প্রকার, ডিভাইস এবং গাড়ির এয়ারব্যাগগুলির ক্রিয়াকলাপ
সন্তুষ্ট
গাড়িতে চালক এবং যাত্রীদের সুরক্ষার অন্যতম প্রধান উপাদান হ'ল এয়ারব্যাগ। প্রভাবের মুহুর্তে খোলার পরে তারা কোনও ব্যক্তিকে স্টিয়ারিং হুইল, ড্যাশবোর্ড, সামনের আসন, পার্শ্ব স্তম্ভ এবং দেহ এবং অভ্যন্তরের অন্যান্য অংশগুলির সংঘর্ষ থেকে রক্ষা করে। যেহেতু নিয়মিতভাবে গাড়িতে এয়ারব্যাগগুলি ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল, তাই তারা দুর্ঘটনার সাথে জড়িত বহু লোকের জীবন বাঁচাতে সক্ষম হয়েছে।
সৃষ্টির ইতিহাস
আধুনিক এয়ারব্যাগগুলির প্রথম প্রোটোটাইপগুলি 1941 সালে ফিরে এসেছিল, কিন্তু যুদ্ধটি ইঞ্জিনিয়ারদের পরিকল্পনা ব্যাহত করে। বৈরিতা শেষ হওয়ার পরে বিশেষজ্ঞরা এয়ারব্যাগের উন্নয়নে ফিরে আসেন।
মজার বিষয় হল, দুটি মহাদেশে একে অপর থেকে পৃথকভাবে কাজ করা প্রথম প্রকৌশলী প্রথম এয়ারব্যাগ তৈরির সাথে জড়িত ছিলেন। সুতরাং, 18 সালের 1953 আগস্ট আমেরিকান জন হেট্রিক তাঁর উদ্ভাবিত যাত্রীবাহী বগিতে শক্ত উপাদানগুলির বিরুদ্ধে প্রভাবগুলির বিরুদ্ধে সুরক্ষার ব্যবস্থা করার পেটেন্ট পেয়েছিলেন। এর ঠিক তিন মাস পরে, 12 সালের 1953 নভেম্বর, জার্মান ওয়াল্টার লিন্ডারকে অনুরূপ পেটেন্ট জারি করা হয়েছিল।
জন গাড়িতে ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার সাথে জড়িত থাকার পরে জন হ্যাথ্রিকের কাছে ক্র্যাশ কুশনিং ডিভাইসের ধারণাটি এসেছিল। সংঘর্ষের সময় গাড়িতে তার পুরো পরিবার ছিল। হেট্রিক ভাগ্যবান: আঘাতটি জোরালো ছিল না, তাই কেউ ক্ষতিগ্রস্থ হয়নি। তবুও, ঘটনাটি আমেরিকানদের উপর দৃ impression় ছাপ ফেলে impression দুর্ঘটনার পরের রাতেই ইঞ্জিনিয়ার নিজেকে নিজের অফিসে তালাবদ্ধ করে আঁকার কাজ শুরু করেন, যা অনুযায়ী আধুনিক প্যাসিভ সুরক্ষা ডিভাইসের প্রথম প্রোটোটাইপগুলি পরে তৈরি করা হয়েছিল।
প্রকৌশলীদের আবিষ্কার সময়ের সাথে সাথে আরও বেশি উন্নতি হয়েছে। ফলস্বরূপ, বিংশ শতাব্দীর 70 -এর দশকে ফোর্ডের গাড়িতে প্রথম উত্পাদনের রূপগুলি উপস্থিত হয়েছিল।
আধুনিক গাড়িতে এয়ার ব্যাগ
প্রতিটি গাড়িতে এখন এয়ার ব্যাগ ইনস্টল করা আছে। তাদের নম্বর - এক থেকে সাত টুকরা - গাড়ির ক্লাস এবং সরঞ্জামের উপর নির্ভর করে। সিস্টেমের মূল কাজটি একই থাকে - গাড়ির অভ্যন্তরের উপাদানগুলির সাথে উচ্চ গতিতে সংঘর্ষ থেকে একজন ব্যক্তির সুরক্ষা প্রদান।
সংঘর্ষের সময় ব্যক্তি যদি সিট বেল্ট পরে থাকে তবে এয়ারব্যাগই কেবল প্রভাবের বিরুদ্ধে পর্যাপ্ত সুরক্ষা সরবরাহ করবে। যখন সিট বেল্টগুলি শক্ত করা হয় না, তখন এয়ারব্যাগটি সক্রিয়করণ অতিরিক্ত আঘাতের কারণ হতে পারে। স্মরণ করুন যে বালিশের সঠিক কাজটি হ'ল একজনের মাথা গ্রহণ করা এবং জড়তার ক্রিয়া অনুসারে "বিচ্ছিন্ন" হওয়া, আঘাতটি নরম করা এবং তার দিকে উড়ে না যাওয়া।
