পরীক্ষা: হোন্ডা হোন্ডা ফোরজা 300 (2018) // পরীক্ষা: হোন্ডা ফোরজা 300 (2018)

এমন নয় যে আমি তর্ক করব হোন্ডা তারা যথেষ্ট সাহসী নয়। তারা বিভিন্ন শ্রেণীর মধ্যে বিদ্যমান সকল শূন্যস্থান পূরণের জন্য গত দশ বছরে বিপুল সংখ্যক মডেল চালু করেছে। কিন্তু দুই বা তিনটি "কুলুঙ্গি" মডেল বাদে, তাদের পুরো বহরটি সবাইকে খুশি করার ইচ্ছা নিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। অবশ্যই, এই কৌশলটির অনেক সুবিধা রয়েছে, কিন্তু যখন (আবার) পর্যাপ্ত অর্থ থাকে, তখন আপোষের জন্য কম জায়গা থাকে।

হোন্ডার বুদ্ধিমান মেয়েরা এই সম্পর্কে জানতে পেরেছিল, তাই তারা সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে এটি একটি নতুন হবে। Forza যারা ম্যাক্সি স্কুটার কেনেন তাদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে কারণ তাদের সত্যিই সেগুলি প্রয়োজন, কারণ সেগুলি আকার, আরাম, ব্যবহারিকতা এবং আর্থিক দিক দিয়ে তাদের ত্বকে লেখা আছে। হোন্ডা সহ ম্যাক্সি স্কুটারগুলির প্রতিটি গুরুতর নির্মাতার স্কুটারের জন্মভূমিতে নিজস্ব বিকাশ কেন্দ্র রয়েছে - ইতালি. সেখানে তাদের স্পষ্ট এবং নির্দিষ্ট নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল - ইউরোপের জন্য একটি স্কুটার তৈরি করুন, তবে আপনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্যও কিছুটা তৈরি করতে পারেন।

এই নির্দেশাবলীর সাথে, প্রকৌশলীরা নতুন ফোরজা তৈরি করেছেন প্রায় সম্পূর্ণ স্ক্র্যাচ থেকে। একটি নতুন টিউবুলার ফ্রেম দিয়ে শুরু করা হচ্ছে, যা তার নিজস্ব ওজন এবং কিছু সমান্তরাল সমাধান সহ, ফোরজা এখন কিসের জন্য দায়ী 12 পাউন্ড হালকা পূর্বসূরীর কাছ থেকে। তারা হুইলবেসকে ছোট করে দেয় এবং এইভাবে অধিক চালচলন প্রদান করে এবং বিশেষ করে, সিটের উচ্চতা (62 মিমি দ্বারা) বৃদ্ধি করে, এইভাবে একটি ভাল চালকের অবস্থান, বৃহত্তর দৃশ্যমানতা, প্রশস্ততা এবং অবশ্যই নিরাপত্তা প্রদান করে। সুতরাং, মিটার দ্বারা পরিমাপ করা তথ্যের পরিপ্রেক্ষিতে, নতুন ফোরজা এমন একটি এলাকায় স্থাপন করা হয়েছিল যা বর্তমানে তার শ্রেণীর সবচেয়ে অনুকূল হিসাবে পরিচিত। সূক্ষ্ম পার্থক্য এবং লাইটওয়েট তিন কিলোগ্রামের সাথে, নতুন ফোরজা এখন যেখানে তার সবচেয়ে বড় প্রতিদ্বন্দ্বী, ইয়ামাহা এক্সম্যাক্স 300।

ট্র্যাকের উপর কিছুটা ধীর (প্রায় 145 কিমি / ঘন্টা), কিন্তু হোন্ডাকে ধন্যবাদ নতুন প্রিমিয়াম ভেরিয়েটার এবং স্মার্ট HSTC (হোন্ডা অ্যাডজাস্টেবল টর্ক কন্ট্রোল) খুব গতিশীল এবং কম গতিতে প্রতিক্রিয়াশীল। ক্লাসে স্কুটার 300 সিসি অ্যান্টি-স্কিড সিস্টেমটি স্থায়ী নয়, কিন্তু আমরা এখন পর্যন্ত যা পরীক্ষা করেছি তার তুলনায়, হোন্ডা সেরা কারণ এটি তার কার্য সম্পাদন করে সর্বনিম্ন উচ্চারিত কিন্তু এখনও কার্যকর শুরু, এবং এটি অক্ষমও করা যেতে পারে।

