পরীক্ষা: কেটিএম 990 সুপারমোটো টি

আমি বেশ কয়েকজন মোটরসাইকেল চালককে চিনি, যারা ধীর এবং দ্রুত, যারা ইতিমধ্যে 990 সিসি সুপারমোটো পরীক্ষা করেছে। দেখুন (অর্থাৎ SM মডেল, SMT মডেল নয়, যার ভালো এবং খারাপ বেতন আমরা এই চার পৃষ্ঠায় আলোচনা করব), এবং যদি আমি ভুল না করি (আমি সত্যিই মনে করি না), প্রত্যেকেই কেবলমাত্র অতিপ্রাকৃতদের সাথে এটি উল্লেখ করেছে, যেমন বোমারু বিমান, রকেট, গাড়ি এবং আতশবাজি হিসাবে। বিস্ফোরক, শক্তিশালী, ক্রীড়াবিদ পদে কিছু।

কিন্তু যদি সমস্ত মোটরসাইকেল চালক রেসার না হয় এবং উপকূলে এবং পিছনে একটি গ্যাস স্টেশনে কমপক্ষে দুবার থামার প্রয়োজন হয় তবে চরম হালকাতার মানে কিছুই নয়। একটি মোটরসাইকেল যা 200 টার বেশি টানে তখন কী হবে যখন জীবনের চারপাশে বাতাস হাইওয়েতে সর্বাধিক আইনগত গতিতে অনেক লোকের পক্ষে অসহনীয়? এবং আমার লাগেজ নিয়ে কোথায় যেতে হবে? বয়ঃসন্ধিকালে "থংস" বেড়েছে। .

সুতরাং, শ্রীমতি মাটিঘোফনে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। এই মডেলের মাধ্যমে কেটিএম প্রত্যেককে সন্তুষ্ট করতে চায় যারা রেস-রেডি মোটরসাইকেলের মেজাজের প্রশংসা করে ("দৌড়ের জন্য প্রস্তুত" স্লোগান সম্ভবত আপনার কাছে বিদেশী নয়), একই সাথে তারা ন্যূনতম আরামও ছাড়তে চায় না।

ন্যূনতম স্বাচ্ছন্দ্য সম্পর্কে, অবশ্যই, আমাদের আলাদা মান আছে, কিন্তু বলে রাখি যে 19 লিটারের জন্য পর্যাপ্ত গ্যাস ট্যাঙ্ক, একটি দুই স্তরের স্যাডেল, স্যুটকেস হোল্ডার (শক্ত বা নরম) এবং কিছু অলিখিত মান দ্বারা একটি ছোট উইন্ডশিল্ড সহ একটি মুখোশ রয়েছে। । যাতে S এবং M অক্ষরগুলি অন্য T দ্বারা ভ্রমণ হিসাবে সংযুক্ত থাকে।

বেসটি এসএম-এর মতোই রয়ে গেছে: উচ্চ গতিতে অবিশ্বাস্য স্থিতিশীলতা এবং দ্রুত গতিতে পরিবর্তনের জন্য অবিশ্বাস্য স্থিতিশীলতার জন্য একটি তরল-প্রলিপ্ত, ইলেক্ট্রনিকভাবে চালিত দেহের জন্য CrMo রড থেকে strongালাই করা একটি শক্তিশালী এবং লাইটওয়েট (9 কেজি) ফ্রেম। LC8 টু-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, যা ডাকারের একটি র rally্যালি গাড়িতে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং পরে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল কারণ এটি বালির জন্য খুব দ্রুত এবং খুব বিপজ্জনক।

তারা 58 কেজি তে বড়াই করতে পছন্দ করে, এটি তার ক্লাসের সবচেয়ে হালকা এবং সবচেয়ে কমপ্যাক্ট টুইন-সিলিন্ডার। হুইলবেসটি এসএমের চেয়ে অর্ধ সেন্টিমিটার ছোট এবং এসএমসি 690 এর একক-সিলিন্ডার সুপার স্পোর্টস মোটরের চেয়ে মাত্র এক ইঞ্চির এক তৃতীয়াংশ। ইঞ্জিনের। শ্রীমতি।

