স্টিয়ারিং র্যাকের ডিভাইস, প্রকার এবং অপারেশনের নীতি
সন্তুষ্ট
স্টিয়ারিং র্যাকটি গাড়ির স্টিয়ারিংয়ের ভিত্তি, যার সাহায্যে ড্রাইভার গাড়ির চাকাগুলিকে পছন্দসই দিকে নির্দেশ করে। এমনকি আপনি যদি নিজের গাড়িটি নিজে মেরামত করতে না যান, তবে স্টিয়ারিং র্যাক কীভাবে কাজ করে এবং এই প্রক্রিয়াটি কীভাবে কাজ করে তা বোঝা দরকারী, কারণ এর শক্তি এবং দুর্বলতাগুলি জেনে আপনি যাত্রীবাহী গাড়ি বা জিপ আরও সাবধানে চালাতে সক্ষম হবেন, প্রসারিত মেরামত পর্যন্ত তার সেবা জীবন.
ইঞ্জিন হল গাড়ির হৃদয়, কিন্তু এটি স্টিয়ারিং সিস্টেম যা এটি কোথায় যায় তা নির্ধারণ করে। অতএব, প্রতিটি ড্রাইভারের অন্তত সাধারণ শর্তে বোঝা উচিত যে তার গাড়ির স্টিয়ারিং র্যাকটি কীভাবে সাজানো হয়েছে এবং এর উদ্দেশ্য কী।
প্যাডেল থেকে আলনা পর্যন্ত - স্টিয়ারিংয়ের বিবর্তন
প্রাচীনকালে, যখন মানুষ সবেমাত্র স্থল এবং জল অন্বেষণ করতে শুরু করেছিল, কিন্তু চাকা তখনও তার চলাফেরার ভিত্তি হয়ে ওঠেনি, ভেলা এবং নৌকাগুলি দীর্ঘ দূরত্বে (এক দিনের যাত্রার বেশি) পণ্য পরিবহনের প্রধান মাধ্যম হয়ে ওঠে। এই যানবাহনগুলি জলের উপর রাখা হয়েছিল, বিভিন্ন শক্তির কারণে চলছিল এবং তাদের নিয়ন্ত্রণ করতে তারা প্রথম স্টিয়ারিং ডিভাইস ব্যবহার করেছিল - একটি ওয়ার জলে নামানো হয়েছিল, যা ভেলা বা নৌকার পিছনে অবস্থিত। এই জাতীয় প্রক্রিয়াটির কার্যকারিতা শূন্যের চেয়ে সামান্য বেশি ছিল এবং নৈপুণ্যটিকে সঠিক দিকে পরিচালিত করার জন্য উল্লেখযোগ্য শারীরিক শক্তি এবং সহনশীলতার প্রয়োজন ছিল।
জাহাজের আকার এবং স্থানচ্যুতি বৃদ্ধির সাথে সাথে স্টিয়ারিং ওয়ারের সাথে কাজ করার জন্য আরও বেশি শারীরিক শক্তির প্রয়োজন হয়, তাই এটি একটি স্টিয়ারিং হুইল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা পুলিগুলির একটি সিস্টেমের মাধ্যমে রুডার ব্লেডকে ঘুরিয়ে দেয়, অর্থাৎ এটি ছিল প্রথম স্টিয়ারিং প্রক্রিয়া। ইতিহাস চাকার উদ্ভাবন এবং বিস্তার স্থল পরিবহনের বিকাশের দিকে পরিচালিত করেছিল, তবে এর প্রধান চালিকা শক্তি ছিল প্রাণী (ঘোড়া বা ষাঁড়), তাই একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার পরিবর্তে, প্রশিক্ষণ ব্যবহার করা হয়েছিল, অর্থাৎ, কিছু মানুষের জন্য প্রাণীরা সঠিক দিকে ফিরেছিল। চালকের কর্ম।
স্টিম প্ল্যান্ট এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের উদ্ভাবন খসড়া প্রাণীদের থেকে পরিত্রাণ পেতে এবং প্রকৃতপক্ষে স্থল যানবাহনগুলিকে যান্ত্রিকীকরণ করা সম্ভব করেছিল, যার পরে তাদের অবিলম্বে তাদের জন্য একটি স্টিয়ারিং সিস্টেম আবিষ্কার করতে হয়েছিল যা একটি ভিন্ন নীতিতে কাজ করে। প্রাথমিকভাবে, তারা সবচেয়ে সহজ ডিভাইসগুলি ব্যবহার করত, যে কারণে প্রথম গাড়িগুলির নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রচুর শারীরিক শক্তির প্রয়োজন হয়, তারপরে তারা ধীরে ধীরে বিভিন্ন গিয়ারবক্সে স্যুইচ করে, যা চাকার উপর টার্নিং ফোর্সের শক্তি বাড়িয়েছিল, কিন্তু স্টিয়ারিং হুইলটিকে আরও ঘুরতে বাধ্য করেছিল। নিবিড়ভাবে
