: Lexus GS 450h F-Sport

এর মানে হল যে "নন-ইউরোপীয়দের" অনেক প্রচেষ্টা করতে হবে এবং অনেক উপায়ে ইউরোপীয় পণ্যগুলিকে ছাড়িয়ে যেতে হবে যাতে দৃশ্যমান হতে এবং পছন্দের বিস্তৃত পরিসরে প্রবেশ করতে হয়। এটি সমস্ত পণ্যের অবস্থানের উপর নির্ভর করে - প্রথম হুন্ডাই পনিগুলি এখানে মধুর জন্য অনেক প্রচেষ্টা ছাড়াই বিক্রি হয়েছিল, তবে মর্যাদাপূর্ণ ক্লাসে সবকিছু ঠিক বিপরীত; আমরা মর্যাদাপূর্ণ (অবশ্যই ইউরোপীয়) গাড়ির মালিকদের পরীক্ষিত লেক্সাসের প্রশংসা শুনেছি, কিন্তু সর্বদা শেষের দিকে একটি সংক্ষিপ্ত এবং সিদ্ধান্তমূলক মন্তব্য করে: "কিন্তু (উদাহরণস্বরূপ) ভলভো এখনও অনেক ভাল (কিছুতে)।"

অতএব, এটা স্পষ্ট যে লেক্সাস নিশ্চিতভাবে ইউরোপে ফুল পাঠায় না।

কিন্তু জাপানিরা পরিশ্রমী এবং শিখছে; আমেরিকানরা অনেক পছন্দ করে, আমরা ইউরোপে আরো সীমিত এবং সমালোচনামূলক, এবং যদি আমরা এখানে এটি পছন্দ করি, তাহলে (বেশিরভাগ) তারা সেখানেও আছে। এই কারণেই জিএস এখন এইরকম দেখাচ্ছে: সমস্ত অডি, ভলভো এবং এর মধ্যকার প্রত্যেকের থেকে আলাদা, যাতে এই ধারণা না দেয় যে এটি একটি সস্তা কপি, তবে একই সাথে এটি অনেক লোককে উদাসীন করে না। আসুন এটির মুখোমুখি হই: বেশিরভাগ মানুষ এটি পছন্দ করে। ছোট প্রিন্ট নেই।

সম্ভবত মতামতটি ভালভাবে নির্বাচিত রঙ দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল যা তাকে পুরোপুরি উপযুক্ত করে, এবং এই সত্য যে পরীক্ষার ক্ষেত্রে এটি একটি এফ স্পোর্ট সংস্করণ, যা লেক্সাসে অডি এস বা বিমভি এম এর মতো কিছুকে উপেক্ষা করা যায় না। আমি: স্পষ্টভাবে প্রকাশ করা হয়েছে, অতিরিক্ত আগ্রাসন নয়।

অভ্যন্তরটি "নিয়মিত" গীসের চেয়েও ক্রীড়া, তবে এখনও আরও মর্যাদাপূর্ণ। প্রবেশের পর, চালক (এবং সহ-চালক) কে উষ্ণ, বাদামী রঙের চামড়া দিয়ে স্পর্শ করা এবং উচ্চ মানের সম্বোধন করা হয়। চালকের আসনে বেশ কয়েকটি (বৈদ্যুতিক) সমন্বয় বিকল্প রয়েছে, যার মধ্যে পার্শ্ব সমর্থনগুলি "বন্ধ" রয়েছে এবং উভয় আসন তিনটি পর্যায়ে উত্তপ্ত এবং শীতল হয়।

ড্যাশবোর্ডের খেলাধুলা এবং প্রতিপত্তির সংমিশ্রণটিও সুস্বাদু, যেখানে দুটি জিনিস বিশেষ প্রশংসার দাবি রাখে: বড় সেন্টার স্ক্রিন এবং (সাদা) সুইচ আলোকসজ্জা, যা এত ভাল যে ক্লান্ত চোখও তাদের চিনতে পারে। যা নিয়ম থেকে অনেক দূরে।

