পরীক্ষা: মটো গুজি V7II স্টোন

আচ্ছা, এই অর্থে নয় যে আপনি 200 হর্সপাওয়ার সুপারস্পোর্ট ক্রিটারের মোকাবিলা করতে পারেন যেমনটি এই বছরের seasonতু প্রস্তাব করে, আমাদের মানে আপনি জানেন কিভাবে মোটরসাইকেল চালানো উপভোগ করতে হয়, এমনকি যখন আপনি গতিসীমা অতিক্রম করছেন। হ্যাঁ, হাসিটা হেলমেটের নিচে থাকে।

এটি একটি এয়ার-কুল্ড, টু-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, যার মাথায় দুটি ভালভ রয়েছে এবং এটি একটি মাঝারি 48 rpm এ 6.250 "হর্স পাওয়ার" তৈরি করতে সক্ষম। সম্ভবত এটি মোটরসাইকেলগুলির কাছ থেকে আমরা যে মানগুলি আশা করি তার থেকে খুব বেশি দূরে নয়, যা উদাহরণস্বরূপ, আধুনিকতা এবং প্রযুক্তিগত অগ্রগতির ব্যানার বহন করে। যাইহোক, কঠিন টর্ক (50 Nm @ 3.000 rpm) ইঞ্জিনকে ড্রাইভে আনন্দ দিতে অনেক সাহায্য করে। এটি তাদের জন্য যারা একটি আরামদায়ক পরিবেশে বাইকটি উপভোগ করতে চান এবং কোনভাবেই তাদের জন্য নয় যারা মোটোজিপি দৌড়ের পরে রবিবার দুপুরে সুরক্ষিত এবং তাদের সামনের কোণে সর্বশেষ আড়াই বা জুতা ইন্টিগ্রাল দিয়ে দেখাতে হবে, যা তাদের মধ্যে সেরা রাইডাররা আছে। বিশ্বের, আসলে, কোন পার্থক্য নেই, শুধুমাত্র ইঞ্জিনে! আচ্ছা, এই সব রাইডারদের জন্য এই গুজি নয়! আসলে, এটি অন্য কোন মটো গুজি নয়। সেখানে, ম্যান্ডেলো দেল লারিওতে, যেখানে আমেরিকান হার্লির ইতালীয় প্রতিযোগীরা তৈরি হয়, তারা ট্রান্সভার্স ভি-সিলিন্ডারের traditionতিহ্যের প্রতি সত্য থাকার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং বাতাস শোনার সময় দুই চাকা এবং স্বাধীনতার অনুভূতি উপভোগ করতে বেশি আগ্রহী। ঠাণ্ডা টুইন-সিলিন্ডার ড্রাম ড্রাম যখন আপনি থ্রোটল ঘুরান তখন আনন্দদায়ক।

আপনি যা পড়েন তা যদি আপনার পছন্দ হয় তবে আপনাকে এটি চেষ্টা করে দেখতে হবে এবং আপনি যদি ক্রোম, হাত-পালিশ করা অংশ, খাঁটি কৌশল এবং চমৎকার দুই-সিলিন্ডার ঝাঁকুনি পছন্দ করেন তবে আপনি এটি দিয়ে গাড়ি চালানো বন্ধ করতে পারবেন না। ইঞ্জিনটি কেবল সুন্দর, ক্লাসিক সুন্দর, এবং ইটালিয়ানরা এখানে সত্যিই মাস্টার। সর্বশেষ কিন্তু কমপক্ষে নয়, একটি ভাল € 8.000 এর জন্য আপনি একটি মোটরসাইকেল পাবেন যা মেয়েদের কাছে আসবে এবং সত্তরের দশকের goldenতিহ্য এবং সোনালি সময়ে বিনিয়োগকারী বেশিরভাগ পুরুষদের দ্বারা মাথা নাড়বে, যখন পৃথিবী আরও বেশি স্বচ্ছন্দ ছিল। যখন সংকটটি আরও কাল্পনিক ছিল, কিন্তু তবুও জীবন কিছুটা ধীরে ধীরে প্রবাহিত হয়েছিল।

Moto Guzzi V7 II হল সেই সময়ের কিছু আধুনিক গ্রিপ এবং এখন আশ্চর্যজনকভাবে ভাল ABS এবং একটি, ঠিক টপ-নোচ রিয়ার অ্যান্টি-স্কিড সিস্টেম নয়। কিন্তু সত্যি কথা বলতে, ইঞ্জিনের মাত্র 50 "হর্সপাওয়ার" এর নিচে থাকা অবস্থায় তার সেই সিস্টেমেরও প্রয়োজন হয় না। তবে কিছু বাজে কথা এড়িয়ে চলা এখনও ভাল, উদাহরণস্বরূপ, আপনি যখন ইস্ট্রিয়ার কোথাও মসৃণ অ্যাসফল্টে বা শহরের মাঝখানে গ্রানাইট কিউবগুলিতে গাড়ি চালান যখন তারা বৃষ্টির সাথে স্প্ল্যাশ হয়।