স্টিয়ারিং মেকানিজমের সাথে আরেকটি সমস্যা যা কাটিয়ে উঠতে হয়েছিল তা হল চাকাগুলিকে বিভিন্ন কোণে ঘুরানোর প্রয়োজন। অভ্যন্তরে অবস্থিত চাকার গতিপথ, পাশের মোড়ের সাথে সম্পর্কিত, একটি ছোট ব্যাসার্ধ বরাবর যায়, যার অর্থ এটিকে বাইরের চাকার চেয়ে আরও শক্তভাবে ঘুরতে হবে। প্রথম গাড়িগুলিতে, এটি এমন ছিল না, এই কারণেই সামনের চাকাগুলি পিছনেরগুলির চেয়ে অনেক দ্রুত শেষ হয়ে যায়। তারপরে পায়ের আঙ্গুলের কোণ সম্পর্কে বোঝাপড়া ছিল, তদ্ব্যতীত, একে অপরের থেকে চাকার প্রাথমিক বিচ্যুতির নীতিটি ব্যবহার করে এটি সরবরাহ করা সম্ভব ছিল। একটি সরল রেখায় গাড়ি চালানোর সময়, এটি রাবারের উপর প্রায় কোনও প্রভাব ফেলে না এবং কোণঠাসা করার সময়, এটি গাড়ির স্থায়িত্ব এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা বাড়ায়, এবং টায়ার ট্রেড পরিধানও হ্রাস করে।
সামগ্রিক বিন্যাস
এখানে মূল বিবরণ রয়েছে যা স্টিয়ারিং র্যাক লেআউটের ভিত্তি তৈরি করে:
- ড্রাইভ গিয়ার;
- রেল;
- জোর (ক্ল্যাম্পিং মেকানিজম);
- হাউজিং;
- সীল, বুশিং এবং অ্যান্থার।
বিভাগে স্টিয়ারিং রাক
এই স্কিমটি যে কোনও গাড়ির রেলের মধ্যে অন্তর্নিহিত। অতএব, "স্টিয়ারিং র্যাক কীভাবে কাজ করে" প্রশ্নের উত্তর সর্বদা এই তালিকা দিয়ে শুরু হয়, কারণ এটি ইউনিটের সাধারণ কাঠামো দেখায়। এছাড়াও, ইন্টারনেটে প্রচুর ফটো এবং ভিডিও পোস্ট করা হয়েছে যা ব্লকের চেহারা এবং এর ভিতরের উভয়ই দেখাচ্ছে, যা তালিকায় অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
পিনিয়ন গিয়ার
এই অংশটি একটি খাদ যার উপর তির্যক বা সোজা দাঁত কাটা, উভয় প্রান্তে বিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত। এই কনফিগারেশনটি স্টিয়ারিং হুইলের যেকোনো অবস্থানে বডি এবং র্যাকের সাপেক্ষে একটি ধ্রুবক অবস্থান প্রদান করে। তির্যক দাঁত সহ শ্যাফ্টটি রেলের একটি কোণে থাকে, যার কারণে তারা রেলের সোজা দাঁতগুলির সাথে স্পষ্টভাবে জড়িত থাকে, গত শতাব্দীর 80 এবং 90 এর দশকের মেশিনগুলিতে সোজা দাঁতযুক্ত খাদটি ইনস্টল করা হয়েছিল, এই জাতীয় একটি অংশ উত্পাদন করা সহজ, কিন্তু এর সময়কাল পরিষেবাগুলি অনেক কম। স্পার এবং হেলিকাল গিয়ারগুলির পরিচালনার নীতিটি একই হওয়া সত্ত্বেও, পরেরটি আরও নির্ভরযোগ্য এবং জ্যামিংয়ের ঝুঁকিপূর্ণ নয়, এই কারণেই এটি স্টিয়ারিং প্রক্রিয়াতে প্রধান হয়ে উঠেছে।
