পরীক্ষা: একটি এসইউভি কি এন্ডুরো ভ্রমণের বিকল্প হতে পারে? আফ্রিকায় হোন্ডা এক্স-এডিভি 750 টুইন।
সন্তুষ্ট
মাতজাজ একজন অভিজ্ঞ মোটরসাইকেল চালক, তবে প্রাথমিকভাবে এবং প্রায় প্রতিদিন বেশিরভাগই (ম্যাক্সি) স্কুটার। এটি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং ভাল বায়ু সুরক্ষা, সেইসাথে একটি আন্ডারসিট লাগেজ বগির ব্যবহারিকতার জন্য নিজেকে গর্বিত করে। যাইহোক, অফ-রোড রাইডিং তার কাছে বিদেশী বা ঘৃণ্য নয় - তিনি সম্প্রতি একটি সুন্দর Cagive T4 350 এর গর্বিত মালিক হয়ে উঠেছেন। আমার ছোট্টটি সবসময় 18- এবং 21-ইঞ্চি চাকায় মোটরসাইকেল পছন্দ করে... পরীক্ষা করতে চেয়েছিল যদি Honda-এর অফ-রোড স্কুটারটি সত্যিই অফ-রোডের মতোই হয়, যেমনটা তারা আমাদের বোঝানোর চেষ্টা করছে, এবং যদি এটি একটি গুরুতর বড় এন্ডুরো বাইকের বিকল্প হতে পারে, যা নিঃসন্দেহে আফ্রিকা টুইন।
শহর থেকে হাইওয়ে
এবং আমরা গিয়েছিলাম: লুবলজানার কেন্দ্র থেকে, যেখানে তারা দ্রুত একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে একটি ডুয়াল-ক্লাচ (DCT থেকে X-ADV), শরৎকালে ধূসর রোদযুক্ত Gorenjska ট্র্যাকের প্রেমে পড়ে যায়। সেখানে সর্বোচ্চ গতিতে 745cc ইনলাইন টুইন এটি কোন সমস্যা ছাড়াই আফ্রিকা অনুসরণ করে (যা সত্যি বলতে এনালগগুলির মধ্যে ব্যস্ততম নয়), এটি এমনকি চাপ এবং দেহের চারপাশে অপ্রীতিকর খসড়া ছাড়াই প্রায় 150 কিমি / ঘন্টা গতিতে চলতে পারে। যাইহোক, অভিজ্ঞ স্কুটার দ্রুত লক্ষ্য করবে যে একটি খুব প্রশস্ত মধ্যম রিজ পা বা পায়ের জন্য জায়গা নেয়। আপনি শুধু X-ADV এর সাহায্যে আপনার পায়ের মাঝে খড়ের গুঁড়ি চালাতে পারবেন না (তবে আসুন এটির মুখোমুখি হই, অনেক গিলেরা রানার স্কুটার পারে না), আপনার বুটগুলিও পিছনে আটকে থাকবে যদি আপনি সাথে চড়তে চান তোমার পা প্রসারিত .....
একই সময়ে, 1.000-কিউবিক-ফুট হাইওয়েতে বোনটি সার্বভৌম এবং স্থিতিশীল, যতক্ষণ না দুই-সহ প্রথম তিন-সংখ্যার নম্বরটি প্রথম আসে। যদি আপনার শক্তি থাকে এবং যদি শর্ত থাকে তবে আপনি অনায়াসে এবং নির্ভয়ে 180 কিমি / ঘন্টা গতি বজায় রাখতে পারেন হাইওয়েতে। এখানে আমি আরও একটি বিষয় উল্লেখ করতে চাই: পরের দিন যখন আমি জিজার্সকো ভ্রমণে আরও ভাল অর্ধেক নিয়েছিলাম, তখন সবকিছু শেষ হয়ে গিয়েছিল। সান্ত্বনা, আফ্রিকা টুইন বিমান দ্বারা যাত্রীর প্রস্তাব, একটি আনন্দদায়ক বিস্ময় ছিল. এটি বোঝা উচিত যে কম, আরও সমানভাবে বিতরণ করা শক্তির সুবিধা রয়েছে: এমনকি যখন আমরা আফ্রিকার মধ্য দিয়ে আরও দ্রুত গাড়ি চালাই, তখনও রাইডটি নরম এবং অ-আক্রমনাত্মক। এটি সত্য যে সাসপেনশনটি অফ-রোড ব্যবহারের জন্য যথেষ্ট নরম, তবে এটি গাড়িটির সাথে কী ঘটছে তার একটি খুব ভাল ধারণা দেয়। সংক্ষেপে: আফ্রিকা একটি স্নায়ু ইঞ্জিন নয়। KTM 1090 অ্যাডভেঞ্চারে, ড্রাগগোশে আগে তিনি অসুস্থ হয়ে পড়েছিলেন...
