পূর্বসূরীর চেয়ে 34 কিলোগ্রাম হালকা। এই, অবশ্যই, অনুভূত হয়। রাইডিংয়ের সময় কিছুটা কম, যেমন রাইড পারফরম্যান্স, স্থিতিশীলতা এবং রাইডিংয়ের সময় আরাম এই বিশাল সাইকেলটির জন্য কখনও সমস্যা হয়নি, বিশেষ করে যখন স্থানটিতে কৌশলে এবং খুব ধীরে ধীরে রাইড করা। না, এই মুহূর্তে গোল্ড উইং এমন আনাড়ি মোটরসাইকেল নয়।

নতুন সাসপেনশন, নতুন ইঞ্জিন, নতুন ট্রান্সমিশন - এছাড়াও ডিসিটি

আসুন হৃদয় দিয়ে শুরু করি। আমি মনে করি এটি হোন্ডার জন্য একটি প্লাস যে গোল্ড উইং মডেলগুলি একটি ছোট চার-সিলিন্ডার দ্বারা চালিত হবে এমন অনুমান সত্য ছিল না। ছয়-সিলিন্ডার বক্সার ইঞ্জিন এই মডেলের বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠেছে এবং এটি গাড়ি চালানোর জন্য সবচেয়ে উপভোগ্য ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি। এটি এখন কার্যত নতুন। তিনি নতুন ক্যামশ্যাফ্ট, ফোর-ভালভ প্রযুক্তি, একটি নতুন প্রধান শ্যাফট পেয়েছিলেন এবং হালকা (6,2 কেজি) এবং আরও কমপ্যাক্ট হয়েছিলেন। ফলস্বরূপ, তারা তাকে এগিয়ে নিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল এবং এটি ভরকে আরও ভালভাবে বিতরণ করতেও সহায়তা করেছিল। ইলেকট্রনিক্স এখন আপনাকে চারটি ইঞ্জিন ফোল্ডার (ট্যুর, রেইন, ইকন, স্পোর্ট) এর মধ্যে বেছে নেওয়ার অনুমতি দেয়, কিন্তু ইকন এবং স্পোর্ট ফোল্ডারগুলি স্ট্যান্ডার্ড গিয়ারবক্সের সাথে সম্পূর্ণ অপ্রয়োজনীয়। ইকন মোডে, অন-বোর্ড কম্পিউটার, সেইসাথে কাগজে গণনা, কম জ্বালানী খরচ দেখায়নি, এবং স্পোর্ট মোডে, কোণে অত্যন্ত মোটা থ্রোটল প্রতিক্রিয়া এই মোটরসাইকেলের চরিত্রকে বোঝায় না। যাইহোক, আমি মনে করি DCT মডেলের জন্য গল্পটি সম্পূর্ণ ভিন্ন হবে।

প্রযুক্তিগত এবং বৈদ্যুতিন পরিবর্তনগুলি ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত সাত কিলোওয়াট শক্তি এবং কিছুটা বেশি টর্ক এনেছিল। হালকা ওজন, অতিরিক্ত ষষ্ঠ গিয়ার এবং অধিক ইঞ্জিন শক্তি থাকা সত্ত্বেও, অন্তত স্মৃতি এবং অনুভূতি থেকে এটা বলা মুশকিল হবে যে, নতুন পণ্যটি পূর্বসূরীর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি জীবিত। যাইহোক, এটি অনেক বেশি অর্থনৈতিক। পরীক্ষার গড় মূল্য, কখনও কখনও খুব দ্রুত গতিতে, প্রতি 5,9 কিলোমিটারে 100 লিটার ছিল। আমি এর আগে কখনও সোনার উইং এ চড়িনি "সস্তা"।

যখন চালিত

পূর্বসূরি সম্পর্কে আমি যেমন বলেছি, আমি সবসময় বেশ নিরাপদ এবং স্থিতিশীল অনুভব করেছি, এবং ফ্রেম এবং ব্রেক সবসময় ইঞ্জিনের সীমার মধ্যে যুক্তির মধ্যে ছিল। এই বিষয়ে, চুল উপর শিক্ষানবিস অনুরূপ। গোল্ড উইং একটি স্পোর্ট বাইক নয়, তাই এটিকে আপনার পায়ের ইঞ্জিনের মাথার সাথে ঝুঁকানো ভাল। কর্নার ব্রেকিং এখনও ফ্রেমটিকে কিছুটা হতাশ করে, তবে সুরক্ষিত এবং সুরক্ষিত হওয়ার অনুভূতি কখনই ম্লান হয় না। আপনি যদি তাদের মধ্যে একজন হন যারা অতি দ্রুত ভ্রমণ করতে চান, আমি আপনাকে অন্য কোনো মোটরসাইকেল দেখার পরামর্শ দিচ্ছি। গোল্ড উইং ট্যুর আপনার জন্য নয়, এটি গতিশীল ব্যবহারকারীদের জন্য একটি মোটরসাইকেল।

