Volkswagen ID.3 এবং Kia e-Niro - কি নির্বাচন করবেন? আমার কাছে ID.3 এর রিজার্ভ আছে, কিন্তু... আমি ভাবতে লাগলাম [পাঠক...

আমাদের পাঠক, মিঃ পেটার, একটি ভক্সওয়াগেন আইডি বুক করেছেন। 3. কিন্তু যখন কিয়া ই-নিরোর জন্য মূল্য পোস্ট করেছিল, তখন ভাবতে শুরু করেছিল যে বৈদ্যুতিক কিয়া ভক্সওয়াগেন ID.3-এর একটি ভাল বিকল্প হবে কিনা। তদুপরি, কিয়া বছরের পর বছর ধরে রাস্তায় গাড়ি চালাচ্ছে এবং আপাতত আমরা কেবল ID.3 সম্পর্কে শুনতে পাচ্ছি ...

নিম্নলিখিত নিবন্ধটি আমাদের পাঠকের দ্বারা লেখা হয়েছিল, এটি কিয়া ই-নিরো এবং VW ID.3 এর মধ্যে পছন্দের উপর তার প্রতিফলনের একটি রেকর্ড। পাঠ্যটি সামান্য সম্পাদনা করা হয়েছে, পঠনযোগ্যতার জন্য তির্যক ব্যবহার করা হয়নি।

আপনি কি নিশ্চিত ভক্সওয়াগেন ID.3? অথবা হতে পারে একটি কিয়া ই-নিরো?

কিয়া সম্প্রতি পোল্যান্ডে ই-নিরোর জন্য একটি মূল্য তালিকা প্রকাশ করেছে। আমি অনুভব করেছি যে এটি প্রশ্ন করার একটি ভাল সময় - এবং তাই চেক আউট - একটি সংরক্ষিত Volkswagen ID.3 1ম কেনার পরিকল্পনা করছে৷

কেন শুধু ID.3 এবং e-Niro? টেসলা মডেল 3 কোথায়?

যদি কোনো কারণে আমাকে ID.3 বাদ দিতে হয়, আমি শুধুমাত্র Kia বিবেচনা করব:

টেসলা মডেল 3 এসআর + ইতিমধ্যে আমার জন্য একটু ব্যয়বহুল. উপরন্তু, আপনাকে এখনও এটি একটি মধ্যস্থতাকারীর মাধ্যমে কিনতে হবে, অথবা নিজেকে আনুষ্ঠানিকতা সম্পূর্ণ করতে হবে। উপরন্তু, সেবা শুধুমাত্র ওয়ারশ, যা আমি প্রায় 300 কিমি হবে. যদি পোল্যান্ডে প্রকৃত বিক্রয় শুরু করা হয় (ভ্যাট সহ PLN-এ মূল্য সহ) এবং আমার নিকটতম একটি ওয়েবসাইট ঘোষণা করা হয়, আমি তা বিবেচনা করব।

নিসান পাতা দ্রুত চার্জিং (র্যাপিডগেট) এর সমস্যা নিয়ে আমাকে ভয় দেখায়। এছাড়াও, এটিতে একটি Chademo সংযোগকারী রয়েছে এবং একটি CCS সংযোগকারী নয়। অতএব, আমি Ionita চার্জার ব্যবহার করব না। আমি আশা করি ইউরোপ ভবিষ্যতে Chademo ত্যাগ করবে। আমি সন্দেহ করি যে লিফটি আরও খারাপ এবং খারাপ বিক্রি হবে কারণ আরও অত্যাধুনিক গাড়িগুলি এটিকে বাজার থেকে বের করে দেয়।

আমি একযোগে অবশিষ্ট গাড়িগুলি সংগ্রহ করি: আমি একটি কমপ্যাক্ট খুঁজছি (তাই সেগমেন্ট A এবং B আমার জন্য খুব ছোট) যেটি একটি একক সর্বজনীন গাড়ি হিসাবে কাজ করবে (তাই আমি ন্যূনতম 400 কিলোমিটার WLTP এবং দ্রুত চার্জিং অনুমান করি) , 50 কিলোওয়াট খুব ধীর)। আমি ID.3 1st Max (> PLN 220) এর চেয়ে দামী সব গাড়িও প্রত্যাখ্যান করি।