এর পরে কয়েক কিলোমিটার অ্যাসফল্ট মোড় দেওয়া হয়েছিল: স্কুটারটি ভালভাবে চালানো উচিত এবং যতক্ষণ স্থল সমতল হয় ততক্ষণ আসল বাইকের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে; এটি আফ্রিকার চেয়ে কোণে ধাক্কা খাওয়ার জন্য আরও ভাল প্রতিক্রিয়া দেখায়, যা এমন আচরণ করে যেন এটি এমন ছোট জিনিসগুলি মোটেও লক্ষ্য করে না (তবে ড্রাইভার সেগুলি অনুভব করে না)। অভিনব কিছু নয়: ছোট চাকা এবং কম ভ্রমণের সাথে সাসপেনশন (153,5 মিমি সামনে এবং 150 মিমি পিছনে) শুধু বড় চাকা এবং আফ্রিকা টুইন (230 /220 মিমি) পাওয়া সত্যিই কঠিন সাসপেনশন কি করতে পারে না। এটি আরও বেশি অনুভূত হয় যখন অ্যাসফল্ট ফুটপাথের কাজ শেষ হয় এবং চূর্ণ পাথর শুরু হয়; প্রথমে ভাল এবং সুরক্ষিত, এবং তারপর, আরে, এরকম যে সম্প্রতি দুটি যাত্রীবাহী গাড়ি ক্র্যাঙ্ককেস ভেঙে দেওয়া হয়েছিল।
আপনি যদি একজন এন্ডুরো ব্যক্তি হন, তাহলে দাঁড়িয়ে থাকার সময় আপনি রাইড করতে চান।
হ্যাঁ, X-ADV অফ-রোড টায়ারের পরিবর্তে Dunlop Roadsmart অফ-রোড টায়ারের সাথে লাগানো হয়েছিল, কিন্তু দেখুন, আফ্রিকাও কিছু নৃশংস অফ-রোড টায়ারের সাথে নয়, বরং ক্লাসিক Dunlop Trailmax অফ-রোড টায়ারের সাথে সংযুক্ত ছিল৷ ধ্বংসস্তূপের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর বিষয়ে এভাবে: যতক্ষণ ধ্বংসস্তূপ সুন্দর, পাকা, ততক্ষণ X-ADV বেশ ভালোভাবে রাইড করে। যাইহোক, উদাহরণস্বরূপ, সুজুকি ব্যান্ডিট 1250, এই জাতীয় রাস্তায় খুব বেশি খারাপ নয়। আফ্রিকা এমন পরিস্থিতির জন্য সমস্ত শর্ত দেয়, শুধুমাত্র একটি ছোট ভুল - নিষ্কাশন ieldাল উদ্বিগ্নভাবে আমার ডান গোড়ালি স্পর্শ করা (যদিও আমি # 45 টি বুট পরি)। যে কেউ সমাধান খুঁজে পাবে সে আফ্রিকার ভ্রমণকারীদের সংস্থায় বড় সম্মান পাবে। আচ্ছা, যদি আপনি ঘন ঘন এই রুটগুলি চালাতে যাচ্ছেন, আমি আরও ভাল পায়ের যোগাযোগ এবং ভাল স্থিতিশীলতার জন্য প্যাডেলগুলি বৃহত্তর, নন-রাবারযুক্ত প্যাড দিয়ে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দিই। এবং আরও একটি জিনিস: অফ-রোডে গাড়ি চালানোর আগে, প্রথমে ট্র্যাকশন কন্ট্রোল হ্যান্ডেলটি বন্ধ করতে ভুলবেন না, অন্যথায় আপনি কোথাও যাবেন না বা আপনি অনুভব করবেন যে ইঞ্জিনে কিছু সমস্যা হচ্ছে, কারণ এটি ক্রমাগত একটি ট্রটে থাকে।
