টয়োটা ভার্সো - একই কুকি, কিন্তু একটি ভিন্ন প্যাকেজে?

কিছু ক্যান্ডি কোম্পানি বছরের পর বছর ধরে একই রেসিপি ব্যবহার করে নিজেদের গর্বিত করে। ডিজাইনারদের সাথে শুধুমাত্র প্যাকেজিং পরিবর্তন হয়, যার অনুপ্রেরণা চাঁদের পর্যায়গুলির সাথে ওঠানামা করে। যাইহোক, একই রেসিপি সময়ের সাথে অপ্রস্তুত হয় না? ভাল প্রশ্ন. বিশেষ করে যেহেতু টয়োটা একইভাবে কাজ করে এবং কিছুদিন আগে নতুন ভার্সো চালু করেছে।

Verso কি? কমপ্যাক্ট মিনিভ্যান। এই মিনিভ্যানের তৃতীয় প্রজন্মটি সবেমাত্র একটি বিস্তৃত ফেসলিফ্টের মধ্য দিয়ে গেছে, কিন্তু এই মুহুর্তে একটি ছোট্ট চিন্তা মাথায় আসে - এটি কি ইতিমধ্যে তৃতীয় প্রজন্ম?! তাহলে অন্য সবাই কেমন লাগছিল? যথা, পূর্ববর্তী নকশা, এটি হালকাভাবে করা, খুব অভিব্যক্তিপূর্ণ ছিল না, তাই আমি ফিল্ম শেষের পরে একটি পার্টি হিসাবে এটি মনে আছে. যাইহোক, প্রযোজক এটি পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং আরও তথ্যের জন্য ফ্রান্সের দক্ষিণে যাওয়ার নির্দেশ দিয়েছে। আমি কৌতূহল থেকে বেরিয়ে গেলাম।

নতুন শৈলী - হিট বা কিট?

প্রথম ছাপ? সত্য, সংস্থাটি ইতিমধ্যে নতুন আরএভি 4 এবং অরিস দেখিয়েছে, তবে প্রশ্নটি ঠোঁটে থেকে যায় - এটি কি সত্যিই টয়োটা? পোস্ট-ফেসলিফ্ট ভার্সোর সবচেয়ে আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য হল সম্পূর্ণ নতুন ফ্রন্ট এন্ড ডিজাইন। প্রতীকটি কেন্দ্রে স্থাপন করা হয় এবং গ্রিলটিকে দুটি অংশে বিভক্ত করে, যা প্রসারিত লণ্ঠনে রূপান্তরিত হয়। খাঁটি টয়োটা? অগত্যা নয়, কারণ 2003-2009 রেনল্ট সিনিক, নিসান টাইডা, প্রথম প্রজন্মের নিসান মুরানো বা বর্তমান রেনল্ট ক্লিওর সাথে মিল রয়েছে। উপরন্তু, মাত্র কয়েক মাস আগে, টয়োটা গাড়িগুলি সম্পূর্ণ ভিন্ন দেখায়। নতুন ডিজাইনের উদ্দেশ্য এমন যে কেউ এই জাপানি ব্র্যান্ডের পূর্ববর্তী অবতারের প্রতি আকৃষ্ট ছিল না। এবং আমি একটি জিনিস স্বীকার করতে হবে - ইমেজ পরিবর্তন একটি সফল ছিল. একটি বিরক্তিকর গাড়ি থেকে ভার্সো সবেমাত্র বিতর্কের বিষয় হয়ে উঠেছে। খারাপ, যদি মূল পরিকল্পনা একটু ভিন্ন ছিল।

