Vol: ভলভো XC60 T8 টুইন ইঞ্জিন AWD R ডিজাইন

লেবেলে দেখা ড্রাইভট্রেনটি তার বড় ভাইয়ের সাথে ছোট এবং হালকা XC60 T8 টুইন ইঞ্জিন শেয়ার করে। পেট্রল বিভাগে একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে যা একটি যান্ত্রিক এবং টারবাইন চার্জার দ্বারা সমর্থিত, যা 235 কিলোওয়াট বা প্রায় 320 "হর্স পাওয়ার" উত্পাদন করে। সংকোচকারী এটিকে তার সর্বনিম্ন rpm এ টর্ক দেয়, টার্বো এটিকে মধ্যরেখায় রাখে এবং এটি দেখতে সহজ যে এটি উচ্চ rpm এ ঘূর্ণন প্রতিরোধ করে না। এটি একটি মোটর যা সহজেই বৈদ্যুতিক সহায়তা ছাড়াই বাঁচতে পারে, তবে এটি সত্য যে এটি তার কর্মক্ষমতার জন্য যথেষ্ট লোভী হবে। কিন্তু যেহেতু এটি বিদ্যুৎ দ্বারা সমর্থিত, তাই এই সমস্যাগুলি নেই।

বৈদ্যুতিক অংশে পিছনে ইনস্টল করা লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি এবং 65 কিলোওয়াট বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে। মোট সিস্টেম পাওয়ার 300 কিলোওয়াট (যার মানে মাত্র 400 "হর্স পাওয়ার"), তাই XC60 অফারের সবচেয়ে শক্তিশালী XC60। প্রকৃতপক্ষে, এটা লজ্জাজনক যে XC60 প্লাগ-ইন হাইব্রিডটিও সবচেয়ে ব্যয়বহুল XC60, এবং আশা করি ভলভো আরও কম শক্তিশালী এবং সেইজন্য সস্তা প্লাগ-ইন হাইব্রিড ড্রাইভট্রেন ফিট করবে। সম্ভবত নতুন XC40 যে চেহারা পাবে, অর্থাৎ T5 টুইন ইঞ্জিন পাওয়ারট্রেন, যা একটি 1,5-লিটার তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং 55-কিলোওয়াট বৈদ্যুতিক মোটর (একই ব্যাটারি এবং সাত-গতির গিয়ারবক্স সহ) । ... এটি পাওয়ার এবং দামের দিক থেকে আরও শক্তিশালী ডিজেল সংস্করণের সাথে মিলিত হওয়া উচিত এবং এটি আজ XC60 এর জন্য সেরা পছন্দ হতে পারে।

কিন্তু T8-এ ফিরে আসি: এত শক্তিশালী কিন্তু টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন এবং দুই টনের বেশি ওজন অবশ্যই বিপুল জ্বালানি খরচের রেসিপির মতো শোনাচ্ছে, কিন্তু যেহেতু এটি একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড, তাই এটি হল XC60 T8। আমাদের স্ট্যান্ডার্ড 100 কিমি ল্যাপে, গড় গ্যাসের মাইলেজ ছিল মাত্র ছয় লিটার, এবং অবশ্যই আমরা ব্যাটারিও ড্রেন করেছি, যার মানে আরও 9,2 কিলোওয়াট-ঘন্টা বিদ্যুৎ। স্ট্যান্ডার্ড সার্কিটে খরচ একই ড্রাইভের সাথে XC90 এর চেয়ে বেশি, তবে এটি একই সময়ে উল্লেখ করা উচিত যে XC90 এর গ্রীষ্ম এবং শীতকালীন XC60 টায়ার ছিল এবং বড় ভাইয়ের গ্রীষ্মের তাপমাত্রা মনোরম ছিল, যখন XC60 ঠান্ডা ছিল। শূন্যের নিচে, যার অর্থ হল অভ্যন্তরীণ গরম করার কারণে পেট্রোল ইঞ্জিনও বেশ কয়েকবার কাজ করেছে।