তাই X-ADV? এটি দাঁড়িয়ে থাকতে বাধা দেয়, যা অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের ভিত্তি। আপনি যদি কোনোভাবেই উঠার চেষ্টা করেন, তাহলে আপনি হ্যান্ডেলবার থেকে ঝুলে পড়বেন অস্বস্তিকর স্কোয়াটিং অবস্থানে, যেন আপনি পানিতে স্কি করছেন। যাইহোক, আপনি অফ-রোড গাইডগুলিতে এমন পরিস্থিতি খুঁজে পাবেন না। আপনার জন্য কেবল একটি কাজ বাকি আছে: একটি বসার অবস্থানে ধ্বংসস্তুপের অংশটি মোকাবেলা করুন অথবা হোন্ডা এক্স-অ্যাডভ অফ-রোড পেগস অনুসন্ধান করার জন্য পাসওয়ার্ড লিখুন, যার ইংরেজি মানে অফ-রোড প্যাডেল, একটি ওয়েব ব্রাউজারে । এবং সেগুলি কিনুন। এগুলি রিজোমা দ্বারা উত্পাদিত হয় এবং আনুষাঙ্গিক হিসাবে হোন্ডা দ্বারাও দেওয়া হয়। এবং অন্য কিছু আমাকে বিরক্ত করেছে: পিছনের ব্রেক লিভারে একটি অস্পষ্ট অনুভূতি, যা হালকাভাবে চাপা দিলে ভাল কাজ করে না, তবে শক্তভাবে চাপ দিলে দ্রুত লক হয়ে যায়।
এবং এই ধরনের সংক্রমণ কিভাবে কাজ করে? ম্যানুয়াল শিফট মোড (+/- বোতাম ব্যবহার করে) নির্বাচন করতে ভুলবেন না এবং প্রথম এবং দ্বিতীয় গিয়ারের মধ্যে গিয়ার অনুপাত বা ব্যবধানটি খুব বড় হবে বলে আশা করুন, যদিও অবশ্যই সমাধানটি এখনও ক্লাসিক সিভিটি স্কুটার থেকে অনেক ভাল। অফ-রোড আচরণের ক্ষেত্রেও একই: এক্স-এডিভি মনে করে না যে এটির জন্য দীর্ঘ কিলোমিটার খারাপ রাস্তা দরকার, কিন্তু অন্যদিকে এটা স্পষ্ট যে এই অফ-রোডটি সিমা মত সিটি ম্যাক্সি স্কুটারগুলির চেয়ে অনেক ভালো Maxsyma 600i। যা আমি রাইড করছিলাম। বসন্তে সে পথ হারিয়ে ফেলে এবং দ্রুত হাল ছেড়ে দেয়।