এটা সম্ভব যে এই শ্রেণীর একটি ইউরোপীয় পণ্য থেকে এটিতে স্যুইচ করা অনেকেই যন্ত্রপাতি এবং বিকল্পগুলি নিয়ে একটু হতাশ হবেন। আপনি এতে কোন উন্নতি পাবেন না: কোন বাক্সই ঠান্ডা হয় না, এতে প্রজেকশন স্ক্রিন (উইন্ডশিল্ড) থাকে না, এটি টায়ারের চাপ মনিটর করে না, লেনে ড্রাইভিং নিয়ন্ত্রণ করে না, স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং সিস্টেম নেই (সমস্ত অনুরূপ নিরাপত্তা ডিভাইসের মধ্যে, প্রজন্মের অন্ধ দাগ নিয়ন্ত্রণ করার জন্য শুধুমাত্র অন্ধ আলো আছে), কোন রাডার ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ নেই এবং মেনুগুলি সবচেয়ে ব্যবহারকারী বান্ধব নয়, একটি সাধারণ লেক্সাস মাউসের মতো (কেন্দ্রীয় পর্দার মাধ্যমে নিয়ন্ত্রণ), অন্যথায় একটি সম্পূর্ণ সঠিক, এরগনোমিক এবং দরকারী সমাধান, তবুও এটি এই শ্রেণীর সমাধানগুলির মধ্যে সবচেয়ে ব্যবহারিক হয়ে উঠেনি। তথ্যের উপস্থাপনা, পরিমাণ এবং প্রদর্শনের সম্ভাবনা উভয় ক্ষেত্রেই, বিমওয়ের ক্ষেত্রে কম সমৃদ্ধ, কিন্তু এই জিজাতে আপনার সময় খুঁজে বের করাও প্রায় নিষ্ঠুর যে আপনি উপরের অনেকগুলি মিস করবেন না।

জিএস স্পষ্টভাবে খুব ছোট যে পিছনের সিটে চালিত হবে। পিছনে, কোন উত্তপ্ত আসন এবং পৃথক এয়ার কন্ডিশনার সেটিংস নেই। ট্রাঙ্কটি একটি ছোট এবং কম বড় আকারের, যা হাইব্রিড ড্রাইভ সিস্টেমে ব্যাটারির সাথে অনেক কিছু করার আছে। অতএব, জার্মান পণ্যের উৎকর্ষতার বিশ্বে, এমন একজন লেক্সাস এমন একজনের জন্য সেরা পছন্দ বলে মনে হয় না যিনি তালিকা থেকে যন্ত্রপাতি নির্বাচন করেন এবং লিটার এবং মিলিমিটারের তুলনা করেন।

এটা অদ্ভুত এবং আশ্চর্যজনক মনে হতে পারে, কিন্তু এই Gees বসতে, দাঁড়ানো এবং গাড়ি চালানোর জন্য খুব মনোরম। এটি এমন একটি পরিবেশ যা একজন ব্যক্তিকে আরাম এবং শিথিলতায় পূর্ণ করে। একটি ন্যাভিগেটর এমন একটি যন্ত্র যা আমাদের রাজধানীতে আসা একজন লোকের মধ্যে একজন স্লোভেনের সাথে দেখা করার আকাঙ্ক্ষা জাগিয়ে তোলে যিনি এত ইন্দ্রিয়গ্রাহ্যভাবে লুব্লজানা শব্দটি উচ্চারণ করেন (একই সময়ে, একজন অস্ট্রিয়ান যখন গ্র্যাজ উচ্চারণ করেন তখন তিনি সম্পূর্ণ বিপরীত আবেগের সাথে বাইপাস হন)। অন্যদিকে, একটি হাইব্রিড ড্রাইভ এমন একটি যা একজন চালককে অডি বা বেমভিতে একজন মেজাজি চালকের সাথে রাস্তায় সেই ম্যাজিক অক্ষরগুলির সাথে দেখা করতে চায়৷ GS 450h F Sport অত্যন্ত শক্তিশালী।

সুতরাং, আপনি GS 450h F স্পোর্টে প্রবেশ করেছেন। হ্যাঁ, এটি একটি হাইব্রিড, তবে এটি একটি এফ স্পোর্টও, যার অর্থ কেবল চেহারা নয়, যান্ত্রিকতাও। এটি প্রাথমিকভাবে খেলাধুলার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, তাই প্রতি 100 কিলোমিটারে পাঁচ লিটার ব্যয় করার স্বপ্ন দেখবেন না। এটা সত্য যে প্রতি ঘন্টায় 60 কিলোমিটার গতিতে খরচ - ব্যাটারি অপারেশন এবং পেট্রল ইঞ্জিনের অলসতার কারণে - প্রতি 100 কিলোমিটারে এক লিটার হতে পারে, তবে প্রতি 100 কিলোমিটারে এটি ছয়, 130 8,5, 160 10 এবং 180 13 হবে। - তাই অন-বোর্ড কম্পিউটার অন্তত বলে।