শরীরের পাশ এবং পিছনে - প্রসাধনী। আপনি স্লিমার আয়না, আপডেট করা ল্যাম্প, ক্রোম আনুষাঙ্গিক এবং একটি ডিফিউজার দেখতে পারেন। বৃহত্তর অ্যাভেনসিস থেকে পরিচিত নতুন ডিজাইনের অ্যালয় হুইলও রয়েছে। টয়োটা গাড়ির বর্তমান শৈলী, অবশ্যই, এর চটকদার নামও রয়েছে - অন্তর্দৃষ্টিপূর্ণ চেহারা। এখানে কী হল পরিষ্কার লাইন। শেষ ফলাফল কি তার কবজ সঙ্গে মুগ্ধ? প্রত্যেকের নিজের জন্য এটির উত্তর দিতে হবে, আমি কেবল যোগ করব যে তাকে অবশ্যই মোহিত করতে হবে। এক কারণে।

বিমানে বসে, আমি সন্দেহ করেছিলাম যে আমি এটি তৈরি করব - আমি একটি গাড়ির দর্শন পেয়েছি যেটি আমার সাথে উড়ে যাওয়ার সময় হিম হয়ে গিয়েছিল। আমিও ভাবতে লাগলাম যে এই ধরনের ত্যাগ নতুন ভার্সোর জন্য অর্থপূর্ণ কিনা। কিন্তু এটা ঘটেছে। দেখা গেল যে টয়োটা নিসে নিজস্ব ডিজাইন সেন্টার খুলেছে। এখানেই ভার্সো ফেসলিফ্ট তৈরি করা হয়েছিল - স্টাইলিস্টরা কাগজে তাদের অনুপ্রেরণা ঢেলে দিতে পারে এবং সন্দেহের মুহুর্তে, বাগানে পা রেখে আবার জন্ম নিতে পারে। খুব দরকারী - কর্মীদের অর্ধেক বার্নআউট কমাতে একটি সুন্দর জায়গায় পাথরের প্রাচীরের পিছনে একটি বিল্ডিং তৈরি করা যথেষ্ট ছিল। তদুপরি, বেলজিয়ামের একটি এন্টারপ্রাইজ মডেলটির প্রযুক্তিগত দিকটির জন্য দায়ী ছিল। এর মানে হল যে নতুন ভার্সো হল একটি জাপানি গাড়ি যা ইউরোপ ইউরোপের জন্য তৈরি করেছে - তাই আমাদের এই পরিবার টয়োটাকে ভালবাসতে হবে। তুরস্কে তৈরি হওয়া সত্ত্বেও। এবং নতুন শরীরের অধীনে কি?

টয়োটা, একটি ঐতিহ্যবাহী মিষ্টান্ন কোম্পানি হিসাবে, নতুন কাগজের অধীনে একই রেসিপি। সর্বোপরি, এটি খুব তাজা নয়, যদিও এটি ক্রমাগত উন্নত হচ্ছে। মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন সম্পর্কে ভুলে যাওয়া ভাল, ইঞ্জিনগুলি বড় পরিবর্তন করেনি এবং ইলেকট্রনিক্সগুলি ফুটন্ত জলের মতো সহজ। অবশ্যই, একটি বিকল্প হিসাবে, আপনি অনেক দরকারী সংযোজনের উপর নির্ভর করতে পারেন - একটি গোধূলি সেন্সর থেকে একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা এবং একটি স্মার্ট কী। সরলতা একটি অসুবিধা? আসলে তা না. আজ অবধি, TUV অনুযায়ী মিনিভ্যান সেগমেন্টে ভার্সো হল সবচেয়ে কম দুর্ঘটনার গাড়ি। তার উপরে, এটি তার শ্রেণিতে মূল্যের ক্ষুদ্রতম ক্ষতিও ধরে রাখে - আপনি দেখতে পাচ্ছেন, কখনও কখনও কোনও ফ্রিল পরিশোধ করে না। কিভাবে এটা সব ঘটবে?

টয়োটা ভার্সো রাস্তায়

হুডের নিচে, দুটি পেট্রোল ইঞ্জিনের একটি কাজ করতে পারে - 1.6 লিটার বা 1.8 লিটার। তদুপরি, দ্বিতীয়টি এতদূর স্বেচ্ছায় কেনা হয়েছিল, তাই আমি অবিলম্বে চাবিগুলির জন্য দৌড়ে গেলাম। প্রথম পর্যবেক্ষণ হল কম গতিতে বাইকটি প্রায় নীরব। ভিতরে এবং বাইরে উভয়ই। এটি মসৃণভাবে 147 hp-এ পৌঁছায় এবং 180 rpm-এ সর্বোচ্চ 4000 Nm টর্ক দেওয়া হয়। আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে এই গাড়িতে এটি একটি অত্যন্ত যুক্তিসঙ্গত ইউনিট। এটির একটি সাধারণ নকশা রয়েছে, এমনকি কম রেভসেও এটি নমনীয় থাকে এবং লোভনীয়ভাবে ত্বরান্বিত হয় এবং উচ্চ রেভসে এটি তার ডানা ছড়িয়ে দেয় এবং আপনাকে গতিশীলভাবে চলাফেরা করতে দেয়। দুর্ভাগ্যবশত, ইঞ্জিন বেশ গোলমাল পায়। এটি একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল বা মাল্টিড্রাইভ এস স্বয়ংক্রিয় সাথে মিলিত হতে পারে যেটির জন্য আমাকে শাস্তি দেওয়া হয়েছিল। পরীক্ষার জন্য 1.8 লিটার ইঞ্জিন সহ অন্য কোন বিকল্প নেই। যাইহোক, আমি খুশি - বাম পায়ে সবসময় কম কাজ আছে। আমি প্রতিষ্ঠান ছাড়ার সাথে সাথে আমার মন পরিবর্তন করেছি। গিয়ারবক্সটি ধীর, ধাপবিহীন, কাজের একটি নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং অ্যাভিয়ামারিনে লোড হওয়া ব্যক্তির সাথে তুলনা করা যেতে পারে - তিনি হতাশাগ্রস্ত, চারপাশে কী ঘটছে তা জানেন না এবং জানতেও চান না। ট্রান্সমিশন অনুরূপ ছিল - এটি অলসভাবে কাজ করে এবং সীমিত ইঞ্জিন শক্তি। ফণার নিচে ডিজেলও পাওয়া যাবে। সবচেয়ে ছোটটির 2.0 লিটার এবং 124 কিমি। এটিতে বেশ কিছু পরিবর্তন হয়েছে - একটি তেল পাম্প থেকে শুরু করে, একটি দুই-চেম্বার তেলের সাম্পের মাধ্যমে এবং আরও দক্ষ টার্বোচার্জারের সাথে শেষ। বৃহত্তর ডিজেলটি ইতিমধ্যেই 2.2 D-CAT 150KM - দুর্ভাগ্যবশত এটি শুধুমাত্র মাল্টিড্রাইভ এস মেশিনের সাথে সংযুক্ত। শীর্ষে 2.2 D-CAT 177KM - সুপরিচিত এবং প্রিয়, যদিও এটি চালানোর জন্য আরও ব্যয়বহুল। আকর্ষণীয় - সমস্ত ইঞ্জিনের টাইমিং চেইন রয়েছে। ডেজার্টের জন্য, আমি অভ্যন্তর সম্পর্কে কিছু চিন্তা রেখেছিলাম - এর জন্য আমার অনেক সময় ছিল কারণ আমাকে একটি অস্বাভাবিক জায়গায় যেতে হয়েছিল যেখানে আমি F1 রেসিংয়ের জন্য বিখ্যাত ভার্সো - মন্টে কার্লো চেক করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম।

Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.