প্লাগ-ইন হাইব্রিডের ক্ষেত্রে প্রায়শই, পরীক্ষার জ্বালানী খরচ প্রচলিত সার্কিটের চেয়েও কম ছিল, অবশ্যই, কারণ আমরা নিয়মিতভাবে XC60 রিফুয়েল করতাম এবং শুধুমাত্র বিদ্যুতের উপর প্রচুর চালিত করতাম। 40 কিলোমিটারের পরে নয়, যেমন প্রযুক্তিগত তথ্য বলে, কিন্তু সেখানে 20 থেকে 30 পর্যন্ত (ডান পায়ের ব্যথা এবং পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে), বিশেষত যদি ড্রাইভার গিয়ার লিভারকে বি অবস্থানে নিয়ে যায়, যার অর্থ আরও পুনর্জন্ম এবং কম ব্রেক প্যাডেল ব্যবহার করতে হবে ... অবশ্যই, XC60 কে BMW i3 বা Opel Ampero এর মত বৈদ্যুতিক গাড়ির সাথে তুলনা করা যায় না, যা আপনাকে অল্প বা কোন ব্রেক প্যাডেল দিয়ে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়, কিন্তু ডি গিয়ার লিভারের অবস্থানের পার্থক্য এখনও স্পষ্ট এবং স্বাগত।

ত্বরণ নিষ্পত্তিমূলক, সিস্টেম কর্মক্ষমতা চমৎকার. ড্রাইভার বিভিন্ন ড্রাইভিং মোডের মধ্যে বেছে নিতে পারে: হাইব্রিডটি দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যখন সিস্টেম নিজেই ড্রাইভের মধ্যে বেছে নেয় এবং সেরা কর্মক্ষমতা এবং জ্বালানী খরচ প্রদান করে; বিশুদ্ধ, নাম অনুসারে, একটি প্রায় সমস্ত-ইলেকট্রিক ড্রাইভিং মোড অফার করে (যার অর্থ এই নয় যে পেট্রোল ইঞ্জিন সময়ে সময়ে শুরু হবে না কারণ XC60 T8-এর অল-ইলেকট্রিক মোডে স্যুইচ করার বিকল্প নেই) , পাওয়ার মোড উভয় ইঞ্জিন থেকে পাওয়া সমস্ত শক্তি সরবরাহ করে; AWD স্থায়ী ফোর-হুইল ড্রাইভ প্রদান করে, এবং অফ রোড প্রতি ঘন্টায় 40 কিলোমিটার পর্যন্ত গতিতে কাজ করে, চ্যাসিস 40 মিলিমিটার দ্বারা উত্থিত হয়, ইলেকট্রনিক্স ভাল ট্র্যাকশন প্রদান করে, HDC এছাড়াও সক্রিয় হয় - উতরাই গতি নিয়ন্ত্রণ)।

ব্যাটারি কম থাকলে, চার্জিং ফাংশন সক্রিয় করে এটি রিচার্জ করা যেতে পারে (ড্রাইভ মোড নির্বাচন বোতামে নয়, তবে চমৎকার ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের সাথে), কারণ এটি পেট্রোল ইঞ্জিনকে ব্যাটারিগুলিকেও চার্জ করার নির্দেশ দেয়। চার্জ ফাংশনের পরিবর্তে, আমরা হোল্ড ফাংশন ব্যবহার করতে পারি, যা একইভাবে শুধুমাত্র ব্যাটারি চার্জ বজায় রাখে (উদাহরণস্বরূপ, যখন শহরের মধ্য দিয়ে ড্রাইভিং রুটের শেষে চার্জিং স্টেশনে যায়)। উভয়ই ব্যাটারিতে বিদ্যুৎ মিটারের পাশে একটি ছোট কিন্তু স্পষ্ট সংকেত দিয়ে তাদের কাজকে সংকেত দেয়: চার্জ মোডে একটি ছোট বজ্রপাত রয়েছে এবং হোল্ড মোডে একটি ছোট বাধা রয়েছে।