অতএব এই ই-নিরো এমন একটি গাড়ি যা আমি আইডির একটি বাস্তব বিকল্প হিসাবে বিবেচনা করি। যদি কিছু ভুল হয়ে যায়।

আসুন উভয় মডেলের দিকে নজর দেওয়া যাক।

আমি তুলনা জন্য নিতে 64 kWh ব্যাটারি সহ Kia e-Niro এক্সএল কনফিগারেশনে ওরাজ Volkswagen ID.3 1st Max... এটা সম্ভব যে এই বিকল্পটি বিভিন্ন ভক্সওয়াগেন বিজ্ঞাপন এবং ফটোগ্রাফগুলিতে দেখা যেতে পারে:

Volkswagen ID.3 1ম (c) Volkswagen

ID.3 এবং e-Niro উভয়ের সাথে, আমার কাছে সম্পূর্ণ ছবি নেই... Kii-এর ক্ষেত্রে, ধাঁধার অনুপস্থিত অংশগুলি অনেক ছোট, কিন্তু আমি এখনও এখানে কিছু এক্সট্রাপোলেশন করছি। উদাহরণস্বরূপ, আমি অভ্যন্তরের অভিজ্ঞতা বর্ণনা করি। নিরো হাইব্রিডের উপর ভিত্তি করেযা আমি সেলুনে দেখেছি, প্রোটোটাইপ আইডির সাথে তাদের তুলনা করাআমি জার্মানিতে ইভেন্টে দেখা করেছি।

হাইব্রিড বোন বনাম প্রোটোটাইপ - খারাপ নয় 🙂

কিয়া নিরো হাইব্রিড। এটি নিবন্ধে এই মডেলের একমাত্র ছবি। বাকিটা কিয়া ই-নিরো (সি) কিয়া ইলেকট্রিক গাড়ি।

অন্যদিকে, ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের জন্য, আমি ই-নিরো এবং ... গল্ফ অষ্টম প্রজন্মের স্ক্রিন দেখানো চলচ্চিত্রগুলি ব্যবহার করি। আমি এই কারণে এই মেশিন ব্যবহার ID.3-তে কার্যত একই ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম থাকবে।নতুন গল্ফ কি - কিছু পার্থক্য সহ (ড্রাইভারের সামনে ছোট পর্দা এবং একটি ভিন্ন HUD)। তাই আমি মনে করি এটি একটি চমত্কার নির্ভরযোগ্য অনুমান হবে।

এছাড়াও, আমি কিআই শোরুমে ব্যক্তিগতভাবে সংগৃহীত তথ্য, অফিসিয়াল ভক্সওয়াগেন ইমেল, YouTube সামগ্রী এবং অন্যান্য ব্যবহার করি। আমিও কিছু অনুমান এবং অনুমান করি। তাই আমি বুঝতে পারি যে কিছু ক্ষেত্রে এটি এখনও ভিন্নভাবে চালু হতে পারে।.

Kia e-Niro এবং Volkswagen ID.3 – পাওয়ার রিজার্ভ এবং চার্জিং

ই-নিরোর ক্ষেত্রে, প্রযুক্তিগত তথ্য মূল্য তালিকায় নির্দেশিত হয়। ID.3 এর জন্য, তাদের মধ্যে কয়েকটি বিভিন্ন জায়গায় দেওয়া হয়েছিল। আমি জানি না তারা সবাই একই জায়গায় কোথাও আছে কিনা এবং তাদের মধ্যে কোনটি, কোথায় এবং কখন পরিবেশন করা হয়েছিল তা আমি মনে রাখি না।

