পরীক্ষা: Suzuki V-Strom 1000 XT – ড. বড় একজন উত্তরসূরি পেয়েছেন

সুজুকি 800 এবং XNUMX -এর দশকে মোটরসাইকেলের দৃশ্যের সাথে তার বড় এন্ডুরো সংযোগ করতে বেশ দেরি করেছিল, আফ্রিকান সমাবেশ থেকে এর সারাংশ গ্রহণ করে। যাইহোক, বৃহৎ একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, যা XNUMX ঘন সেন্টিমিটার সংস্করণে শেষ হয়েছিল, যারা বিশেষ কিছু ছিল এমন একটি ইঞ্জিন চেয়েছিল তাদের সবার হৃদয় জয় করেছিল।

সাশা কাপেতানোভিচ

এখন, তিন দশক পরে, সামান্য পরিবর্তন হয়েছে। রোড এন্ডুরো মোটরসাইকেলগুলি আধুনিক এবং অত্যন্ত দরকারী, এ কারণেই তারা জনপ্রিয় এবং সুজুকি একটি সুন্দর চেহারা বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছে যা আজকের "তারুণ্য" ক্লাসিকগুলির সাথে ফ্লার্ট করে। আপনারা যারা জানেন না তাদের জন্য, হেডলাইটের সামনে জনপ্রিয় ডবল ছাদ বা চঞ্চু দিয়ে, প্রথমটি দৃশ্যটিতে উপস্থিত হয়েছিল। সুজুকি ডিআর বড়বিএমডব্লিউ জিএস নয়, যা আজ এই ডিজাইনের বিস্তারিত নায়ক।

শেষ আপডেটের সময়, V-Strom 1000 সামান্য উন্নত ইলেকট্রনিক্স এবং একটি আপডেটেড লুক পেয়েছে, যা XT ভার্সনে আরও অফ-রোড লুকের সাথে প্রতিফলিত হয়। স্পোকড চাকার পাশাপাশি, নির্ভরযোগ্য হ্যান্ড গার্ডও রয়েছে, যা আরও প্রসাধনী, কিন্তু তবুও, অন্তত মাটির সাথে সামান্য যোগাযোগের জন্য, একটি প্লাস্টিকের ইঞ্জিন গার্ড উপযুক্ত। হলুদ রঙের সমন্বয়, যা মোটোক্রস এবং এন্ডুরোর জন্য সুজুকির অফিসিয়াল রঙ, সত্যিই চিত্তাকর্ষক।

দুই সিলিন্ডার, 1.037 সিসি ইঞ্জিন সেমি এটি 100 "হর্সপাওয়ার" সক্ষম যা অবশ্যই আজকাল খুব বেশি নয়, তবে আমাকে উল্লেখ করতে হবে যে সুন্দর টর্ক এবং পাওয়ার কার্ভের কারণে এটি একটি স্বস্তিদায়ক এবং গতিশীল রাইড সরবরাহ করে। সুনির্দিষ্ট ছয় গতির গিয়ারবক্স ইঞ্জিনের সাথে ভাল কাজ করে, তাই দুটি ট্রিপের জন্য পর্যাপ্ত শক্তি রয়েছে। কিন্তু, ইতিমধ্যেই বলা হয়েছে, তিনি একটি উদ্বৃত্ত প্রস্তাব না. ব্রেকগুলি দুর্দান্ত পারফরম্যান্স এবং ইঞ্জিনটির ওজন 228 কেজি। সাসপেনশন এবং ফ্রেম গতিশীল রাইডিংয়ের জন্য আরাম এবং স্পোর্টি দৃঢ়তার মধ্যে একটি ভাল সমঝোতার প্রস্তাব দেয়, পাশাপাশি ঢালে দীর্ঘ বাঁক নেওয়ার সময় টানা লাইনে শান্ত থাকে। যাইহোক, তিনি খেলাধুলার মোড়ের চেয়ে ফুটপাতে স্বাচ্ছন্দ্য ড্রাইভিং বেশি পছন্দ করেন।

অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের একজন ভক্ত হিসাবে, যখন আমি ধ্বংসস্তূপ এবং এমনকি একটি বনের পথে গাড়ি চালালাম, তখন আমি অবাক হয়ে গেলাম যে আমি কতটা আত্মবিশ্বাসী ছিলাম। আমি সর্বোচ্চ আনন্দের জন্য এটি বন্ধ করে দিয়েছি পিছনের চাকা স্লিপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা (যা অন্যথায় অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য খুব সহজভাবে এবং ভালভাবে কাজ করে) এবং থ্রোটলটি সমস্ত পথ খুলে দিয়েছে। সেই সময়ে, আমি যা করতে চেয়েছিলাম তা আগে থেকেই অফ-রোডের টায়ারে রাখা। ধ্বংসস্তূপের উপর, এটি একটি বাস্তব এন্ডুরোর মতো কোণ দিয়ে চলে। আমি প্রশস্ত স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে ভাল অনুভব করেছি এবং আমাকে সহজ কিন্তু কার্যকর প্লেক্সিগ্লাস উইন্ডশিল্ড সমন্বয়গুলি নির্দেশ করতে হবে। আমার ১ 180০ সেন্টিমিটার উচ্চতার জন্য, বায়ু সুরক্ষার পাশাপাশি বসার আরাম যথেষ্ট ছিল, কিন্তু আমি মনে করি উচ্চতর স্তরের রাইডারদের উঁচু আসন এবং বাতাস থেকে অতিরিক্ত সুরক্ষা হিসাবে কিছু জিনিসপত্র দিয়ে নিজেদের সাহায্য করতে হবে।

জ্বালানির একটি সম্পূর্ণ ট্যাঙ্কের সাথে, আপনি 280 থেকে 320 কিলোমিটার ভ্রমণ করবেন, যা এই ধরনের মোটরসাইকেলের জন্য বেশ গ্রহণযোগ্য। কিন্তু সব থেকে ভালো হল এর দাম এবং কুখ্যাত নির্ভরযোগ্যতা। আপনি € 12.300 এর জন্য যা দেখতে পান তা আপনি পেতে পারেন এবং ডলোমাইটস বা দক্ষিণ বলকানের ধূলিময় পথ ধরে ঘুরতে ঘুরতে আপনার সাথে নিয়ে যেতে পারেন।

নীচের লাইন: এটি একটি ভাল দামে সত্যিই একটি দুর্দান্ত ইঞ্জিন। আপনি যদি এমন একজন ব্যক্তি যিনি বড় ট্যুরিং এন্ডুরো বাইকের জন্য প্রায় 20K ডলার দিতে রাজি নন, এটি সর্বোত্তম বিকল্প।

টেক্সট: পেটর কাভিচ

ছবি:

• আরও পড়ুন: পরীক্ষা: সুজুকি ভি-স্ট্রোম 650

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: সুজুকি স্লোভেনিয়া

  বেস মডেলের দাম: 12.390 €

  পরীক্ষার মডেল খরচ: 12.390 €

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 1037 সিসি, দুই-সিলিন্ডার ভি-আকৃতির, জল-শীতল

  শক্তি: 74 kW (101 কিমি) 8.000 rpm এ

  টর্ক: 74 kW (101 কিমি) 8.000 rpm এ

  শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে

  ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম

  ব্রেক: সামনে 2 কুণ্ডলী 310 মিমি, পিছনে 1x 260 মিমি কুণ্ডলী

  স্থগিতাদেশ: সামনে টেলিস্কোপিক কাঁটা, পিছনে ডবল সুইংআর্ম

  টায়ার: 110/80 R19 এর আগে, 150/70 R17 পিছনে

  উচ্চতা: 850 মিমি

  গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 170 মিমি

  জ্বালানি ট্যাংক: 20

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ড্রাইভিং করার জন্য অযৌক্তিক

রাস্তার দৃশ্যের বাইরে