হাইব্রিড গাড়িগুলির প্রধান সমস্যা - ব্যাটারির ওজন - ভলভো দ্বারা সুন্দরভাবে সমাধান করা হয়েছে - সেগুলি আসনগুলির মধ্যে মাঝামাঝি টানেলে ইনস্টল করা হয়েছে (যেটিতে ক্লাসিক অল-হুইল ড্রাইভ জিম্বালগুলিকে শক্তি স্থানান্তর করতে ব্যবহার করা হবে) পিছনে)। অক্ষ)। ব্যাটারির কারণে ট্রাঙ্কের আকার ক্ষতিগ্রস্ত হয় না। যাইহোক, ইলেকট্রনিক্স এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটরের জন্য ধন্যবাদ, এটি ক্লাসিক XC60 থেকে সামান্য ছোট এবং 460 লিটারের বেশি ভলিউম সহ, এটি এখনও দৈনন্দিন এবং পারিবারিক ব্যবহার প্রদান করে।

XC60 T8-এ একটি অন্তর্নির্মিত (শুধুমাত্র) 3,6-কিলোওয়াট চার্জার রয়েছে, যার অর্থ চার্জিং বেশ ধীর, একটি সম্পূর্ণ ব্যাটারি চার্জ করতে মাত্র তিন ঘণ্টার কম সময় লাগে৷ এটি একটি দুঃখের বিষয় যে ভলভো ইঞ্জিনিয়াররা আরও শক্তিশালী চার্জার অবলম্বন করেননি, কারণ এই XC60 সর্বজনীন চার্জিং স্টেশনগুলির জন্য আরও উপযুক্ত। আমরা ভলভোকেও দোষ দিই যে প্লাগ-ইন হাইব্রিড, যার দাম কমপক্ষে 70k, ক্লাসিক হোম চার্জিং তারের (প্লাগ সহ) ছাড়াও পাবলিক চার্জিং স্টেশনগুলিতে ব্যবহারের জন্য টাইপ 2 কেবল যোগ করে না। . এছাড়াও, সামনের বাম চাকার পিছনে চার্জিং পোর্ট ইনস্টল করা সর্বোত্তম বিকল্প নয়, কারণ এটি খুব দ্রুত ঘটে, তাই সংযোগকারী কেবলটি যথেষ্ট দীর্ঘ হয় তা নিশ্চিত করার জন্য অবশ্যই যত্ন নেওয়া উচিত।

ব্যাটারি বা বৈদ্যুতিক ড্রাইভ শুধুমাত্র XC60 T8-এর চমৎকার কর্মক্ষমতা এবং কম খরচের জন্যই দায়ী নয়, এর ওজনের জন্যও দায়ী, কারণ খালি থাকা অবস্থায় এটির ওজন দুই টনের বেশি হয়। এটি রাস্তায়ও দেখা যায় - একদিকে, এটি যাত্রাটিকে আরও আরামদায়ক করে তোলে এবং কোণে এটি দ্রুত দেখায় যে T8 খুব চালিত নয়। শরীরের কম্পন এখনও খুব ছোট, কোণে রোল আরও কম, কিন্তু চাকার নীচে থেকে শক শোষণ গ্রহণযোগ্য স্তরে রয়ে গেছে।

এর সিংহভাগ কৃতিত্ব যায় ঐচ্ছিক ফোর-সি এয়ার ল্যান্ডিং গিয়ারে- আড়াই হাজার, আপনার পকেটে কত খোঁড়াখুঁড়ি আছে- বিরাট বিনিয়োগ!

বৈদ্যুতিক অল-হুইল ড্রাইভটি খুব কমই লক্ষণীয়, তবে যথেষ্ট ভাল যে আপনি এই ভলভোর সাথে অন্ধভাবে আটকে যাবেন না। যদি মাটি সত্যিই পিচ্ছিল হয়, আপনি এমনকি পিছনে ঝাড়ু দিতে পারেন, কিন্তু আপনি প্রথমে এটি AWD এবং স্থিতিশীল ইলেকট্রনিক্স খেলাধুলা মোডে পরিবর্তন করতে হবে। সামান্য বিনোদনের জন্য আরও ভাল সমাধান: XC60 T8 বেশিরভাগ বৈদ্যুতিকভাবে চালিত হলে বিশুদ্ধ মোডে স্যুইচ করুন, যেমন পিছন থেকে।

