আমরা গাড়ি চালালাম: এপ্রিলিয়া শিভার জিটি 750

• ভিডিও

এই ইঞ্জিনটি আধুনিক প্রযুক্তির অগ্রভাগেও রয়েছে: ডান কব্জি থেকে কমান্ডগুলি বৈদ্যুতিক আবেগ ব্যবহার করে এবং ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক্স কীভাবে সাড়া দেবে এবং রাইডার তিনটি প্রোগ্রামের মধ্যে বেছে নিতে পারে: খেলাধুলা, হাইকিং এবং বৃষ্টি।

যদি আমি দোরসোদুর পক্ষে যুক্তি দেখাই যে S (অর্থাৎ স্পোর্টস প্রোগ্রাম) অক্ষরের পছন্দই একমাত্র সঠিক, তাহলে "গ্রান ট্যুরিং" এর সাথে পরিস্থিতি ভিন্ন। অস্থির ডলোমাইটের মধ্য দিয়ে রাস্তাগুলি টেনে, ইঞ্জিনটি খুব বেশি হৈচৈ দিয়ে সাড়া দেয়, যা রেসিংয়ের মাত্রার সাথে মিলিত হয়ে ক্লান্তিকর এবং বিরক্তিকর যাত্রায় পরিণত হয়।

T- এ স্যুইচ করার পর আপনি আরো পর্যটকদের আনন্দ পাবেন, যখন ইঞ্জিন মসৃণ, মসৃণ সাড়া দেয়। মাঝারি এবং উচ্চতর রেভারে, শক্তি একই, তাই যথেষ্ট, একমাত্র পার্থক্য হল ইঞ্জিন যখন "পর্যাপ্ত" হয় তখন কীভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায়। বোঝা? যাইহোক, বৃষ্টির কর্মসূচি কেবল তখনই কার্যকর হয় যখন কম অভিজ্ঞ ড্রাইভার চিন্তিত হয় যে তাদের পিছনের টায়ার দরিদ্র (ভেজা) পৃষ্ঠে উড়ে যাবে। ওহ, সে অলস ...

12-ভি সকেট (উদাহরণস্বরূপ, একটি নেভিগেশন ডিভাইসের জন্য), দুটি ছোট (কিন্তু খুব ছোট) ড্রয়ারের একটি অন-বোর্ড কম্পিউটারের সাথে ফিটিংগুলির পাশে এবং অবশ্যই, শীতল বায়ু সুরক্ষা।

মাঝারি আকারের হেলমেটটি এখনও অঙ্কনে থাকবে, তবে সামনের গ্রিলটি বিরক্তিকর ঘূর্ণন সৃষ্টি না করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ব্রেকগুলি তাদের নামের যোগ্য, এবং অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম সত্ত্বেও, ডান লিভারটি আরও শক্ত করে টিপে আপনাকে নাকের উপর রাখে।

সাসপেনশন খেলাধুলা এবং আরামের মধ্যে একটি ভাল আপস। তুলনামূলক ক্লাসের জাপানি ষড়ভুজগুলির সাথে তুলনা করা হলে সেটিংস আরও বেশি খেলাধুলাপূর্ণ। পিছনের কুশন প্রিলোড এবং অপারেটিং গতির জন্য সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। সদর দপ্তর? প্রথম ছাপ - এটি নরম হতে পারে, কিন্তু পিঠে শত মাইল ব্যথার পরেও কোনও আত্মা ছিল না, কোনও শ্রবণ ছিল না।

হ্যাঁ, শিভার জিটি একটি ভালো বাইক।

প্রথম ছাপ

চেহারা 5/5

এটি ঠিক তীক্ষ্ণ গোলাকার, যা গুরুতর (বয়স্ক) রাইডার এবং তরুণ প্রজন্ম উভয়কেই খুশি করে। যখন ডিজাইনের বিশদ বিবরণ আসে, (জাপানি) প্রতিযোগিতা কখনই তার হাঁটুর কাছে আসে না।

মোটর 4/5

অচেনা ক্রুজের জন্য, দুটি সিলিন্ডারের দ্রুত চুল খুব অসম, যা "ট্যুরিং" প্রোগ্রামের সাথে ইলেকট্রনিক্স দ্বারা আংশিকভাবে নির্মূল করা হয়। ইঞ্জিনটি তার শক্তি এবং আধুনিক ডিজাইনের জন্য প্রশংসার দাবিদার, কিন্তু এটি এখনও সুন্দর (আবার, জাপানি তুলনা অনুপযুক্ত)।

আরাম 4/5

মাস্ক বাতাস থেকে ভালভাবে রক্ষা করে, ড্রাইভিং পজিশন খুব ভালো। যদি আসন এবং সাসপেনশন নরম হয়, তাহলে জিটি আরও আরামদায়ক হবে, কিন্তু দ্রুত কোণে কম বিশ্বাসযোগ্য।

দাম 3/5

জিটি কিসের সাথে তুলনা করে? এমনকি এর কাছাকাছি বিএমডব্লিউ এফ 800 এসটি, যা মোটা "জর্জ" এর চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল, এবং জাপানি চার সিলিন্ডারের ছয় চাকার গাড়ির দাম প্রায় অর্ধেক। কিছু রাইডাররা দামের পার্থক্যকে আরও এক্সক্লুসিভিটি এবং আরও অত্যাধুনিক বিবরণ দিয়ে গ্রাস করে, অন্যরা (বেশিরভাগ) এটিকে খুব বড় মনে করে এবং অন্যরা যা চালায় তা কিনে নেয়।

প্রথম শ্রেণী 4/5

শিভার জিটি দুটি চাকার মধ্যে একটি হালকা এবং দ্রুত সৌন্দর্য, এবং এটির সেগমেন্টে পাঁচটির জন্য এটি খুব বেশি প্রাণবন্ত মেজাজ রয়েছে। কিন্তু সম্ভবত এই আপনি কি পছন্দ করেন?

মাতেভা হ্রিবার, ছবি: এপ্রিলিয়া