গত শতাব্দীর শেষ দশক থেকে উত্পাদিত সমস্ত গাড়িতে, কেবলমাত্র হেলিকাল শ্যাফ্টগুলি ইনস্টল করা হয়েছে, এটি যোগাযোগকারী পৃষ্ঠের লোডকে হ্রাস করে এবং পুরো প্রক্রিয়াটির আয়ু বাড়ায়, যা বিশেষ করে সজ্জিত নয় এমন র্যাকের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। একটি জলবাহী (পাওয়ার স্টিয়ারিং) বা বৈদ্যুতিক (EUR) বুস্টার। স্পার ড্রাইভ গিয়ারটি ইউএসএসআর এবং রাশিয়ান ফেডারেশনে জনপ্রিয় ছিল, এটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের স্টিয়ারিং গিয়ারগুলির প্রথম সংস্করণগুলিতে রাখা হয়েছিল, তবে সময়ের সাথে সাথে, এই পছন্দটি একটি হেলিকাল গিয়ারের পক্ষে পরিত্যাগ করা হয়েছিল, কারণ এই ধরনের একটি গিয়ারবক্স আরও নির্ভরযোগ্য এবং চাকা ঘুরানোর জন্য কম প্রচেষ্টা প্রয়োজন।
ড্রাইভ গিয়ারটি কার্ডান সহ একটি যৌগিক শ্যাফ্ট দ্বারা স্টিয়ারিং কলামের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা একটি সুরক্ষা উপাদান, এর উদ্দেশ্য হ'ল সংঘর্ষের সময় ড্রাইভারকে স্টিয়ারিং হুইলকে বুকে আঘাত করা থেকে রক্ষা করা। একটি প্রভাবের সময়, এই জাতীয় শ্যাফ্ট ভাঁজ করে এবং যাত্রী বগিতে শক্তি প্রেরণ করে না, যা গত শতাব্দীর প্রথমার্ধে গাড়িগুলিতে একটি গুরুতর সমস্যা ছিল। অতএব, ডান-হাতে এবং বাম-হাতের মেশিনগুলিতে, এই গিয়ারটি আলাদাভাবে অবস্থিত, কারণ র্যাকটি মাঝখানে থাকে এবং গিয়ারটি স্টিয়ারিং হুইলের পাশে থাকে, অর্থাৎ ইউনিটের একেবারে প্রান্তে।
রেল
র্যাকটি নিজেই শক্ত স্টিলের একটি বৃত্তাকার বার, যার এক প্রান্তে ড্রাইভ গিয়ারের সাথে সম্পর্কিত দাঁত রয়েছে। গড়ে, গিয়ার অংশের দৈর্ঘ্য 15 সেমি, যা সামনের চাকাগুলিকে চরম ডান থেকে চরম বাম দিকে ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য যথেষ্ট। প্রান্তে বা রেলের মাঝখানে, স্টিয়ারিং রডগুলি সংযুক্ত করার জন্য থ্রেডযুক্ত গর্তগুলি ড্রিল করা হয়। ড্রাইভার যখন স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে দেয়, ড্রাইভের গিয়ারটি র্যাকটিকে যথাযথ দিকে নিয়ে যায় এবং, একটি মোটামুটি বড় গিয়ার অনুপাতের জন্য ধন্যবাদ, ড্রাইভার একটি ডিগ্রীর ভগ্নাংশের মধ্যে গাড়ির দিকটি সংশোধন করতে পারে।
স্টিয়ারিং আলনা
এই জাতীয় প্রক্রিয়াটির কার্যকরী ক্রিয়াকলাপের জন্য, রেলটি একটি হাতা এবং একটি ক্ল্যাম্পিং প্রক্রিয়া দিয়ে স্থির করা হয়েছে, যা এটিকে বাম এবং ডানদিকে সরাতে দেয়, তবে এটি ড্রাইভ গিয়ার থেকে দূরে সরে যেতে বাধা দেয়।
ক্ল্যাম্পিং মেকানিজম