এইভাবে, আমরা নিম্নলিখিত উপসংহারে আসতে পারি: X-ADV 750 তার সেগমেন্টের মধ্যে সবচেয়ে বেশি রাস্তার বাহন, কিন্তু ভয় পাওয়ার দরকার নেই যে সাহসী মোটরসাইকেল চালকদের ভিড় একটি স্কুটার বেছে নেবে। কিন্তু আপনি জানেন কিভাবে স্বয়ংচালিত জগতে নরম এসইউভি (ক্রসওভার বা এসইউভি) দিয়ে জিনিসগুলি হয়: ভদ্রলোক এবং মহিলারা তাদের কেনেন কারণ তারা আজকাল আধুনিক, কারণ তারা রাস্তার পাশে পার্ক করা সহজ করে তোলে এবং কারণ তারা তাদের একটি সক্রিয় দেয় স্পোর্টি, অ্যাথলেটিক স্টাইল। মানব প্রজাতির আরো প্রকৃতি-সম্পর্কিত নমুনা। খুব কম লোকেরই উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং ফোর-হুইল ড্রাইভ দরকার।
খরচ সম্পর্কে একটু বেশি: জ্বালানি খরচ এটি পুরো ট্রিপ জুড়ে লিটারের চেয়ে একটু কম দ্বারা পৃথক হয়েছিল; এক্স-এডিভি পান করেছিলেন 4,8, আফ্রিকা পা প্রতি শত কিলোমিটারে 5,7 লিটার, কিন্তু ধীরে ধীরে গাড়ি চালানোর সময় উভয় ক্ষেত্রেই এটি এক লিটার নিচে নেমে যায়। স্কুটারটির দাম 11.490 ইউরো (বা শরতের প্রচারে 10.690) এবং সম্পূর্ণ ভ্রমণকারীর দাম 13.490 ইউরো। 12.590 ইউরো। এটি বা সেই বিকল্পটি ভাল কিনা বা এটি দুই হাজারের চেয়ে কিছুটা কম বিয়োগ করা মূল্যবান কিনা, এই সময় এটি আপনার উপর নির্ভর করে। কারণ আমরা বিশ্বাস করি যে হোন্ডা তাদের সাথে একই সেট রাইডারদের সম্বোধন করে না। ডট
দূরবর্তী কোণে মোটরচালিত অন্বেষণ সম্পর্কে আরও একটি শব্দ: শীঘ্রই এমন কেউ আসবে যিনি এই জায়গাটিকে চিনবেন। হ্যাঁ, তবর্নিষ্কার ছবিতে, শিয়াদের বাড়ি, যেখানে একটি চূর্ণ পাথরের রাস্তা নিয়ে যায়। রাস্তাটি প্রধানত কুঁড়েঘর এবং আলপাইন কুঁড়েঘরের পরিচর্যার জন্য ব্যবহৃত হয় এবং তত্ত্বাবধায়ক (এবং বাবুর্চি) অনুসারে, যাদের প্রথমত ছোট বাচ্চা আছে বা দ্বিতীয়ত, তারা আর বৃদ্ধ বয়সে হাইকিং করতে পারবে না (যদিও তাদের যৌবনে তারা হাঁটতেন এবং হিমালয়ে আরোহণ করতেন) মোটরসাইকেল চালকদের সাথে তাদের কোন সমস্যা নেই কারণ তারা বিরল এবং সুন্দর প্রকৃতির প্রতি মনোযোগী। একই সময়ে, আমরা অ্যাড্রেনালিন জঙ্কিদের দিকে ফিরে যাই: যদি তারা জোরে রাগ এবং এন্ডুরো শিষ্টাচারের প্রয়োজনকে নিয়ন্ত্রণ করতে না পারে, তবে তারা উপত্যকায় পার্ক করা এবং পাহাড়ের উপর দিয়ে হাঁটবে। বুঝবার জন্য আপনাকে ধন্যবাদ.