Verso-এর একটি হুইলবেস 278cm, যা অনেক ক্ষেত্রে প্রতিযোগিতার চেয়েও দীর্ঘ। এবং এর ফলে আরও জায়গা পাওয়া যায়। অবশ্যই, তৃতীয় সারি সঙ্কুচিত হয়। এমনকি টয়োটা ব্রোশিওরে একটি অঙ্কন রয়েছে যেখানে গাড়িটির শীর্ষ দৃশ্য এবং এর 7 জন যাত্রীর ব্যবস্থা দেখানো হয়েছে। শেষ সারিতে সন্তানদের নয়, শাশুড়িকে চিন্তার খোরাক দিতে হবে। অন্যান্য চেয়ারগুলিতে, স্থানের পরিমাণ সম্পর্কে কোনও অভিযোগ নেই - উভয় পা এবং মাথার জন্য। মাঝখানের সারিতে যাত্রীদের জন্য টেবিলগুলিও একটি চমৎকার সংযোজন।

জাপানিজ অনুশীলন

আমি নাইস থেকে মোনাকো ভ্রমণ করেছি এবং অবশেষে অভ্যন্তর দেখতে সক্ষম হয়েছি। ড্যাশবোর্ড খুব তপস্বী, কিন্তু এখনও পঠনযোগ্য. উপকরণ এবং আসন উন্নত করা হয়েছে, এবং ঘড়ির ব্যাকলাইটিং সাদা করা হয়েছে। উপায় দ্বারা - পরেরটি কেবিনের কেন্দ্রে স্থাপন করা হয়, তবে এখনও ব্যবহার করা সুবিধাজনক। কেন কুল্যান্ট তাপমাত্রা কিট অন্তর্ভুক্ত করা হয় না? নির্মাতা সম্ভবত এটি জানেন না, তবে তার হিসাবরক্ষক তা জানেন। কেবিনে, অপ্রীতিকর দরজার হ্যান্ডলগুলি এবং জায়গায় প্লাস্টিকগুলি কিছুটা বিরক্তিকর, তবে, আপনি দেখতে পাচ্ছেন, রূপালী সন্নিবেশগুলি অভ্যন্তরটিকে সজীব করে এবং খুব সুন্দর দেখায়। এটিও একটি খারাপ ধারণা, উদাহরণস্বরূপ, একটি Renault Scenic - একটি MPV গাড়িতে সকাল 8.00 টায় শহরের কেন্দ্রে থাকা গাড়ির তুলনায় অনেক কম স্টোরেজ কম্পার্টমেন্ট থাকা উচিত৷ যাইহোক, প্রস্তুতকারক ফ্লোরে দুটি এবং যাত্রীর সামনে একটি ডাবল বগির কথা ভুলে যাননি। সামনের সিটের কুশন ড্রয়ারটি দুর্ভাগ্যবশত খুব ছোট এবং অব্যবহার্য। একটি দুর্ভাগ্যজনক জায়গায় সঙ্গীত সহ একটি USB ফ্ল্যাশ ড্রাইভের জন্য একটি USB সকেট রয়েছে - গিয়ারবক্স হাউজিংয়ে, যাত্রীর পায়ের পাশে। যতক্ষণ না এটি তার হাঁটু দিয়ে ডিভাইসটি হুক করার জন্য অনুরোধ করে, কাঁটা ভেঙে ড্রাইভারকে কাঁদায়। পার্কিং সেন্সরগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে কাজ করে না - সেগুলি সর্বদা চালু থাকতে পারে, তবে একটি মোড়ে গাড়ির খুব কাছাকাছি দাঁড়িয়ে থাকা একটি সাইকেল চালক আপনাকে পাগল করে দিতে পারে৷ তারা একটি হ্যান্ডব্রেক বা একটি অজ্ঞাত জায়গায় অবস্থিত একটি বোতাম দ্বারা বিচ্ছিন্ন করা হয়. একটি দরকারী সংযোজন হল ঐচ্ছিক টয়োটা টাচ অ্যান্ড গো প্লাস নেভিগেশন - এটি পরিষ্কার, ব্যবহার করা সহজ এবং প্রচুর বৈশিষ্ট্য রয়েছে। নিজে থেকেই, তিনি ড্রাইভারকে ভালভাবে নির্দেশ করেন, যদিও তিনি রাস্তার সমস্ত নাম জানেন না। তিনি কখনও কখনও অতিরঞ্জিত করেন, বিশেষ করে যখন তিনি 180-ডিগ্রি বাঁককে "মসৃণ ডান দিকের বাঁক" হিসাবে উল্লেখ করেন। যাইহোক, এটি রঙিন টাচ স্ক্রিনে গাড়ির অনেক সেটিংস স্পষ্টভাবে দেখায়। নিরাপত্তা সম্পর্কে কিভাবে? ফ্রন্টাল, সাইড এবং সাইড এয়ারব্যাগ এবং পাশাপাশি একটি হাঁটু এয়ারব্যাগ এবং অ্যাক্টিভ হেড রেস্ট্রেন্ট প্রতিটি সংস্করণে মানসম্মত। এছাড়াও আপনি বিনামূল্যে ABS, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল এবং হিল-ক্লাইম্বিং পেতে পারেন, যার মানে নিরাপত্তার ক্ষেত্রে অভিযোগ করার কিছু নেই। এর মধ্যে - আমি অবশেষে মন্টে কার্লোতে পৌঁছেছি, গাড়িটি কেমন চলছে তা পরীক্ষা করার সময়।