অসম ভূখণ্ডে গাড়ি চালানোর সময়, স্টিয়ারিং গিয়ারবক্স (র্যাক/পিনিয়ন জোড়া) লোড অনুভব করে যা উভয় উপাদানের মধ্যে দূরত্ব পরিবর্তন করে। র্যাকের অনমনীয় ফিক্সেশন এর ওয়েজিং এবং স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরিয়ে দিতে অক্ষমতার দিকে নিয়ে যেতে পারে এবং সেইজন্য, একটি কৌশল সম্পাদন করতে পারে। অতএব, ড্রাইভ গিয়ার থেকে দূরবর্তী ইউনিট বডির একপাশে অনমনীয় ফিক্সেশন অনুমোদিত, তবে অন্য দিকে কোনও অনমনীয় ফিক্সেশন নেই এবং র্যাকটি ড্রাইভ গিয়ারের সাপেক্ষে কিছুটা "খেলতে" পারে। এই নকশাটি শুধুমাত্র একটি ছোট প্রতিক্রিয়া প্রদান করে না যা মেকানিজমকে ওয়েজিং থেকে বাধা দেয়, তবে একটি শক্তিশালী প্রতিক্রিয়া তৈরি করে, যা চালকের হাতকে রাস্তাটি আরও ভাল অনুভব করতে দেয়।
ক্ল্যাম্পিং মেকানিজমের অপারেশনের নীতিটি নিম্নরূপ - একটি নির্দিষ্ট বল সহ একটি স্প্রিং গিয়ারের বিরুদ্ধে র্যাকটিকে চাপ দেয়, দাঁতের শক্ত মেশিং নিশ্চিত করে। চাকা থেকে প্রেরিত বল, যা র্যাকটিকে গিয়ারে চাপ দেয়, উভয় অংশ দ্বারা সহজেই স্থানান্তরিত হয়, কারণ তারা শক্ত ইস্পাত দিয়ে তৈরি। কিন্তু অন্য দিকে নির্দেশিত বল, অর্থাৎ, উভয় উপাদানকে একে অপরের থেকে দূরে সরানো, বসন্তের কঠোরতা দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়, তাই র্যাকটি গিয়ার থেকে কিছুটা দূরে সরে যায়, তবে এটি উভয় অংশের ব্যস্ততাকে প্রভাবিত করে না।
হাউজিং
ইউনিটের শরীরটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি, এবং এটি স্টিফেনার দিয়েও সজ্জিত, যার কারণে শক্তি এবং অনমনীয়তা না হারিয়ে যতটা সম্ভব ওজন কমানো সম্ভব হয়েছিল। শরীরের শক্তি এটি নিশ্চিত করার জন্য যথেষ্ট যে ড্রাইভিং করার সময় যে লোডগুলি ঘটে, এমনকি অসম ভূখণ্ডেও এটির ক্ষতি না করে। একই সময়ে, শরীরের অভ্যন্তরীণ স্থানের স্কিমটি পুরো স্টিয়ারিং প্রক্রিয়াটির দক্ষ অপারেশন নিশ্চিত করে। এছাড়াও, গাড়ির বডিতে ফিক্সিংয়ের জন্য শরীরে গর্ত রয়েছে, যার জন্য এটি সমস্ত স্টিয়ারিং উপাদানগুলিকে একসাথে সংগ্রহ করে, তাদের সমন্বিত কাজ নিশ্চিত করে।
সীল, বুশিং এবং অ্যান্থার
বডি এবং রেলের মধ্যে স্থাপিত বুশিংগুলির উচ্চ পরিধান প্রতিরোধ ক্ষমতা রয়েছে এবং শরীরের ভিতরে বারটির সহজ চলাচলও প্রদান করে। তেল সীলগুলি প্রক্রিয়াটির লুব্রিকেটেড এলাকাকে রক্ষা করে, অর্থাৎ, ড্রাইভ গিয়ারের চারপাশের স্থান, লুব্রিকেন্টের ক্ষতি রোধ করে এবং এটি ধুলো এবং ময়লা থেকে বিচ্ছিন্ন করে। Anthers শরীরের খোলা জায়গাগুলিকে রক্ষা করে যার মধ্য দিয়ে স্টিয়ারিং রডগুলি যায়। মেশিনের মডেলের উপর নির্ভর করে, তারা প্রান্ত বা রেলের মাঝখানে সংযুক্ত থাকে, যে কোনও ক্ষেত্রে, এটি অ্যান্থারগুলি যা শরীরের খোলা জায়গাগুলিকে ধুলো এবং ময়লা থেকে রক্ষা করে।
পরিবর্তন এবং প্রকার