রেডিয়ালি মাউন্ট করা ক্যালিপার ব্রেক এবং রেডিয়াল ব্রেক পাম্প থেকে শুরু করে ড্যাশবোর্ডে সামঞ্জস্যযোগ্য সাসপেনশন পর্যন্ত অন্যান্য উপাদানগুলি বেস সুপারমোটো মডেল থেকেও পরিচিত। এটি উপযুক্ত হবে যদি ভালভটি বড় হয় এবং জ্বালানীর পরিমাণ দেখায় - যদি এটি কম হয় তবে এটি শুধুমাত্র একটি আলো দিয়ে এটি নির্দেশ করে এবং বাহ্যিক তাপমাত্রা, সময়, কুল্যান্টের তাপমাত্রার স্তর এবং অবশ্যই গতি দেখায় (ডিজিটালে বিন্যাস) এবং ইঞ্জিনের গতি। (অ্যানালগ)।

ব্যক্তিগতভাবে, এর ছোট আকারটি আমাকে খুব বেশি বিরক্ত করেনি, তবে ভদ্রলোক যিনি তার সাথে ডলোমাইটগুলিতে যান তা অবশ্যই আবশ্যক। চারটি দিক নির্দেশক চালু করে এমন কোন সুইচ ছাড়াই অস্পষ্ট সুইচগুলি পরিচিত, ভাল অবস্থানে থাকা রিয়ারভিউ আয়না। পিছনে একটি তালা দিয়ে আসনটি আনলক করা হয়েছে, এবং একটি প্রাথমিক চিকিৎসা কিট বা রেইনকোটের সন্ধান করবেন না কারণ তারা সেখানে নেই।

প্রশস্ত হ্যান্ডেলবারগুলির পিছনে এরগনোমিক্স খুব ভাল, এমনকি দুর্দান্ত। মাটি থেকে দুই সেন্টিমিটার কাছাকাছি থাকার সময় সীটটি নিতম্বকে ভাল করে জড়িয়ে ধরতে এবং দীর্ঘ ভ্রমণে ক্লান্ত না হওয়ার জন্য একটি স্যাডলে পরিণত হয়েছে। চওড়া দাঁতযুক্ত প্যাডেলগুলি রাবার দিয়ে আচ্ছাদিত, যা আপনি একটি ভাল গ্রিফিনের জন্য অপসারণ করতে পারেন যদি আপনি আউটসোলের যত্ন না নেন।

ইগনিশন কী ঘুরানোর পরে, ট্যাকোমিটারের সুই লাল মাঠে পরিবর্তিত না হওয়া পর্যন্ত প্রায় দুই সেকেন্ড অপেক্ষা করুন এবং ইঙ্গিত করুন যে ইলেকট্রনিক্স ইঞ্জিন শুরু করার জন্য প্রস্তুত। এটি গরম বা ঠান্ডা হলে ভালভাবে জ্বলতে থাকে, এবং নিষ্ক্রিয় অবস্থায় এটি কোনও অদ্ভুত যান্ত্রিক রাম্বাল নির্গত করে না, শুধু এসএম এর মতো দুটি নিষ্কাশনের মাধ্যমে একটি মনোরমভাবে ঝাঁঝরা ড্রাম।

কখনও কখনও, যখন প্রথম গিয়ারটি চালু করা হয়, তখন বাম পায়ে একটি শব্দ বিশৃঙ্খলা এবং অসুস্থতার অনুভূতি হয়। যেহেতু সম্প্রতি পর্যন্ত LC8 ইঞ্জিনের গিয়ারবক্সের সাথে আমাদের কেবল একটি ভাল অভিজ্ঞতা ছিল, আমরা কিছুটা খারাপ বদলানো অনুভূতিতে অপ্রীতিকরভাবে অবাক হয়েছিলাম।

