উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প: গাড়িতে এটি কী? ডিজেল এবং পেট্রোল
Vodi.su ওয়েবসাইটের নিবন্ধগুলিতে, আমরা বিভিন্ন সংক্ষিপ্ত রূপ ব্যবহার করি। তাই, টাইমিং বেল্ট সম্পর্কে একটি সাম্প্রতিক নিবন্ধে, আমরা বলেছি যে অল্টারনেটর বেল্ট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে ইনজেকশন পাম্প সহ বিভিন্ন ইউনিটে ঘূর্ণন প্রেরণ করে। এই সংক্ষেপে কি লুকিয়ে আছে?
এই অক্ষরগুলির অর্থ: একটি উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প, একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ইউনিট যা প্রায় সমস্ত আধুনিক গাড়িতে ইনস্টল করা আছে। প্রথমে, এটি একচেটিয়াভাবে ডিজেল জ্বালানীতে চালিত পাওয়ার ইউনিটগুলিতে ব্যবহৃত হত। আজ অবধি, এটি একটি বিতরণকৃত ধরণের ইনজেকশন সহ পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতেও পাওয়া যেতে পারে।
কেন TNVD প্রয়োজন?
আপনি যদি স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসের দিকে তাকান তবে আপনি দেখতে পাবেন যে কার্বুরেটর প্রথমে সিলিন্ডারের উপর জ্বালানী বিতরণের জন্য দায়ী ছিল। তবে ইতিমধ্যে XX শতাব্দীর 80 এর দশকের শুরু থেকে, ইনজেকশন সিস্টেমগুলি এটিকে স্থানচ্যুত করতে শুরু করে। জিনিসটি হ'ল কার্বুরেটরের একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি রয়েছে - এর সাহায্যে পিস্টনের জ্বলন চেম্বারে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের পরিষ্কারভাবে পরিমাপ করা অংশ সরবরাহ করা অসম্ভব, যে কারণে প্রবাহের হার বেশি ছিল।
ইনজেক্টর প্রতিটি সিলিন্ডারে একটি পৃথক মিশ্রণ সরবরাহ করে। এই ফ্যাক্টরের জন্য ধন্যবাদ, গাড়িগুলি কম জ্বালানী গ্রহণ করতে শুরু করে। উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্পের ব্যাপক ব্যবহারের কারণে এটি সম্ভব হয়েছে। এ থেকে আমরা উপসংহারে পৌঁছেছি যে জ্বালানী পাম্পের মূল উদ্দেশ্য হল সিলিন্ডারগুলিতে জ্বালানী সমাবেশের প্রয়োজনীয় অংশ সরবরাহ করা। এবং যেহেতু এই পাম্পটি সরাসরি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে, যখন গতি কমে যায়, অংশের পরিমাণ হ্রাস পায় এবং যখন ত্বরান্বিত হয়, বিপরীতে, তারা বৃদ্ধি পায়।
অপারেশন এবং ডিভাইসের মূলনীতি
ডিভাইসটি প্রথম নজরে জটিল বলে মনে হতে পারে:
- প্লাঙ্গার জোড়া একটি প্লাঙ্গার (পিস্টন) এবং একটি সিলিন্ডার (হাতা) নিয়ে গঠিত;
- চ্যানেলের মাধ্যমে প্রতিটি প্লাঙ্গার জোড়ায় জ্বালানি সরবরাহ করা হয়;
- সেন্ট্রিফিউগাল ক্লাচ সহ ক্যাম শ্যাফ্ট - টাইমিং বেল্ট থেকে ঘোরে;
- প্লাঞ্জার পুশার - এগুলি শ্যাফ্টের ক্যামের দ্বারা চাপা হয়;
- রিটার্ন স্প্রিংস - প্লাঞ্জারটিকে তার আসল অবস্থানে ফিরিয়ে দিন;
- ডেলিভারি ভালভ, জিনিসপত্র;
- গিয়ার র্যাক এবং গ্যাস প্যাডেল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি অল-মোড রেগুলেটর।
এটি একটি পরিকল্পিত, একটি ইন-লাইন ইনজেকশন পাম্পের সহজতম বর্ণনা। ডিভাইসটি জেনে, এই পুরো সিস্টেমটি কীভাবে কাজ করে তা অনুমান করা কঠিন নয়: ক্যাম শ্যাফ্টটি ঘোরে, এর ক্যামগুলি প্লাঞ্জার পুশারগুলিতে চাপ দেয়। প্লাঞ্জার সিলিন্ডারের উপরে উঠে যায়। চাপ বেড়ে যায়, যার কারণে স্রাব ভালভ খোলে এবং জ্বালানী এটির মধ্য দিয়ে অগ্রভাগে প্রবাহিত হয়।