মাতেভজ হ্রিবার
ছবি: Matevž Gribar, Mataž Tomažić
সামনাসামনি: Matyaz Tomažić
আমি প্রথম বসন্তে X-ADV এর সম্মুখীন হই যখন আমি একটু বেশি অফ-রোড প্রোফাইল সহ টায়ার ইনস্টল করি। এবং তিনি সত্যিই সমস্যা ছাড়াই সুসজ্জিত নুড়ি রাস্তাগুলি মোকাবেলা করতে সক্ষম হয়েছিলেন এবং শহরে তিনি ক্লাসিক শহুরে বাধা অতিক্রম করে আরও ভাল হয়ে উঠলেন। আসল বিষয় হল X-ADV একটি স্কুটারের চেয়ে অনেক বেশি এবং একটি অফ-রোড এন্ডুরো বাইক খুব ছোট, এবং শহরে খুব কম স্কুটার এবং অনেক বেশি বাইক রয়েছে৷ অন্তত আমার জন্য. ক্ষেত্রটিতে, প্লাস্টিকের হাহাকার এবং সাসপেনশন সহ্য করা কঠিন হবে, যার এখনও সীমাবদ্ধতা রয়েছে, তবে শহরে, আমার কাছে ছোট আইটেমগুলির জন্য দরকারী স্টোরেজ বাক্সের অভাব ছিল এবং কিছু এরগোনমিক ব্যবহারিকতার অভাব ছিল যা আমি আপোষহীনভাবে একটি ম্যাক্সি থেকে আশা করি। স্কুটার আমি অবশ্য স্বীকার করি যে, তার সাথে, এখন সে রাস্তার টায়ার পরে, আমি সত্যিই টারমাক উপভোগ করেছি। বিরক্তিটি পিছনের ব্রেক পর্যন্ত সীমাবদ্ধ, এবং আমি সাধারণত হোন্ডাকে তাদের সমস্ত ইনলাইন-টুইনকে 6.500rpm-এ লকআপে সীমাবদ্ধ করার জন্য বিরক্ত করি। Kawasaki এর GPZ/ER6 এবং BMW এর F800 এর দিকে ফিরে তাকালে, আমি মনে করি এটি সত্যিই এই ইঞ্জিনের সম্ভাবনার অপচয়। ঠিক আছে, এটি 100.000 কিলোমিটার পরে লুকিয়ে যাক, "আমরা এটি পাব", শুধু আনন্দ চুরি করবেন না। তবে এখনও: একটি দুর্দান্ত গিয়ারবক্স এবং সমৃদ্ধ সরঞ্জাম সহ, X-ADV প্রাপ্যভাবে এর ক্লাসের সেরাদের মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে।
আফ্রিকার টুইন ভ্রমণকারী মাতেভজ এবং আমি যে পথটি নিয়েছিলাম তাতে বোধগম্যভাবে আরও বিশ্বাসী ছিল। যেখানে X-ADV এগিয়ে আসা গাধার মতো হোঁচট খেয়েছিল, আফ্রিকা টুইনটি অল্প বয়স্ক চামোইসের মতো হালকাভাবে লাফিয়েছিল। যারা মোটরসাইকেলের এই অংশটি বোঝেন তাদের বোঝানো কঠিন যে আফ্রিকা যেকোন ক্ষেত্রেই শ্রেষ্ঠ। যাইহোক, আমি বিশ্বাস করি এটি একটি অত্যন্ত বহুমুখী বাইক যা আমি আন্তরিকভাবে যে কেউ এটি সম্পর্কে ভাবছেন তাদের সুপারিশ করব। পাওয়ার সেরা নয়, তবে এটি একটি ধীরগতির বাইক নয়, এটির ট্রাম্প কার্ড আরাম, রাইডের মান প্রতিটি রাইডারের জন্য উপযুক্ত। স্যুটকেস বোঝাই, তিনি অবশ্যই বিশ্ব ভ্রমণ করতে পারেন। যাইহোক, শেষ পর্যন্ত, নতুন প্রজন্ম যে সঠিকভাবে আফ্রিকা টুইন নামটি বহন করে তা উপেক্ষা করা যায় না। যারা ইতিহাসের স্মৃতির মধ্য দিয়ে মোটরসাইকেলটি উপভোগ করেছেন তাদের জন্য এটি অবশ্যই অনেক কিছু বোঝায়।
আর এই পরীক্ষার সারমর্মে যদি ফিরে আসি। X-ADV কি আফ্রিকার সমতুল্য? এটি যদি আপনার লক্ষ্য কামেনিয়াকের দূরবর্তী প্রান্তে একটি বার হয়। তবে আমিও জিন-লিং-এর সাথে কয়েকবার সেখানে গিয়েছিলাম। এবং ব্যক্তিগতভাবে, X-ADV আমাকে হতাশ করেনি, এটি অবশেষে আমাকে পাহাড়ে নিয়ে যায়, যেখানে আমি বেশিরভাগ স্ট্রুকলি খেয়েছি। অন্যথায়, পার্থক্যটি এখনও অনেক বড়, এবং স্কেলগুলি, বোধগম্যভাবে, ক্লাসিক এন্ডুরো বাইকের পক্ষে প্রবলভাবে তির্যক। কিন্তু তিনি চান. উভয়.