একই সময়ে, আধুনিক সহায়তা ব্যবস্থাগুলি সর্বদা নিরাপত্তা প্রদান করে: ট্র্যাফিক সাইন স্বীকৃতি, লেন প্রস্থান সহায়তা (যা গাড়িটিকে লেনের মাঝখানে ভালভাবে বসতে দেয় না, তবে গাড়িটি টেনে না আসা পর্যন্ত সাড়া দেয় না। .) এছাড়াও সক্রিয় এলইডি হেডলাইট, ব্লাইন্ড স্পট অ্যাসিস্ট, অ্যাক্টিভ পার্কিং অ্যাসিস্ট, অ্যাক্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোল (অবশ্যই স্বয়ংক্রিয় স্টপ এবং স্টার্ট সহ) রয়েছে... পরবর্তীটি, লেন কিপিং অ্যাসিস্টের সাথে মিলিত, পাইলট অ্যাসিস্ট সিস্টেমে একত্রিত করা হয়েছে, যার মানে হল এই ভলভোকে আধা-স্বায়ত্তশাসিতভাবে চালিত করা যেতে পারে, কারণ এটি চালকের কোনো প্রচেষ্টা ছাড়াই সহজেই রাস্তা এবং কাফেলার চলাচল অনুসরণ করে - আপনাকে প্রতি 10 সেকেন্ডে শুধুমাত্র স্টিয়ারিং হুইলটি ধরতে হবে। শহরের রাস্তায় লাইনগুলি দেখে সিস্টেমটি কিছুটা বিভ্রান্ত, কারণ এটি বাম লেনের সাথে লেগে থাকতে পছন্দ করে এবং তাই অপ্রয়োজনীয়ভাবে বাম লেনে ছুটে যায়। কিন্তু এটি সত্যিই খোলা রাস্তায় ট্রাফিক ব্যবহার করার জন্য বোঝানো হয়েছে, এবং এটি সেখানে দুর্দান্ত কাজ করে।

ভলভোর ডিজাইনাররা যে সত্যিই প্রচেষ্টা চালিয়েছেন তা ইতিমধ্যেই চেহারা দ্বারা প্রমাণিত হয়েছে, যা সহজেই চেনা যায় এবং বৃহত্তর XC90 (যেগুলি একে অপরের থেকে আলাদা করা যায়) এবং একই সময়ে স্বীকৃত ভলভো গাড়িগুলির আকৃতি থেকে যথেষ্ট দূরে, বিশেষ করে অভ্ভন্তরীণ. শুধু নকশা এবং উপকরণ নয়, বিষয়বস্তুতেও। সম্পূর্ণ ডিজিটাল মিটার সঠিক এবং সহজে পড়া তথ্য প্রদান করে। কেন্দ্রের কনসোলটি দাঁড়িয়ে আছে, প্রায় সম্পূর্ণরূপে শারীরিক বোতাম ছাড়াই (অডিও সিস্টেম ভলিউম বোতামটি প্রশংসার দাবি রাখে) এবং একটি বড় উল্লম্ব স্ক্রিন সহ। এমনকি আপনাকে মেনু (বাম, ডান, উপরে এবং নীচে) স্ক্রোল করার জন্য স্ক্রীনটি স্পর্শ করতে হবে না, যার অর্থ আপনি যে কোনও বিষয়ে নিজেকে সাহায্য করতে পারেন, এমনকি উষ্ণ, গ্লাভড আঙ্গুল দিয়েও। একই সময়ে, উল্লম্ব বিন্যাসটিও অনুশীলনে একটি ভাল ধারণা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে - এটি বৃহত্তর মেনু (বেশ কয়েকটি লাইন), একটি বৃহত্তর নেভিগেশন মানচিত্র প্রদর্শন করতে পারে, কিছু ভার্চুয়াল বোতামগুলিও বৃহত্তর এবং দূরে না তাকিয়ে প্রেস করা সহজ। রাস্তা থেকে ডিসপ্লে ব্যবহার করে গাড়ির প্রায় সব সিস্টেমই নিয়ন্ত্রণ করা যায়। সিস্টেম, কেউ সহজেই বলতে পারে, আদর্শ এবং অন্যান্য নির্মাতাদের জন্য একটি উদাহরণ, একটি চমৎকার অডিও সিস্টেম দ্বারা পরিপূরক।

