আমরা ড্রাইভ করেছি: HEE 250i 300 তে Husqvarna TE 2018i
দুই-স্ট্রোক ফুয়েল ইনজেকশনের বিকাশ 2004 সালে মূল কোম্পানি কেটিএম-এ শুরু হয়েছিল এবং 10 বছর পরে এটি এতদূর এগিয়েছে যে প্রথম প্রোটোটাইপগুলিও "সাধারণত চালিত" এবং আমরা একটি এন্ডুরো চালাতে পারি যা 40 শতাংশ কম জ্বালানী খরচ করে এবং কম তেল এবং ইউরো IV মান পূরণ করে। Husqvarna তার সমস্ত বুদ্ধিমত্তা সিটের নিচে রাখে, যেখানে ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট নিরাপদে লুকানো থাকে, যা সঠিকভাবে থ্রোটল পজিশন, গতি, তাপমাত্রা, আর্দ্রতা এবং বাতাসের চাপ পরিমাপ করে এবং মিলিসেকেন্ডে জ্বালানি ও তেল ইনজেকশন ইউনিটে একটি সংকেত পাঠায়। সুতরাং, উচ্চতা নির্বিশেষে, ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা সর্বদা সর্বোত্তম।
কিন্তু পাছে কেউ ভাবেন যে Husqvarna একটি প্লাস্টিকের শেলের মধ্যে একটি নীল এবং সাদা KTM মাত্র। মাঠ জুড়ে গাড়ি চালানোর সময়, পার্থক্যটি দ্রুত লক্ষণীয়। Husqvarnas এর পিছনে একটি ভিন্ন শক মাউন্ট আছে, এবং WP সামনের কাঁটাগুলি উচ্চ গতিতে বৃহত্তর দৃঢ়তা এবং আরও সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিংয়ের জন্য মিলযুক্ত "মাকড়সা" এ মাউন্ট করা হয়। উপরন্তু, ফ্রেমের পিছনে সম্পূর্ণ ভিন্ন, একটি বিশেষ টেকসই যৌগিক প্লাস্টিকের মিশ্রণ থেকে তৈরি। ঢালে আরোহণ এবং সম্পূর্ণ থ্রোটলে ত্বরান্বিত হওয়া, এটা স্পষ্ট যে হুসকভার্নার উন্নয়ন বিভাগ ইঞ্জিন টিউনিংয়ের সাথে কিছুটা খেলেছে। এটি গ্যাসের প্রতি আরও জোরালো প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং প্রকৃতিতে আরও আক্রমণাত্মক হতে থাকে। এই কারণেই Husqvarna তুলনামূলক KTM এন্ডুরো মডেলের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল। এই Husqvarna TE 300i তে, যখন আমি পোল্যান্ডের ব্রেনে ড্রাইভ করছিলাম, চরম রেসিং রাজা গ্রাহাম জার্ভিস রোমানিয়ার সবচেয়ে কঠিন এন্ডুরো র্যালি জিতেছিলেন।
জ্বালানি ইনজেকশন উচ্চতা বা বাতাসের তাপমাত্রা, দুটি ভিন্ন ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য এবং সর্বোপরি, আরও দক্ষ এবং লিনিয়ার পাওয়ার ডেলিভারি নির্বিশেষে সর্বোত্তম কর্মক্ষমতা প্রদান করে। জ্বালানি এবং তেলের ব্যবহারও উল্লেখযোগ্যভাবে কম। যাইহোক, আমি লক্ষ্য করতে চাই যে এই ধরনের অ্যাড্রেনালিন বোমা চালানোর জন্য একজন অভিজ্ঞ চালকের প্রয়োজন। এটি চড়াইতে আরোহণের জন্য দুর্দান্ত, এবং তৃতীয় গিয়ারে আপনি যেখানে খুশি সেখানে আরোহণ করেন, তাই বলতে গেলে, যেহেতু এটি প্রায় কোনও রেভ রেঞ্জে ক্ষমতার বাইরে চলে না।
দ্বিতীয় গানটি হল TE 250i, যা অনেক বেশি বহুমুখী, বন্ধুত্বপূর্ণ এবং কম ক্লান্তিকর। মোটোক্রস বা ক্রস-কান্ট্রি ট্রেইলে মাঝে মাঝে রাইড করার জন্য যেখানে আপনাকে শিকড়ের উপর অনেক বেশি রাইড করতে হবে এবং যেখানে প্রতি কিলো লম্বা অবতরণে পরিচিত, এটি 300cc এর পারফরম্যান্সের চেয়েও ভালো। এটি গাড়ি চালানোর সময় চালকের ক্লান্তি হ্রাস করে কারণ ইঞ্জিনে হালকা ঘূর্ণায়মান ভর এটিকে স্টিয়ার করা সহজ করে। এটি আরও সহজে এবং দ্রুত দিক পরিবর্তন করে এবং আপনি যখন খুব বেশি গ্যাস যোগ করেন, তখন এটি দানবীয় XNUMX এর চেয়ে বেশি ক্ষমাশীল।
আমি বিশেষ করে উভয় ক্ষেত্রেই সাসপেনশনের বৈশিষ্ট্যের উপর জোর দিতে চাই, যা যে কোনো ভূখণ্ডের জন্য দারুণ। নদীর তীরে, পাহাড়, শিকড়, বা মোটোক্রস ট্র্যাকের উপর আরোহণ করা হোক না কেন, সর্বদা চালকের সাথে স্থল যোগাযোগ রাখুন। আমার জন্য, একজন অপেশাদার এন্ডুরো ড্রাইভার যিনি ক্লাসিক এন্ডুরো পছন্দ করেন এবং 80 কেজি ওজনের, TE 250i নিখুঁত সংমিশ্রণ হিসাবে পরিণত হয়েছিল। ইঞ্জিনটি শক্তিশালী, যথেষ্ট চালিত এবং প্রয়োজনে বিস্ফোরক (বিশেষত যখন ইলেকট্রনিক্সের জন্য একটি রেসিং প্রোগ্রামে স্যুইচ করা হয়), এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে কম ক্লান্তিকর। 90 পাউন্ড বা তার বেশি ওজনের জন্য, TE 300i সবচেয়ে ভাল পছন্দ হবে, এর ভয়াবহ টর্কের জন্য ধন্যবাদ, এটি এমন কাউকেও আবেদন করবে যারা ইঞ্জিন কম রেভে চলার সময় অন্য কিছুর চেয়ে খাড়া bাল বেয়ে উঠতে পছন্দ করে। পূর্ববর্তী মডেলের তুলনায়, যেখানে কার্বুরেটরের মাধ্যমে ইঞ্জিনে জ্বালানি প্রবেশ করেছিল, কেবল জ্বালানী পাম্পের যান্ত্রিক শব্দ উদ্বেগের বিষয়। কিন্তু যদি আপনি যথেষ্ট পরিমাণে থ্রোটল চালু করেন, তাহলে আপনি সেই শব্দটি আর শুনতে পাবেন না।
টেক্সট: পেটর কাভিসিক ছবি: মার্টিন মাতুলা