এয়ারব্যাগের ধরণ
সমস্ত এয়ারব্যাগগুলি গাড়িতে তাদের বসানোর উপর নির্ভর করে বিভিন্ন ধরণের মধ্যে ভাগ করা যায়।
- ফ্রন্টাল। প্রথমবারের মতো, এই ধরনের বালিশ শুধুমাত্র 1981 সালে জার্মান ব্র্যান্ড মার্সেডিজ-বেঞ্জের গাড়িতে উপস্থিত হয়েছিল। তারা ড্রাইভার এবং যাত্রী তাদের পাশে বসা জন্য উদ্দেশ্যে করা হয়। চালকের বালিশটি স্টিয়ারিং হুইলে অবস্থিত, যাত্রীর জন্য - ড্যাশবোর্ডের উপরে (ড্যাশবোর্ড)।
- পাশ। 1994 সালে, ভলভো তাদের ব্যবহার শুরু করে। পার্শ্বপ্রতিক্রিয়ায় মানবদেহকে রক্ষা করার জন্য সাইড এয়ারব্যাগ প্রয়োজন। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, তারা সামনের সীট ব্যাকরেস্টের সাথে সংযুক্ত থাকে। কিছু গাড়ি নির্মাতা গাড়ির পিছনের আসনে সাইড এয়ারব্যাগও লাগায়।
- মাথা (একটি দ্বিতীয় নাম আছে - "পর্দা")। পাশের সংঘর্ষের সময় মাথা থেকে প্রভাব থেকে রক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা। মডেল এবং নির্মাতার উপর নির্ভর করে, এই এয়ারব্যাগগুলি স্তম্ভগুলির মধ্যে ছাদের সামনে বা পিছনে ইনস্টল করা যেতে পারে এবং গাড়ির আসনের প্রতিটি সারিতে যাত্রীদের সুরক্ষা দিতে পারে।
- হাঁটু প্যাডগুলি ড্রাইভারের চিট এবং হাঁটুর সুরক্ষার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কিছু গাড়ির মডেলগুলিতে, যাত্রীর পা রক্ষা করার জন্য ডিভাইসগুলি "গ্লোভ বগি" এর নীচেও ইনস্টল করা যেতে পারে।
- কেন্দ্রীয় এয়ারব্যাগটি টয়োটা 2009 সালে অফার করেছিল। ডিভাইসটি পার্শ্বপ্রতিক্রিয়ায় যাত্রীদের সেকেন্ডারি ক্ষতি থেকে রক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কুশনটি আসনের সামনের সারিতে আর্মরেস্টে বা পিছনের আসনের পিছনের কেন্দ্রে অবস্থিত হতে পারে।
এয়ারব্যাগ মডিউল ডিভাইস
নকশাটি বেশ সহজ এবং সোজা। প্রতিটি মডিউলটিতে মাত্র দুটি উপাদান থাকে: বালিশ নিজেই (ব্যাগ) এবং গ্যাস জেনারেটর।
- ব্যাগ (বালিশ) একটি পাতলা মাল্টি-লেয়ার নাইলন শেল দিয়ে তৈরি, যার বেধ 0,4 মিমি অতিক্রম করে না। কেসিং স্বল্প সময়ের জন্য উচ্চ লোড সহ্য করতে সক্ষম। ব্যাগটি একটি বিশেষ স্প্লিন্টে ফিট করে, প্লাস্টিক বা ফ্যাব্রিক আস্তরণ দিয়ে coveredাকা।