এটি সামনে এবং পিছনে উভয় জায়গায় দুর্দান্ত বসেছে (যেখানে বেশিরভাগ প্রতিযোগীদের চেয়ে বেশি জায়গা রয়েছে, পৃষ্ঠা 58-এ আমাদের প্রিমিয়াম SUV বেঞ্চমার্ক দেখুন)। যখন আমরা দুর্দান্ত উপকরণ, একটি অডিও সিস্টেম এবং দুর্দান্ত স্মার্টফোন সংযোগ যোগ করি, তখন এটি স্পষ্ট যে ভলভোর ডিজাইনাররা একটি দুর্দান্ত কাজ করেছেন - যা আশা করা যায় যে XC60 শুধুমাত্র XC90 এর একটি স্কেল-ডাউন সংস্করণ হতে পারে।

সবচেয়ে সস্তা XC60 T8 এর জন্য, আপনাকে একটি ভাল 68k (মোমেন্টাম হার্ডওয়্যার সহ) বিয়োগ করতে হবে, কিন্তু কিটের খরচে শিলালিপি (72k এর জন্য) বা R লাইন (70k, যারা একটি স্পোর্টিয়ার লুক এবং স্পোর্টিয়ার চ্যাসি সেটআপ খুঁজছেন তাদের জন্য) উচ্চ মূল্যের কারণে, ভাল পছন্দ। XC60 এর সাথে কোনভাবেই না, যদি আপনি এই ধরনের যানবাহন খুঁজছেন, তাহলে আপনি এটি মিস করবেন না।

আরও পড়ুন:

তুলনা পরীক্ষা: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

ভলভো XC60 T8 টুইন ইঞ্জিন AWD R ডিজাইন

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	ভিসিএজি ডু
পরীক্ষার মডেল খরচ:	93.813 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	70.643 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	93.813 €
শক্তি:	295kW (400 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	6,1 এস
সর্বাধিক গতি:	230 কিমি / ঘন্টা
গ্যারান্টি:	মাইলেজ সীমাবদ্ধতা ছাড়া দুই বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি / 12

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	2.668 €
জ্বালানী:	7.734 €
টায়ার (1)	2.260 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	35.015 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	5.495 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	10.750 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 63.992 0,64 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 82 × 93,2 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.969 cm3 - কম্প্রেশন অনুপাত 10,3:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 235 kW (320 hp) ) 5.700rpm 17,7rpm - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টনের গতি 119,3 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 162,3 kW / l (400 hp / l) - সর্বাধিক টর্ক 3.600 Nm 2 rpm - মাথায় 4 ক্যামশ্যাফ্ট (দাঁতযুক্ত বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি XNUMX ভালভ - সরাসরি f ইনজেকশন - এয়ার আফটারকুলার গ্রহণ করুন বৈদ্যুতিক মোটর 1: সর্বাধিক শক্তি 65 কিলোওয়াট, সর্বাধিক টর্ক 240 এনএম সিস্টেম: সর্বোচ্চ শক্তি 295 কিলোওয়াট, সর্বোচ্চ টর্ক 640 এনএম
ব্যাটারি:	লি-আয়ন, 10,4 kWh
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - গ্রহগত গিয়ার - গিয়ার অনুপাত I. 5,250; ২. 3,029 ঘন্টা; III. 1,950 ঘন্টা; IV 1,457 ঘন্টা; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; অষ্টম। 0,673 - ডিফারেনশিয়াল 3,329 - রিমস 8,5 x 20 J x 20 - টায়ার 255/45 R 20 V, ঘূর্ণায়মান পরিধি 2,22 মি
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 230 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 5,3 সেকেন্ড - সর্বোচ্চ গতি বৈদ্যুতিক এনপি - গড় সম্মিলিত জ্বালানী খরচ (ইসিই) 2,1 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 49 গ্রাম/কিমি - ড্রাইভিং রেঞ্জ ইলেকট্রিক (ইসিই) এনপি, ব্যাটারি চার্জ করার সময় 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A)
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	ক্রসওভার - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, কয়েল স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, ABS, ইলেকট্রিক রিয়ার ব্রেক হুইলস (সিট সুইচ) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, 3,0 টার্ন বিটুইন এন্ডস
মেজ:	খালি গাড়ি 1.766 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.400 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 2.100 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 100 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.688 মিমি - প্রস্থ 1.902 মিমি, আয়না সহ 2.117 মিমি - উচ্চতা 1.658 মিমি - হুইলবেস 2.865 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.653 মিমি - পিছনে 1.657 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 11,4 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 860-1.120 600 মিমি, পিছনে 860-1.500 মিমি - সামনের প্রস্থ 1.510 মিমি, পিছনে 910 মিমি - মাথার উচ্চতা সামনে 1.000-950 মিমি, পিছনে 500 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 540-460 মিমি, 370-50 মিমি রিয়ার সিটার ব্যাস XNUMX মিমি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক এল XNUMX
বাক্স:	598 –1.395 লি