সাসপেনশন তার নিজের অধিকারে একটি অধ্যায় এবং ট্যুরিং বাইকের বিশ্বের সবচেয়ে বড় তারকাদের একজন। সম্পূর্ণ নতুন ফ্রন্ট সাসপেনশনটি কিছুটা বিএমডব্লিউ ডুওলিভারের মতো মনে করিয়ে দেয়, তবে স্টিয়ারিং অনুভূতি একই, তাই সুনির্দিষ্ট এবং শান্ত। পিছনের সাসপেনশনটি নির্বাচিত ইঞ্জিন মোড এবং প্রদত্ত লোডের সাথে খাপ খাইয়ে নেয় এবং গাড়ি চালানোর সময় একটি আকর্ষণীয় অনুভূতি তৈরি করে যে আপনি রাস্তার সাথে যোগাযোগ না হারাতে গিয়ে কোনওরকমে বাম্প এবং বাম্প থেকে বিচ্ছিন্ন। গাড়ি চালানোর সময় সাসপেনশনের দিকে এক নজরে দেখা যায় যে চাকার নীচে অনেক কিছু চলছে এবং হ্যান্ডেলবারগুলিতে একেবারে কিছুই নেই।

প্রধান নতুনত্ব হল ইলেকট্রনিক্স

প্রযুক্তিগত এবং যান্ত্রিক অগ্রগতি বাদ দিয়ে, প্রধান নতুনত্ব হল ইলেকট্রনিক্স। এটি বিশেষত সেই ইলেকট্রনিক মিষ্টিগুলির ক্ষেত্রে সত্য, যা ছাড়া দৈনন্দিন জীবন কল্পনা করা কঠিন। নেভিগেশন সিস্টেম স্ট্যান্ডার্ড, এবং Honda ক্রয়ের 10 বছর পরে একটি বিনামূল্যে আপডেটের প্রতিশ্রুতি দেয়। এছাড়াও স্ট্যান্ডার্ড হল একটি প্রক্সিমিটি কী, রিমোট সেন্ট্রাল লকিং, একটি সাত ইঞ্চি রঙিন স্ক্রিন, স্মার্টফোন সংযোগ, উত্তপ্ত আসন, উত্তপ্ত লিভার, এলইডি আলো, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং আরও অনেক কিছু। প্রথমত, ড্রাইভারের জন্য কম বোতাম রয়েছে, যা নিয়ন্ত্রণকে সহজ করে। স্টিয়ারিং অন্যথায় দ্বৈত, বাইকটি স্থির থাকাকালীন রাইডারের সামনে কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে এবং রাইড করার সময় হ্যান্ডেলবারের সুইচের মাধ্যমে। একটি USB স্টিক এবং অনুরূপ ডিভাইস সংযোগ করার ক্ষমতা সহ একটি চমৎকার অডিও সিস্টেম, অবশ্যই, মান হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। পুরো তথ্য ব্যবস্থাটি প্রশংসনীয়, এটি পরিচালনা করা সহজ এবং ডেটা যে কোনও পরিবেশে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। একটি নান্দনিক দৃষ্টিকোণ থেকে, পুরো পরিস্থিতিটি পুরোপুরি অ্যানালগ স্পিডোমিটার এবং ইঞ্জিনের গতি দ্বারা পরিপূরক। বিস্ময়কর।

আমরা তোমাকে মিস করব…

লাগেজ এবং মাত্রা একদিকে রেখে, নতুন গোল্ড উইং ট্যুর তার পূর্বসূরীকে সব দিক দিয়েই ছাড়িয়ে গেছে, তাই আমার কোন সন্দেহ নেই যে হোন্ডা গোল্ড উইং এর ভক্তের সংখ্যা বাড়বে এবং পুরানোটির প্রত্যেকটি মালিক নতুন চাইবে। আগে বা পরে. দাম? নোনতা, কিন্তু এটি টাকার বিষয়ে নয়। কিন্তু বুড়োর কাছে কিছু থাকবে। টুইন টেইল লাইট, প্রচুর ক্রোম, একটি বিশাল সামনের প্রান্ত, লম্বা অ্যান্টেনা এবং একটি সামগ্রিক "বাল্কিয়ার" চেহারা, এটি সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক হোন্ডার শিরোনাম ধরে রাখবে। সবার জন্য কিছু.

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: Motocenter AS Domzale Ltd.

  বেস মডেলের দাম: € 34.990 XNUMX

  পরীক্ষার মডেল খরচ: € 34.990 XNUMX

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 1.833 সিসি, ছয়-সিলিন্ডার বক্সার, ওয়াটার-কুল্ড

  শক্তি: 93 rpm এ 126 kW (5.500 hp)

  টর্ক: 170 rpm এ 4.500 Nm

  শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স,

  ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম

  ব্রেক: সামনে 2 ডিস্ক 320 মিমি, রেডিয়াল মাউন্ট, রিয়ার 1 ডিস্ক 296, এবিএস, অ্যান্টি-স্লিপ অ্যাডজাস্টমেন্ট

  স্থগিতাদেশ: ডবল উইশবোন ফ্রন্ট ফর্ক, অ্যালুমিনিয়াম রিয়ার ফর্ক
  
  
  জলবাহী এবং বৈদ্যুতিনভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য

  টায়ার: 130/70 R18 এর আগে, 200/55 R16 পিছনে

  উচ্চতা: 745 মিমি

  জ্বালানি ট্যাংক: 21,1 লিটার

  ওজন: 379 কেজি (চড়ার জন্য প্রস্তুত)

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন, টর্ক, জ্বালানি খরচ

চেহারা, চালচলন, ওজন সম্পর্কিত হালকাতা

সরঞ্জাম, প্রতিপত্তি, আরাম

মসৃণতা

খুব ভারী সেন্টার রাক

রিয়ার ট্রাঙ্ক সাইজ

পরিষ্কার পৃষ্ঠ চিকিত্সা (ফ্রেম)