সরঞ্জামের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি আপনার প্রয়োজনীয় সমস্ত কিছু সরবরাহ করে। ড্রাইভারের ক্যাবটি নতুন এবং ইতিমধ্যে দেখা একটি মিশ্রণ। রোটারি সেন্টার সুইচটি নতুন (ফরজার একটি স্মার্ট কী থাকায় স্ট্যান্ডার্ড লকটি বিদায় জানিয়েছে) এবং বাকি স্টিয়ারিং হুইল সুইচগুলি ইতিমধ্যেই কিছুটা পুরানো কিন্তু এখনও আধুনিক Hondas-এ দেখা গেছে। কেন্দ্রীয় ঘূর্ণমান সুইচ কিছু অভ্যস্ত হতে লাগে, তাই এই অভিনবত্ব সুবিধা শুধুমাত্র উপলব্ধি করা যাবে যখন সমস্ত যোগাযোগ এবং নিয়ন্ত্রণ প্রোটোকল স্মৃতিতে অঙ্কিত হয়। যাইহোক, ড্রাইভারের কর্মক্ষেত্রের প্রথম এবং শেষ ছাপগুলি চমৎকার। এটি ড্যাশবোর্ডের মনোরম ব্যাকলাইটিং দ্বারা সহায়তা করে, যার গ্রাফিক্স, অন্তত আমার জন্য ব্যক্তিগতভাবে, সেগুলিকে খুব মনে করিয়ে দেয় যা এমনকি সর্বশেষ বাভারিয়ান গাড়িতেও নেই। এর সাথে কোনও ভুল নেই, যেহেতু ইতিমধ্যেই বলা হয়েছে, এটি সুন্দর এবং সর্বোপরি, ভাল স্বচ্ছ।

আমি একটি পরিষ্কার বিবেকের সাথে লিখছি যে ফোরজা হল সেই হোন্ডাগুলির মধ্যে একটি যা এর কুখ্যাত নির্ভরযোগ্যতা এবং গুণমান ছাড়াও, এর দুর্দান্ত কারিগরি দ্বারাও মুগ্ধ করে। হোন্ডা গ্লোবাল থেকে আরও লোকাল-এ স্থানান্তরের ফলে একটি ভাল দামে একটি দুর্দান্ত মিড-রেঞ্জ জিটি স্কুটার পাওয়া গেছে।

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: Domžale হিসাবে Motocentr

  বেস মডেলের দাম: 5.890 €

  পরীক্ষার মডেল খরচ: 6.190 €

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 279 সেমি 3, একক সিলিন্ডার, জল-শীতল

  শক্তি: 18,5 rpm এ 25 kW (7.000 hp)

  টর্ক: 27,2 rpm এ 5.750 Nm

  শক্তি স্থানান্তর: stepless, variomat, বেল্ট

  ফ্রেম: ইস্পাত টিউব ফ্রেম

  ব্রেক: সামনের ডিস্ক 256mm, রিয়ার ডিস্ক 240mm, ABS + HSTC

  স্থগিতাদেশ: সামনে ক্লাসিক টেলিস্কোপিক ফর্ক, পিছনে ডবল শক শোষণকারী, অ্যাডজাস্টেবল প্রিলোড

  টায়ার: 120/70 R15 এর আগে, 140/70 R14 পিছনে

  উচ্চতা: 780 মিমি

  ওজন: 182 কেজি (চড়ার জন্য প্রস্তুত)

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

পিছনের কভারটি স্মার্ট কী -এর সাথে সংযুক্ত

পরীক্ষায় দক্ষতা, দাম, জ্বালানি খরচ 4 লিটারের নিচে

প্রশস্ততা, বৈদ্যুতিক উইন্ডশীল্ড স্থানচ্যুতি

ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা, ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ

চেহারা, কারিগর

এক মুহূর্তের জন্য নামানোর সময় অস্থির স্টিয়ারিং হুইল

পিছনের ব্রেক - ABS খুব দ্রুত

উইন্ডশীল্ড আরও বড় হতে পারত

চূড়ান্ত গ্রেড

ফোরজো তাদের দ্বারা বিকশিত হয়েছিল যারা দৃশ্যত দৈনিক ভিত্তিতে স্কুটার ব্যবহার করে। তারা এরগনমিক্সেও একটি বড় পদক্ষেপ নিয়েছে। দুই স্তরের আসনের নীচে দুটি হেলমেট এবং সামান্য জিনিসের গুচ্ছ (ভলিউম 53 লিটার) এবং একটি প্রশস্ত (45 লিটার) একটি আসল পিছনের স্যুটকেসও রয়েছে যা পুরো স্কুটারটির নকশা লাইনের সাথে খাপ খায়।