পরীক্ষা: হোন্ডা পিসিএক্স 125
সন্তুষ্ট
হোন্ডা তার উচ্চ দিনে বছরে তিন মিলিয়ন পর্যন্ত মোটরসাইকেল তৈরি করেছে, এবং যদিও আজ উল্লেখযোগ্যভাবে কম, বড় গোল্ডউইংস, সিবিআর এবং সিবিএফ এখনও হোন্ডার টু-হুইলার উত্পাদনের একটি ছোট অংশ তৈরি করে। হ্যাঁ, হোন্ডার বেশিরভাগ পণ্যই প্রায় একশ ঘন ইঞ্চি, কিন্তু এটাও সত্য যে তাদের বেশিরভাগই এশিয়ার কোথাও অবস্থিত।
এবং যদি প্রথম ধাক্কায় ইঞ্জিন শুরু করতে, ট্রাকের সাথে সংঘর্ষ সহ্য করতে এবং পুরো পরিবারকে ভ্রমণে নিয়ে যাওয়ার জন্য চালের ক্ষেতের মধ্যে চলাচল করা যথেষ্ট হয়, তবে ইউরোপীয় শহরগুলির রাস্তায় চালকরা অন্যান্য মূল্যকে বেশি মূল্য দেয়। ... প্রথমত, আমরা আশা করি যে স্কুটারটি ঝরঝরে এবং ফ্যাশনেবল, আমাদের পকেটের জন্য উপযোগী, কার্যকর এবং পরিচালনাযোগ্য এবং এটি অন্যদের থেকে কিছুটা আলাদা হলে ঠিক আছে।
এবং সুন্দর নতুন PCX স্পষ্টতই, আমি বলছি না যে এটি সুন্দর, কিন্তু এটি আমার দেখা অন্য যেকোনো Honda 125cc স্কুটার থেকে অনেক বেশি স্থিতিশীল। কিছু মনোযোগ দেওয়া হয়েছে বিস্তারিত, বিশেষ করে স্টিয়ারিং হুইল এবং ড্যাশবোর্ডে। এটির একটি ঘড়ি নেই, এবং এটি দেওয়া হয়েছে যে PCX শহুরে বাসিন্দাদের জন্য প্রতিশ্রুতিযুক্ত, এটি মিস করা কঠিন।
এটা বলা কঠিন যে PCX ব্যয়বহুল। এটি একটি 50cc প্রিমিয়াম স্কুটারের চেয়ে মাত্র কয়েকশত বেশি। অর্থের কথা বললে, পরীক্ষায় জ্বালানি খরচ ভাল তিন লিটার ছিল, এবং স্টপ অ্যান্ড গো সিস্টেম (এই সেগমেন্টের জন্য অনন্য) ব্যবহার উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল ফলাফল দেয়নি, অন্তত আমাদের পরীক্ষায়। যাইহোক, স্কুটার কেনার সময় জ্বালানি খরচ সিদ্ধান্তকে প্রভাবিত করতে পারে না, আপনি প্রায় প্রতি সপ্তাহে শহর ঘুরে বেড়ানো দুটি বিয়ারের মূল্যের জন্য। বিনয়ীভাবে।
PCX ড্রাইভ অবশ্যই আছে। এটি চটপটে, লাইটওয়েট এবং চটপটে, এবং নরম রিয়ার সাসপেনশন সত্ত্বেও (বিশেষ করে দুটি ভ্যারিয়েন্টে), দোলানোর সময়, এটি নির্ভরযোগ্যভাবে সেট নির্দেশনা অনুসরণ করে, কিন্তু প্রত্যাশিত সীমার মধ্যে। যতদূর ব্যবহারযোগ্যতা যায়, বৃহত্তর 300-ইঞ্চি ঘনক্ষেত্রের সর্বোচ্চ আকারের স্তরে থাকার আশা করবেন না, কারণ PCX বোধগম্যভাবে কম জায়গা রয়েছে। উইন্ডস্ক্রিন, নীতিগতভাবে, ছোট, একটি হেলমেট এবং সামান্য জিনিসের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে, এটি দু aখজনক যে স্টিয়ারিং হুইলের নীচে থাকা দরকারী বাক্সে লক নেই।
এখন পর্যন্ত, PCX একটি ভাল কিন্তু এখনও গড় স্কুটার এবং দুটি প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের সাথে আলাদা যা প্রতিযোগীরা এই বিভাগে অফার করে না। প্রথমটি ইতিমধ্যে উল্লিখিত "স্টপ অ্যান্ড গো" সিস্টেম; একটি স্টার্টারের সাথে যা অল্টারনেটর হিসাবেও দ্বিগুণ হয়ে যায় (মনে আছে হোন্ডা জুমার?), এটি জ্বালানী খরচ কমাতে সাহায্য করে, ত্রুটিহীনভাবে চলে এবং ইঞ্জিন সর্বদা তাত্ক্ষণিকভাবে শুরু হয়। আরেকটি অভিনবত্ব হল সম্মিলিত ব্রেকিং সিস্টেম, যা বড় হোন্ডাসের মতো আচরণ করে না, কিন্তু তারপরও নিশ্চিত করে যে পিচ্ছিল ফুটপাতে পিছনের চাকা সর্বদা প্রথমটির আগে লক হয়ে যায় এবং ড্রাইভারকে বলে যে এটি খুব রুক্ষ৷
PCX- তে কয়েকশো পরীক্ষার কিলোমিটার পরে, হোন্ডা স্বীকার করতে পারে যে এটি ইউরোপীয় ক্রেতাদের একটি আকর্ষণীয় এবং আধুনিক স্কুটার দিয়েছে। এবং এটি যুক্তিসঙ্গত মূল্য।
Matyaz Tomažić, ছবি: Ales Pavletić
বেসিক তথ্য
বিক্রয়: Domžale হিসাবে Motocentr
পরীক্ষার মডেল খরচ: 2.890 €
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: 124,9 cm3, একক-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, ওয়াটার-কুল্ড।
শক্তি: 8,33 কিলোওয়াট (11,3 এইচপি)।
টর্ক: 11,6 এনএম @ 6.000 আরপিএম
শক্তি স্থানান্তর: স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, ভেরিওম্যাট।
ফ্রেম: ইস্পাত পাইপ দিয়ে তৈরি ফ্রেম।
ব্রেক: সামনে 1 রিল 220 মিমি, পিছনের ড্রাম 130 মিমি মিলিত সিস্টেম।
স্থগিতাদেশ: সামনের টেলিস্কোপিক কাঁটা, পিছনের অ্যালুমিনিয়াম সুইভেল কাঁটা দুটি শক শোষক সহ।
টায়ার: 90 / 90-14 এর আগে, 100 / 90-14 ফিরে।
উচ্চতা: 761 মিমি।
জ্বালানি ট্যাংক: 6,2 লিটার
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
সুলভ মূল্য
ব্রেকিং সিস্টেম
স্ট্যান্ডার্ড যন্ত্রপাতি ব্যবহার সহজ
প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন
নরম পিছন সাসপেনশন
ছোট আইটেমের ড্রয়ারের ঘড়ি এবং তালা নেই
