পরীক্ষা: Yamaha YZ450F - প্রথম "স্মার্ট" মোটোক্রস বাইক

আসন্ন 2018 মরসুমের জন্য, ইয়ামাহা একটি সম্পূর্ণ নতুন 450cc মোটোক্রস মডেল প্রস্তুত করেছে। দেখুন এটি এখন আপনার স্মার্টফোনের সাথে সংযুক্ত, যার সাহায্যে আপনি আপনার পছন্দ অনুযায়ী মোটরসাইকেলটি কাস্টমাইজ করতে পারেন। অ্যাভটো ম্যাগাজিনের পৃষ্ঠপোষকতায়, নতুন বিশেষ YZ450F অটোবিয়া ওপেন ন্যাশনাল ওপেন ক্লাসে জান অস্কার কাতানেক দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল, যিনি একই ইয়ামাহা দৌড়েছিলেন, কিন্তু 2017 সালে এবং প্রথম সরাসরি তুলনা করেছিলেন।

আলেসিও বারবন্তি

নতুন স্মার্টফোন অ্যাপ (আইওএস এবং অ্যান্ড্রয়েড) রাইডারকে একটি বেতার নেটওয়ার্কের মাধ্যমে মোটরসাইকেলের সাথে সংযোগ স্থাপনের অনুমতি দেয়। ড্রাইভার ফোনে ইঞ্জিনের প্যাটার্ন পরিবর্তন করতে পারে, আরপিএম মনিটর করতে পারে, ইঞ্জিনের তাপমাত্রা ... অ্যাপটি একটি নোটও সরবরাহ করে যাতে ড্রাইভার নির্দিষ্ট রুট বা অবস্থার জন্য যা চায় তা লিখে রাখে। কিন্তু তা নয়, নতুন সাসপেনশন, ফ্রেম এবং স্ট্যান্ডার্ড ইলেকট্রিক মোটর। সিলিন্ডারের মাথা নতুন এবং হালকা, ভাল ভর কেন্দ্রীকরণের জন্য উচ্চতর অফসেট। পিস্টনটিও উন্নত করা হয়েছে, রেডিয়েটারগুলি, যা বড় হয়ে গেছে এবং এমনভাবে ইনস্টল করা হয়েছে যে তাদের মধ্যে বায়ু আরও সরাসরি প্রবাহিত হয়, পাশাপাশি কাঠামোও।

Jan Oskar Catanetz: "সবচেয়ে বড় অভিনবত্ব যা অবিলম্বে চোখে পড়ে, অবশ্যই, বৈদ্যুতিক স্টার্টার, যা আমি সত্যিই পূর্ববর্তী মডেলের রেসার হিসাবে মিস করেছি, বিশেষ করে যখন আমি রেসে ভুল করেছিলাম এবং পুনরায় চালু করার অনেক শক্তি হারিয়ে ফেলেছিলাম। জাতি ইঞ্জিন

আমি যা সবচেয়ে বেশি অনুভব করেছি তা হল একটি ভিন্ন পাওয়ার ডেলিভারি যা আমার কাছে 2018 মডেলের সাথে অনেক ভালো মনে হয়েছে কারণ মোটরটি কম গতির পরিসরে ততটা আক্রমনাত্মক নয় কিন্তু তারপরও যখন আপনার প্রয়োজন তখন প্রচুর শক্তি সরবরাহ করে তাই আমি এর শক্তি বর্ণনা করব। মোটর বা এর ডেলিভারি গত বছরের তুলনায় আরো ক্ষমাশীল, যদিও 2018 মডেলটিতে আরও "ঘোড়া" রয়েছে। বাইকের পরিচালনা আমাকে বিস্মিত করেছিল, বিশেষ করে কোণগুলিতে যেখানে আমি প্রথম চাকাটির ভারসাম্য এবং নিয়ন্ত্রণের আরও ভাল ধারণা পেয়েছি (ফর্ক অফসেট 22 মিলিমিটার থেকে 25 মিলিমিটারে পরিবর্তিত হয়েছে), এবং ত্বরণেও, কারণ পিছনের চাকাটি যথাস্থানে ছিল। . এটা করা উচিত. যদিও ব্রেকগুলি একই, সাসপেনশনটি গত বছরের থেকে কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছে, আমি বাইকের ভারসাম্যে এটি অনুভব করেছি কারণ গত বছরের মডেলের তুলনায় বাইকের পিছনের দিকের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি একটু বেশি সরানো হয়েছিল। কিন্তু আমি WR450F (এন্ডুরো) বাইকটি চেষ্টা করার সুযোগও পেয়েছি, এবং প্রথম যে জিনিসটি আমি লক্ষ্য করেছি তা হল বাইকের হালকাতা, যদিও এটির মোটোক্রস কাউন্টারপার্টের তুলনায় এটির ওজন প্রায় 11 পাউন্ড বেশি।

এই কোমলতা আমাকে কোণায় প্রবেশ করার সময় সুরক্ষা এবং সুস্থতার অনুভূতি দিয়েছিল, এবং স্থগিতাদেশ বাধাগুলিতে দুর্দান্ত কাজ করেছিল, তবে ট্র্যাকের সমতল দিকে লাফ দেওয়ার জন্য এটি খুব নরম ছিল। একটি এন্ডুরো বাইকের উপযোগী হিসাবে, ইঞ্জিনের শক্তি বেশ কম ছিল, তাই আমাকে মোটরক্রস ট্র্যাকে বেশ আক্রমণাত্মকভাবে গাড়ি চালাতে হয়েছিল। আমি খুব অবাক হয়েছিলাম যে আমি কত দ্রুত এই এন্ডুরো বাইকটি চালাতে পেরেছি বাঁক, গভীর চ্যানেল এবং দীর্ঘ লাফ দিয়ে।

পাঠ্য: ইয়াকা জাভরশান, জান অস্কার কাতানেক 

ছবি: ইয়ামাহা

• বেসিক তথ্য

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, তরল-শীতল, DOHC, 4-ভালভ, 1-সিলিন্ডার, পিছনে কাত, 449 সিসি

  শক্তি: যেমন

  টর্ক: যেমন

  শক্তি স্থানান্তর: 5 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

  ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম বাক্স

  ব্রেক: জলবাহী একক ডিস্ক, সামনের ডিস্ক 270 মিমি, পিছনের ডিস্ক 245 মিমি

  টায়ার: সামনে - 80 / 100-21 51M, পিছনে - 110 / 90-19 62M

  উচ্চতা: 965 মিমি

  জ্বালানি ট্যাংক: 6,2

  হুইলবেস: 1.485 মিমি /

  ওজন: 112 কেজি