প্রথম জিনিস প্রথম - ব্যাটারি এবং পাওয়ার রিজার্ভ. Kia এর জন্য নেট পাওয়ার 64 kWh এবং Volkswagen এর জন্য 58 kWh।... যথাক্রমে WLTP অনুযায়ী রেঞ্জ 455 কিমি এবং 420 কিমি... আসলগুলি সম্ভবত একটু কম হবে, তবে আমি তুলনা করার জন্য একই ব্যবহার করতে পছন্দ করি, অর্থাৎ, প্রস্তুতকারকের দ্বারা বর্ণিত WLTP মানগুলি।

কিয়া ই-নিরো (গ) কিয়া

দৃশ্যমান (গ) ভক্সওয়াগেন ব্যাটারি সহ নির্মাণ চিত্র Volkswagen ID.3

এটা উল্লেখ করা উচিত যে ID.3 এর ক্ষেত্রে, এটি প্রস্তুতকারকের পূর্বাভাসকারণ অনুমোদনের ডেটা এখনও পাওয়া যায় নি।

/ www.elektrowoz.pl সম্পাদকীয় নোট: WLTP পদ্ধতি আসলে একটি পরিসীমা পরিমাপ হিসাবে "কিমি" (কিলোমিটার) ব্যবহার করে। যাইহোক, যে কেউ বৈদ্যুতিক গাড়ির সাথে ডিল করেছেন তারা জানেন যে এই মানগুলি খুব আশাবাদী, বিশেষত শহরের ভাল আবহাওয়ায়। এই কারণেই আমরা "কিমি/কিলোমিটার" এর পরিবর্তে "ইউনিট" শব্দটি ব্যবহার করি

পোলিশ স্পেসিফিকেশনের কোনো গাড়িতে হিট পাম্প নেই, যদিও কিয়া একটি "হিট এক্সচেঞ্জার" অফার করে। ই-নিরোর জন্য তাপ পাম্প অর্ডার করার কথা কিন্তু মূল্য তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি। উল্লেখিত এক্সচেঞ্জারের কারণে, আমি অনুমান করছি যে ID.3 শীতকালে অনেক পরিসর হারাতে পারে।

> কিয়া ই-নিরো ৬ মাসের মধ্যে ডেলিভারি সহ। "হিট এক্সচেঞ্জার" একটি তাপ পাম্প নয়

তত্ত্বগতভাবে, উভয় মেশিন 100 কিলোওয়াট পর্যন্ত লোড করা হয়। সব ভিডিও তা দেখায় যাইহোক, ই-নিরোর শক্তি 70-75 কিলোওয়াটের বেশি নয়। এবং প্রায় 57 শতাংশ পর্যন্ত গতি বজায় রাখে। Kia কে জিজ্ঞাসা করা ভাল হবে যে 100kW কোথায় আছে - যদি না তারা 2020 মডেলে কিছু উন্নত করে কারণ সেই ভিডিওগুলিতে প্রি-ফেসলিফ্ট মডেল দেখানো হয়েছে। যাইহোক, আমি এমন উন্নতির কথা শুনিনি।

ID.3 এর জন্য, আমি আসলে কোথাও একটি ভিডিও ক্লিপ দেখেছি যেখানে ID.3 100kW আয়নিটিতে আপলোড হচ্ছে। সত্য, ব্যাটারির চার্জ তখন কী ছিল তা আমার মনে নেই। যাইহোক, আমি মনে করি একটি ভাল লোডিং কার্ভ পাওয়ার সুযোগ রয়েছে। জার্মানিতে একটি অনুষ্ঠানে বলা হয়েছিল যে উচ্চ শিখরের শক্তির চেয়ে চার্জিং শক্তি বজায় রাখার দিকে মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল৷

অডি ই-ট্রনেরও খুব ভালো চার্জিং কার্ভ রয়েছে। তাই আমি যে আশা ID.3 লোড হবে ই-নিরো থেকে অনেক দ্রুত এমনকি চার্জিং বক্ররেখা ই-ট্রনের মতো ভালো না হলেও।

AC-তে, উভয় মেশিনই দ্রুত চার্জ করে - 11 কিলোওয়াট পর্যন্ত (থ্রি-ফেজ কারেন্ট)।

রায়: ই-নিরোতে কিছুটা ভালো পরিসর এবং হিট এক্সচেঞ্জার থাকা সত্ত্বেও, আমি বিজয়ী আইডি গ্রহণ করি।.