যাইহোক, এটি এই হাইব্রিড সিস্টেম বা এর বৈদ্যুতিক অংশ যা আপনাকে "লজ্জিত" করে না যে এটিতে শুধুমাত্র একটি V6 ইঞ্জিন রয়েছে। এটি ড্রাইভিং ছাড়াও 200 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে হাইব্রিড ব্যাটারি নিlyশব্দে এবং ঝাঁকুনি মুক্ত করার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী, এবং ড্রাইভ সিস্টেমের বৈদ্যুতিক অংশের সাথে স্বাভাবিক অবস্থায় এটি সর্বদা 257 কিমি / ঘণ্টায় গতি পায় যখন ড্রাইভার এটি চায় । জার্মান অটোবাহনের জন্য যথেষ্ট বেশি।

এই ধরনের বিশুদ্ধ ত্বরণ এবং সর্বোপরি, হাইব্রিড ড্রাইভ যে নমনীয়তার অনুমতি দেয়, কেবিনে আরও কয়েক ডেসিবেল ক্ষমা করা সহজ হবে - প্রকৃতপক্ষে, এটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল (বেশিরভাগ গ্রহের) সংক্রমণের "দোষ", যা একটি CVT-এর মতো আচরণ করে: এত গ্যাস, কত আরপিএম। যাইহোক, ড্রাইভার নার্ভাস না হলে এই GS দ্রুত কিন্তু সহজ এবং মোটামুটি লাভজনক ড্রাইভিং প্রদান করে। একটি বড় ঘূর্ণমান গাঁট মেকানিক্সে হস্তক্ষেপ করতে পারে: ড্রাইভ সিস্টেমের টর্ক এবং পাওয়ার বক্ররেখা এবং পেট্রোল ইঞ্জিন বন্ধ করার ফ্রিকোয়েন্সিতে ECO, স্বাভাবিক এবং স্পোর্ট পজিশনের মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে এবং Sport + এছাড়াও প্রভাবিত করে চ্যাসিসের অনমনীয়তা।

একদিকে, এটি আরও সুবিধাজনক এবং অর্থনৈতিক, অন্যদিকে, এটি ড্রাইভারের সাথে যোগাযোগের ক্ষেত্রে আরও আক্রমণাত্মক এবং আরও সরাসরি। প্রথম দিকটি যাত্রীদের আরাম এবং শিথিলতার যত্ন নেয়, এবং দ্বিতীয়টি - দ্রুত ড্রাইভিং এর আনন্দ সম্পর্কে। মনে রাখবেন যে জিএসটি (এছাড়াও) পিছনে চালিত যেখানে এটির একটি আংশিক ডিফারেনশিয়াল লকও রয়েছে এবং স্থিতিশীলকরণ সিস্টেম দ্বারা কিছুটা মরিচ যোগ করা হয়েছে যা (অবশ্যই) বেশ মৃদু কারণ এটি বেশ দেরিতে ঘোষণা করে এবং তাই এটি বেশ কিছুটা অনুমতি দেয়। পিছনের চাকা স্লিপ। পিচ্ছিল রাস্তায় চাকা। যাইহোক, অ্যান্টি-স্কিড এবং অ্যান্টি-স্কিড উভয় সিস্টেমই জটিল হস্তক্ষেপ ছাড়াই সুইচ করে; প্রথমটি স্থায়ীভাবে 50 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিতে বন্ধ করা যেতে পারে, দ্বিতীয়টি - শুধুমাত্র বিশ্রামে। আপনি শুধু কোণগুলি চালানোর পরিকল্পনা কিভাবে আগে থেকে সিদ্ধান্ত নিতে হবে।

পরের বিষয়ে, স্থিতিশীলতা অক্ষম করা, খেলাধুলা + সক্ষম করা এবং সঠিক রাস্তা চালককে এক টন মজা দেয় যা অনেকগুলি সামনের চাকা চালিত যানবাহন, এমনকি XNUMX-চাকা ড্রাইভ যানবাহনকেও ছাড়িয়ে যায় (যা বিতর্কিত, কিন্তু, আসুন বলা যাক, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে একটি ড্রাইভার-গাড়ির সংমিশ্রণ), এবং (আর নেই) এতগুলি অনুরূপ গাড়ি পিছনে চলছে।

এজন্যই আমি বলি যে GS 450h F স্পোর্ট চালানো সহজ এবং Beemveys এর মত সব ধরণের ড্রাইভিং আনন্দকে প্রশংসা করে এবং একই সাথে নিশ্চিত করে যে জাপানিরাও একটি গাড়ির (খেলাধুলার) ধারণা নিয়ে ভাগ্যবান হতে পারে কমনীয়তা