যখন আমরা একটি মনোরম গ্রীষ্মের পরিবেশে তার সাথে হাঁটতাম, আমরা পরীক্ষাটি কিছুটা বাড়িয়েছিলাম এবং কিছুটা দীর্ঘ ভ্রমণে গিয়েছিলাম। 21 লিটার পেট্রোল এবং একটি চমৎকার রেট্রো ফুয়েল ট্যাঙ্ক সহ, আপনি এক জায়গায় মাত্র 300 কিলোমিটারের নিচে যেতে পারবেন। এটি অবশ্যই একটি গুরুতর ভ্রমণের জন্য যথেষ্ট। সবচেয়ে আকর্ষণীয় বিষয় হল গতি প্রতি ঘন্টায় 80 থেকে 120 মাইল, তবে দেখা যাচ্ছে যে এটি একটি রেস বাইক নয়। অবশ্যই, বাতাসেরও একটি প্রভাব রয়েছে, যা প্রতি ঘন্টায় 130 কিলোমিটারেরও বেশি গতিতে একটি মনোরম এবং স্বাচ্ছন্দ্যপূর্ণ ভ্রমণে গুরুতরভাবে হস্তক্ষেপ করে।

এটি ত্বকের মধ্য দিয়ে যায়, আপনি এর প্রেমে পড়ে যান, তবে আপনি যদি এতে আপনার চিহ্ন রেখে যেতে চান তবে গুফির গ্যারেজে প্রচুর পরিমাণে মিলে যাওয়া অংশ রয়েছে একটি ক্যাফে রেসার থেকে অফ-রোড টায়ার স্ক্র্যাম্বলার পর্যন্ত। এবং নিষ্কাশন আসন অধীনে উঁচু প্রসারিত।

মাত্র 190 কিলোগ্রাম শুষ্ক ওজন এবং একটি আরামদায়ক আসন যা মাটি থেকে 790 মিলিমিটারে বসে, এটি মোটরস্পোর্টে অভ্যস্ত নয় এমন কারো জন্যও একটি দুর্দান্ত বাইক হতে পারে, তবে এটি ন্যায্য লিঙ্গের জন্যও উপযুক্ত।

AMG Moto ডিলার যে এই বছর থেকে এই কিংবদন্তি ব্র্যান্ড বিক্রি করছে, এবং অবশ্যই Aprilia, তাদের সাথে যোগাযোগ করার জন্য এবং একটি টেস্ট ড্রাইভের জন্য নিয়ে যাওয়ার সঠিক ঠিকানা আছে৷ তিনি তার আকর্ষণীয় ব্যক্তিত্ব দিয়ে আপনার হৃদয়কেও উষ্ণ করতে পারেন।

Petr Kavčič, ছবি: Saša Kapetanovič, কারখানা

• বেসিক তথ্য

  পরীক্ষার মডেল খরচ: € 8.400 XNUMX

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 744 সিসি, দুই-সিলিন্ডার, ভি-আকৃতির, বিপরীতভাবে অবস্থিত, চার-স্ট্রোক, এয়ার-কুলড, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সহ, প্রতি সিলিন্ডারে 3 টি ভালভ।

  শক্তি: 35 kW (48 KM) 6.250/min।

  টর্ক: 59 এনএম @ 3.000 আরপিএম

  শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, কার্ডান শ্যাফট।

  ফ্রেম: ইস্পাতের নল.

  ব্রেক: সামনের ডিস্ক 320 মিমি, ফোর-পিস্টন ব্রেম্বো চোয়াল, পিছনের ডিস্ক 260 মিমি, টু-পিস্টন চোয়াল।

  স্থগিতাদেশ: 43 মিমি সামনের সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা, পিছন সামঞ্জস্যপূর্ণ ড্যাম্পার।

  টায়ার: 100/90-18, 130/80-17.

  জ্বালানি ট্যাংক: 21 l (4 l রিজার্ভ)।

  হুইলবেস: 1.449 মিমি।

  ওজন: 189 কেজি

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা

উৎপাদন

চরিত্র, মোহনীয়তা

ড্রাইভিং করার জন্য অযৌক্তিক

আরামদায়ক ফিট, দুর্দান্ত আসন

দাম (এবিএস এবং অ্যান্টি-স্লিপ সিস্টেম সহ)

দীর্ঘ কোণে বা অমসৃণ অ্যাসফল্টে গাড়ি চালানোর সময় দৌড়ানোর সময় খেলাধুলা হয়ে যায়

উদ্ভট ঠান্ডা ইঞ্জিন অপারেশন

গর্তে, সাসপেনশন পর্যাপ্তভাবে শক শোষণ করে না