আমাদের পরিমাপ

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 56% / টায়ার: নকিয়ান WR SUV3 255/45 R 20 V / ওডোমিটার অবস্থা: 5.201 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	6,1s
শহর থেকে 402 মি:	14,3 সেকেন্ড ( 161 কিমি / ঘন্টা)
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	6,0 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	42,1m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্বিধাহীন

সামগ্রিক রেটিং (476/600)

• XC60 সহ ভলভো প্রমাণ করে যে সামান্য ছোট এসইউভিগুলিও তাদের সবচেয়ে বড় ভাইদের মতো মর্যাদাপূর্ণ হতে পারে এবং আধুনিক প্রযুক্তির (ড্রাইভিং, সহায়তা এবং ইনফোটেনমেন্ট) ক্ষেত্রে তারা একেবারে শীর্ষে রয়েছে।

• ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (91/110)

  XC60 তার ক্লাসের সবচেয়ে প্রশস্ত একটি, এবং যেহেতু অভ্যন্তরটি মূলত বড়, আরও ব্যয়বহুল XC90 এর প্রতিলিপি করে, তাই এটি এখানে উচ্চ চিহ্নের দাবিদার।

• আরাম (104
  
  
  / 115

  যেহেতু T8 একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড, এটি বেশিরভাগ শান্ত। ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেম নিখুঁত এবং সম্পূর্ণ ডিজিটাল মিটারের অভাব নেই। এবং এটি এখনও পুরোপুরি বসে আছে

• ট্রান্সমিশন (61
  
  
  / 80

  এটি একটি দুঃখের বিষয় যে ব্যাটারিটি মাত্র 3,6 কিলোওয়াট পাওয়ার চার্জ করে - আরও শক্তিশালী বিল্ট-ইন চার্জার সহ, XC60 T8 আরও বেশি কার্যকর হবে। এবং এখনও:

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (74
  
  
  / 100

  XC60 একজন ক্রীড়াবিদ নয়, এমনকি যদি এটি T8 এর মতো শক্তিশালী হয়। এটি বেশিরভাগই আরামদায়ক, এবং কোণে বাম্পগুলি একটু বিভ্রান্তিকর হতে পারে।

• নিরাপত্তা (96/115)

  অনেক সাহায্য ব্যবস্থা আছে, কিন্তু সবগুলি পাওয়া যায় না। লেন কিপিং অ্যাসিস্ট আরও ভাল কাজ করতে পারে

• অর্থনীতি এবং পরিবেশ (50
  
  
  / 80

  যেহেতু XC60 T8 একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড, তাই যতক্ষণ না আপনি বেশিরভাগ শহরে গাড়ি চালান এবং নিয়মিত চার্জ করেন ততক্ষণ জ্বালানি খরচ অত্যন্ত কম হতে পারে।

ড্রাইভিং আনন্দ: 4/5

• বৈদ্যুতিক চার চাকা ড্রাইভ মজা হতে পারে, এবং চ্যাসি ধ্বংসস্তূপের জন্যও উপযুক্ত।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

নকশা

ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেম

ক্ষমতা

সর্বাধিক আধুনিক সহায়তা ব্যবস্থার প্রাচুর্য

সর্বোচ্চ চার্জিং পাওয়ার (মোট 3,6 কিলোওয়াট)

ছোট জ্বালানি ট্যাংক (50l)