ভোজিলি স্মো: ট্রায়াম্ফ রকেট রোডস্টার তৃতীয়

• আমরা গাড়ি চালিয়েছি: ট্রায়াম্ফ রকেট রোডস্টার (ভিডিও)

দুইশত তিনশ কিউব

বেশ কয়েক ঘন্টা আগে একটি সম্পাদকীয় সভায়, যখন আমাকে জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল যে আমরা মোটরসাইকেল আরোহীরা এই সময়ে কী করতে যাচ্ছি, আমি এই ট্রায়াম্ফকে ডেকেছিলাম। "দুই হাজার তিনশ?!" হ্যাঁ, 2.300। “এবং এটি বেশিরভাগ পরীক্ষামূলক গাড়ির চেয়ে বেশি। কয়টি সিলিন্ডার, তিনটি? এটি প্রতি সিলিন্ডারে 760 ঘনমিটারের বেশি! "

সে শিস দেয় এবং চিৎকার করে

হ্যাঁ, মাছি নয়, এই ইংরেজ। হঠাৎ করে, আপনি যা ভেবেছিলেন তার সব কিছুই দর্শনীয়ভাবে বিবর্ণ হয়ে যায়। যেমন, উদাহরণস্বরূপ, হারলে, যদিও এটির দুটি সিলিন্ডারে দেড় লিটার রয়েছে। আবার - রকেট 2,3 লিটার ইঞ্জিন... এবং এটি ভ্রমণের দিক থেকে একে অপরের পাশে উল্লম্বভাবে অবস্থিত তিনটি সিলিন্ডারে। যদি এটি পরবর্তীতে স্থাপন করা হয়, যেমন অন্যান্য তিন-সিলিন্ডার ট্রায়াম্ফের ক্ষেত্রে, বাইকটি খুব প্রশস্ত হবে।

এই কারণেই বাইকটি ডানদিকে কাত হয়ে যায়, একটি V8 গাড়ির মতো যখন নিষ্ক্রিয় অবস্থায় জ্বালানি হয়, তখন হেলিকপ্টার জগতের কাছে একটি অজানা শব্দ তৈরি করে। একটি ভি-আকৃতির দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যপূর্ণ নক করার পরিবর্তে, রাকেতা হুইসেল এবং গর্জন করে, এবং এত জোরে নয় যে শহরের একজন ব্যক্তি বিরক্তিকরভাবে উচ্চস্বরে অনুভব করবেন। ছোট ইংলিশ থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের মতো, কিছু যান্ত্রিক ওভারটোনও আশা করা যায়।

হ্যাঁ, এটি ভারী এবং বড়, কিন্তু আপনি কি আশা করেছিলেন?

বাইকটি বড় এবং ভারী, কেউ তর্ক করে না। ঘটনাস্থলে আপনি অসুবিধা সহকারে এবং ধীরে ধীরে, (যদিও পাকা) alongাল বরাবর, মোটেও বিরক্ত করবেন না। কিন্তু যেহেতু আসনটি আরামদায়কভাবে মাটির কাছাকাছি এবং হ্যান্ডেলবারগুলি আরামদায়ক উচ্চতায়, তাই অপ্রয়োজনীয় উদ্বেগের কিছু নেই। প্রথম মোড়কে আরও ভয় করুন, কারণ 370lb দৈত্যটি বাঁকতে চায় না। তাকে হর্ন দিয়ে ধরতে হবে এবং জোর দিয়ে কাত করা উচিত, এবং তারপর সে চলে যাবে, এবং গাড়ির আকার দেওয়া, খারাপ নয়, কিন্তু তবুও আমি এই চিন্তাটি ছাড়িনি যে এটি প্রেকমুর্জের চেয়ে বেশি, এর উদ্দেশ্যে। রাস্তা রুট 66.

অবশ্যই যথেষ্ট শক্তি আছে

থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন পাগলের মতো টানছে এবং ফলপ্রসূ, তাই বলতে গেলে, অলস থেকে। কি নয়, যখন তিন হাজারেরও কম অংশ সর্বোচ্চ টর্কে সক্ষম। কথিতভাবে প্রতি ঘন্টায় 200 কিলোমিটার গতি বাড়ায় ... আমি এটি চেষ্টা করি নি, কিন্তু আমি জানি যে, সমস্ত ওজন সত্ত্বেও, পিছনের টায়ার দ্রুত শূন্যতায় পরিণত হতে পারে।

কম্পন ছোট, প্রায় অস্তিত্বহীন। আরেকটি চমক হল গিয়ারবক্স, যেটিতে একটি ট্রাকের দীর্ঘ এবং বিশ্রী নড়াচড়া নেই, তবে এটি "নিয়মিত" মোটরসাইকেলের সাথে সম্পূর্ণ তুলনীয়। ABS ব্রেকগুলি ভাল, এবং সাসপেনশনটি মনে হয় যে এটি ইস্পাতের ভর বহন করতে সক্ষম। দুটি ক্লাসিক গেজ (rpm, গতি) এমনকি একটি জ্বালানী গেজ এবং বর্তমানে নির্বাচিত গিয়ার সহ তাদের নিজস্ব ডিজিটাল স্ক্রিন রয়েছে। উভয়ই বেশ ছোট এবং দেখতে কঠিন, তবে এটি কেবল তাদেরই রয়েছে।

এক কথায়: কঠোর। পাঁচ: কিন্তু আমি এটা পাব।

টেক্সট এবং ছবি: Matevž Gribar