- গ্যাস জেনারেটর, যা বালিশের "ফায়ারিং" সরবরাহ করে। গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রী এয়ারব্যাগগুলি হতে পারে একক ধাপ বা দ্বি-পর্যায় গ্যাস জেনারেটর। পরেরটি দুটি স্কুইব দিয়ে সজ্জিত, যার মধ্যে একটি গ্যাসের প্রায় 80% মুক্তি দেয় এবং দ্বিতীয়টি কেবলমাত্র সবচেয়ে গুরুতর সংঘর্ষে চালিত হয় যার ফলস্বরূপ একজন ব্যক্তির আরও শক্ত বালিশ প্রয়োজন। স্কুইবগুলিতে গানপাউডারের মতো বৈশিষ্ট্যযুক্ত উপাদান রয়েছে। এছাড়াও, গ্যাস জেনারেটরগুলিতে বিভক্ত হয় শক্ত জ্বালানী (একটি স্কুইবযুক্ত শিলার আকারে শক্ত জ্বালানীতে ভরা দেহ গঠিত) এবং হাইব্রিড (200 থেকে 600 বার পর্যন্ত উচ্চ চাপের মধ্যে একটি জড় গ্যাস এবং পাইরো কার্টিজ সহ শক্ত জ্বালানী সমন্বিত একটি আবাসন থাকে)। শক্ত জ্বালানের দহন সংকুচিত গ্যাস সিলিন্ডার খোলার দিকে নিয়ে যায়, তারপরে ফলস মিশ্রণটি বালিশে প্রবেশ করে। ব্যবহৃত গ্যাস জেনারেটরের আকার এবং ধরণটি এয়ারব্যাগের উদ্দেশ্য এবং অবস্থান দ্বারা মূলত নির্ধারিত হয়।
কিভাবে এটি কাজ করে
এয়ারব্যাগগুলির নীতিটি বেশ সহজ।
- গাড়ী যখন গতিতে বাধার সাথে ধাক্কা খায়, সামনে, পাশ বা পিছনের সেন্সরগুলি ট্রিগার করা হয় (দেহের কোন অংশটি আঘাত করেছিল তার উপর নির্ভর করে)। সেন্সরগুলি প্রায় 20 কিলোমিটার / ঘন্টার উপরে গতিতে সংঘর্ষে ট্রিগার হয়। তবে এগুলি প্রভাবের শক্তিটিও বিশ্লেষণ করে, যাতে এয়ারব্যাগটি আঘাত হানার পরেও একটি স্থিতিশীল গাড়িতে স্থাপন করা যায় the প্রভাব সেন্সরগুলি ছাড়াও যাত্রীদের উপস্থিতি সনাক্ত করতে যাত্রী আসন সেন্সরও ইনস্টল করা যেতে পারে গাড়ি কেবল চালক যদি কেবিনে থাকে তবে সেন্সরগুলি যাত্রীদের ট্রিগার হওয়া থেকে এয়ারব্যাগগুলি আটকাবে।
- এরপরে তারা এসআরএস ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে একটি সংকেত প্রেরণ করে, যা পরিবর্তে মোতায়েনের প্রয়োজনীয়তার বিশ্লেষণ করে এবং কমান্ডটি এয়ারব্যাগগুলিতে প্রেরণ করে।
- নিয়ন্ত্রণ ইউনিট থেকে প্রাপ্ত তথ্য গ্যাস জেনারেটর দ্বারা প্রাপ্ত হয়, যা ইগনিটার সক্রিয় করা হয়, ভিতরে চাপ এবং উত্তাপ বাড়িয়ে তোলে।
- ইগনিটার ট্রিগার হওয়ার ফলে সোডিয়াম অ্যাসিড তাত্ক্ষণিকভাবে গ্যাস জেনারেটরে জ্বলতে থাকে এবং নাইট্রোজেনকে প্রচুর পরিমাণে ছেড়ে দেয়। গ্যাস এয়ারব্যাগে প্রবেশ করে সাথে সাথে বালিশটি খোলে। এয়ারব্যাগ মোতায়েনের গতি প্রায় 300 কিমি / ঘন্টা।
- এয়ারব্যাগটি পূরণ করার আগে নাইট্রোজেন একটি ধাতব ফিল্টারে প্রবেশ করে, যা গ্যাসকে শীতল করে এবং দাহ থেকে কণা উপাদান সরিয়ে দেয়।
উপরে বর্ণিত সম্পূর্ণ সম্প্রসারণ প্রক্রিয়া 30 মিলিসেকেন্ডের বেশি লাগে না। এয়ারব্যাগটি 10 সেকেন্ডের জন্য তার আকার ধরে রাখে, তারপরে এটি অপসারণ শুরু হয়।
খোলা বালিশটি মেরামত বা পুনরায় ব্যবহার করা যাবে না। ড্রাইভারকে এয়ারব্যাগ মডিউলগুলি, অ্যাকিউটেটেড বেল্ট টেনশনার এবং এসআরএস নিয়ন্ত্রণ ইউনিট প্রতিস্থাপনের জন্য কর্মশালায় যেতে হবে।
এয়ারব্যাগগুলি কি অক্ষম করা সম্ভব?