ভুল বুঝবেন না - গিয়ারবক্স খারাপ নয়, শুধুমাত্র এই (দাম) ক্লাসে আমরা সরঞ্জাম থেকে শুধুমাত্র সেরা আশা করি। একই সময়ে, অবশ্যই, এটি মনে রাখা উচিত যে অনেক রাইডার যারা একটি সংক্ষিপ্ত পরীক্ষার জন্য একটি মোটরসাইকেল গ্রহণ করে এটিকে পশম দিয়ে বপনের মতো আচরণ করে, যার পরিণতি এমনকি সর্বোচ্চ মানের সরঞ্জামের জন্যও হতে পারে।

ইঞ্জিন সম্পর্কে শুধু ভালো কিছু বলা যায়। বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশনের জন্য ধন্যবাদ, "গাড়ি" আরও ভাল নিয়ন্ত্রিত এবং আরও দরকারী। ইঞ্জিনটি মাত্র তিন হাজার আরপিএম এ সহজেই ক্র্যাঙ্ক করা যায়, তবে এটি অস্থিরভাবে শুরু হবে না।

সংক্ষিপ্ত কোণে থ্রোটল যুক্ত করলে এর উজ্জ্বল চরিত্র দেখা যায়, যা অবসরে রাইডারদের কাছে আবেদন নাও করতে পারে, কিন্তু তবুও - প্রতিক্রিয়াশীলতা আগের 950cc কার্বুরেটেড ইঞ্জিনের তুলনায় অনেক বেশি সামঞ্জস্যপূর্ণ, একক-সিলিন্ডার সুপারমোটরের তুলনায় উল্লেখ করা যায় না।

শক্তি যথেষ্ট বেশী। দুই সিলিন্ডার যেকোনো সময় গাড়িকে ওভারটেক করার জন্য চালকের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য প্রস্তুত, কিন্তু যদি আপনি দুর্ঘটনাক্রমে একটি চালকের সাথে একটি TDI আঁকেন যিনি আরোহীকে প্রমাণ করতে চান যে তার পাসাতও উড়ে যায়, তবে ইঞ্জিনকে ছয় বা সাতটি ঘুরতে দিন হাজার। নিষ্ঠুর!

প্রথম গিয়ারে, SMT আপনাকে সহজেই আপনার পিছনে ফেলে দেয়, এবং দ্বিতীয়টিতেও যখন জ্বালানি ট্যাঙ্কটি পূর্ণ না হয় এবং শরীরটি যথেষ্ট এগিয়ে না থাকে। ঠান্ডা শরতের দিনে, ইউরোপের মূল ভূখণ্ডের মহিলাদের তাদের পছন্দসই দিকনির্দেশনা বজায় রাখার জন্য কঠোর পরিশ্রম করতে হয়েছিল এবং বৈদ্যুতিন এসএমটি ডিভাইসগুলি যা ত্বরান্বিত বা হ্রাস করার সময় পিছলে যাওয়া রোধ করেছিল তাদের এসএমটি পরীক্ষা ছিল না এবং দোকানে কেনা যায় না। মুহূর্ত

ABS অপ্রয়োজনীয় হবে না, এবং LC8 অ্যাডভেঞ্চারের অফ-রোড ভাইবোনকে এটি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে দেওয়া হয়েছে, এটি ভ্রমণ গ্রাহকদের জন্যও উপলব্ধ হতে পারে। কারণ ব্রেকগুলি ভারী, এবং যদি একটি অজ্ঞান হাত জরুরী অবস্থায় খুব জোরে চেপে ধরে, তাহলে কৌশলটি দুর্যোগে শেষ হতে পারে।

যাইহোক, আপনি যে গাড়িতে একটু আগে চলে গিয়েছিলেন সেই গরম মেজাজী মানুষটি আপনাকে গ্যাস স্টেশনে দেখলে আপনার দিকে দুষ্ট হাসবে। শ্রীমতি একটি মোটামুটি বড় জ্বালানী ট্যাংক আছে, কিন্তু ঘোড়া দ্রুত তার বিষয়বস্তু শোষণ করে। প্রতি একশ কিলোমিটারে গড় জ্বালানি খরচ আট লিটারে থেমেছে, যা অনেক।

আমরা বিশ্বাস করি যে এটি একটি সাত অধীনে রাখা যেতে পারে, কিন্তু যদি, যেমন একটি গাড়ী চালানোর সময়, প্রতিটি গোল চক্র একটি চিকেন মধ্যে পরিণত হয়, এবং প্রতিটি সমতল একটি সমাপ্ত সমতল মধ্যে একটি গভীর বাঁক পরে। ...

