পরীক্ষা: Husqvarna TE 250 2019 // বিনোদনমূলক বিভাগ

সন্তুষ্ট

বেসিক তথ্য
প্রযুক্তিগত তথ্য

এন্ডুরোর জন্য সেরা ইঞ্জিনের আকার কি? এটা সবসময় আমাদের সকলের জন্য একটি টপিকাল প্রশ্ন যারা রাস্তা থেকে গাড়ি চালাতে ভালবাসে। এই প্রশ্নের কমপক্ষে এক হাজার উত্তর এবং ব্যাখ্যা আছে, এবং হ্যাঁ, এটি আশ্চর্যজনক মনে হচ্ছে, যে কেউ সঠিক হতে পারে। আর একটা বিষয়ে আমার কোন সন্দেহ নেই। যখন আপনি আমাকে জিজ্ঞাসা করেন যে কোন এন্ডুরো একজন শিক্ষানবিসের জন্য উপযুক্ত, আমার উত্তর স্পষ্ট: 250cc এবং ফোর-স্ট্রোক।

Primoж манrman

অবশ্যই, এই মুহুর্তে সবচেয়ে জনপ্রিয় হল 350cc ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন। সেমি যা একরকম 250cc ইঞ্জিনের প্রপালশন বা লাইটনেসকে একত্রিত করে। ঠিক আছে, যদি আমরা চরম সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে উত্তরটি সবচেয়ে সহজ, কিন্তু 450 ঘনমিটার এবং একটি হালকা এবং শক্তিশালী দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন সহ, আপনি মিস করতে পারবেন না। কিন্তু, মজার ব্যাপার হল, একজন ভালো ড্রাইভার অনেক দূরে যাবে এবং প্রকৃতপক্ষে এই পথে অনেক দূরে যাবে। 250cc চার স্ট্রোকযেমনটি আমরা পরীক্ষায় ছিলাম। কারণ যখন আপনি সঠিক মুহূর্তটি ধরেন যখন ইঞ্জিনটি উচ্চতর rpms এ স্পিন করে, তখন এই ছোট এন্ডুরো রকেটটি খুব দ্রুত বনের পথ বা খাড়া alongাল বরাবর চলে যায় এবং ইঞ্জিনের নিচের জড় ভরের কারণে এটি উল্টানো সহজ করে এবং পায় না 350- অথবা 450cc ফোর-স্ট্রোকের মত। এন্ডুরোতে, এই জড় ভরই নির্ধারণ করে যে মোটরসাইকেলটি কীভাবে টেকনিক্যালি কঠিন ভূখণ্ডে চড়বে, এমনকি যদি তাদের মধ্যে পার্থক্য স্কেলে ন্যূনতম হয়, বা বলি, এটি নয়।

কোন সন্দেহ ছাড়াই আমি বলতে পারি যে এতো ভালো এন্ডুরো মোটরসাইকেলে আমি পারবো একজন নবীন এবং অভিজ্ঞ ড্রাইভার উভয়কেই খুশি করে... কেন? একজন অভিজ্ঞ রাইডার জানে কিভাবে এবং কিভাবে এর থেকে সর্বাধিক লাভ করা যায় এবং কম শরীরের ক্লান্তির সাথে খুব দ্রুত হবে, অন্যদিকে একজন কম অভিজ্ঞ রাইডারও রাইড করার সময় ভুল করতে পারবে এবং বাইক দ্বারা শাস্তি পাবে না। বাইকটি ভালভাবে ডিজাইন এবং নির্মিত এবং সেরা এন্ডুরো অফারকে উপস্থাপন করে। যেহেতু উপাদানগুলি ভাল মানের, তাই ব্রেকিং, নরম বাধা বা গুরুতর অবতরণের ক্ষেত্রে কোনও চমক নেই। আপনি আমাদের প্রিমোজ হুসকর্ণ সম্পর্কে কী ভাবছেন তা পড়তে পারেন, যা সবেমাত্র এন্ডুরো জগতে প্রবেশ করছে এবং তার মন্তব্যে একজন নবাগত হিসাবে তার মতামত প্রকাশের জন্য নিখুঁত।

পরীক্ষা: Husqvarna TE 250 2019 // Rekreativnye razred

ফে 250 এটি হাতে খুব সহজে কাজ করে, রেডিয়েটর গ্রিলের পিছনে নিয়ন্ত্রণ ব্যাকলাইটিং সহ একটি ন্যূনতম পর্দা লুকানো থাকে। ইউনিট শুরু করা একটি রাস্তা বাইক শুরু করার অনুরূপ, তাই আমরা এটি একটি বোতামের চাপ দিয়ে জাগিয়ে তুলি। ইঞ্জিনটি চুপচাপ চলে এবং যখন আপনি গ্যাস যোগ করেন তখন নিষ্কাশন সত্যিই বিচলিত হয়। ড্রাইভিংয়ের সময় ইউনিটটি প্রতিক্রিয়াশীল, এবং এর বিদ্যুৎ সরবরাহ শুরু এবং আরও অভিজ্ঞ চালকদের উভয়ের জন্যই উপযুক্ত, তাই ধ্রুবক গিয়ার পরিবর্তনের প্রয়োজন নেই, একই সময়ে এটি নিম্ন rpm এও বেশ প্রতিক্রিয়াশীল। এফই মোটরসাইকেলগুলিকে রাস্তার বাইরে চালানো যেতে পারে, কিন্তু তারা মাঠে সবচেয়ে ভাল কাজ করে, যেহেতু তারা সেখানে বাড়িতে থাকে এবং প্রায় সবকিছুই এই ধরনের যাত্রার সাপেক্ষে। যখন আমরা একটি দল হিসাবে গ্রামাঞ্চলের মধ্য দিয়ে কাজ করি, তখন বনের মাঝখানে আমার চিন্তা এড়িয়ে যায় যে ফ্রেমটি কম্পিউটার-পরিকল্পিত, এটি হাইড্রোফর্মিং নামে একটি বিশেষ প্রক্রিয়া ব্যবহার করে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এটি রোবট দ্বারা dedালাই করা হয়েছিল। ... ঠিক আছে, আমরা এখানে প্রকৃতিতে, চৌরাস্তায় এটি ব্যবহার করি, যেখানে সেল ফোন খুব কমই সিগন্যাল তুলে নেয়। মানুষের আনন্দের সীমা এবং প্রযুক্তিগত মেশিনের প্রতিভা কোথায়? ঠিক আছে, আমি একটি গাড়িতে সবে 250 সিসি নিয়ে বসে আছি।

বেসিক তথ্য
পরীক্ষার মডেল খরচ: 10.640 €
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, একক সিলিন্ডার, DOHC, তরল-শীতল, স্থানচ্যুতি (সেমি 3): 249,9
শক্তি: পি। পি
টর্ক: পি। পি
ব্রেক: সামনের স্পুল 260 মিমি, পিছনের স্পুল 220 মিমি
স্থগিতাদেশ: WP Xplor 49mm ফ্রন্ট অ্যাডজাস্টেবল ইনভার্টেড টেলিস্কোপিক ফর্ক, রিয়ার অ্যাডজাস্টেবল সিঙ্গল শক অ্যাবজর্বার
টায়ার: 90/90-21, 140/80-18
উচ্চতা: 970
জ্বালানি ট্যাংক: 8,5
হুইলবেস: পি। পি
ওজন: 105,8 (জ্বালানি ছাড়া তরল পদার্থ সহ)