সরু রাস্তা, প্রচুর গাড়ি, তার মধ্যে অর্ধেক রোলস রয়েস, ফেরারি, মাসেরাতি এবং বেন্টলি - ভার্সোকে প্রসঙ্গ থেকে বাদ দেওয়া হয়েছে, তবে শহরে এটি একটি দুর্দান্ত কাজ করেছে। বিপরীত করার সময় শুধুমাত্র পুরু পিছনের স্তম্ভগুলি কিছুটা হস্তক্ষেপ করেছিল, কিন্তু পার্কিং সেন্সরগুলি কীসের জন্য? এক মিনিট ঘোরাঘুরি করার পরে, আমি F1 ট্র্যাকে যেতে সক্ষম হয়েছি - রাস্তার উচ্চতায় সর্প এবং তীক্ষ্ণ পরিবর্তনগুলি টর্শন বিম এবং ম্যাকফারসন স্ট্রটগুলির জন্য একটি আসল পরীক্ষা ছিল, তবে নির্মাতা সাসপেনশনটি খুব ভালভাবে সুর করেছেন। এত লম্বা গাড়ির জন্য, ভার্সো অনুমানযোগ্য আচরণ করে এবং কোণে খুব বেশি ঝুঁকে পড়ে না। যাইহোক, সাসপেনশনটি বেশ শক্ত এবং সোজা এমন ধারণা প্রতিরোধ করা কঠিন। স্টিয়ারিং এর ট্র্যাকশনেও ইতিবাচক প্রভাব রয়েছে, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে গতির সাথে বৃদ্ধি পায়। এই সংক্ষিপ্ত পথটি বিখ্যাত মন্টে কার্লো টানেলে শেষ হয়েছে, যেখানে F1 গাড়ি চলে। যদিও ভার্সো স্পোর্টস কার হিসাবে জাহির করার চেষ্টা করে না, এটি একটি ভাল পারিবারিক রাস্তার সঙ্গী এবং গাড়ি চালানোর জন্য একটি আনন্দের বিষয়। দাম সম্পর্কে কি? প্রতিযোগিতার তুলনায়, আপনি 2.2L ডিজেল দেখতে শুরু না করা পর্যন্ত এটি লোভনীয় - উচ্চ ফি মানে ROI $100 এর জন্য একটি ফায়ারপ্লেস শুরু করার সাথে তুলনা করা যেতে পারে। তবে ইঞ্জিনেরই 177 hp সংস্করণ এর চমৎকার গতিশীলতার কারণে প্রস্তাবিত।

আপনি যুক্তি দিতে পারেন যে টয়োটা তাদের ক্যান্ডির প্যাকেজিং পরিবর্তন করে একই রেসিপি উন্নত করে চলেছে। যাইহোক, সর্বোত্তম ওরাকল হল বাজার, এবং আপনি দেখতে পাচ্ছেন, একটি সফল রেসিপি কখনই নিষ্প্রভ বলে মনে হবে না। তাহলে কেন এটা পরিবর্তন?