এই সত্য সত্ত্বেও যে তার উপস্থিতির ভোরে, রেকটি ছিল সর্বোত্তম ধরণের স্টিয়ারিং প্রক্রিয়া, প্রযুক্তির বিকাশ নির্মাতাদের এই ডিভাইসটিকে আরও পরিবর্তন করতে প্ররোচিত করেছিল। যেহেতু ইউনিটের উপস্থিতি থেকে মূল প্রক্রিয়াগুলি, সেইসাথে এর অপারেশনের নকশা এবং স্কিম পরিবর্তিত হয়নি, নির্মাতারা বিভিন্ন পরিবর্ধক ডিভাইস ইনস্টল করে দক্ষতা বাড়ানোর জন্য তাদের প্রচেষ্টার নির্দেশ দিয়েছেন।
প্রথমটি ছিল হাইড্রোলিক বুস্টার, যার প্রধান সুবিধাটি ছিল সঠিক অপারেশনের জন্য চরম চাহিদা সহ ডিজাইনের সরলতা, কারণ পাওয়ার স্টিয়ারিং সহ স্টিয়ারিং র্যাকগুলি উচ্চ ইঞ্জিন গতিতে সর্বাধিক কোণে বাঁক সহ্য করে না। পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের প্রধান অসুবিধাটি ছিল মোটরের উপর নির্ভরতা, কারণ এটির সাথে ইনজেকশন পাম্প সংযুক্ত রয়েছে। এই ডিভাইসের অপারেশনের নীতি হল যে যখন স্টিয়ারিং হুইলটি চালু হয়, তখন হাইড্রোলিক ডিস্ট্রিবিউটর দুটি চেম্বারের একটিতে তরল সরবরাহ করে, যখন চাকাগুলি সংশ্লিষ্ট মোড়তে পৌঁছায়, তরল সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায়। এই স্কিমটির জন্য ধন্যবাদ, চাকা ঘুরানোর জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি প্রতিক্রিয়ার ক্ষতি ছাড়াই হ্রাস পেয়েছে, অর্থাৎ, ড্রাইভার কার্যকরভাবে স্টিয়ারিং করে এবং রাস্তা অনুভব করে।
পরবর্তী পদক্ষেপটি ছিল একটি বৈদ্যুতিক স্টিয়ারিং র্যাক (EUR) এর বিকাশ, তবে, এই ডিভাইসগুলির প্রথম মডেলগুলি প্রচুর সমালোচনার কারণ হয়েছিল, কারণ মিথ্যা অ্যালার্ম প্রায়শই ঘটেছিল, যার কারণে গাড়ি চালানোর সময় গাড়িটি স্বতঃস্ফূর্তভাবে ঘুরে যায়। সর্বোপরি, ডিস্ট্রিবিউটরের ভূমিকা একটি পোটেনটিওমিটার দ্বারা অভিনয় করা হয়েছিল, যা বিভিন্ন কারণে সর্বদা সঠিক তথ্য দেয় না। সময়ের সাথে সাথে, এই ত্রুটিটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে মুছে ফেলা হয়েছিল, যার কারণে EUR নিয়ন্ত্রণের নির্ভরযোগ্যতা পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের চেয়ে নিকৃষ্ট নয়। কিছু অটোমেকার ইতিমধ্যেই বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং ব্যবহার করছে, যা বৈদ্যুতিক এবং হাইড্রোলিক ডিভাইসগুলির সুবিধাগুলিকে একত্রিত করে, সেইসাথে তাদের অসুবিধাগুলি বাদ দেয়।
অতএব, আজ স্টিয়ারিং র্যাকগুলির মধ্যে নিম্নলিখিত বিভাগটি গৃহীত হয়েছে:
- সরল (যান্ত্রিক) - কম দক্ষতার কারণে প্রায় কখনই ব্যবহৃত হয় না এবং চাকাগুলিকে জায়গায় ঘুরানোর জন্য প্রচুর প্রচেষ্টা করার প্রয়োজন হয়;
- হাইড্রোলিক বুস্টার (হাইড্রোলিক) সহ - তাদের সাধারণ নকশা এবং উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণের কারণে সবচেয়ে জনপ্রিয়, তবে ইঞ্জিন বন্ধ থাকলে বুস্টার কাজ করে না;
- বৈদ্যুতিক বুস্টার (বৈদ্যুতিক) সহ - এগুলিও সবচেয়ে জনপ্রিয়, ধীরে ধীরে ইউনিটগুলিকে পাওয়ার স্টিয়ারিং দিয়ে প্রতিস্থাপন করে, কারণ ইঞ্জিন বন্ধ থাকা অবস্থায়ও তারা কাজ করে, যদিও এলোমেলো অপারেশনের সমস্যাটি এখনও পুরোপুরি নির্মূল করা হয়নি;
- একটি বৈদ্যুতিক হাইড্রোলিক বুস্টারের সাথে, যা পূর্ববর্তী উভয় প্রকারের সুবিধাগুলিকে একত্রিত করে, অর্থাৎ, ইঞ্জিন বন্ধ থাকলেও তারা কাজ করে এবং এলোমেলো ভ্রমণের সাথে ড্রাইভারকে "দয়া করে" না।
EUR সহ স্টিয়ারিং র্যাক
এই শ্রেণিবিন্যাস নীতিটি যাত্রীবাহী গাড়ির মালিক বা সম্ভাব্য ক্রেতাকে একটি নির্দিষ্ট মডেলের স্টিয়ারিংয়ের সমস্ত সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি অবিলম্বে মূল্যায়ন করতে দেয়।
বিনিময়যোগ্যতা
গাড়ি নির্মাতারা প্রায় কখনই র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং প্রক্রিয়া তৈরি করে না, ব্যতিক্রম ছিল অ্যাভটোভাজ, তবে সেখানেও এই কাজটি অংশীদারদের কাছে স্থানান্তরিত হয়েছিল, তাই, এই ইউনিটে গুরুতর ত্রুটির ক্ষেত্রে, যখন মেরামতগুলি অলাভজনক হয়, তখন এটি কেবল বেছে নেওয়াই প্রয়োজন নয়। মডেল, কিন্তু এই প্রক্রিয়া প্রস্তুতকারক. এই বাজারের অন্যতম নেতা হলেন জেডএফ, যা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন থেকে স্টিয়ারিং মেকানিজম পর্যন্ত সমস্ত ধরণের ইউনিটের উত্পাদনে বিশেষজ্ঞ। ZF রেলের পরিবর্তে, আপনি একটি সস্তা চাইনিজ অ্যানালগ নিতে পারেন, কারণ তাদের সার্কিট এবং মাত্রা একই, তবে এটি আসল ডিভাইসের বিপরীতে দীর্ঘস্থায়ী হবে না। প্রায়শই, যে গাড়িগুলির বয়স 10 বছর অতিক্রম করেছে সেগুলি অন্যান্য নির্মাতাদের একটি রেল দিয়ে সজ্জিত থাকে, যা ইন্টারনেটে পোস্ট করা তাদের চিহ্নগুলির ফটো দ্বারা নিশ্চিত করা হয়।
প্রায়শই, গ্যারেজ কারিগররা বিদেশী গাড়ি থেকে স্টিয়ারিং র্যাক রাখেন, উদাহরণস্বরূপ, বিভিন্ন টয়োটা মডেল, দেশীয় গাড়িগুলিতে। এই জাতীয় প্রতিস্থাপনের জন্য ইঞ্জিন বগির পিছনের প্রাচীরের আংশিক পরিবর্তন প্রয়োজন, তবে গাড়িটি অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য ইউনিট পায় যা সমস্ত ক্ষেত্রে AvtoVAZ পণ্যগুলিকে ছাড়িয়ে যায়। যদি একই "টয়োটা" এর রেলটিও একটি বৈদ্যুতিক বা হাইড্রোলিক বুস্টার দিয়ে সজ্জিত থাকে, তবে এমনকি পুরানো "নাইন" হঠাৎ করে, স্বাচ্ছন্দ্যের দিক থেকে, একই সময়ের বিদেশী গাড়িগুলির কাছে তীব্রভাবে এগিয়ে যায়।
প্রধান ত্রুটি