শ্রীমতিতে, আমরা প্রত্যেকেই দেখতে পাই যারা একক-সিলিন্ডার সুপারবাইককে ছাড়িয়ে গেছে এবং যারা সুপারকারে আঁকাবাঁকা স্পাইকে ক্লান্ত।

স্পোর্ট-ট্যুরিং বাইকের বিপরীতে, যা এসএমটি-র মতো, খেলাধুলাকে ট্যুরিং আরামের সাথে একত্রিত করে, কেটিএম আরও বিনোদনের বিকল্প দেয়। আরে, এই ক্লাসে কোন বিস্তৃত অফার নেই, তাই আপনাকে চড়া দামে খেতে হবে।

প্রযুক্তিগত তথ্য

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 12.250 ইউরো

ইঞ্জিন: দুই-সিলিন্ডার ভি 75 °, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, 999 সিসি? , Keihin EFI ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন? 48 মিমি

সর্বশক্তি: 85 rpm এ 115 kW (6 km)।

সর্বোচ্চ টর্ক: 97 এনএম @ 7.000 আরপিএম

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: ক্রোম-মোলিবডেনাম টিউবুলার, অ্যালুমিনিয়াম সাবফ্রেম।

ব্রেক: সামনের কুণ্ডলী? 305 মিমি, রেডিয়াল মাউন্ট করা ব্রেম্বো চার-দাঁত চোয়াল, পিছন ডিস্ক? 240 মিমি, টুইন-পিস্টন ব্রেম্বো ক্যাম।

স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা হোয়াইট পাওয়ার? 48 মিমি, 160 মিমি ভ্রমণ, 180 মিমি হোয়াইট পাওয়ার নিয়মিত একক শক।

টায়ার: 120/70-17, 180/55-17.

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 855 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: 19 লি।

হুইলবেস: 1.505 মিমি।

ওজন: 196 কেজি (জ্বালানি ছাড়া)।

প্রতিনিধি: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ ড্রাইভিং পারফরম্যান্স

+ শক্তিশালী ইঞ্জিন

+ ব্রেক

+ স্থগিতাদেশ

+ মানের সরঞ্জাম

+ ব্যবহারযোগ্যতা

+ বায়ু সুরক্ষা

- জ্বালানী পরিমাপক নেই

- জ্বালানি খরচ

- কম সুনির্দিষ্ট গিয়ারবক্স

- কোন ABS বিকল্প নেই

Matevž Gribar, ছবি: Aleš Pavletič

• বেসিক তথ্য

  পরীক্ষার মডেল খরচ: € 12.250 XNUMX

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: দুই-সিলিন্ডার, ভি 75 °, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, 999 সেমি³, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন কেইহিন ইএফআই Ø 48 মিমি।

  টর্ক: 97 এনএম @ 7.000 আরপিএম

  শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

  ফ্রেম: ক্রোম-মোলিবডেনাম টিউবুলার, অ্যালুমিনিয়াম সাবফ্রেম।

  ব্রেক: সামনের ডিস্ক Ø 305 মিমি, রেডিয়াল মাউন্ট করা ব্রেম্বো চোয়াল চারটি রড দিয়ে, রিয়ার ডিস্ক Ø 240 মিমি, ব্রেম্বো টুইন-পিস্টন চোয়াল।

  স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা হোয়াইট পাওয়ার Ø 48 মিমি, ভ্রমণ 160 মিমি, পিছন সামঞ্জস্যযোগ্য একক শক শোষক হোয়াইট পাওয়ার 180 মিমি ভ্রমণ।

  জ্বালানি ট্যাংক: 19 লি।

  হুইলবেস: 1.505 মিমি।

  ওজন: 196 কেজি (জ্বালানি ছাড়া)।