শহরে, এই দুটি গাড়িরই খুব বেশি রেঞ্জ রয়েছে, তবে রাস্তায়, চার্জিং গতি, আমার মতে, আরও গুরুত্বপূর্ণ। 1000 কিলোমিটারে, আমি আশা করি Bjorn Nyland ID.3 পরীক্ষাটি ই-নিরোকে ছাড়িয়ে যাবে।... যেহেতু আমি আংশিকভাবে অনুমানের উপর নির্ভর করি, তাই আমার ভবিষ্যদ্বাণী সঠিক কিনা তা কিছুক্ষণ পরেই পরিষ্কার হয়ে যাবে।

প্রযুক্তিগত তথ্য এবং কর্মক্ষমতা

এই ক্ষেত্রে, লেখার মতো অনেক কিছু নেই, কারণ এটি একই রকম: উভয় গাড়িরই শক্তি সহ ইঞ্জিন রয়েছে 150 কিলোওয়াট (204 এইচপি). 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণ সময় কিআই-এর জন্য 7.8 সেকেন্ড এবং ID-এর জন্য 7.5 সেকেন্ড। অফিসিয়াল prebooker ইমেল এক অনুযায়ী. এই সত্ত্বেও ই-নিরো টর্ক তিনি উচ্চতর 395 Nm বনাম 310 Nm ভক্সওয়াগেনের জন্য।

একটি গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য যে ID.3 হল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ।, অবধি অগ্রভাগে ই-নিরো... এটি লক্ষণীয় যে এর জন্য ধন্যবাদ, ভক্সওয়াগেনের একটি খুব ছোট টার্নিং ব্যাসার্ধ রয়েছে, যা ড্রেসডেনের কাছে ট্র্যাকে প্রদর্শিত হয়েছিল।

রায়: আঁকা। ID.3 এর প্রকৃতপক্ষে একটি ন্যূনতম সুবিধা রয়েছে, তবে সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় বিবেচনায় নেওয়ার মতো খুব ছোট।

যানবাহনের মাত্রা এবং ব্যবহারিক পরিমাপ

ID.3 একটি কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাক (সি-সেগমেন্ট), ই-নিরো একটি কমপ্যাক্ট ক্রসওভার (সি-এসইউভি সেগমেন্ট)। যাইহোক, আরো কিছু পার্থক্য আছে।

যদিও ই-নিরো 11 সেমি লম্বাযাতে ID.3 এর একটি 6,5 সেমি লম্বা হুইলবেস রয়েছে।... ভক্সওয়াগেন Passat এর মতো পিছনের অংশে একই পরিমাণ জায়গা নিয়ে গর্ব করে। আমি Passat এর সাথে তুলনা করি না, তবে আমি দেখেছি এবং নিশ্চিত করেছি যে সেখানে প্রচুর লেগরুম রয়েছে। মজার ব্যাপার হল, ID.3 ক্রসওভার না হওয়া সত্ত্বেও ই-নিরো থেকে মাত্র তিন সেন্টিমিটার ছোট।

পিছনের আসনের স্থান (c) Autogefuehl

Kia একটি উল্লেখযোগ্যভাবে বড় লাগেজ কম্পার্টমেন্টও অফার করে - ID.451-তে 385 লিটারের তুলনায় 3 লিটার। এই দুটি র্যাকই Bjorn Nayland এবং তার কলার ক্রেটের শিকার হয়েছিল। ID.3 ই-নিরো (7 বনাম 8) থেকে মাত্র একটি বক্স কম দিয়ে আমাকে আনন্দিতভাবে অবাক করেছে।... পিছনের সিটের স্কি হোলের জন্য ID.3 এর জন্য বোনাস পয়েন্ট।