স্টিয়ারিং র্যাকের ডিভাইসটি এমন যে এই প্রক্রিয়াটি গাড়ির অন্যতম নির্ভরযোগ্য এবং বেশিরভাগ ত্রুটিগুলি হয় ভোগ্যপণ্যের পরিধান (ক্ষতি) বা ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার সাথে, অর্থাৎ দুর্ঘটনা বা দুর্ঘটনার সাথে সম্পর্কিত। প্রায়শই, মেরামতকারীদের অ্যান্থার এবং সীল পরিবর্তন করতে হয়, সেইসাথে জীর্ণ র্যাক এবং ড্রাইভ গিয়ারগুলি পরিবর্তন করতে হয়, যার মাইলেজ কয়েক হাজার কিলোমিটার ছাড়িয়ে যায়। আপনাকে পর্যায়ক্রমে ক্ল্যাম্পিং মেকানিজমকে শক্ত করতে হবে, যা স্টিয়ারিং মেকানিজমের স্কিমের কারণে, তবে এই ক্রিয়াটির জন্য কোনও অংশ প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয় না। অনেক কম প্রায়ই, এই ইউনিটের শরীর, যা দুর্ঘটনার কারণে ফাটল ধরেছে, প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়, এই ক্ষেত্রে পরিষেবাযোগ্য রেল, গিয়ার এবং ক্ল্যাম্পিং প্রক্রিয়া দাতা সংস্থায় স্থানান্তরিত হয়।
এই নোড মেরামত করার জন্য সাধারণ কারণ হল:
- স্টিয়ারিং খেলা;
- গাড়ি চালানো বা বাঁক নেওয়ার সময় ধাক্কা দেওয়া;
- অত্যধিক হালকা বা টাইট স্টিয়ারিং।
এই ত্রুটিগুলি স্টিয়ারিং র্যাক তৈরির প্রধান উপাদানগুলির পরিধানের সাথে যুক্ত, তাই সেগুলিকে ভোগ্য সামগ্রীতেও দায়ী করা যেতে পারে।
কোথায়
স্টিয়ারিং র্যাকটি কোথায় অবস্থিত এবং এটি দেখতে কেমন তা বোঝার জন্য, গাড়িটিকে একটি লিফট বা ওভারপাসে রাখুন, তারপর হুডটি খুলুন এবং চাকাগুলি থামানো পর্যন্ত যে কোনও দিকে ঘুরিয়ে দিন। তারপর অনুসরণ করুন যেখানে স্টিয়ারিং রডগুলি নেতৃত্ব দেয়, এখানে এই প্রক্রিয়াটি অবস্থিত, একটি পাঁজরযুক্ত অ্যালুমিনিয়াম টিউবের মতো, যেখানে স্টিয়ারিং শ্যাফ্ট থেকে কার্ডান শ্যাফ্ট ফিট করে। যদি আপনার কোন স্বয়ংক্রিয় মেরামতের অভিজ্ঞতা না থাকে এবং আপনি জানেন না যে এই নোডটি কোথায় অবস্থিত, তাহলে ফটো এবং ভিডিওগুলি দেখুন যেখানে লেখকরা তাদের গাড়িতে রেলের অবস্থান দেখান, সেইসাথে এটি অ্যাক্সেস করার সবচেয়ে সুবিধাজনক উপায়গুলি দেখুন: এটি আপনাকে অনেক ভুল থেকে বাঁচাবে, যার সংখ্যা আঘাতের কারণ সহ।
মডেল এবং উত্পাদনের বছর নির্বিশেষে, এই প্রক্রিয়াটি সর্বদা ইঞ্জিন বগির পিছনের দেয়ালে অবস্থিত, তাই এটি উল্টানো চাকার পাশ থেকে দেখা যায়। মেরামত বা প্রতিস্থাপনের জন্য, উপরে থেকে, হুড খুলে বা নীচে থেকে, ইঞ্জিন সুরক্ষা অপসারণ করে এটিতে যাওয়া আরও সুবিধাজনক এবং অ্যাক্সেস পয়েন্টের পছন্দ গাড়ির মডেল এবং কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে।
উপসংহার
স্টিয়ারিং র্যাকটি গাড়ির স্টিয়ারিংয়ের ভিত্তি, যার সাহায্যে ড্রাইভার গাড়ির চাকাগুলিকে পছন্দসই দিকে নির্দেশ করে। এমনকি আপনি যদি নিজের গাড়িটি নিজে মেরামত করতে না যান, তবে স্টিয়ারিং র্যাক কীভাবে কাজ করে এবং এই প্রক্রিয়াটি কীভাবে কাজ করে তা বোঝা দরকারী, কারণ এর শক্তি এবং দুর্বলতাগুলি জেনে আপনি যাত্রীবাহী গাড়ি বা জিপ আরও সাবধানে চালাতে সক্ষম হবেন, প্রসারিত মেরামত পর্যন্ত তার সেবা জীবন.