মিশ্রণের আয়তন ইঞ্জিনের অপারেটিং মোডের সাথে সামঞ্জস্য করার জন্য, অতিরিক্ত সরঞ্জাম ব্যবহার করা হয়। সুতরাং, প্লাঞ্জারের ঘূর্ণনের কারণে, সম্পূর্ণ জ্বালানী মিশ্রণটি ইনজেক্টরগুলিতে পাঠানো হয় না, তবে এটির একটি অংশ, বাকিগুলি ড্রেন চ্যানেলগুলির মাধ্যমে চলে যায়। সেন্ট্রিফিউগাল ইনজেকশন অ্যাডভান্স ক্লাচ সঠিক সময়ে ইনজেক্টরগুলিতে জ্বালানী সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হয়। একটি অল-মোড নিয়ন্ত্রকও ব্যবহার করা হয়, একটি স্প্রিংয়ের মাধ্যমে গ্যাস প্যাডেলের সাথে সংযুক্ত। আপনি যদি গ্যাসে পা রাখেন, সিলিন্ডারে আরও জ্বালানী ইনজেকশন করা হয়। আপনি যদি একটি স্থিতিশীল অবস্থানে প্যাডেলটি ধরে রাখেন বা দুর্বল হয়ে পড়েন তবে মিশ্রণের পরিমাণ হ্রাস পাবে।
এটি লক্ষণীয় যে আরও আধুনিক গাড়িগুলিতে, সমস্ত সামঞ্জস্যগুলি প্যাডেল থেকে যান্ত্রিকভাবে তৈরি করা হয় না, ইনজেকশন ভলিউমগুলি বিভিন্ন সেন্সরের সাথে যুক্ত ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিরীক্ষণ করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনাকে ত্বরান্বিত করতে হয়, সংশ্লিষ্ট আবেগগুলি অ্যাকচুয়েটরগুলিতে প্রেরণ করা হয় এবং কঠোরভাবে পরিমাপ করা জ্বালানী সিলিন্ডারগুলিতে প্রবেশ করে।
ধরনের
এই বিষয়টি বেশ বিস্তৃত। উপরে, আমরা কেবলমাত্র সহজ ইন-লাইন ধরণের ইনজেকশন পাম্প বর্ণনা করেছি। স্বয়ংচালিত শিল্প স্থির থাকে না এবং আজ বিভিন্ন ধরণের উচ্চ চাপ পাম্প সর্বত্র ব্যবহৃত হয়:
- বিতরণ - জ্বালানী রেলে মিশ্রণ সরবরাহের জন্য এক বা দুটি প্লাঞ্জার রয়েছে, ইঞ্জিনে সিলিন্ডারের তুলনায় কম প্লাঙ্গার জোড়া রয়েছে;
- কমন রেল - একটি প্রধান-টাইপ সিস্টেম যা নীতিগতভাবে বিতরণ ইনজেকশন পাম্পের অনুরূপ, তবে আরও জটিল ডিভাইস এবং উচ্চ জ্বালানী সরবরাহের চাপে ভিন্ন;
- হাইড্রোলিক অ্যাকিউমুলেটর সহ উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প - টিভিএস পাম্প থেকে হাইড্রোলিক সঞ্চয়কারীতে প্রবেশ করে এবং তারপরে এটি সিলিন্ডারের মাধ্যমে অগ্রভাগের মাধ্যমে স্প্রে করা হয়।
মজার বিষয় হল, এটি সাধারণ ইন-লাইন ইনজেকশন পাম্প যা সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই হিসাবে স্বীকৃত। পরিবর্তে, সাধারণ রেল টাইপ সিস্টেমগুলি একটি খুব জটিল কাঠামো এবং ডিজেল জ্বালানীর মানের জন্য কঠোর প্রয়োজনীয়তা দ্বারা আলাদা করা হয়। হাইড্রোলিক অ্যাকুমুলেটর সহ উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্পগুলি মোটেও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় না।
অবশ্যই, জটিল প্রোগ্রাম অনুযায়ী কাজ করে এমন সাধারণ রেল সিস্টেমগুলিতে সোলেনয়েড ভালভ সহ ইনজেক্টর ব্যবহারের কারণে, এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি লাভজনক। এই ধরণের ডিজেল ইঞ্জিনগুলি এমনকি শহরে আক্ষরিক অর্থে 3-4 লিটার ডিজেল জ্বালানী গ্রহণ করে।
কিন্তু রক্ষণাবেক্ষণ খুব ব্যয়বহুল:
- নিয়মিত ডায়াগনস্টিকস;
- প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত ব্যয়বহুল ইঞ্জিন তেল ব্যবহার;
- যদি জ্বালানীতে সামান্যতম যান্ত্রিক কণা এবং ঘষিয়া তুলিয়া ফেলা হয়, তবে নির্ভুল অংশ এবং প্লাঞ্জার জোড়া খুব দ্রুত ব্যর্থ হবে।
অতএব, আপনার যদি কমন রেল সিস্টেম সহ একটি গাড়ি থাকে তবে আমরা উচ্চ-মানের ডিজেল সহ প্রমাণিত গ্যাস স্টেশনগুলির নেটওয়ার্কগুলিতে রিফুয়েল করার পরামর্শ দিই।
লোড হচ্ছে ...