> কিয়া ই-নিরো বনাম হুন্ডাই কোনা ইলেকট্রিক - তুলনা মডেল এবং রায় [কী গাড়ি, ইউটিউব]

আমি জানি না যে কিছু পিছনের সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে বা কিয়াতে টানা যায়। ID.3 টোয়িং নিশ্চিত করার অনুমতি দেয় না। যাইহোক, এটি আপনাকে একটি পিছনের বাইক র্যাক সংযুক্ত করার অনুমতি দেবে (এই বিকল্পটি 1ম সংস্করণে প্রাথমিকভাবে উপলব্ধ হবে না, তবে এটি দৃশ্যত এটি পরে ইনস্টল করা সম্ভব হবে)। যখন ছাদের রাকের কথা আসে, তখন ই-নিরো তাদের দ্ব্যর্থহীনভাবে সমর্থন করে। ID.3 এর জন্য, তথ্য ভিন্ন ছিল। যদিও একটি সুযোগ আছে যে র্যাকটি ছাদে ইনস্টল করা যেতে পারে, আপাতত আমি অনুমান করতে পছন্দ করি যে এটি সম্ভব নয়।

রায়: ই-নিরো জিতেছে। আরো লাগেজ স্থান এবং ছাদে লোড করার আত্মবিশ্বাস আপনার কিয়াকে চার বা এমনকি পাঁচজনের জন্য ছুটিতে প্যাক করা আরও সহজ করে তুলবে।

অভ্যন্তর

ই-নিরো এবং ID.3 এর অভ্যন্তর সম্পূর্ণ ভিন্ন ধারণা।

কিয়া অবশ্যই আছে প্রচলিত - আমাদের কাছে A/C নব, একটি দ্রুত অ্যাক্সেস বার, মোড বোতাম এবং প্রচুর বোতাম রয়েছে। কেন্দ্রীয় টানেলে একটি ড্রাইভ মোড নব এবং একটি স্টোরেজ বক্স সহ একটি বরং বড় আর্মরেস্ট রয়েছে। প্লাস্টিক মানের সাথে কিয়া জিতবেID.3 প্রায়শই কিসের জন্য সমালোচিত হয় (যদিও সম্ভবত প্রোটোটাইপগুলির তুলনায় প্রোডাকশন সংস্করণটি কিছুটা ভাল ছাপ ফেলবে - এটি অজানা। শেষ পর্যন্ত, আমি যা দেখেছি তার দ্বারা বিচার করতে পছন্দ করি)।

কিয়া ই-নিরো – সেলুন (গ) কিয়া

ই-নিরোর সামনের দরজায় একটি উপাদান রয়েছে যা চাপের মধ্যে সামান্য নমনীয় হয় – দুর্ভাগ্যবশত, ভক্সওয়াগেন এটিকে স্বাভাবিক শক্ত প্লাস্টিক দিয়ে ঢেকে দিয়েছে। পিছনে, উভয় গাড়িই সমান অনমনীয়। সামগ্রিকভাবে, কিয়াতে সামান্য নরম উপকরণ রয়েছে – তাই অভ্যন্তরীণ মানের দিক থেকে, কিয়ার একটি সুবিধা থাকা উচিত। আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিই যে আমি নিরো হাইব্রিডের উপর ভিত্তি করে অভ্যন্তরীণ অনুমান করি, যা আমি কিয়া শোরুমে দেখেছি।.