ডিফল্টরূপে গাড়ীর এয়ারব্যাগগুলি অক্ষম করার পরামর্শ দেওয়া হয় না, কারণ এই সিস্টেমটি দুর্ঘটনার ঘটনায় ড্রাইভার এবং যাত্রীদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ সুরক্ষা সরবরাহ করে। তবে, এয়ারব্যাগ ভালের চেয়ে আরও বেশি ক্ষতি করে থাকলে সিস্টেমটি বন্ধ করা সম্ভব। সুতরাং, বালিশটি নিষ্ক্রিয় করা হয় যদি কোনও সামনের আসনের একটি শিশু গাড়ি সিটে কোনও শিশুকে পরিবহন করা হয়। শিশু সংযোজনগুলি অতিরিক্ত সংযুক্তি ছাড়াই ছোট যাত্রীদের সর্বাধিক সুরক্ষা সরবরাহ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। অন্যদিকে একটি বহিস্কার বালিশ একটি শিশুকে আহত করতে পারে।
এছাড়াও, কিছু চিকিত্সার কারণে যাত্রী এয়ারব্যাগগুলি অক্ষম করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে:
- গর্ভাবস্থার সময়;
- বুড়ো বয়সে;
- হাড় এবং জয়েন্টগুলির রোগের জন্য।
এয়ারব্যাগটি নিষ্ক্রিয় করে তোলা, প্রয়োজনীয়তাগুলি এবং বিবেচনাগুলি বিবেচনা করা প্রয়োজন, যেহেতু কোনও জরুরি অবস্থা হওয়ার পরে, যাত্রীদের জীবন ও স্বাস্থ্য সংরক্ষণের দায়িত্ব চালকের উপর পড়ে।
যাত্রীর এয়ারব্যাগ নিষ্ক্রিয় করার ধরণটি গাড়ির তৈরি এবং মডেলের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হতে পারে। আপনার গাড়িতে সিস্টেমটি কীভাবে নিষ্ক্রিয় করা হয়েছে তা জানতে, আপনার গাড়ির ম্যানুয়ালটি দেখুন।
এয়ার ব্যাগ ড্রাইভার এবং যাত্রীদের সুরক্ষার একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। তবে একা বালিশের উপর নির্ভর করা গ্রহণযোগ্য নয়। এটি মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে তারা কেবল তখনই কার্যকর যখন সিট বেল্ট বেঁধে ব্যবহার করা হয়। প্রভাবের মুহুর্তে যদি ব্যক্তিকে দৃten় করা না হয় তবে তিনি বালিশের দিকে জড়তা দিয়ে উড়ে যাবেন, যা 300 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগে গুলি চালাচ্ছে। এ জাতীয় পরিস্থিতিতে গুরুতর জখম এড়ানো যায় না। সুতরাং, ড্রাইভার এবং যাত্রীদের নিরাপত্তার কথা মনে রাখা এবং প্রতিটি ভ্রমণের সময় সিট বেল্ট পরা গুরুত্বপূর্ণ important
প্রশ্ন এবং উত্তর:
একটি সক্রিয় যানবাহন নিরাপত্তা ব্যবস্থা কি বলা হয়? এটি একটি গাড়ির ডিজাইনের বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য, সেইসাথে অতিরিক্ত উপাদান এবং সিস্টেম যা সড়ক দুর্ঘটনা প্রতিরোধ করে।
গাড়িতে কী ধরনের নিরাপত্তা ব্যবহার করা হয়? আধুনিক গাড়িতে দুই ধরনের নিরাপত্তা ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়। প্রথমটি প্যাসিভ (সড়ক দুর্ঘটনায় আঘাত কম করে), দ্বিতীয়টি সক্রিয় (সড়ক দুর্ঘটনা প্রতিরোধ করে)।
