তেল ফিল্টার ডিভাইস

প্রতিটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে অনেক ধাতব উপাদান রয়েছে যা ক্রমাগত এবং খুব সক্রিয়ভাবে একে অপরের সাথে যোগাযোগ করে। সকলেই ভালভাবে জানেন যে একটি আনলুব্রিকেটেড মেকানিজম কার্যকরভাবে কাজ করবে না এবং দীর্ঘস্থায়ী হবে না। ঘর্ষণ অংশগুলি জীর্ণ হয়ে যায়, ফলে ছোট চিপগুলি অংশগুলির মধ্যে ফাঁকগুলি আটকে দেয় এবং যান্ত্রিকতার কাজকে আরও কঠিন করে তোলে। এই সমস্ত কিছুর সাথে প্রচুর পরিমাণে তাপ নিঃসৃত হয়, যা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত গরম করতে পারে এবং শেষ পর্যন্ত এটিকে অক্ষম করতে পারে।

তৈলাক্তকরণ ঘর্ষণ এর নেতিবাচক প্রভাব কমাতে সাহায্য করে। তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় সঞ্চালিত তেল ঘর্ষণের কারণে গঠিত ধাতব কণা, সেইসাথে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন থেকে ছোট ধ্বংসাবশেষকে সরিয়ে দেয়। উপরন্তু, লুব্রিকেন্টের সঞ্চালন কুলিং সিস্টেমকে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের গরমের সাথে মোকাবিলা করতে সাহায্য করে, এটি থেকে তাপকে আংশিকভাবে সরিয়ে দেয়। এটাও মনে রাখা উচিত যে ধাতুর তেলের ফিল্ম এটিকে ক্ষয় থেকে রক্ষা করে।

একমাত্র সমস্যা হল যে ধাতব শেভিং এবং অন্যান্য যান্ত্রিক অমেধ্য বন্ধ সিস্টেম থেকে অদৃশ্য হয়ে যায় না এবং আবার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে ফিরে আসতে পারে। এটি হওয়া থেকে প্রতিরোধ করার জন্য, একটি বিশেষ পরিস্কার ফিল্টার প্রচলন সার্কিটে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। তেল ফিল্টারের বিভিন্ন ধরণের সেট রয়েছে তবে যান্ত্রিক ফিল্টারিং পদ্ধতি সহ ডিভাইসগুলি প্রায়শই ব্যবহৃত হয়।

ফিল্টারের নকশা অ-বিভাজ্য বা সংকোচনযোগ্য হতে পারে। একই সময়ে, অভ্যন্তরীণ কাঠামোর উল্লেখযোগ্য পার্থক্য নেই।

তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় তাজা তেল ঢালা হলে অ-বিভাজ্য নিষ্পত্তিযোগ্য উপাদানটি কেবল প্রতিস্থাপিত হয়।

কলাপসিবল ডিজাইন আপনাকে শুধুমাত্র একটি ফিল্টার উপাদান প্রতিস্থাপন করতে দেয়।

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, তেল ফিল্টারটি পূর্ণ-প্রবাহ, অর্থাৎ, পাম্প দ্বারা পাম্প করা লুব্রিকেন্টের পুরো পরিমাণ এটির মধ্য দিয়ে যায়।

পুরানো দিনে, অংশ-প্রবাহ ফিল্টারগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত, যার মাধ্যমে লুব্রিকেন্টের একটি অংশ পাস হত - সাধারণত প্রায় 10%। এই ধরনের একটি ডিভাইস সিস্টেমে একমাত্র হতে পারে, অথবা এটি মোটা ফিল্টারের সাথে সমান্তরালভাবে কাজ করতে পারে। এখন এগুলি বিরল, আইসিই তেলের বেশিরভাগ আধুনিক গ্রেডে ডিটারজেন্ট এবং বিচ্ছুরণকারী সংযোজনগুলি শুধুমাত্র একটি পূর্ণ-প্রবাহ বিকল্পের মাধ্যমে এটিকে সম্ভব করে তোলে।

তেল পরিশোধন ডিগ্রী পরিস্রাবণের সূক্ষ্মতা হিসাবে যেমন একটি পরামিতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। অনুশীলনে, তারা সাধারণত নামমাত্র পরিস্রাবণ সূক্ষ্মতা বোঝায়, অর্থাৎ, ফিল্টারটি 95% দ্বারা ফিল্টার করে কণার আকার। সম্পূর্ণ পরিস্রাবণ সূক্ষ্মতা একটি নির্দিষ্ট আকারের কণার 100% ধরে রাখা বোঝায়। বেশিরভাগ আধুনিক তেল ফিল্টারগুলির একটি নামমাত্র পরিস্রাবণ সূক্ষ্মতা 25…35 মাইক্রন। এটি, একটি নিয়ম হিসাবে, যথেষ্ট যথেষ্ট, যেহেতু ছোট কণাগুলি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে গুরুতর নেতিবাচক প্রভাব ফেলে না।

ফিল্টার হাউজিং হল একটি নলাকার ধাতব কাপ যার নিচের কভার থাকে, যেটিকে ঢালাই করা হয় বা আলাদা করা যায় না এমন ডিজাইনে রোল করা হয়। কভারের ব্যাসার্ধ বরাবর ইনলেটগুলির একটি সেট স্থাপন করা হয় এবং মাউন্টিং থ্রেড সহ একটি আউটলেট কেন্দ্রে অবস্থিত। রাবার ও-রিং গ্রীস ফুটো প্রতিরোধ করে।

যেহেতু অপারেশন চলাকালীন চাপ প্রায়ই 10 টিরও বেশি বায়ুমণ্ডলে পৌঁছাতে পারে, তাই কেসের শক্তির উপর গুরুতর প্রয়োজনীয়তা আরোপ করা হয়; এটি সাধারণত ইস্পাত দিয়ে তৈরি।

আবাসনের অভ্যন্তরে ছিদ্রযুক্ত উপাদান দিয়ে তৈরি একটি ফিল্টার উপাদান রয়েছে, যা বিশেষ গর্ভধারণ, অনুভূত এবং বিভিন্ন সিনথেটিক্স সহ বিশেষ গ্রেডের কাগজ বা কার্ডবোর্ড হতে পারে। ঢেউতোলা ফিল্টার উপাদান একটি ঘন প্যাকিং আছে এবং একটি ছিদ্রযুক্ত প্রতিরক্ষামূলক হাতা চারপাশে স্থাপন করা হয়. এই নকশাটি আপনাকে কাচের একটি ছোট ভলিউমে একটি বড় পরিস্রাবণ এলাকা তৈরি করতে দেয়। এবং ধাতব প্রতিরক্ষামূলক ক্লিপ অতিরিক্ত শক্তি দেয় এবং চাপের ড্রপের অধীনে ফিল্টারটিকে ভেঙে পড়তে দেয় না।

ফিল্টারের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হল একটি স্প্রিং সহ একটি বাইপাস (ওভারফ্লো) ভালভ। যখন চাপ একটি নির্দিষ্ট থ্রেশহোল্ড অতিক্রম করে, বাইপাস ভালভটি সিস্টেমে অপরিশোধিত তেল প্রবেশ করতে খোলে। এই পরিস্থিতি ঘটতে পারে যখন ফিল্টারটি খুব বেশি দূষিত হয় বা লুব্রিকেন্টের সান্দ্রতা বেশি থাকে, উদাহরণস্বরূপ, হিমশীতল আবহাওয়ায় একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শুরু করার সময়। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি অপরিশোধিত লুব্রিকেন্ট স্বল্পমেয়াদী তেলের অনাহার থেকেও অনেক কম মন্দ।

অ্যান্টি-ড্রেন (চেক) ভালভ ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে তেলকে ফিল্টার থেকে প্রবাহিত হতে বাধা দেয়। এইভাবে, লুব্রিকেন্ট ক্রমাগত সিস্টেমে অবশিষ্ট থাকে, যা পুনরায় চালু করার সাথে সাথে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে সরবরাহ করা হয়। চেক ভালভ আসলে একটি রাবারের রিং যা ব্যবহার না করার সময় খাঁড়িগুলো শক্তভাবে বন্ধ করে দেয় এবং তেল পাম্প শুরু হলে চাপে খোলে।

ডিজাইনে একটি অ্যান্টি-ড্রেন ভালভও রয়েছে যা ফিল্টার পরিবর্তনের সময় ফিল্টার হাউজিং থেকে তেল বের হতে বাধা দেয়।

এই ডিভাইসের অন্যান্য প্রকার রয়েছে যা পরিষ্কার করার পদ্ধতিতে ভিন্ন।

চৌম্বক ফিল্টার - সাধারণত তেল প্যানে মাউন্ট করা হয় এবং স্থায়ী চুম্বক বা ইলেক্ট্রোম্যাগনেট ব্যবহার করে ইস্পাত চিপ সংগ্রহ করে। পর্যায়ক্রমে, আপনাকে চৌম্বকীয় প্লাগটি খুলতে হবে এবং এটি পরিষ্কার করতে হবে।

ফিল্টার-সাম্প - এখানে ময়লা কেবল মাধ্যাকর্ষণ প্রভাবের অধীনে সাম্পের নীচে স্থির হয়, তাই এই ফিল্টারটিকে মাধ্যাকর্ষণও বলা হয়। এখানে, রক্ষণাবেক্ষণ কমিয়ে প্লাগ খুলে ফেলা হয় এবং কিছু দূষিত তেল নিষ্কাশন করা হয়। গাড়িগুলিতে, এই জাতীয় ফিল্টারগুলি কার্যত আর ব্যবহার করা হয় না, যেহেতু আধুনিক ধরণের আইসিই তেলে প্রায় কোনও পলল তৈরি হয় না।

সেন্ট্রিফিউগাল ক্লিনার (সেন্ট্রিফিউজ) - এই জাতীয় ডিভাইস প্রায়শই ট্রাক এবং স্বয়ংচালিত ইউনিটের আইসিইতে ব্যবহৃত হয়, যদিও মাঝে মাঝে এটি গাড়িতেও পাওয়া যায়। এতে, রটারের ঘূর্ণনের সময় ঘটে যাওয়া কেন্দ্রাতিগ শক্তির ক্রিয়ায় অমেধ্যগুলির ভারী কণাগুলি সেন্ট্রিফিউজের দেয়ালে উড়ে যায় এবং রজনীয় অবক্ষেপের আকারে তাদের উপর থাকে। চাপে অক্ষের একটি চ্যানেলের মাধ্যমে রটারে তেল দেওয়া হয় এবং অগ্রভাগের মাধ্যমে উচ্চ গতিতে বেরিয়ে যায়, তেলের স্যাম্পে প্রবেশ করে। লুব্রিক্যান্টের জেটগুলির রটারে একটি বিকর্ষণমূলক প্রভাব রয়েছে, যার কারণে এটি ঘোরে।

তেল ফিল্টার পরিবর্তনের জন্য প্রস্তাবিত ব্যবধানটি গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে পৃথক হতে পারে, তবে, একটি নিয়ম হিসাবে, এটি পেট্রোল আইসিইগুলির জন্য 10 ... 20 হাজার কিলোমিটার, ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য - 1,5 ... 2 বার বেশি। এটি একটি পরিকল্পিত প্রতিস্থাপনের সাথে একযোগে এটি করা আরও সুবিধাজনক এবং ব্যবহারিক।

যদি যানবাহনটি কঠিন পরিস্থিতিতে চালিত হয় - তাপ, ধুলো, পাহাড়ী ভূখণ্ড, ঘন ঘন ট্র্যাফিক জ্যাম - তাহলে লুব্রিকেন্ট এবং তেল ফিল্টার পরিবর্তনের ব্যবধান কম হওয়া উচিত।

ভলিউম (ক্ষমতা), পরিশোধনের ডিগ্রি (ফিল্টার সূক্ষ্মতা), বাইপাস ভালভের খোলার চাপ, সেইসাথে শরীরের মাত্রা এবং অভ্যন্তরীণ থ্রেডের মধ্যে ভিন্ন হতে পারে। এই পরামিতিগুলি তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের চাপ, প্রকার, শক্তি এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের বিভিন্ন নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সম্পর্কিত। বাইপাস ভালভ ছাড়া ফিল্টারগুলিও রয়েছে, সেগুলি এমন ক্ষেত্রে ব্যবহৃত হয় যেখানে ইঞ্জিনেই এই জাতীয় ভালভ উপস্থিত থাকে।

ব্যয়িত উপাদানের পরিবর্তে একটি স্থানান্তর নির্বাচন করার সময় এই সমস্ত বিবেচনা করা উচিত। একটি অনুপযুক্ত ফিল্টার ব্যবহার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য গুরুতর পরিণতি হতে পারে। অটোমেকার সুপারিশ করে সেই ফিল্টারগুলি ইনস্টল করা সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত।

একটি নিয়ম হিসাবে, তেল ফিল্টার প্রতিস্থাপন করা কঠিন নয় - এটি কেবল একটি থ্রেডযুক্ত ফিটিংয়ে স্ক্রু করা হয়, যা ইনস্টলেশনের আগে অবশ্যই পরিষ্কার করা উচিত। কিন্তু পর্যাপ্ত শক্তি তৈরি করতে, একটি বিশেষ কী প্রয়োজন।

যদি তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় একটি এয়ার লক তৈরি হয়, তবে এতে চাপ অপর্যাপ্ত হবে, তাই বায়ুটি অবশ্যই নিষ্পত্তি করতে হবে। এটি করা সহজ - ফিল্টারটি কিছুটা দেওয়ার পরে, তেল ঝরতে শুরু না হওয়া পর্যন্ত স্টার্টারের সাথে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘুরিয়ে দিন, তারপরে ফিল্টারটি আবার শক্ত করুন।