বাকি সবই কুসংস্কার। তাদের এড়িয়ে চলুন।

ইউরোতে কত খরচ

ধাতব রঙ 1.200

পাঠ্য: ভিনকো কার্নক

Lexus GS 450h F-Sport

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	টয়োটা আদ্রিয়া ডু
বেস মডেলের দাম:	83.900 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	85.100 €
শক্তি:	215kW (292 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	6,3 এস
সর্বাধিক গতি:	250 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	11,0l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ 3 বছর বা 100.000 5 কিমি ওয়ারেন্টি, হাইব্রিড উপাদানগুলির জন্য 100.000 বছর বা 3 3 কিমি ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মোবাইল ওয়ারেন্টি, পেইন্টের জন্য XNUMX বছরের ওয়ারেন্টি, মরিচের বিরুদ্ধে XNUMX বছরের ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	15.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	এজেন্ট provide প্রদান করেনি
জ্বালানী:	16.489 €
টায়ার (1)	এজেন্ট provide প্রদান করেনি
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	31.084 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	5.120 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	11.218 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	কোন তথ্য নেই cost (খরচ কিমি: কোন তথ্য নেই )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - V 60° - অ্যাটকিনসন স্টাইল পেট্রোল - ট্রান্সভার্সলি ফ্রন্ট মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 94,0 × 83,0 মিমি - স্থানচ্যুতি 3.456 cm3 - কম্প্রেশন 13,0:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 215 kW (292 hp) 6.000 - মিনিটে। সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টনের গতি 16,6 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 62,2 kW/l (84,6 hp/l) - 352 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 4.500 Nm - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ বৈদ্যুতিক মোটর: স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর - রেটেড ভোল্টেজ 650 V - সর্বোচ্চ শক্তি 147 kW (200 hp) 4.610-5.120 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 275 Nm 0-3.500 rpm তে সম্পূর্ণ সিস্টেম: সর্বাধিক শক্তি 254 kWM Niba (345 kW) ব্যাটারি - নামমাত্র ভোল্টেজ 288 V - ক্ষমতা 6,5 আহ।
শক্তি স্থানান্তর:	পিছনের চাকা দ্বারা চালিত ইঞ্জিন - গ্রহীয় গিয়ারবক্স সহ বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সংক্রমণ - আংশিক লকিং রিয়ার ডিফারেনশিয়াল - 8J × 19 রিমস - সামনের টায়ার 235/40 / R19, পরিধি 2,02 মি, পিছনে 265/35 / R19, ঘূর্ণায়মান পরিধি 2,01 মি.
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 5,9 সেকেন্ড - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 6,5 / 5,4 / 5,9 লি / 100 কিমি, CO2 নির্গমন 137 গ্রাম / কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনে সহায়ক ফ্রেম, পৃথক সাসপেনশন, স্প্রিং স্ট্রটস, ত্রিভুজাকার ক্রস বিম, স্টেবিলাইজার - পিছনের সহায়ক ফ্রেম, স্বতন্ত্র সাসপেনশন, মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, স্প্রিং স্ট্রটস, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক ( জোরপূর্বক কুলিং) , পিছনের ডিস্ক, পিছনের চাকার উপর যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (বামদিকের প্যাডেল) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,6 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.910 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.325 কেজি - অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন 1.500 কেজি, ব্রেক ছাড়া 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড: কোনও ডেটা উপলব্ধ নেই৷
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.840 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.590 মিমি - পিছনের ট্র্যাক 1.560 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,2 মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.530 মিমি, পিছনের 1.490 - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের আসন 510 - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 380 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 65 লি.
বাক্স:	5 স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট আয়তন 278,5 l): 5 টি স্থান: 1 × ব্যাকপ্যাক (20 l); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 স্যুটকেস (85,5 লিটার), 2 টি স্যুটকেস (68,5 লিটার)
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর সাইড এয়ারব্যাগ - ড্রাইভারের হাঁটু এয়ারব্যাগ - সামনে এবং পিছনের এয়ার পর্দা - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - জেনন হেডলাইট - বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং - স্বয়ংক্রিয় ডুয়াল জোন এয়ার কন্ডিশনার - পাওয়ার উইন্ডো সামনে এবং পিছনে - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত রিয়ার-ভিউ মিরর - অন-বোর্ড কম্পিউটার - রেডিও, সিডি প্লেয়ার, সিডি চেঞ্জার এবং এমপি3 প্লেয়ার - নেভিগেশন সিস্টেম - রিমোট কন্ট্রোল সহ সেন্ট্রাল লকিং - ফ্রন্ট ফগ ল্যাম্প - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় সহ স্টিয়ারিং হুইল - উত্তপ্ত এবং সহ বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য চামড়ার সামনের আসন - বিভক্ত পিছনের আসন - উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর আসন - ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।

আমাদের পরিমাপ

T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel। vl = 54% / টায়ার: ডানলপ এসপি স্পোর্ট ম্যাক্সক্স ফ্রন্ট 235/40 / আর 19 ওয়াই, পিছন 265/35 / আর 19 ওয়াই / ওডোমিটার স্ট্যাটাস: 6.119 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	6,3s
শহর থেকে 402 মি:	14,4 সেকেন্ড ( 164 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	এই ধরনের গিয়ারবক্স দিয়ে পরিমাপ করা সম্ভব নয়
সর্বাধিক গতি:	250 কিমি / ঘন্টা (ঘ)
ন্যূনতম খরচ:	8,6l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	14,0l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	11,0 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	69,6m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	41,4m
এএম টেবিল:	39m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
অলস শব্দ:	27dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (362/420)

• কয়েক বছর আগে পর্যন্ত, লেক্সাস গাড়িগুলি দুর্দান্ত ছিল, তবে যথেষ্ট বিশ্বাসযোগ্য ছিল না। এখন, জিএস মডেলের সাথে, সেটাও ইতিহাস। যাইহোক, BMW M5 এর জন্য এই GS ঠিক যা ছিল, যদিও পরবর্তীটি প্রকৃতপক্ষে আরও কাঁচা এবং তাই সরাসরি তুলনা করা কঠিন। যারা শ্রেষ্ঠত্বের জন্য চেষ্টা করেন তাদের জন্য একটি গাড়ি।

• বাহ্যিক (15/15)

  একটি মর্যাদাপূর্ণ অথচ আক্রমণাত্মক স্পোর্টি লুক সহ একটি ক্লাসিক সেডান। বিশেষ করে এই রঙে এবং সামনের দিকে।

• অভ্যন্তর (107/140)

  কিছু সেন্সরের বিরুদ্ধে ক্ষোভ এবং ট্রাঙ্কের উপর একটু বেশি, অন্যথায় এটি একটি সাধারণভাবে মর্যাদাপূর্ণ জিনিস।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (61
  
  
  / 40

  উভয় ইঞ্জিন থেকে চাকায় হাইব্রিড ড্রাইভ নিখুঁতভাবে কাজ করে।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (62
  
  
  / 95

  ইউরোপীয় চালককে একটু অভ্যস্ত করতে হবে, অন্যথায় এটি সব দিক থেকে একটি অত্যন্ত গতিশীল সেডান।

• কর্মক্ষমতা (35/35)

  ড্রাইভ প্রতিক্রিয়া প্রায় কাঁচা, বিশেষ করে উচ্চ গতিতে রোমাঞ্চকর।

• নিরাপত্তা (40/45)

  সামান্য দুর্বল রিয়ার দৃশ্যমানতা এবং রাডার ক্রুজ কন্ট্রোল ছাড়াও প্রায় আধুনিক সুরক্ষা বৈশিষ্ট্য নেই।

• অর্থনীতি (42/50)

  যারা ডিজেল পছন্দ করেন না তাদের জন্য, এটি সম্ভবত একটি শক্তিশালী পেট্রোল ইঞ্জিনে কর্মক্ষমতা এবং অর্থনীতির সেরা সমন্বয়।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

বাহ্যিক চেহারা, ঠিক সেই আক্রমণাত্মক খেলাধুলা

ভিতরে খেলাধুলা এবং কমনীয়তার সংমিশ্রণ

আরাম এবং ড্রাইভিং আনন্দ

অডিও সিস্টেম শব্দ

চামড়া, উপকরণ, আসন

ড্রাইভ (হাইব্রিড) সিস্টেম

বিরক্তিকর এবং আক্রমণাত্মক ড্রাইভিংয়ের জন্য অভিযোজন

একটি খেলাধুলাপূর্ণ পরিবেশে ড্রাইভারের সাথে যোগাযোগ

এরগনোমিক্স

এটিতে সর্বশেষ প্রজন্মের প্রযুক্তি নেই (নিরাপত্তা)

কাণ্ড

গতি সীমা সম্পর্কে ভুল তথ্য

220 কিলোমিটার / ঘন্টা উপরে ওয়াইপার দক্ষতা