পরীক্ষা: এলএমএল স্টার 150 4T
- ভিডিও: Ljubljana এ LML এর সাথে
না, এগুলি প্রাচীন জিনিস নয়। এমনকি ভেসপা নয়, কিন্তু এর ভারতীয় কপি, যা আসলে আসল হয়ে উঠেছে। কারণ চুলগুলো আসল ইতালীয় মডেলের মতো। অনুরূপ? ঠিক আছে, এটিতে একটি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন রয়েছে, তাই আপনাকে সঠিক জ্বালানী থেকে তেলের অনুপাত খুঁজে পেতে সময় নষ্ট করতে হবে না যাতে নিষ্কাশন বাষ্পের মতো ধূমপান না করে। আর সামনের চাকায় ডিস্ক ব্রেক আছে। হ্যাঁ, এবং বৈদ্যুতিক স্টার্টার, যা চার-স্ট্রোকের একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিনকে মসলা করার জন্য খুব দুর্বল কারণ কখনও কখনও এটি চালু হয় এবং কখনও কখনও এটি হয় না (দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনে এমন কোন সমস্যা নেই)। একটি লাথি দিয়ে, সব কিছু, ব্যতিক্রম ছাড়া, প্রথমবারের মতো ঠাণ্ডায়, সিটের নীচে পাওয়া একটি থ্রোটলের সাহায্যে, পায়ের মাঝে কোথাও।
ক্লাচ লিভার চেপে, আপনার বাম কব্জি পিছনে ঘুরিয়ে - KLENK - এবং এটি বন্ধ করুন। আপনি যখন থ্রটলটিকে চতুর্থ গিয়ারে ধরে রাখেন, তখন এটি একশোর সাথে যায়। সুতরাং, লিউব্লিয়ানা রিং রোডের জন্য যথেষ্ট, যদিও এই র্যাটেলের জন্য একটি ভিগনেট কেনা সম্ভবত ন্যায়সঙ্গত নয়। আপনি কিভাবে ড্রাইভ করবেন? এমন একটি স্কুটারের দিকে তাকিয়ে যা ইতিমধ্যেই বিভিন্ন বেভারলিস, স্পোর্টসিটিজ এবং এক্স-ম্যাক্স চেষ্টা করেছে, এটি খারাপ। কেন বিরক্ত - দশকগুলি অবশ্যই কোথাও জানা উচিত, অন্যথায় আমরা উল্লিখিত আধুনিক স্কুটারগুলিকে অযৌক্তিকভাবে বিরক্ত করব। LML সামান্য ডানদিকে, উচ্চ গতিতে স্টিয়ারিং বিপজ্জনকভাবে হালকা (দরিদ্র দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা), এবং সবচেয়ে বড় দুঃস্বপ্ন হল চাকা, গর্ত এবং বাঁক। প্রায় দুইশো কিলোমিটার পরে, আমি তখনও জানতাম না যে আমি মাটিতে না পড়ে রিং মেদভোদে এটিকে কতটা কাত করতে পারি। ব্রেক? এমনকি এই কুণ্ডলী কি আল্লাহ জানে না।
তারকা পারফরম্যান্স বা দুর্দান্ত ড্রাইভিং পারফরম্যান্স সম্পর্কে নয়, নিরাপত্তা অর্জনের জন্য নোবেল পুরস্কার জিততে দিন। ... কৌতুক হল যে 2011 সালে সবকিছু আগের মতো ছিল। এর সুবিধা এবং অসুবিধা সহ।
হিপ্পি, নস্টালজিক, এবং যে কেউ (ভাল) পুরানো দিনগুলিতে হোঁচট খায়, কিন্তু একই সময়ে, আপনার গ্যারেজের কোণে শীট মেটালের মরিচা গাদা ওভারহল করার সময় বা প্রবণতা নেই।
মুখোমুখি - মাতজাজ তোমাজিক
আমার কাছে আসলটির প্রিয় স্মৃতি রয়েছে। আটটি ট্রোজান ডোনাট হাঁটুর সামনে একটি বাক্সে রাখা হয়, শহরে বাম হাত ব্যাথা করে, দীর্ঘ ড্রাইভের পরেও এটি "গাধা" পোড়ায়। এলএমএল স্টারটি আসল থেকে আরও ভাল, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত এর রাইডের গুণমান এবং ব্যবহারযোগ্যতা আজকের স্কুটারগুলির তুলনায় 80-এর দশকের সমান। যদি এটি আপনাকে বিরক্ত না করে তবে এটি না থাকার কোন কারণ নেই। "PX'-এর" ভালো উদাহরণ নির্দোষ নববধূর মতোই বিরল, এবং LML নতুন।
এলএমএল স্টার 150 4T
টেস্ট গাড়ির মূল্য: 2.980
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: এক-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, টু-ভালভ, 150 সেমি 3
সর্বশক্তি: 6 rpm এ 75 kW (9 km)
সর্বোচ্চ টর্ক: 11 এনএম @ 54 আরপিএম
শক্তি স্থানান্তর: 4-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন।
ফ্রেম: অতিরিক্ত নলাকার নির্মাণ সঙ্গে extruded শীট ধাতু।
ব্রেক: সামনের কুণ্ডলী? 200mm পিছন ড্রাম? 150 মিমি
স্থগিতাদেশ: সামনের সুইংআর্ম, শক শোষণকারী, সুইংআর্মের মতো পিছনের ইঞ্জিন, শক শোষক।
টায়ার: 3.50-10 (সামনে এবং পিছনে)।
স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 820 মিমি।
জ্বালানি ট্যাংক: এক্সএনএমএক্স, এক্সএনএমএক্স এল।
হুইলবেস: 1.235 মিমি।
ওজন: 121 কেজি
প্রতিনিধি: LRS, doo, Stegne 3, Ljubljana, 041 / 618-982, www.classicscooter.si।
আপনাকে ধন্যবাদ
ভাবমূর্তি
শাশ্বত রূপ
ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্য ইগনিশন
(কিক স্টার্ট দিয়ে)
হাঁটুর সামনে বড় বাক্স
বড় আসন
শুধু নিশ্ছিদ্র কারিগর
জ্বালানি খরচ
গ্র্যাডজামো
দুর্বল বৈদ্যুতিক স্টার্টার
ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা, নির্দেশমূলক (অ) স্থায়িত্ব
সুইচ
সিটের নিচে কোন রুম নেই
বায়ু সুরক্ষা
ব্রেক
টেক্সট: Matevž Gribar ছবি: Aleš Pavletič