ধারণাগতভাবে ID.3 এর মূল্য অবশ্যই টেসলার কাছাকাছি, কিন্তু র্যাডিক্যাল নয়... ভক্সওয়াগেন একটি মধ্যম স্থল খুঁজে বের করার চেষ্টা করছে এবং আধুনিক বিশুদ্ধতা এবং প্রশস্ততার সাথে ব্যবহারিকতাকে একত্রিত করার চেষ্টা করছে। আমার মতে, প্লাস্টিক খুব সস্তা হলেও, ID.3 এর ভেতরটা বেশ ভালো। আমি 1ST এর জন্য অভ্যন্তরীণ রঙ কাস্টমাইজ করতে চাই। আমি কালো এবং শরীরের রঙ একত্রিত করার স্বপ্ন, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত এই ধরনের কোন বিকল্প নেই। ভাগ্যক্রমে, কালো এবং ধূসর সংস্করণটিও ভাল দেখায়।

ID.3 অভ্যন্তরীণ সবচেয়ে বড় প্লাস, আমার মতে, এর পুনর্বিবেচনা।... দেখে মনে হচ্ছে ডিজাইনাররা সত্যিই গল্ফ থেকে অভ্যন্তরটি সরানোর পরিবর্তে বৈদ্যুতিক ড্রাইভের সুবিধা কীভাবে নেওয়া যায় সে সম্পর্কে সত্যিই চিন্তা করেছেন। ড্রাইভ মোড লিভার এবং পার্কিং ব্রেকটি স্টিয়ারিং হুইলের কাছাকাছি স্থানান্তরিত হয়েছে, কেন্দ্রে বড় স্টোরেজ কম্পার্টমেন্টের জন্য জায়গা রেখে গেছে।

আমি "বাস" আর্মরেস্টের ধারণাটি পছন্দ করি - এগুলি গাড়ির ক্ষমতা বাড়ায় এবং ড্রাইভার আর্মরেস্ট ব্যবহার করলেও যাত্রীদের গ্লাভ বগিতে অ্যাক্সেস দেয়। স্টিয়ারিং হুইলে থাকা টাচপ্যাডগুলি অভ্যস্ত হতে কিছুটা সময় নিতে পারে, কিন্তু তারপরে আপনার আঙুল দিয়ে সোয়াইপ করলে, এটি বোতামটি একাধিকবার চাপার চেয়ে কয়েক নচ বেশি জোরে পায়।

একটি জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ টাচপ্যাড নব এবং স্ক্রীন তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের মধ্যে একটি ভাল বিকল্প হতে পারে।

কিন্তু ID.3 এর আরেকটি সুবিধা রয়েছে - একটি স্বচ্ছ পর্দা।... এটি একটি লজ্জাজনক যে ই-নিরো অফার করা হয় না, যদিও এটি একটি ক্রমবর্ধমান ঘন ঘন সরঞ্জাম হয়ে উঠছে, এমনকি ছোট গাড়ি এবং হুন্ডাই কোনা ইলেক্ট্রিকেও একই উদ্বেগ থেকে। যদিও এটি অজানা যে ভক্সওয়াগেন দ্বারা বিজ্ঞাপনে বর্ধিত বাস্তবতা কতটা আনবে, এটি অনুমান করা যেতে পারে যে ID.3 একটি বড় এবং পাঠযোগ্য HUD পাবে, যেখানে আমরা বর্তমান গতির চেয়ে বেশি দেখতে পাব।

রায়: খুব বিষয়গত, কিন্তু এখনও ID.3.

যদিও ই-নিরোর অভ্যন্তরটি কিছুটা ভালো উপকরণ দিয়ে তৈরি করা হয়েছে, তবে ID.3 আমার মতে এর প্রশস্ততা (আমি বলতে চাচ্ছি যে স্থানের প্রকৃত পরিমাণের চেয়ে বেশি অনুভূতি এবং ছোট ভবন) এবং চিন্তাশীলতার জন্য জয়ী। একদিকে, আমি নব এবং বোতামের সংখ্যা হ্রাস পছন্দ করি এবং অন্যদিকে, কিছু ধারণা যে এরগনোমিক্সের খুব বেশি ক্ষতি করা উচিত নয়। এবং আমি দৃশ্যত অভ্যন্তর আরো পছন্দ.

দুই এর প্রথম অংশের শেষ (1/2)।

আপনি বাজি ধরতে পারেন কোন মডেল জিতবে 🙂

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: