পরীক্ষা: মার্সিডিজ বেঞ্জ ভি 220 সিডিআই

সাশকো অটো ম্যাগাজিনের দলের একজন সত্যিই তরুণ কিন্তু অভিজ্ঞ সদস্য, তাই আমাকে তাকে বিশ্বাস করতে হবে। স্পষ্টতই, মার্সিডিজ-বেঞ্জের টেকনিশিয়ান এবং ইঞ্জিনিয়ারদের চ্যাসি আনতে এবং ভি-ক্লাস চালানোর অনুভূতির জন্য জাদুর কাঠি দেওয়া হয়েছিল যা ক্লাসিক গাড়ির এত কাছাকাছি যে শুধুমাত্র বক্সি শরীরের আকৃতি একটি বড়, প্রায়শই অস্বস্তিকর এবং বিশ্রী যাত্রীর মতো। মিনিবাস।

ভি-শ্রেণির ইতিহাসে লম্বা দাড়ি রয়েছে, কারণ তিনি ভিটা বা ভিয়ানের যাত্রীর কাছ থেকে কিছু জিন উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিলেন। কিন্তু ভ্যান বিকল্প সবসময় একটি আপস, বিশেষ করে একটি চ্যাসি সঙ্গে. যেহেতু তারা প্রাথমিকভাবে লোড বা অবাঞ্ছিত চ্যাসিস অবতরণ নিয়ে উদ্বিগ্ন, তারা স্বস্তিদায়ক, অস্বস্তিকর এবং প্রায়শই একটি আড়ষ্ট রাস্তায় উদ্বিগ্ন। V-শ্রেণীতে, আমরা এই সমস্যাগুলি লক্ষ্য করিনি, যেহেতু 2.143 কিলোওয়াট পর্যন্ত 120 ঘনমিটার টার্বোডিজেল এবং সাত-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সংমিশ্রণে, এটি খুব কাজ করেছে ... হুম, কেউ হালকা বলতে পারে ... মসৃণ মসৃণ এমনকি মার্সিডিজ-বেঞ্জের চতুর ডিজাইনাররাও শরীরের বড় আকারকে পুরোপুরি আড়াল করতে পারেনি, তাই শহরের কেন্দ্রস্থলে পার্কিং স্পট খুঁজে পাওয়া একটি বন্ধুত্বপূর্ণ কাজের চেয়ে শ্রমসাধ্য কাজ।

এবং পার্কিং স্পেসগুলি হঠাৎ করেই এত ছোট ... আকারগুলি কোণগুলির চারপাশেও পরিচিত, কারণ ক্রমবর্ধমানভাবে চাওয়া-পাওয়া ক্রসওভারগুলিও (কম্বি) লিমুজিনের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে না, তবে মিকের দক্ষ ESP-এর জন্য পিছনের চাকা ড্রাইভটি একটি তুষারময় রাস্তায়ও রয়েছে৷ . ফোর-হুইল ড্রাইভের জন্য একটু বেশি অপেক্ষা করতে হবে কারণ এটি পরে দেওয়া হবে। যাত্রীবাহী বগির ভাল সাউন্ডপ্রুফিংয়ের কারণে ইঞ্জিনটি আরও শব্দ করে এবং 7G-Tronic Plus (2.562 ইউরোর সারচার্জ) চিহ্নিত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বেশ কয়েকটি প্রোগ্রামের অনুমতি দেয়: এস, সি, এম এবং ই। কমফোর্ট মোড, ম্যানুয়াল গিয়ারশিফ্ট ব্যবহার করে স্টিয়ারিং কান এবং একটি অর্থনৈতিক উপায়, যেখানে, একটি সাধারণ বৃত্তে, আমরা উচ্চ গতিতে একটি শান্ত যাত্রার সাথে প্রতি শত কিলোমিটারে মাত্র 6,6 লিটার ব্যবহার করেছি।

ইঞ্জিনটি একটি পচনশীল নয়, তবে লোড ট্রাফিক প্রবাহের স্বাভাবিক ট্র্যাকিংয়ের জন্য এটি যথেষ্ট, সর্বাধিক 380 Nm টর্কের জন্য ধন্যবাদ, এমনকি একটি সম্পূর্ণ ট্রাঙ্ক এবং একটি বড় ঢাল এটিকে ভয় পায় না। ট্রাঙ্কের কথা বললে, এখানে সর্বদা প্রচুর জায়গা থাকে এবং এটি অ্যাক্সেস করার জন্য পিছনের ভারী দরজাগুলির কারণে কিছু শক্তি প্রয়োজন। খোলা দরজার নীচে, যাদের জিন 190 সেন্টিমিটারের বেশি ছিল না তারা মসৃণভাবে চলতে পারে এবং অ্যাভান্টগার্ডের সেরা-মজুদকৃত সংস্করণের বিপরীতে, টেস্ট V-এ আলাদাভাবে খোলা যেতে পারে এমন কোনও গ্লাস ছিল না। আমাদের আট-সিটের V 220 CDI, যদিও আপনি শোরুমে কম আসন লক্ষ্য করতে পারেন, আপনি একটি কেন্দ্র টেবিল সহ চারটি আসনের কথাও ভাবতে পারেন, পিছনে আলাদা এয়ার কন্ডিশনার (অতিরিক্ত চার্জ 881 ইউরো!) এবং দুটি দিক দিয়ে অ্যাক্সেস স্লাইডিং দরজাগুলির (স্টক বামে) - 876 ইউরো)।

তৃতীয় সারির যাত্রীদের জন্য ডান পাশের দরজা দিয়ে প্রবেশ করাই উত্তম, যেহেতু ডান-বেশিরভাগ আসনই স্বতন্ত্র এবং অন্যান্য আসনে বাধাহীন প্রবেশাধিকার প্রদান করে। এটি একটি সামান্য হতাশা, কারণ তারা আরও বিলাসবহুল হতে পারত - আসন দৈর্ঘ্যের দিক থেকে কমপক্ষে প্রথম দুটি। এটাও স্পষ্ট নয় যে ISOFIX অ্যাঙ্কোরেজ ছাড়া পৃথক পিছনের আসনগুলি একেবারে ডান অবস্থানে স্থাপন করা হয়েছিল। শিশুটিকে অবশ্যই দরজার কাছে দ্বিতীয় সারিতে রাখা ভাল হবে না, যাতে শিশুর আসন স্থাপনে সর্বনিম্ন সমস্যা হয় এবং শিশুটি ড্রাইভারের চোখে সবচেয়ে বেশি?! ? ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি একটি মার্সিডিজের মতো সাজানো হয়েছে, যদিও আমরা প্রবাদের জার্মান সূক্ষ্মতায় একটি বাগ দিয়েছি: ফুয়েল ট্যাঙ্কে অ্যাক্সেস ড্রাইভারের দিক থেকে, এবং ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের তীরটি ড্রাইভারকে গাড়ির ডান দিকে নির্দেশ করে।

যদিও টেস্ট কারটিতে রোলার শাটার সহ একটি অতিরিক্ত সেন্টার বক্স ছিল (€116 খরচ করার মতো, অন্যথায় আপনি ছোট আইটেমগুলির জন্য সহজ স্টোরেজ স্পেসটি মিস করবেন), এটি এখনও ক্যাবের পিছনে একটি মসৃণ স্থানান্তর করার অনুমতি দেয় . ড্রাইভার বিপরীত করার সময় সহায়তা করার জন্য একটি ক্যামেরাও পাবে এবং সর্বোপরি আমরা LED ইন্টেলিজেন্ট লাইটিং সিস্টেমের প্যাকেজের প্রশংসা করি যা আক্ষরিক অর্থে রাতকে দিনে পরিণত করে। একটি খুব কার্যকর ইভেন্ট মূল্য €1.891 প্রতিটি! 40.990 13.770 ইউরোর মূল্যে, ভি-ক্লাসটি সবচেয়ে সস্তা গাড়ি নয়, বিশেষত আনুষাঙ্গিকগুলির সাথে, যা পরীক্ষার গাড়িতে XNUMX ইউরোর মতো খরচ করে! কিন্তু প্রতিপত্তি, এটি প্রশস্ততা, সরঞ্জাম, বা মসৃণতা কিনা, কেবল একটি মূল্যে আসে। তুমি বিশ্বাস করোনা? অবিশ্বাস করবেন না, তোমাজ, আমি অভিজ্ঞতা থেকে বলছি যে এটি শোধ করে না।

টেক্সট: Alyosha Mrak

V 220 CDI (2015)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	অটোকামার্স ডু
বেস মডেলের দাম:	32.779 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	54.760 €
শক্তি:	120kW (163 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,8 এস
সর্বাধিক গতি:	195 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,7l / 100km

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - স্থানচ্যুতি 2.143 cm3 - সর্বোচ্চ আউটপুট 120 kW (163 hp) 3.800 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 380 Nm 1.400–2.400 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	রিয়ার হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 7-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/55 / ​​R17 V (Dunlop Winter Sport 4D)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 195 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 10,8 - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 6,3 / 5,3 / 5,7 লি / 100 কিমি, CO2 নির্গমন 149 গ্রাম / কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 5টি দরজা, 8টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনে ব্যক্তিগত সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, ডবল উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক - পিছনে 11,8 মি.
মেজ:	খালি গাড়ি 2.075 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 3.050 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 5.140 মিমি - প্রস্থ 1.928 মিমি - উচ্চতা 1.880 মিমি - হুইলবেস 3.200 মিমি - ট্রাঙ্ক 1.030 - 4.630 l - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 70 লি.
বাক্স:	5 টি স্থান: 1 × ব্যাকপ্যাক (20 l); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 স্যুটকেস (85,5 লিটার), 2 টি স্যুটকেস (68,5 লিটার)

আমাদের পরিমাপ

T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel। vl = 83% / মাইলেজের শর্ত: 2.567 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	12,5s
শহর থেকে 402 মি:	18,8 সেকেন্ড ( 118 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	এই ধরনের গিয়ারবক্স দিয়ে পরিমাপ করা সম্ভব নয়। এস
সর্বাধিক গতি:	195 কিমি / ঘন্টা (তুমি হাঁটছ.)
পরীক্ষা খরচ:	10,0 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	6,6 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	খারাপ আবহাওয়ার কারণে, পরিমাপ নেওয়া হয়নি। এম
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
অলস শব্দ:	39dB

সামগ্রিক রেটিং (325/420)

• আপনি বাহ্যিক আকৃতি সম্পর্কে বিভিন্ন মতামত সংগ্রহ করতে পারেন, তবে আমরা এই গাড়ির কৌশল এবং ব্যবহারযোগ্যতা নিয়ে আলোচনা করব না। যদি আপনার লক্ষ্য হয় একটি বড়, আরামদায়ক এবং নির্ভরযোগ্য গাড়ি যাতে আরও বেশি লোক বহন করা যায়, তাহলে V-ক্লাসের কার্যত কোনো প্রতিযোগিতা নেই।

• বাহ্যিক (12/15)

  নি Merসন্দেহে মার্সিডিজ, তাই অবিলম্বে স্বীকৃত।

• অভ্যন্তর (109/140)

  প্রচুর জায়গা, সন্তোষজনক সরঞ্জাম, পর্যাপ্ত আরাম এবং একটি বিশাল কাণ্ড।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (55
  
  
  / 40

  ইঞ্জিন বা আরামদায়ক চ্যাসিস কেউই হতাশ করেনি। আমরা অত্যন্ত স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সুপারিশ (ঐচ্ছিক)!

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (54
  
  
  / 95

  দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব বিঘ্নিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং কোণায় রাখার সময় যত্ন নেওয়া উচিত। পুরোপুরি ব্রেক করলে ভালো লাগছে।

• কর্মক্ষমতা (23/35)

  এই বিভাগে, ভি 220 সিডিআই টাস্কের জন্য ভাল, যেহেতু আপনি সম্ভবত এটির সাথে প্রতিযোগিতা করবেন না।

• নিরাপত্তা (31/45)

  আমরা এলইডি হেডলাইটের প্রশংসা করেছি এবং অনেক সক্রিয় নিরাপত্তা সরঞ্জাম বাদ দিয়েছি।

• অর্থনীতি (41/50)

  কোন সস্তা স্তর নেই, এটি সেরা গ্যারান্টিও হতে পারে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

সান্ত্বনা

7-গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ

ইউটিলিটি

8 আসন

কাজের হেডলাইট

সস্তা ভিনগেট

আসন

ভারী লেজগেট

ISOFIX সিস্টেম ছাড়া দুটি পিছনের (ডান) আসন

ফিলিং পয়েন্টের ভুল নামকরণ