হোন্ডা এক্স-এডিভি 750
বেসিক তথ্য
বিক্রয়: Domžale হিসাবে Motocentr
বেস মডেলের দাম: 11.490 €
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: দুই-সিলিন্ডার ইন-লাইন, লিকুইড-কুল্ড, ফোর-স্ট্রোক, 745 সেমি 3, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন
শক্তি: 40,3 kW (54,8 কিমি) 6.250 rpm এ
টর্ক: 68 rpm এ 4.750 Nm
শক্তি স্থানান্তর: ডুয়াল ক্লাচ DCT, চেইন সহ ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন
ফ্রেম: ইস্পাতের নল
ব্রেক: সামনে দুটি ডিস্ক 310 মিমি, পিছন একক ডিস্ক, এবিএস
স্থগিতাদেশ: সামনের টেলিস্কোপিক কাঁটা, 153,5 মিমি ভ্রমণ, একক শক, 150 মিমি ভ্রমণ
টায়ার: সামনে 120/70-R17, পিছন 160/60-R15
উচ্চতা: 820
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 162
জ্বালানি ট্যাংক: 13
হুইলবেস: 1.590
ওজন: 238
হোন্ডা CRF1000L আফ্রিকা টুইন
বেসিক তথ্য
বিক্রয়: Domžale হিসাবে Motocentr
বেস মডেলের দাম: 13.490 €
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: দুই-সিলিন্ডার ইন-লাইন, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, 8 ভালভ, 998 সেমি 3, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন, অ্যান্টি-স্লিপ কন্ট্রোল,
শক্তি: 70 kW (95 কিমি) 7.500 rpm এ
টর্ক: 98 rpm এ 6.000 Nm
শক্তি স্থানান্তর: মাল্টি লেয়ার অয়েল ক্লাচ, সিক্স স্পিড ট্রান্সমিশন, চেইন
ফ্রেম: ইস্পাত, ডবল খাঁচা
ব্রেক: সামনের ডাবল ডিস্ক 310 মিমি, রেডিয়াল মাউন্ট করা চার-পজিশন ব্রেক ক্যালিপার, রিয়ার ডিস্ক 256 মিমি, টু-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপার, এবিএস নিষ্ক্রিয়করণ
স্থগিতাদেশ: 45 মিমি শোভা সামনের সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত টেলিস্কোপিক ফর্ক, 230 মিমি ভ্রমণ, পিছন সামঞ্জস্যযোগ্য একক ড্যাম্পার, 220 মিমি ভ্রমণ
টায়ার: সামনে 90 / 90-21 (টিউব সহ), পিছন 150 /70-R18 (টিউব সহ)
উচ্চতা: 850/870 মিমি
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 250 মিমি
জ্বালানি ট্যাংক: 18,8
হুইলবেস: 1.575 মিমি
ওজন: 232 কেজি
হোন্ডা এক্স-এডিভি 750
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
ব্যাপক প্রয়োগযোগ্যতা
বায়ু সুরক্ষা
ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স
জ্বালানি খরচ
রাস্তার বাইরে (স্কুটারের জন্য)
চেহারা
অবস্থান মিটার
ছোট লেগারুম (প্রশস্ত মাঝারি চিরুনি)
এক্সএল ইন্টিগ্রাল হেলমেটের জন্য সিটের নিচে কোন জায়গা নেই
রাস্তার বাইরে গুরুতর সুযোগ আশা করবেন না
পিছনের ব্রেক
হোন্ডা CRF1000L আফ্রিকা টুইন
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
চেহারা
বেশ গুরুতর ক্ষেত্রের নকশা
পরিচালনা, উচ্চ গতিতে স্থিতিশীলতা
শক্তি প্রদান
ব্রেক
স্থগিত
সংক্রমণ
বায়ু সুরক্ষা
একটি শব্দ
বেশ ভারী ওজন
প্রতিযোগীদের তুলনায় কম শক্তি
হস্তক্ষেপ নিষ্কাশন ieldাল
